KR0135021B1 - 자동차용 스티어링 틸트컬럼의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자의 체형 및 운전습관에 따라 핸들을 적절히 조정할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 틸트컬럼의 구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 핸들 틸팅시 틸팅레버의 조작을 운전자가 간편 용이하게 식별할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 조향축 커버 파이프의 협지부와 한쌍의 브라켓트를 접촉시켜 장축볼트와 너트로 조립하되 장축볼트 중앙에는 틸팅레버를 용접고정하고 장축볼트의 일측에는 판스프링력에 의해 스톱퍼핀이 작동할 수 있도록 한 스톱퍼부를 고정하며 스톱퍼부 접촉되는 협지편에는 스폽퍼홈을 형성하여 틸팅레버 작동시 틸팅레버의 조작힘을 운전자가 간편용이하게 식별하여 고정에 알맞는 힘으로만 조작할 수 있도록 한 것이 그 특징이다.

Description

자동차용 스티어링 틸트컬럼의 구조

제 1 도는 본 발명이 적용된 스티어링 틸트컬럼의 분해사시도.

제 2 도는 본 발명의 조립사시도.

제 3 도는 본 발명의 조립평 단면도.

제 4 도는 본 발명의 조립평면도.

제 5 도는 본 발명의 조립측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 조향축커버파이프2 : 협지편

3,3' : 핀공4 : 스톱퍼퍼홈

5 : 브라켓트6 : 가이드장공

7 : 장축볼트8 : 너트

9 : 틸팅레버10 : 스톱퍼부

11a : 장공b11 : 판스프링

12 : 스톱핀13 : 고정캡

13a : 장공C14 : 유동부재

14a : 연결공14b : 장공A

본 발명은 운전자의 체형 및 운전습관에 따라 핸들을 적절히 조정할 수 있도록 한 자동차용 스티어링틸트클럼의 구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 핸들 틸팅시 틸팅레버의 조작을 운전자가 용이하게 알 수 있도록 한 자동차용 스티어링틸트컬럼의 주조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향핸들 틸팅은 운전자의 체형 및 습관에 따라 운전하기 편안한 자세로 전, 후방 틸팅하여 안전운전을 도모할 수 있도록 하는 것은 주지된 사실이다. 그러나 종래의 틸팅구조는 조향축 커버파이프에 용접고정된 협지부와 양측에 가이드장공이 일체로 형성된 브라켓트를 긴밀히 접촉시킨 상태로 위치한 후 장축볼트와 틸팅레버 일체형 너트를 조립제작하여 차체에 고정 설치하였다.

이와같이 구성된 종래의 틸팅구조는 운전자가 체형 및 습관에 알맞게 틸팅시 틸팅레버를 잡고 장축 볼트에서 너트를 푼다음 조향핸들을 전후 이동시킨 후 너트에 적당한 힘을 가한 상태로 틸팅작업을 완료하였다.

그러나 이와같은 틸팅레버를 운전자의 추측된 힘에만 풀고 조임에 따라 조작할 때 적은 힘을 가하여 조이면 운전시 조향핸들이 유동되어 사고를 유발하게 되고 많은 힘을 가하여 조였을 시에는 나사산에 무리가 생겨 파손되는 등의 여러가지 문제점이 야기되었다.

본 발명은 상기한 종래의 제문제점들을 해결하기 위하여 안출한 것이로, 본 발명의 그 목적으론, 조향축 커버파이프의 협지부와 한쌍의 브라켓트를 접촉시켜 장축볼트와 너트로 조립하되 장축볼트 중앙에는 틸팅레버를 용적 고정하고 장축볼트이 일측에는 판스프링력에 의해 스톱퍼핀이 작동할 수 있도록 한 스톱퍼부를 고정하며 스톱퍼부와 접촉되는 협지편에슨 스톱퍼홈을 형성하여 틸팅레버 작동시 틸팅레버의 조작을 할 운전자가 용이하게 식별하여 고정에 알맞게 조작할 수 있도록 한 것이다.

