KR0143671B1 - 철도차량의 dmc 시스템 - Google Patents

철도차량의 dmc 시스템

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KR0143671B1
KR0143671B1 KR1019950054774A KR19950054774A KR0143671B1 KR 0143671 B1 KR0143671 B1 KR 0143671B1 KR 1019950054774 A KR1019950054774 A KR 1019950054774A KR 19950054774 A KR19950054774 A KR 19950054774A KR 0143671 B1 KR0143671 B1 KR 0143671B1
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석진철
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

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  • Automation & Control Theory (AREA)
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Abstract

본 발명은 철도차량의 운행시 운전사가 졸거나 부주의하여 안전운행에 지장이 발생하는 경우에 경보가 발생함과 더불어 긴급제동이 수행되는 철도차량의 DMC시스템에 관한 것으로, 선두차량인 경우에 여자되어 접점이 온상태로 되는 운전차 선택계전기(AR4,AR5)와, 이 운전차 선택계전기(AR4,AR5)로부터 전원이 입력되면서 상용제동 체결시 동작되는 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 이 상용제동상태 확인계전기(SBR1)로부터 전원이 입력되는 정지관련 확인계전기(VEDR), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터 전원이 입력되는 제2온지연계전기(DMTR2), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터의 전원이 차단되는 오프지연계전기(DMTR1), 이 오프지연계전기(DMTR1) 및 제2온지연계전기(DMTR2)의 여자에 의해 동작되는 벨(DMBZ) 및 제1온지연계전기(DMTR), 이 제1온지연계전기(DMTR)에 의해 여자되는 RMV 계전기 및, 상기 제1온지연계전기(DMTR)의 여자에 의해 여자되는 데드맨컨트롤 계전기(DMR)를 구비하여 구성된다.

