KR0143901B1 - 승용차용 래디알 플라이 타이어 - Google Patents

승용차용 래디알 플라이 타이어

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KR0143901B1
KR0143901B1 KR1019900001043A KR900001043A KR0143901B1 KR 0143901 B1 KR0143901 B1 KR 0143901B1 KR 1019900001043 A KR1019900001043 A KR 1019900001043A KR 900001043 A KR900001043 A KR 900001043A KR 0143901 B1 KR0143901 B1 KR 0143901B1
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데쓰지 가와지라
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모토야마 가즈오
요코하마고무가부시키가이샤
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Abstract

내용 없음

Description

승용차용 래디알 플라이 타이어
본 발명은 보존 도중 뿐만 아니라 주행 도중에 먼지나 흙 등에 의해 오염되지 않는 승용차용 래디알 플라이 타이어에 관한 것이다.
종래, 공기주입 타이어에는 주행 성능, 조종 성능, 승차감 성능 등이 향상 및 개량과 같은 여러가지 요구 상항이 있어 왔으나, 지금은 더욱 다양한 요구 사항이 있는 것이 현실이다.
예를 들면, 이러한 요구 사항 중의 하나로서 승용차용 래디알 플라이 타이어의 패션화가 있는데, 예를 들면, 타이어 트레드 패턴의 의장와 및 트레드 면에 백색 글자도입 등에 대한 여러가지 제안이 있다.
그러나, 이러한 타이어의 패션화는 패션화된 외관을 장기간에 걸쳐 유지하기가 어렵고, 또한 관리하기도 번거로운 문제점이 있다. 예를 들면, 주행 중, 주행 후 및 장기간 보관시 먼지나 흙 등에 의한 오염, 특히 타이어의 트레드 측벽 부분의 오염을 방지하고, 신제품시의 패션성을 그대로 유지하기가 그다지 쉽지 않다.
그럼에도 불구하고, 타이어의 오염방지에 관한 요구 사항은 소비자 뿐만 아니라 타이러를 가게 앞에 전시하는 타이어 영업자까지 강하게 요구하고 있다.
본 발명의 목적은 타이어를 세척하거나 타이어용 왁스류를 칠하는 등과 같이 잔손질을 필요로 하는 종래의 번잡한 오염 제거수단 대신에, 오염 자체가 생기기 어렵고, 또한 오염되었을 경우에 제거가 간단하며 오염 제거에 의해 타이어의 외관이 손상되거나 상품 가치가 떨어질 위험성이 없는 승용차용 래디알 플라이 타이어를 제공하는 것이며, 또 다른 목적은 타이어 주행 중, 주행 후 및 보관중에 있는 타이어, 특히 타이어의 트레드 측벽 부분에 대한 먼지나 흙 등의 부착 및 축적을 방지하거나 억제하고, 타이어의 패션 성능을 장기간에 걸쳐 유지할 수 있는 승용차용 래디알 플라이 타이어를 제공하는 것이다.
이러한 본 발명의 목적은 타이어의 트레드 측벽 부분의 적어도 표면 부분을 도전성 카본 블랙을 함유하며 체적고유저항이 104Ω.cm 이하인 가황가능한 고무 조성물로 구성함으로써 달성할 수 있다.
본 발명의 특징은 승용차용 래디알 플라이 타이어의 트레드의 적어도 측벽부분의 표면 부분이 체적고유저항이 104Ω.cm 이하로 낮은 고무 조성물로 구성되어 있다는 점이다. 에틸렌-프로필렌-디엔계 고무 및 할로겐화부틸 고무와 같은 통상적인 타이어용 고무의 체적고유저항이 108Ω.cm 정도이고, 또한 종래 타이어의 트레드 측벽 부분의 체적고유저항에 있어서 적은 값도 약 106Ω.cm 정도인 것을 생각하면 104Ω.cm 이하의 체적고유저항치는 현저하게 작은 값으로서 높은 도전성을 나타냄을 알 수 있다.
