JPH10297539A - キャブオーバ型トラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアパネルの下側面に、キャブ前後方向に
延びる２本のフロアフレームを固着し、そのフロアフレ
ームの後端部に、キャブ幅方向に延びるリヤクロスメン
バを固着して成るキャブオーバ型トラックのキャブ構造
において、キャブを構成するパネルの板厚を薄く設定し
ても、キャブに対して前後方向の外力が作用したとき、
そのキャブが大きく永久変形することを阻止できるよう
にする。 【解決手段】 リヤクロスメンバ１４に、その長手方向
に延びるビード２１を形成し、キャブ１への外力作用時
に、ビード２１をきっかけとして、リヤクロスメンバ１
４を永久変形させ、エネルギーを吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の床面を構成
するフロアパネルの下側面に、キャブのほぼ前後方向に
延びる複数のフロアフレームがそれぞれ固着され、これ
らのフロアフレームの後端部に、キャブの幅方向に延び
るリヤクロスメンバが固着され、該リヤクロスメンバ
は、前記フロアパネルと、車室の後部を区画するバック
パネルとに固着され、前記フロアフレームとリヤクロス
メンバの板厚は、フロアパネルの板厚よりも大きく設定
されているキャブオーバ型トラックのキャブ構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記形式のキャブ構造によれば、フロア
パネルの下側面に、キャブのほぼ前後方向に延びる複数
のフロアフレームが固着されていると共に、そのフロア
フレームの後端部に、キャブの幅方向に延びるリヤクロ
スメンバが固着されているので、キャブの剛性を高める
ことができ、しかもキャブに対しその前後方向から大き
な外力が作用したときも、そのキャブの永久変形量を抑
えることができる。

【０００３】ここで、キャブに対して外力が作用したと
きのキャブの永久変形を効果的に抑えるには、そのフロ
アパネル、フロアフレーム、リヤクロスメンバ及びバッ
クパネルの板厚を大きく設定し、キャブ全体の強度を高
めればよい。ところが、このようにすると、キャブ全体
の重量が増大し、そのコストが上昇する欠点を免れな
い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、キャ
ブの強度を高め、かつこれを構成するフロアパネル、フ
ロアフレーム、リヤクロスメンバ及びバックパネルの各
板厚を従来よりも小さく設定できるキャブオーバ型トラ
ックのキャブ構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラ
ックのキャブ構造において、リヤクロスメンバに対し、
キャブ前後方向の圧縮荷重が作用したとき、当該リヤク
ロスメンバがキャブの前後方向に潰れるように永久変形
するきっかけとなる変形きっかけ部を、リヤクロスメン
バの長手方向に形成したことを特徴とするキャブオーバ
型トラックのキャブ構造を提案する。

【０００６】その際、変形きっかけ部が、リヤクロスメ
ンバの長手方向に延びるビードであると有利である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【０００８】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図であり、図２はキャブ１の外形輪郭
を鎖線で表わし、その一部の要素だけを実線で示した平
面図である。なお、本明細書において使用する「前」又
は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆを基準とした
前後を意味し、その前後方向に対して直交した方向がキ
ャブの幅方向Ｗである。

【０００９】図１及び図２において、キャブ１は、車室
の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部を構
成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフロア
パネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、キャ
ブの前部に位置するフロントパネル６などの各種パネル
を有している。

【００１０】また、フロアパネル４の下方に、図２に実
線で示すように、キャブ１のほぼ前後方向に延びる複数
のフロアフレーム９，９が配置され、本例では、キャブ
１の幅方向Ｗの中心ＣＬに対してほぼ対称に一対のフロ
アフレーム９，９が設けられている。また、図２に実線
で示すように、フロアフレーム９，９の後端部にキャブ
１の幅方向に延びるリヤクロスメンバ１４が設けられて
いる。さらに、図１における符号７はフロントピラー、
８は車室前部に設けられたフロントガラスをそれぞれ示
している。また、フロアパネル４上には、脚台１１２を
介して、符号１１１で示した運転席と助手席がそれぞれ
支持されている。

【００１１】図３はキャブ１の後部、すなわち図１に矢
印IIIで示した部分をキャブ１の斜め下方から見た斜視
図である。この図から判るように、各フロアフレーム９
は、底壁１０と、この底壁１０のキャブ幅方向Ｗの各側
縁から上方に立上がった一対の側壁１１，１１と、その
各側壁１１，１１の上端縁から水平方向外方に張り出し
た一対のフランジ１２，１２によって構成され、底壁１
０、両側壁１１及び両フランジ１２が一体となってキャ
ブ１のほぼ前後方向に長く延びている。そして、これら
のフランジ１２，１２がフロアパネル４の下側面にスポ
ット溶接によって固着されている。なお、図３における
×印は、スポット溶接の位置を示している。