상기의 목적을 달성할 수 있는 본 발명을 첨부된 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 내지 제 4 도에서와 같이 조향축 커버파이프(1)와, 상기 커버파이프(1)의 일측에 용접되고 그 양측으로 핀공(3)(3')이 각각 형성된 협지편(2a)(2a')를 갖는 협지부(2)와, 상기 핀공(3)(3')에 대응하도록 가이드장공(6)(6')이 형성된 연결편(5a)(5a')를 갖는 브라켓트(5)를 구비하고, 상기 핀공(3)(3')와 가이드장공(6)(6')에 각각 관통 연결되어 너트(8)와 체결되며 그 일측에 틸트레버(9)가 용접된 장축볼트(7)를 형성하여 틸팅되도록 형성된 틸트컬럼 구조에 있어서, 상기 협지부(2)의 일측 핀공(3)이 형성되는 협지편(2a)의 내측 주연부에 다수개 형성된 스톱퍼홈(4)과, 상기 스톱퍼홈(4)에 대응하여 작동되기 위한 스톱퍼핀(12)이 형성되고, 상기 스톱퍼핀(12)을 연결하는 연결공(14a)이 그 주연부에 형성되며 중앙에는 장축볼트(7)가 연결되어 용접되기 위한 장공A(14b)이 형성된 유동부재(14)와, 상기 스톱퍼핀(12)을 압입하도록 형성되고 그 일측 중앙에 장공B(11a)가 형성된 판스프링(11)과, 상기 유동부재(14)와 판스프링이 고정하도록 형성되고 그 중앙에 장공C(13a)가 형성된 고정캡(13)을 더 구비하여 상기 장축볼트(7)가 각각의 장공ABC(14b)(11a)(13a)에 연결되어, 틸팅이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

미설명부호 15는 용접부임.

이와같이 조립되는 틸팅구조는 운전자가 체형 및 운전습관에 따라 틸팅레버(9)를 틸팅할 시 운전자가 틸팅레버(9)를 풀고저 장축볼트(7)와 용접고정된 틸팅레버(9)를 당겨 회전시 협지편(2)의 스톱퍼홈(4)에서 스톱퍼핀(12)이 판스프링(12)이 판스프링(11)을 누르면서 이탈된 후 다음 스톱퍼홈(4)에 위치하면 스톱퍼핀(12)의 판스프링(11)의 스프링력에 의해 스톱퍼홈(4)에 딸깍하는 소리와 함께 걸려 장축볼트(7)와 너트(8)의 풀림을 쉽게 감지하여 알 수 있므으로 이 상태에서 조향핸들을 전후 유동시켜 운전자가 원하는 각도에 정지시킨다.

상기 상태에서 틸팅레버(9)를 상기의 반대방향으로 회전시키면 스톱퍼부(10)의 스톱퍼핀(12)이 협지부(2)의 스톱퍼홈(4)을 판스프링(11)의 스프링력에 의해 강제로 이탈되면서 이동하다가 설정된 각도의 스톱퍼홈(4)에 스톱퍼부(10)의 스톱퍼핀(12)이 위치하면 스톱퍼핀(12)이 스톱퍼홈(4)에서 판스프링(11)의 스프링력에 의해 삽입되는 순간 딸깍하는 소리와 함께 조임작업이 완료되는 것이다.

이상 설명한 바와같이 조향축 커버파이프에 용접고정된 협지부와 한쌍의 브라켓트를 긴밀히 접촉하는 상태로 위치시켜 장축볼트와 너트로 고정하되, 상기 장축볼트의 중앙에는 틸팅레버를 고정하고 일축에는 스톱퍼부를 협지부와 긴밀히 접촉하는 상태로 용접고정 후 협지부의 스톱퍼부와 스톱퍼부의 스톱퍼핀에 의해 틸팅시 조립 해재하는 틸팅레버의 조작힘을 운전자가 쉽게 감지하는 항상 일정하게 조립, 해제의 힘만을 가할 수 있는 특징이다.

Claims (1)

1. 조향축 커버파이프(1)와, 상기 커버파이프(1)의 일측에 용접되고 그 양측으로 핀공(3)(3')이 각각 형성된 협지편(2a)(2a')를 갖는 협지부(2)와, 상기 핀공(3)(3')에 대응하도록 가이드장공(6)(6')이 형성된 연결편(5a)(5a')를 갖는 브라켓트(5)를 구비하고, 상기 핀공(3)(3')와 가이드장공(6)(6')에 각각 관통 연결되어 너트(8)와 체결되며 그 일측에 틸트레버(9)가 용접된 장축볼트(7)를 형성하여 틸팅되도록 형성된 틸트컬럼 구조에 있어서, 상기 협지부(2)의 일측 핀공(3)이 형성되는 협지편(2a)의 내측 주연부에 다수개 형성된 스톱퍼홈(4)과, 상기 스톱퍼홈(4)에 대응하여 작동되기 위한 스톱퍼핀(12)이 형성되고, 상기 스톱퍼핀(12)을 연결하는 연결공(14a)이 그 주연부에 형성되며 중앙에는 장축볼트(7)가 연결되어 용접되기 위한 장공A(14b)이 형성된 유동부재(14)와, 상기 스톱퍼핀(12)을 압입하도록 형성되고 그 일측 중앙에 장공B(11a)가 형성된 판스프링(11)과, 상기 유동부재(14)와 판스프링이 고정하도록 형성되고 그 중앙에 장공C(13a)가 형성된 고정캡(13)을 더 구비하여 상기 장축볼트(7)가 각각의 장공ABC(14b)(11a)(13a)에 연결되어, 틸팅이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링틸트컬럼의 구조