KR0135706Y1 - Brake of an elevator - Google Patents

Abstract

본 고안은 엘리베이터의 제동기술에 관한 것으로 특히 콤팩트한 엘리베이터의 권상기나 감속기에 적당하도록한 엘리베이터의 제동장치에 관한 것으로 종래 기술의 문제점인 제동력이 감소함을 해소하기 위한 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a braking technology of an elevator, and more particularly, to an elevator braking device suitable for a hoist or a decelerator of a compact elevator. The object of the present invention is to solve a reduction in braking force, which is a problem of the prior art.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 라이닝에서의 접촉면적의 감소부를 줄이기 위하여, 허브의 자리파기 부위를 없앰으로서 라이닝과 디스크와의 접촉면적을 넓힘으로 인한 제동력을 증가시킴과 아울러서 허브를 없애고 허브의 역할을 디스크와 축과의 고정으로서, 라이닝의 회전을 디스크의 회전으로 되게 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention eliminates the hub and eliminates the hub by increasing the braking force due to widening the contact area between the lining and the disc by eliminating the perforation area of the hub in order to reduce the contact area of the lining. The role of the disk and the shaft is fixed, and the rotation of the lining is configured to be the rotation of the disk.

Description

엘리베이터의 제동장치Brake system of elevator

제1도는 일반적인 엘리베이터의 개략 구조도.1 is a schematic structural diagram of a general elevator.

제2도는 종래의 제동기에 관한 일례도로서,2 is an example of a conventional brake,

(a)는 제동기의 구조도.(a) is a structural diagram of a brake.

(b)는 라이닝과 축간의 결합 구조도.(b) is a coupling structure between the lining and the shaft.

제3도는 본 고안에 관한 단일 디스크가 채용된 제동기의 구조도.3 is a structural diagram of a brake system employing a single disk according to the present invention.

제4도는 본 고안에 관한 복수 디스크가 채용된 제동기의 구조도.4 is a structural diagram of a brake system employing a plurality of disks according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

15 : 플랜지 16 : 디스크15 flange 16 disk

17 : 라이닝 18 : 디스크17: lining 18: disc

19 : 키 20 : 축19: key 20: axis

30 : 이격공간30: spaced apart

본 고안은 엘리베이터의 제동장치에 관한 것으로 특히 콤팩트한 엘리베이터의 권상기나 감속기에 적당하도록 한 엘리베이터의 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device of an elevator, and more particularly, to a brake device of an elevator that is suitable for a hoist or reducer of a compact elevator.

일반적으로 엘리베이터의 제동기는 권상기에 전달되는 전동기의 동력을 차단하거나 전달하여 엘리베이터의 카의 정지를 유지하거나 상하로 움직이도록 하는 역할을 한다.In general, the brake of the elevator serves to block or transmit the power of the electric motor transmitted to the hoisting machine to maintain the stop of the elevator car or move up and down.

즉, 제동기는 전동기에 전류가 흘러 권상기를 구동시키기 위한 조건으로 전동기에 전류가 흐르기 직전에 전류가 제동기에 흘러 주어야 권상기가 구동되어 카가 움직이게 되어있고 카를 정지시키기 위해서는 전동기에 흐르는 전류를 차단함과 동시에 제동기에 흐르는 전류를 차단하여 권상기의 구동을 막아서 카가 정지하게 되도록 하는 기능을 갖는다.In other words, the brake is a condition for driving the hoisting machine with the current flowing to the motor, and the current must flow to the brake just before the current flows to the motor. It blocks the current flowing to the brake to prevent the drive of the hoist to stop the car.

이러한 제동기에 있어 종래의 구조는 제1도 및 제2도에서와 같이 플랜지(5)가 권상기(2)에고정되어 있고, 디스크(6,7)와 라이닝(11)이 마그넷부(8)와 플랜지(5) 사이에 적층되어 있고, 압축스프링(10)이 마그넷부(8)에 설치되어 디스크(7)를 밀어주도록 되어 있고, 디스크(6,7)와 라이닝(11)의 움직임을 안내하도록 볼트(12)가 플랜지(5)와 마그넷부(8)를 고정하고 있다.In the conventional brake system, as shown in Figs. 1 and 2, the flange 5 is fixed to the hoisting machine 2, and the discs 6 and 7 and the lining 11 are connected to the magnet section 8, respectively. Laminated between the flanges 5, the compression spring 10 is installed in the magnet portion 8 to push the disk (7), to guide the movement of the disk (6,7) and lining (11) The bolt 12 fixes the flange 5 and the magnet part 8.

그리고 라이닝(11)은 축(14)에 고정되어 있는 허브(13)의 회전과 같이 하도록 제2도 (b)와 같이 고정된 구성으로 그 작용을 살펴보면, 제동기에 전류가 입력되면 코일(9)이 여자되어 디스크(7)를 마그넷부(8)로 잡아당기면 디스크(6,7)와 라이닝(11)이 서로 분리되어 라이닝(11)과 허브(13)가 함께 회전하도록 하여 카(1)가 상하로 움직이도록 한다.And the lining 11 is a fixed configuration as shown in Figure 2 (b) to be like the rotation of the hub 13 is fixed to the shaft 14, when the current is input to the brake (9) When the disc 7 is pulled to the magnet part 8, the discs 6 and 7 and the lining 11 are separated from each other so that the lining 11 and the hub 13 rotate together so that the car 1 can rotate. Move up and down.