【００１２】同じく、リヤクロスメンバ１４も、その底
壁１５と、その底壁１５のキャブ前後方向の各側縁から
上方に立上がった一対の側壁１６，１６と、その各側壁
１６，１６の上端縁から水平方向に、キャブ前後方向に
それぞれ張り出したフランジ１７，１７によって構成さ
れ、その底壁１５、両側壁１６，１６及び両フランジ１
７，１７が一体となってキャブ幅方向Ｗに延びている。
そして、その各フランジ１７がフロアパネル４の下側面
にスポット溶接により固着されている。その際、フロア
パネル４の後端縁１９は、リヤクロスメンバ１４の後方
側のフランジ１７と、バックパネル５の下端フランジ１
８とに挟まれ、これらが一体にスポット溶接によって固
着されている。かかるリヤクロスメンバ１４に、各フロ
アフレーム９，９の後端部がスポット溶接によって固着
されている。

【００１３】上述のフロアパネル４、バックパネル５、
フロアフレーム９、リヤクロスメンバ１４及びその他の
パネル２，３，６並びにフロントピラー７は、例えば鋼
板などの高強度材料によって構成されている。

【００１４】以上のように、本例のキャブオーバ型トラ
ックのキャブ構造においては、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４の下側面に、キャブ１のほぼ前後方向に延
びる複数のフロアフレーム９，９がそれぞれ固着され、
これらのフロアフレーム９，９の後端部に、キャブ１の
幅方向Ｗに延びるリヤクロスメンバ１４が固着されてい
る。かかるリヤクロスメンバ１４は、フロアパネル４
と、車室の後部を区画するバックパネル５とに固着され
ている。その際、フロアフレーム９，９とリヤクロスメ
ンバ１４の板厚は、フロアパネル４の板厚よりも大きく
設定されている。フロアフレーム９，９とリヤクロスメ
ンバ１４は、キャブ１を補強する機能を果し、これによ
ってキャブ１の剛性が高められる。

【００１５】上述の如く構成されたキャブ１のフロアフ
レーム９，９とリヤクロスメンバ１４は、中間部材を介
してシャシフレーム１３に支持され、これによってキャ
ブ１がシャシフレーム１３に搭載される。キャブ１の後
方のシャシフレーム部分には、図示していない荷台が支
持されている

【００１６】ここで、例えば図１に示したキャブオーバ
型トラックに対し、その後方から大きな外力が作用した
とすると、図示していない荷台が、キャブ１に対して相
対的に前方にずれ動き、キャブ１の後部を加圧する。こ
のときの外力を図１及び図２に矢印Ｐで示す。キャブ１
にこのような外力Ｐが作用したとき、キャブ１の永久変
形量をできるだけ小さく留める必要がある。このため、
従来はキャブ１を構成する要素、特にフロアパネル４、
フロアフレーム９、リヤクロスメンバ１４及びバックパ
ネル５の板厚を大きく設定し、その強度を大きく設定し
ていたが、この構成によると、キャブ１の重量とコスト
が上昇する。

【００１７】そこで、フロアパネル４とフロアフレーム
９，９に、キャブの幅方向Ｗに延びるビードを形成し、
キャブ１に対して後方から外力Ｐが加えられたとき、そ
のビードをきっかけにしてフロアパネル４とフロアフレ
ーム９，９が、キャブ１の前後方向に積極的に永久変形
するように構成されたキャブが提案されている。かかる
構成によれば、キャブ１への外力Ｐの作用時に、フロア
パネル４とフロアフレーム９，９が前後方向に潰れるよ
うに永久変形するので、その変形時にエネルギーが吸収
され、これによってキャブ１の全体的な永久変形を抑え
ることが可能である。

【００１８】ところが、本発明者の検討したところによ
ると、フロアフレーム９，９のキャブ幅方向における幅
Ｗ₁（図２）はさほど大きなものではないため、かかる
フロアフレーム９，９の後部にビードを形成しただけで
は、外力Ｐの作用時に大きなエネルギーを吸収すること
はできない。またフロアパネル４は、板厚が比較的薄い
ものであるため、かかるパネル４の後部にキャブ幅方向
に亘る長いビードを形成しても、外力Ｐの作用時にエネ
ルギーを吸収する効果は低いものとならざるを得ない。
結局、このような構成を採用しても、キャブの全体的な
永久変形量を小さく抑えるには、当該キャブを構成する
各パネルの板厚を大きく設定しなければならないのであ
る。

【００１９】そこで、本例のキャブ構造においては、リ
ヤクロスメンバ１４の板厚が、フロアパネル４の板厚よ
りも大きく、しかもリヤクロスメンバ１４はキャブ１の
幅方向Ｗに長く延びた部材である点に着目し、そのリヤ
クロスメンバ１４の底壁１５に、これが永久変形するき
っかけとなる変形きっかけ部、図２及び図３に示した例
ではビード２１が形成されている。図示した例では、ビ
ード２１が上方に突出した形態に形成されている。

【００２０】キャブ１に対して、前述のように後方から
外力Ｐが作用すると、リヤクロスメンバ１４にも後方か
ら外力が加えられるが、そのリヤクロスメンバ１４の前
方には強度の大きなフロアフレーム９，９が位置してい
るので、リヤクロスメンバ１４はフロアフレーム９，９
からの反力を受ける。このため、リヤクロスメンバ１４
には、キャブ１の前後方向の圧縮荷重が作用する。これ
は、キャブ１の前方から大きな外力が加えられたときも
同様である。