Description

철도차량의 DMC시스템(A dead-man control system of a railcar)
제1도는 본 발명에 따른 철도차량의 DMC시스템의 회로도이다.
＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
AR4,AR5 : 운전차 선택계전기 SBR1 : 상용제동상태 확인계전기
VEDR : 정지관련 확인계전기 VEDR : 정지관련 확인계전기
DMFS : 페달스위치 DMRT1 : 오프지연계전기
DMTR : 제1온지연계전기 DMBZ : 벨
DMTR2 : 제2온지연계전기 DMR : 데드맨컨트롤 계전기
본 발명은 철도차량의 DMC(Dead-Man Control)시스템에 관한 것으로, 특히 철도차량의 운행시 운전사가 졸거나 부주의하여 안전운행에 지장이 발생하는 경우에 경보가 발생함과 더불어 긴급제동이 수행되는 철도차량의 DMC시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량은 일정한 철도레일상을 다수의 승객과 다량의 화물이 탑재된 상태로 장시간 동안 단조롭게 운행되기 때문에 운전사가 집중력이 저하되어 부주의하게 되거나 수면운전을 발생하는 등 철도차량의 안전운행을 유지할 수 없게 되는 바, 이를 방지하기 위해 종래에는 운전자가 수동으로 일정한 압력을 발생함으로써 단속되는 마스터제어핸들(MCH)과 소정의 지연시간을 가지고 철도의 제동장치를 작동시키도록 된 비상자기밸브(EMV)로 구성되어 있다.
한편, 운전자가 철도차량을 정상운행시키기 위해서는 상기 마스터제어핸들(MCH)을 일정한 압력으로 계속 누르고 있어야 하고, 만약 운전자가 졸거나 부주의 하여 상기 마스터제어핸들(MCH)에 제대로 압력을 가하지 않게 되는 경우 상기 비상자기밸브(EMV)가 동작하게 되어 철도차량의 비상제동장치가 동작하게 된 것이다.
그러나, 종래의 철도차량의 DMC시스템은 철도차량이 장시간에 걸쳐 운행되는 교통수단임을 감안할 때 열차의 운행중 계속하여 마스터제어핸들(MCH)을 손으로 계속 누르고 있게 하는 것은 운전자에게 피로를 야기함과 더불어 운전자가 정상적인 운행을 할 수 있는 상태인지의 여부를 단순히 마스터제어핸들(MCH)에 눌려져 있는 상태에서만 판단하게 되고, 또한 일정한 압력을 유지하여 줄 수 있는 간단한 기구를 운전자가 임의로 설정하면 경보용 보조장치가 무력하게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 철도차량의 운행시 운전사가 졸거나 부주의하여 안전운행에 지장이 발생하는 경우에 경보가 발생함과 더불어 긴급제동이 수행되는 철도차량의 DMC시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선두차량인 경우에 여자되어 접점이 온상태로 되는 운전차 선택계전기와, 이 운전차 선택계전기로부터 전원이 입력되면서 상용제동 체결시 동작되는 상용제동상태 확인계전기, 이 상용제동상태 확인계전기로부터 전원이 입력되는 정지관련 확인계전기, 페달스위치의 동작시 상기 정지관련 확인계전기로부터 전원이 입력되는 제2온지연계전기, 페달스위치의 동작시 상기 정지관련 확인계전기로부터의 전원이 차단되는 오프지연계전기, 이 오프지연계전기 및 제2온지연계전기의 여자에 의해 동작되는 벨 및 제1온지연계전기, 이 제1온지연계전기에 의해 여자되는 RMV 계전기 및, 상기 제1온지연계전기의 여자에 의해 여자되는 데드맨컨트롤 계전기를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 오프지연계전기는 상기 페달스위치의 동작에 의해 2분동안 지연되어 여자되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1온지연계전기는 상기 벨의 경보후 6초의 시간지연이 되면서 비상제동을 체결할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제2온지연계전기는 상기 페달스위치가 2초이상 동작시 온 또는 오프시키는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명은, 철도차량이 선두부의 운전실로 편성되면 오프지연계전기가 작동되어 운전자가 발로 페달을 주기적으로 제어하는 동작을 수행하는 동작을 반복함으로써 정상운행되고 소정동작에서 정지된 상태가 소정시간 계속적으로 유지되게 되는 경우 운전자의 주위를 환기시키기 위해 먼저 경보음을 출력하게 되며, 이후 반응이 없는 경우에는 비상제동이 수행되어 열차가 정지되게 된다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 따른 철도차량의 DMC시스템의 회로도로, 상기 회로는 선두차량인 경우에 여자되어 접점이 온상태로 되는 운전차 선택계전기(AR4,AR5)와, 이 운전차 선택계전기(AR4,AR5)로부터 전원이 입력되면서 상용제동 체결시 동작되는 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 이 상용제동상태 확인계전기(SBR1)로부터 전원이 입력되는 정지관련 확인계전기(VEDR), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터 전원이 입력되는 제2온지연계전기(DMTR2), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터의 전원이 차단되는 오프지연계전기(DMTR1), 이 오프지연계전기(DMTR1) 및 제2온지연계전기(DMTR2)의 여자에 의해 동작되는 벨(DMBZ) 및 제1온지연계전기(DMTR), 이 제1온지연계전기(DMTR)에 의해 여자되는 RMV 계전기 및, 상기 제1온지연계전기(DMTR)의 여자에 의해 여자되는 데드맨컨트롤 계전기(DMR)를 구비하여 구성된다.
또한, 상기 오프지연계전기(DMTR1)는 상기 페달스위치(DMFS)의 동작에 의해 2분 동안 지연되어 여자되고, 상기 제1온지연계전기(DMTR)는 상기 벨(DMBZ)의 경보후 6초의 시간지연이 되면서 비상제동을 체결할 수 있게 된다.
또한, 상기 제2온지연계전기(DMTR2)는 상기 페달스위치(DMFS)가 2초이상 동작시 온 또는 오프시키게 된다.
한편, 철도차량의 위치가 전방 또는 후방의 위치에 있는 경우, 예컨대 차량의 운행조건이 충족되게 되면, 운전자 선택계전기(AR4,AR5)가 여자되어 선두차량임이 인식되게 된다. 이는 전동차의 HCR계전기와 같은 역할을 수행하게 되게 된다.
먼저, 차량이 주행중 페달스위치(DMFS)가 작동되지 않게 되어 DCM회로가 동작하게 되는 경우, 상기 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 a접점이 온상태로 되면 전원, 예컨대 직류 24V가 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 a접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 제2온지연계전기(DMTR2)의 a접점, 페달스위치(DMFS)의 b접점 및, 오프지연계전기(DMTR1)로 입력되어 상기 오프지연계전기(DMTR1)가 여자되게 된다.
여기서, 상기 상용제동상태 확인계전기(SBR1)는 상용제동이 1단 내지 7단의 체결시 동작되게 되고, 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)는 앤티스키드(anti skid)장치의 속도계전기로 차량속도가 5KPH 이하에서 동작하게 된다.
이후, 상기 오프지연계전기(DMTR1)가 여자되게 되면, 상기 오프지연계전기(DMTR1)가 a접점이 온상태로 되어 상기 전원이 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 a접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 오프지연계전기(DMTR1)의 a접점 및, 제1온지연계전기(DMTR)와 벨(DMBZ)로 입력됨으로써 상기 벨(DMBZ)의 경고음을 발생함과 더불어 상기 제1온지연계전기(DMTR)가 여자되게 된다.
상기 제1온지연계전기(DMTR)가 여자되게 되면, 상기 제1온지연계전기(DMTR)의 a접점이 온상태로 되어 상기 전원이 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 a접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 제1온지연계전기(DMTR)의 a접점 및, 데드맨컨트롤 계전기(DMS)로 입력됨으로써 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)가 여자되게 된다.
따라서, 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)가 여자되게 되면, 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)의 b접점이 오프상태로 RMV관련회로가 차단됨과 더불어 비상제동이 체결되게 된다.
한편, 상기 제1온지연계전기(DMTR)는 6초이내에 페달스위치(DMFS)를 작동시키지 않게 되면 동작하게 되고, 상기 오프지연계전기(DMTR1)는 상기 페달스위치(DMFS)가 2분 이내에 주기적으로 동작되지 않게 되면 동작되게 된다.
또한, 상기 제2온지연계전기(DMTR2)는 상기 페달스위치(DMFS)가 2초이상 동작되게 되면 제1온지연계전기(DMTR)를 동작시키게 된다. 그리고, 상기 벨(DMBZ)이 동작한 6초 후에 비상제동이 수행되게 된다.
또한, 차량이 주행중 페달스위치(DMFS)가 작동하게 되면, 상기 전원이 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 a접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 페달스위치(DMFS)의 a접점 및, 제2온지연계전기(DMTR2)로 입력되어 상기 제2온지연계전기(DMTR2)가 여자됨으로써 상기 제2온지연계전기(DMTR2)의 a접점이 온상태로 되게 된다.
따라서, 상기 전원이 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 제2온지연계전기(DMTR2)의 a접점 및, 제1온지연계전기(DMTR)와 벨(DMBZ)로 입력됨으로써 상기 벨(DMBZ)이 경고음을 발생함과 더불어 상기 제1온지연계전기(DMTR)가 여자되게 된다.
상기 제1온지연계전기(DMTR)가 여자되게 되면, 상기 제1온지연계전기(DMTR)의 접점이 온상태로 되어 상기 전원이 차단기(BN)와, 운전차 선택계전기(AR4,AR5)의 접점, 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 정지관련 확인계전기(VEDR), 제1온지연계전기(DMTR)의 접점 및, 데드맨컨트롤 계전기(DMS)로 입력됨으로써 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)가 여자되게 된다.
따라서, 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)가 여자되게 되면, 상기 데드맨컨트롤 계전기(DMS)의 b접점이 오프상태로 되어 RMV관련회로가 차단됨과 더불어 비상제동이 체결되게 된다.
한편, 본원 청구범위의 각 구성요건에 병기된 도면참조부호는 본원 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 것으로, 본원 발명의 기술적 범위를 도면에 도시한 실시예로 한정할 의도에서 병기한 것은 아니다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 철도차량의 운행시 운전사가 졸거나 부주의하여 안전운행에 지장이 발생하는 경우에 경보가 발생함과 더불어 긴급제동이 수행되게 된다.