카(1)를 정지시키거나 정지한 상태로 유지시키기 위해서는 제동기에 흐르는 전류를 차단하면 된다. 즉, 코일(9)에 전류를 흘리지 않으면 마그넷부(8)에서 디스크(7)를 잡아당기는 힘이 없어져 압축스프링(10)의 힘에 의하여 디스크(6,7)와 라이닝(11)을 서로 밀착시켜서, 디스크(6,7)와 라이닝(11)의 마찰력에 의하여 축(14)에 고정되어 있고, 라이닝(11) 고정된 허브(13)의 회전을 막아서 카(1)가 정지되도록 하거나 정지한 상태로 있도록 한다.In order to stop or maintain the car 1, the current flowing to the brake may be cut off. That is, if no current flows through the coil 9, the force to pull the disc 7 from the magnet part 8 is lost, and the discs 6 and 7 and the lining 11 adhere to each other by the force of the compression spring 10. And the car 1 is stopped or stopped by the rotation of the hub 13 fixed to the shaft 14 by the frictional force between the discs 6 and 7 and the lining 11. Let it stay.

그러나, 이러한 종래의 제동장치는 디스크(6,7)가 마그넷부(8)의 자화 여부에 따라 A 또는 B 방향으로 움직이고, 여기에 따라서 라이닝(11)이 회전을 함에 따라 라이닝(11)에는 허브(13)부위 만큼의 홈이 파져서 카(1)의 정지시에는 라이닝(11)과 디스크(6,7)의 접촉면적이 허브(13)부위 만큼 작아져서 제동력이 감소한다.However, such a conventional braking device has a hub in the lining 11 as the disks 6 and 7 move in the A or B direction depending on whether the magnet 8 is magnetized, and the lining 11 rotates accordingly. (13) When the groove 1 is dug out, the contact area between the lining 11 and the discs 6 and 7 becomes smaller as the hub 13, so that the braking force is reduced.

이는 모터축(14)에 의해 라이닝(11)이 같이 돌기 때문에 허브에 홈이 필요하므로 그만큼 접촉량이 적어지기 때문이며, 그리고 허브(13)에 별도의 홈을 파고 축(14)에는 돌출부(21)를 별도 제작해야하는 문제점이 있다.This is because the lining 11 is rotated together by the motor shaft 14 so that the groove is required in the hub so that the amount of contact decreases, and a separate groove is dug in the hub 13 and the protrusion 21 is formed in the shaft 14. There is a problem that must be made separately.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 고안은 종래 기술의 문제점인 제동력이 감소함을 해소하기 위한 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and the present invention aims to solve the reduction in braking force, which is a problem of the prior art.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 라이닝에서의 접촉면적의 감소부를 줄이기 위하여, 허브의 자리파기 부위를 없앰으로서 라이닝과 디스크와의 접촉면적을 넓힘으로 인한 제동력을 증가시킴과 아울러 허브를 없애고 허브의 역할을 디스크와 축과의 고정으로서, 라이닝의 회전을 디스크의 회전으로 되게 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention eliminates the hub and eliminates the hub by increasing the braking force due to widening the contact area between the lining and the disc by eliminating the dent of the hub in order to reduce the contact area of the lining. The role of the disk and the shaft is fixed, and the rotation of the lining is configured to be the rotation of the disk.

이하에서 이를 첨부도면에 의해 상세히 설명하기로 한다.This will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제4도는 2개의 디스크(16,18)가 있는 구조이고, 제3도는 1개의 디스크(18)가 있는 구조이다.4 is a structure with two disks 16 and 18, and FIG. 3 is a structure with one disk 18. As shown in FIG.

본 고안을 제4도에 따라 살펴보면 플랜지(15)부위에 라이닝(17)을 끼워서 고정되도록 하고 디스크(16)에도 같은 구조로 라이닝을 고정시킨다.Looking at the present invention according to Figure 4 to be fixed to the lining 17 by inserting the lining 17 to the flange 15, and to fix the lining in the same structure to the disk 16.

볼트(12)에 맞지 않고, 축(20)에서 좌우로 이동가능하도록 디스크(18)를 키(19)에 의해 결합시켜서 축(20)의 회전과 동일하게 되도록 한다. 단, 디스크(18)의 관성모우벤트가 축(20)에는 최대한 적게 걸리도록 무게를 줄이고, 라이닝(17)과의 접촉면적이 감소되지 않게 하기 위해 허브에는 디스크(16,18)를 결합하는 키(19)반경만큼이 축(20)과의 이격공간(30)을 갖게 한다.The disks 18 are engaged by the keys 19 so that they do not fit the bolts 12, but are movable left and right in the shaft 20 so as to be equal to the rotation of the shaft 20. However, in order to reduce the weight of the inertia moving vent of the disk 18 to the shaft 20 as much as possible, and to prevent the contact area with the lining 17 from being reduced, a key for coupling the disks 16 and 18 to the hub. (19) It has a space 30 apart from the axis 20 by the radius.