【００２１】このようにリヤクロスメンバ１４に対し、
前後方向の圧縮荷重が作用したとき、そのリヤクロスメ
ンバ１４が、キャブ１の前後方向に潰れるように永久変
形するきっかけとなる変形きっかけ部、すなわちビード
２１が、リヤクロスメンバ１４の長手方向に形成されて
いるのである。ビード２１は、リヤクロスメンバ１４の
底壁１５に、その長手方向に亘って長く延び、好ましく
は図２に示すように、その全長に亘って延びている。ま
たそのビード２１の数は複数であってもよい。

【００２２】上述した構成によれば、キャブ１に対して
その前後方向の外力が加えられ、リヤクロスメンバ１４
に同じ方向の圧縮荷重が作用したとき、そのリヤクロス
メンバ１４はビード２１をきっかけとして積極的に圧縮
変形する。これにより、キャブ１に加えられた外力のエ
ネルギーが吸収される。このとき、リヤクロスメンバ１
４は、キャブ１の幅方向Ｗに長く延び、しかもその板厚
は大きく、元々高い剛性を有する部材であるため、かか
るリヤクロスメンバ１４が前後方向に潰れるように永久
変形することにより、大きなエネルギーを吸収できる。
このため、キャブ１を構成する各パネルの板厚を従来よ
りも小さく設定しても、外力Ｐの作用時に、キャブ１が
全体的に大きく永久変形することを阻止することができ
る。

【００２３】このように、本例のキャブ構造は、その幅
方向Ｗに長く延び、かつ板厚の大なるリヤクロスメンバ
１４を、外力発生時に積極的に潰れ変形させるように構
成すると共に、フロアパネル４、フロアフレーム９，
９、リヤクロスメンバ１４及びバックパネル５の板厚を
従来よりも小さく設定し、これにより、キャブの重量と
コストの低減を可能としたのである。

【００２４】図２及び図３に示した例では、変形きっか
け部を、リヤクロスメンバ１４の長手方向に延びるビー
ド２１によって構成したが、他の適宜な構成を採用する
こともできる。

【００２５】さらに、図２及び図３に示すように、フロ
アパネル４とフロアフレーム９，９の後部にも、キャブ
１の幅方向Ｗに延び、例えば上方に突出したビード２
３，２３Ａなどの変形きっかけ部を形成し、キャブ１に
外力Ｐが加えられたとき、フロアフレーム９，９とフロ
アパネル４の後部を積極的に潰れ変形させ、これによっ
て外力のエネルギーを吸収し、キャブ１の全体的な変形
を、より効果的に阻止するように構成することもでき
る。

【００２６】本発明は、図１及び図２に示したトラック
以外の各種型式のキャブオーバ型トラックにおけるキャ
ブ構造にも適用できるものである。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キャブ
に対してその前後方向から大きな外力が加えられたと
き、リヤクロスメンバが積極的に永久変形して、そのエ
ネルギーを効果的に吸収するため、キャブを構成するフ
ロアパネル、バックパネル、フロアフレーム及びリヤク
ロスメンバの板厚を従来よりも小さく設定しても、キャ
ブの全体的な永久変形を抑えることができ、キャブの重
量とコストを支障なく低減することができる。

【００２８】請求項２に記載の発明によれば、変形きっ
かけ部を簡単に形成でき、コストの上昇を抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブオーバ型トラックのキャブを示す側面図
である。

【図２】図１に示したキャブとシャシフレームの輪郭を
鎖線で表わし、一部の要素だけを実線で示した概略平面
図である。

【図３】図１に矢印IIIで示した部分を、キャブの斜め
下方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１ キャブ ４ フロアパネル ５ バックパネル ９ フロアフレーム １４ リヤクロスメンバ ２１ ビード Ｗ キャブ幅方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルの下
   側面に、キャブのほぼ前後方向に延びる複数のフロアフ
   レームがそれぞれ固着され、これらのフロアフレームの
   後端部に、キャブの幅方向に延びるリヤクロスメンバが
   固着され、該リヤクロスメンバは、前記フロアパネル
   と、車室の後部を区画するバックパネルとに固着され、
   前記フロアフレームとリヤクロスメンバの板厚は、フロ
   アパネルの板厚よりも大きく設定されているキャブオー
   バ型トラックのキャブ構造において、 前記リヤクロスメンバに対し、キャブ前後方向の圧縮荷
   重が作用したとき、当該リヤクロスメンバがキャブの前
   後方向に潰れるように永久変形するきっかけとなる変形
   きっかけ部を、リヤクロスメンバの長手方向に形成した
   ことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ構
   造。
2. 【請求項２】 前記変形きっかけ部が、リヤクロスメン
   バの長手方向に延びるビードである請求項１記載のキャ
   ブオーバ型トラックのキャブ構造。