Claims (4)

  1. 선두차량인 경우에 여자되어 접점이 온상태로 되는 운전차 선택계전기(AR4,AR5)와, 이 운전차 선택계전기(AR4,AR5)로부터 전원이 입력되면서 상용제동 체결시 동작되는 상용제동상태 확인계전기(SBR1), 이 상용제동상태 확인계전기(SBR1)로부터 전원이 입력되는 정지관련 확인계전기(VEDR), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터 전원이 입력되는 제2온지연계전기(DMTR2), 페달스위치(DMFS)의 동작시 상기 정지관련 확인계전기(VEDR)로부터의 전원이 차단되는 오프지연계전기(DMTR1), 이 오프지연계전기(DMTR1) 및 제2온지연계전기(DMTR2)의 여자에 의해 동작되는 벨(DMBZ) 및 제1온지연계전기(DMTR), 이 제1온지연계전기(DMTR)에 의해 여자되는 RMV 계전기 및, 상기 제1온지연계전기(DMTR)의 여자에 의해 여자되는 데드맨컨트롤 계전기(DMR)를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 DMC시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오프지연계전기(DMTR1)는 상기 페달스위치(DMFS)의 동작에 의해 2분 동안 지연되어 여자되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 DMC시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1온지연계전기(DMTR)는 상기 벨(DMBZ)의 경보후 6초의 시간지연이 되면서 비상제동을 체결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 철도차량의 DMC시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제2온지연계전기(DMTR2)는 상기 페달스위치(DMFS)가 2초이상 동작시 온 또는 오프시키는 것을 특징으로 하는 철도차량의 DMC시스템.
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