그리고, 제3도는 본 고안의 디스크(16)가 1개 있는 구조이므로, 플랜지(15)에 라이닝(17)을 제4도에서와 같이 고정시키고 디스크(16)가 제4도의 디스크(18)와 같은 구조로 한다.In addition, since FIG. 3 is a structure having one disk 16 of the present invention, the lining 17 is fixed to the flange 15 as in FIG. 4, and the disk 16 and the disk 18 of FIG. It has the same structure.

제3도의 제동기는 제4도 보다 적은 제동력을 요하는 권상기에 적용된다.The brake of FIG. 3 is applied to a hoist which requires less braking force than FIG.

즉, 디스크(16,18)가 축(20)에서 좌우로 이동하도록 축(20)과 디스크(16,18)의 결합을 키(19)를 축에 억지 끼워 맞춤으로 한고, 디스크(16,18)에는 디스크(16,18)의 좌우이동을 위하여 헐거운 끼워 맞춤을 한다.That is, the combination of the shaft 20 and the disks 16 and 18 is forcibly fitted to the shaft 19 so that the disks 16 and 18 move left and right on the shaft 20, and the disks 16 and 18 ) Is loosely fitted to move the disks 16 and 18 sideways.

이상과 같이 구성되는 본 고안은 코일(9)에 전류가 가해지면, 마그넷부(8)이자화하여 디스크(16)를 A 방향으로 잡아당겨서, 디스크(18)가 디스크(16)에 부착된 라이닝(17)이 분리되어 디스크(18)가 축의 회전에 의하여 회전되도록 되어있어 카(1)가 상하로 움직이게 되어있다.The present invention constituted as described above, when the current is applied to the coil 9, the magnet portion 8 is magnetized to pull the disk 16 in the A direction, so that the disk 18 is attached to the disk 16 lining The 17 is separated and the disk 18 is rotated by the rotation of the shaft so that the car 1 moves up and down.

카(1)가 정지할 때에는 코일(9)에 흐르는 전류가 차단되면, 압축스프링(10)이 디스크(16)를 B방향으로 밀어서 회전가능한 디스크(18)의 양면에 플랜지(15)부의 라이닝(17)이 디스크(16)의 라이닝에 접촉하여 디스크(18)의 회전이 정지되어 축(20)의 회전이 정지됨으로서 카(1)가 정지하게 되어 있다.When the current flowing through the coil 9 is cut off when the car 1 stops, the compression spring 10 pushes the disk 16 in the B direction to form a lining of the flange 15 on both sides of the rotatable disk 18. 17 is in contact with the lining of the disk 16, the rotation of the disk 18 is stopped, the rotation of the shaft 20 is stopped, the car 1 is stopped.

그러므로 디스크(18)가 키(19)에 의해 축(20)과 결합되고 허브는 그 키 반경만큼 축과의 이격공간(30)을 가지므로써 허브와 디스크(18)의 접촉면적이 상대적차이가 나지 않고 안전하게 100% 접촉되어 제동력을 양호하게 한다.Therefore, the disk 18 is coupled to the shaft 20 by the key 19 and the hub has a space 30 away from the shaft by its key radius so that the contact area between the hub and the disk 18 becomes relatively different. 100% contact safely without satisfactory braking force.

이상과 같은 본 고안은 허브에 별도의 홈을 파고 축에는 돌출부를 제작해야 하는 작업일정의 불편함을 해소시키며 그 제동력을 양호하게 한 효과가 있다.The present invention as described above has the effect of releasing the inconvenience of the work schedule to dig a separate groove in the hub and to produce a protrusion on the shaft and to improve its braking force.

Claims (2)

플랜지(15)로서 권상기(2)에 고정되어 마그넷부의 자화력에 의해 엘리베이터의 카를 정지하거나 승강되게 한 제동기에 있어서, 축(20)에는 키(19)로서 결합된 디스크(18)가 회전되며, 마그넷부(8)부의 자화력에 의해 플랜지(15) 또는 디스크(16)에 고정된 라이닝(17)의 측방 이동으로 제동 및 해제되게 한 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 제동장치.In the brake which is fixed to the hoisting machine 2 as the flange 15 to stop or elevate the car of the elevator by the magnetizing force of the magnet part, the disc 18 coupled as the key 19 is rotated on the shaft 20, A brake device for an elevator, characterized in that braking and releasing is performed by lateral movement of a lining (17) fixed to a flange (15) or a disk (16) by a magnetizing force of the magnet part (8). 제1항에 있어서, 상기 플랜지(15) 또는 디스크(16)에 고정된 라이닝(17)은 디스크와 축 사이에 결합된 키(19)의 반경만큼 축과의 이격공간(30)을 가지게 한 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 제동장치.2. The lining (17) of the flange (15) or disc (16) is adapted to have a space (30) away from the shaft by a radius of the key (19) coupled between the disc and the shaft. Braking device of an elevator.