본 발명의 타이어의 트레드 측벽부분의 높은 도전성은 질소흡착 표면적(이후 N2SA이라고 함)이 100 내지 150m2/g이고 디부틸프탈레이트 흡유량(이후, DBP 흡유량이라고 함)이 90 내지 130ml/100g이며 ph가 7.0 내지 8.0이고 휘발량이 1.0 내지 3.0%인 도전성 카본 블랙을 배합한 고무 조성물로 구성함으로써 얻을 수 있다.
또한, 고무 조성물에 대한 도전성 카본 블랙의 배합량은 고무 100중량부당 5내지 25중량부의 범위인 것이 바람직하다.
여기서 N2SA, DBP 흡유량, 착색력, ph 및 휘발량(%)은 각각 다음의 측정방법을 측정한 값이다.
N2SA:
ASTM-D3038-78에 규정되어 있는 Surface Area by Nitrogen Adsorition방법 C에 준하여 측정하며, m2/g 단위로 나타낸 값이다.
DBP 흡유량:
JIS-K-6221(1982)에 규정되어 있는 [고무용 카본 블랙 시험방법] 6.1.2(1) A법에 준하여 측정하며, ml/100g 단위로 나타낸 값이다.
pH:
JIS-K6221(1982)에 규정되어 있는 [고무용 카본 블랙 시험방법] 6.4.2 법에 준하여 측정한 값이다.
휘발량(%):
JIS-K6221(1982)에 규정되어 있는 [고무용 카본 블랙 시험방법] 6.4.1 법에 준하여 측정한 값이다. 단위로 %로 나타낸다.
본 발명의 체적고유저항이 104Ω.cm 이하라고 하는 특성을 갖는 타이어의 트레드 측벽 부분용 고부 조성물은 종래의 보강용 카본 블랙만을 배합한 고무 조성물로부터는 얻을 수 없는 것이다. 이 특성을 만족시키는 본 발명의 도전성 카본블랙을 배합함으로써 비로소 얻을 수 있다.
이때, 도전성 카본 블랙의 질소흡착 표면적(N2SA)이 100 내지 150m2/g의 범위를 벗어나거나 디부틸프탈레이트(DBP) 흡유량이 90 내지 130ml/100g이 범위를 벗어나는 경우는, 본 발명에서 목적으로 하는, 체적고유저항이 104Ω.cm 이하인 고무조성물로 하는 것이 곤란해진다. 또한 예를 들면, 내오존성이나 내균열성과 같은 고무 조성물의 물성이 저하되고, 타이어의 트레드 측벽 부분용으로서의 성능이 저하되므로 바람직하지 않다. 또한 도전성 카본 블랙의 배합량의 5중량부 미만이면, 체적고유저항이 104Ω.cm 이하인 고무 조성물을 얻을 수 없게 되고, 25중량부를 초과하면, 기계적 물성이 양호한 트레드 측벽 부분용 고무 조성물을 얻을 수 없으므로 바람직하지 않다.
본 발명은 고무 조성물을 구성하는 고무 성분으로서는, 타이어의 트레드 측벽 부분용으로서 사용되는 공지된 각종 고무 성분, 예를 들면, 천연고무, 폴리에소프렌 고무, 폴리부타디엔 고무, 스티렌-부타디엔 공중합체 고무 등 또는 이들의 혼함물 등을 사용할 수 있지만, 내굴곡성의 관점에서 폴리부타디엔 고무를30중량부 이상 배합하는 것이 좋다.
또한 본 발명의 고무 조성물에는 도전성 카본 블랙 이외에 통상적인 보강용 카본 블랙도 배합되는데, 이러한 보강용 카본 블랙으로서는, 고무에 대한 보강효과가 있 도전성을 저해하지 않는 것, 예를 들면, HAF, FEF, GPF 등의 파단강도와 파단신도를 향상시키고 내굴곡피로성을 향상시키는 N2SA가 20 내지 90m2/g 이고 DBP 흡유량이 70 내지 130ml/100g의 범위 이내인 보강용 카본 블랙이 좋고, 그 배합량도 30 내 65 중량부의 범위 내에서 적절히 선택할 수 있다.
또한, 이들 2종류의 카본 블랙의 고무에 대한 배합방법도 특별히 한정되는 것은 아니고, 각각 별도로 또는 양자를 (사전에 혼합한 후 또는 동시에) 함께 고무속에 첨가, 혼합할 수 있다.
