KR0140264Y1 - 자동차 힌지 필러의 보강구조 - Google Patents
자동차 힌지 필러의 보강구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차 프론트 힌지 필러(PILLAR)의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조에 관한 것이다.
이러한 본 고안은 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널(32)과 아우터 론지튜디널(34)을 갖는 프론트 론지튜디널(30)과, 상기 프론트 론지튜디널(30)의 아우터 론지튜디널(34)에 고정·결합되는 휠 하우스(40)와, 상기 휠 하우스(40)에 고정·결합되는 이너 힌지 필러(14)와 내측에 필러 인포스먼트(16)가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러(12)를 갖는 프론트 힌지 필러(10)로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트(16) 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구(18)를 구비하여서 된 것이다.
Description
제1도는 본 고안의 실시예의 대략적인 구성도.
제2도는 본 고안 실시예 필러 보강구의 모습을 설치상태를 보인 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 프론트 힌지 필러 12 : 아우터 힌지 필러
14 : 이너 힌지 필러 16 : 힌지 필러 인포스먼트
20 : 프론트 크로스멤버 22 : 크로스멤버 연장부
30 : 프론트 론지튜디널 32 : 이너 론지튜디널
34 : 아우터 론지튜디널 40 : 휠 하우스
본 고안은 자동차 프론트 힌지 필러(PILLAR)의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 샤시 프레임(CHASSIS FRAME)이란 샤시를 구성하는 각 주요장치를 설치하는 곳이며, 또 차체와 샤시의 결함을 위한 차량의 골격이다.
샤시 프레임에는 자동차의 추진력, 브레이크 작용, 조향시의 원심력, 노면으로 부터의 충격력, 차량중량 등에 의한 수직하중 및 각종반력 등이 가해지는데 이와같은 힘들에 의한 변형률, 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해서 국부적이든 전체적이든 간에 충분히 견디어 나가야 하고 또 원형이 지그러지든지 또는 일부가 만곡이나 소손이 되지 말아야 하며 되도록 가벼워야 한다.
이런 샤시 프레임은 사다리형(LADDER TYPE), X형(X-SHAPE TYPE), 배골형(BACK BONE TYPE), 플래트 포옴형(PLATFORM TYPE) 및 트라스구조형(TRASS CONSTRUCTION TYPE)의 종류가 있다.
단체구조식 차체를 사용하는 중형이상의 승용차나 대형버스 등에는 프레임을 사용하나 소형승용차는 샤시가 받는 각종의 힘을 전체 차체에 흡수시키는 프레임레스형(FRAMELESS TYPE)을 채택하고 있는 것이 보통이다. 이 방식은 처음부터 기관의 각 주요장치를 차체 전체에 직접 취부한다.
이중 플레트 포옴형 프레임은 3∼4부분의 형압된 판을 용접해서 프레임 역할과 동시에 차체의 마루바닥도 겸할 수 있게끔 한 방식이다. 바디의 밑면과 프레임을 일체화한 프레임이며, 프레임이 없는 구조에 가까운 형식이다.
이 구조는 평탄한 바닥 프레임 위에 바디를 조합한 형태지만 전체가 상자형으로 되기 때문에 바디 강성이 높은 것이 된다. 또 밑면이 평탄하기 때문에 노면에 의한 간섭도 작고, 바닥 밑의 공기의 흐름도 자연스럽게 된다는 장점이 있다.
이중 사이드 바디의 중심을 이루는 필러는 바디 전체의 강성을 유지하는데 매우 중요한 역할을 맡고 있다.
특히, 최근의 각 필러는 모두 윈도우를 될 수 있는 대로 크게 하여 시계를 넓게 잡는 경향이 있으므로 필러의 상부는 점점 가늘어 지고 있다.
그러나, 차체의 굽힘, 비트림에 대한 강성을 유지하기 위해 필러의 구조는 거의 밀폐된 단면으로 되어 있고 또, 필요에 따라 보강되는 경우도 있어서 강도에 대해서는 충분한 연구가 계속되고 있는 추세이다.
그러나 이러한 구조로 차량의 정면이나 특히 측면부에서의 충돌발생시 그 충격은 차체 바디를 크게 변형시키면서 차량의 엔진 룸이나 실내로 밀려들어 오게 하는 문제점이 있었다.
본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조를 제공함에 있다.
위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널과 아우터 론지튜디널을 갖는 프론트 론지튜디널과, 상기 프론트 론지튜디널의 아우터 론지튜디널에 고정·결합되는 휠하우스와, 상기 휠 하우스에 고정·결합되는 이너 힌지 필러와 내측에 필러 인포스먼트가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러를 갖는 프론트 힌지 필러로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구를 구비하는 특징이 있다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제1도는 본 고안의 실시예에 대략적인 구성도이고, 제2도는 본 고안 실시예 필러 보강구의 모습을 설치상태를 보인 평면도이다.
즉, 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널(32)과 아우터 론지튜디널(34)을 갖는 프론트 론지튜디널(30)과, 상기 프론트 론지튜디널(30)의 아우터 론지튜디널(34)에 고정·결합되는 휠 하우스(40)와, 상기 휠 하우스(40)에 고정·결합되는 이너 힌지 필러(14)와 내측에 필러 인포스먼트(16)가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러(12)를 갖는 프론트 힌지 필러(10)로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트(16) 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구(18)를 구비하여서 된 것이다.
이처럼 구성된 본 고안은 차량의 충돌시의 충격이 프론트 론지튜디널(30)과 휠 하우스(40)를 타고 들어와서 프론트 크로스 멤버(20)와 론지튜디널 연장부(22)를 타고 프론트 힌지 필러(10)와 차체 바디 전체로 퍼져 일부는 상쇄되어 흡수되고 나머지는 다른 곳에 차체 변형을 일으키게 된다.
이때, 프론트 힌지 필러(10)는 휠 하우스(40)와 프론트 크로스 멤버(20)의 연장부(22)에서 충격 에너지를 받게되고 이너 힌지 필러(14)를 밀고 그 충격에너지는 필러 인포스먼트(16)에 고정결합된 필러 보강구(18)를 밀고 힌지 필러(10) 전체로 퍼져 흡수, 상쇄되어 힌지 필러(10)의 변형은 최소화 되어 진다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널(32)과 아우터 론지튜디널(34)을 갖는 프론트 론지튜디널(30)과, 상기 프론트 론지튜디널(30)의 아우터 론지튜디널(34)에 고정·결합되는 휠 하우스(40)와, 상기 휠 하우스(40)에 고정·결합되는 이너 힌지 필러(14)와 내측에 필러 인포스먼트(16)가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러(12)를 갖는 프론트 힌지 필러(10)로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트(16) 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구(18)를 구비함을 특징으로 하는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950049765U KR0140264Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 자동차 힌지 필러의 보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950049765U KR0140264Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 자동차 힌지 필러의 보강구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970037303U KR970037303U (ko) | 1997-07-26 |
| KR0140264Y1 true KR0140264Y1 (ko) | 1999-04-01 |
Family
ID=19439995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950049765U KR0140264Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 자동차 힌지 필러의 보강구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0140264Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-12-28 KR KR2019950049765U patent/KR0140264Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970037303U (ko) | 1997-07-26 |
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