그리고, 본 발명의 고무 조성물에는 종래 타이어의 트레드 측벽 부분용 고무 조성물과 동일하게 가황촉진제, 가황 조제, 황, 산화아연, 지방산 금속염, 프로세스 오일, 노화방지에, 왁스 등의 각종 배합제를 적당량 배합할 수 있다.
[실시예]
이하, 실시예에 의거하여 본 발명을 구체적으로 설명한다. 또한, 실시예에서 타이어의 내오존성, 내오염성, 내균열성및 체적고유저항은 각각 다음의 측정방법으로 측정한다.
[내오존성]
JIS-K6301 16에 규정되어 있는 오존 열화 시험법에 준하여 측정한다.
[내오염성]
크기가 185/70R13 Y351인 타이어의 트레드 측벽부분을 6등분하고, 6등분된 트레드 측벽 부분을 구성하는 고무 조성물로서 표 1에 기재한 6종류의 고무 조성물을 사용하여 타이어를 제조한다.
제조된 타이어를 차량에 장착하고 5,000km 주행한 시점에서 트레드 측벽 부분의 흑색도를 도쿄덴쇼쿠(주) 제품인 리프렉토미터(Refrectometer) TP-200을 사용하여 측정한다.
측정한 값이 작을수록 흑색임을 나타낸다.
[내균열성]
JIS-K-6301에 규정되어 있는 방법에 준하여 측정한다.
[체적고유저항]
정전류장치로서 호쿠토덴코(주) 제품이 포텐쇼스타트-갈바노스타트 HA 104를 사용하고, 전압계로서 어드반테스(주) 제품인 디지털 일렉트로부터 TR 8652를 사용한다.
폭이 10mm이고 길이가60mm이며 두께가 2mm인 시료를 제조하고, 시료의 중심으로부터 20mm 떨어진 양말단에 각각 플러스 단자와 마이너스 단자를 고성시킨 다음, 전기를 통과시키고, 60호가 경과한 후에 전압을 측정하여 다음 식에 따라 체적 고유저항치(P)를 산출한다:
Figure kpo00001
상기식에서, V는 60초가 경과 후의전압이고, s는 측정한 시료의 단면적이며, i는 전류이고, L은 검출 단자사이의 거리(20mm)이다.
[실시예1 및 실시예2, 비교실시예 1 내지 3 및 종래예]
표 1에 기재한 도전성 카본 블랙을 표 2에 기재되어 있는 바와 같이 배합한 6종류의 고무 조성물을 제조한다. 이들 고무 조성물을 트레드 측벽 부분용 고무 조성물로서 사용하여 타이어 크기가 185/70R13 Y351인 타이어를 제조한다.
6종류의 고무 조성물과 시료용 타이어에 대하여 내온존성, 내균열성, 체적고유저항 및 내오염성을 측정한다. 그 결과를 표 2에 기재한다.
Figure kpo00002
위의 표에서, 벌칸-엑스씨-72(VULCAN-XC-72), 벌칸-피에이-74(VULCAN-PA-74), 벌칸-씨(VULCAN-C)는 각각 캐보트(주) 제품인 도전성 카본 블랙의 상품명이고, 미쓰비시(Mitsubishi) #20B 및 미쓰비시 #CF9는 미쓰비시카세이(주) 제품인 도전성 카본 블랙의 상품명이며, HT#100은 나카베 카본(주) 제품인 통산적인 FEF 카본 블랙의 상품명이다.
Figure kpo00003
본 발명의 승용차용 래디알 플라이 타이어를 내오존성이 종래의 타이어와 동등하며, 또한 타이어의 트레드 측벽 부분의 적어도 표면 부분을 체적고유저항이 104Ω.cm 이하로 도전성이 크므로, 트레드 측벽 부분 뿐만 아니라 타이어의 표면 전체에 먼지나 흙 등의 부착이 현저하게 감소되고 장기간에 걸쳐 원래의 타이어 외관을 유지할 수 있다.

Claims (1)

  1. 트레드 측벽 부분의 표면 부분이, 질소흡착 표면적(N2SA)이 100 내지 150m2/g이고 디부틸프탈레이트(DBP) 흡유량이 90 내지 130ml/100g이며 pH가 7.0 내지 8.0이고 휘발량이 1.0 내지 3.0%인 도전성 카본 블랙을 고무 100중량부당 5내지 25중량부 함유하며 체적고유저항이 104Ω·cm 이하인 가황가능한 고부 조성물로 구성됨을 특징으로 하는 승용차용 래이알 프라이 타이어.
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