KR0134653B1 - Door lock of a car - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량용 도어 로크 장치는 회전 중심부에 축부를 일체적으로 형성한 합성수지제(로크)레버를 구비한다. 상기 축부의 선단부에는 이 축부의 반경방향으로 연장된 빠짐 방지돌기가 일체적으로 형성된다. 상기 레버가 부작되는 플레이트 부재에는 상기 축부가 삽입되는 원형 구멍과 상기 빠짐 방지 돌기에 대응하는 절결부로 구성된 멈춤 구멍이 형성된다. 상기 레버에는 이 레버를 상기 플레이트 부재에 정지시킬 때 상기 플레이트 부재에 탄력적으로 맞닿는 탄성평이 일체적으로 형성된다.The door lock device for a vehicle of the present invention includes a synthetic resin (lock) lever in which a shaft portion is integrally formed at a rotation center. At the distal end of the shaft portion, a release preventing protrusion extending in the radial direction of the shaft portion is integrally formed. The plate member on which the lever is mounted is provided with a stop hole composed of a circular hole into which the shaft portion is inserted and a cutout portion corresponding to the release preventing projection. The lever is integrally formed with an elastic flat which elastically contacts the plate member when the lever is stopped on the plate member.

Description

차량용 도어로크 장치Vehicle door lock device

제 1도는 로크 본체의 정면도,1 is a front view of the lock body,

제 2도는 로크 장치의 배면도,2 is a rear view of the locking device,

제 3도는 로크 본체의 배면도,3 is a rear view of the lock body,

제 4도는 로크 레버의 평면도,4 is a plan view of the lock lever,

제 5도는 로크 레버의 일부 절결된 단면도,5 is a partially cut away sectional view of the lock lever,

제 6도는 플레이트 부재의 일부 생략된 평면도,6 is a partially omitted plan view of the plate member,

제 7도는 로크 레버와 플레이트 부재의 멈춤상태를 나타낸 단면도,7 is a cross-sectional view showing a stop state of the lock lever and the plate member,

제 8도는 계합부의 단면도,8 is a cross-sectional view of the engaging portion,

제 9도는 축부와 돌기의 사시도9 is a perspective view of the shaft and the projection

제 10도는 공지예를 나타낸 도면.10 is a view showing a known example.

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*＊ Description of symbols for main parts of drawings

1 : 로크 본체2 : 스트라이커1 lock body 2 striker

3 : 걸쇠4 : 래치트3: clasp 4: ratchet

8 : 오픈레버20 : 로크레버8: open lever 20: lock lever

24 : 빠짐 방지 돌기25 : 멈춤 구멍24: fall prevention protrusion 25: stop hole

29 : 내면부29: inner part

산업상 이용분야Industrial use field

본 발명은 차량용 도어로크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door lock device for a vehicle.

종래 기술Prior art

종래 공지의 차량용 도어로크 장치에는 개문조작용의 오프레버, 로크 상태 또는 언로크 상태로 바꾸는 로크 레버등 다수의 레버가 설치되며, 이들 레버군은 리베트축 등에 의해 플레이트 부재에 축고정되므로 부착작업이 번거로왔다.A conventionally known vehicle door lock device is provided with a plurality of levers such as an off lever of an opening operation, a lock lever for changing to a locked state, or an unlocked state, and these lever groups are fixed to a plate member by a rivet shaft or the like so that attachment work is performed. Came to hassle.

이에 비하여, 종래 공지의 일본국 실개소57-114059호 공보에는 차량용 도어로크 장치의 레버의 부착작업을 용이하게 위해 제 10도에 도시된 바와 같이 레버(A)와 이 레버(A)가 부착되는 플레이트 부재(B)사이에 한쌍의 축도(C,C')를 가지는 어태치 먼트(D)를 개재시킨 구성의 레버 부착구조가 기재되어 있다.On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-114059 discloses a lever A and the lever A as shown in FIG. 10 to facilitate the attachment operation of the lever of the vehicle door lock device. The lever attachment structure of the structure which interposed the attachment D which has a pair of axial degree C, C 'between plate member B is described.

발명이 해결하고자 하는 과제Problems to be Solved by the Invention

상기 공지예에서는 어태치먼트(D)를 이용함으로써 종래필요로 하였던 리베트축의 코킹(calking)부착이 필요없게 될 수 있는 이점이 있으나, 어태치먼트(D)가 단일체로 제조되기 때문에 부품 갯수는 동일한채 변하지 않는다.In the above known example, there is an advantage that the caulking attachment of the rivet shaft, which is conventionally required by using the attachment D, may be eliminated. However, since the attachment D is manufactured in a single body, the number of parts does not change the same.

또한, 공지예에서는 부착된 레버(A)가 탈락되지 않도록 축부(C,C')에 빠짐 방지 돌기(E,E')를 형성하고는 있으나, 어태치먼트(D)는 단일체로, 레버(A)에 대해서 뿐 아니라 프레이트 부재(B)에 대해서도 회전이 가능하게 되므로 사용중 어태치먼트(D)의 위치가 어긋나서 제 위치를 벗어날 위험성도 존재한다.In addition, in the known example, the fall prevention protrusions E and E 'are formed in the shaft portions C and C' so that the attached lever A is not detached, but the attachment D is a single body, and the lever A is provided. Since the rotation of the plate member B is possible, as well as relative to the plate member B, there is a risk that the attachment D may be out of position due to misalignment during use.

또한, 조립 부착된 제품에서는 사용된 어태치먼트(D)의 축부(C,C')의 길이와 레버(A) 및 플레이트(B)의 두께가 일치하지 않으면 틈이 생기게 되며, 통상레버(A) 및 플레이트(B)의 두께 및 축부(C,C')의 길이에는 제조오차가 있게 마련이므로 틈을 없애기 곤란하여 불가피하게 덜컹 거림이 생기게 된다.In addition, in the assembled product, if the lengths of the shaft parts C and C 'of the attachment D and the thickness of the lever A and the plate B do not match, a gap is formed. Since the thickness of the plate (B) and the length of the shaft portion (C, C ') is provided with a manufacturing error, it is difficult to eliminate the gap and inevitably rattles.

전술한 바와같이, 플레이트, 부재(21)에 부착되는 레버는 그 회전 중심부에 축부(23)를 일체적으로 형성한 합성수지제 레버로 되기 때문에 부품의 갯수도 적게할 수 있다.,As described above, the lever attached to the plate and the member 21 becomes a synthetic resin lever in which the shaft portion 23 is integrally formed at the center of rotation thereof, so that the number of parts can be reduced.

또한, 플레이트 부재(21)에는 축부(23)가 삽입되는 멈춤 구멍(25)이 형성되고 축부(23)의 선단부에는 축부(23)를 멈춤 구멍(25)에 삽통한 후 회전시킬 때 플레이트 부재(21)의 내면부(29)와 계합될 수 있는 빠짐 방지 돌기(24)가 일체적으로 형성되기 때문에 레버의 부착은 축(23)을 멈춤 구멍(25)에 삽입하여 회전시킨는 것만으로 간단히 수행할 수 있으며, 또한 공지예와 같이 레버와 축부가 벗어나서 레버가 빠지는 일이 없게된다.In addition, the plate member 21 is provided with a stop hole 25 into which the shaft portion 23 is inserted, and at the tip end of the shaft portion 23, the plate member 21 is inserted when the shaft portion 23 is inserted into the stop hole 25 and rotated. Since the fall prevention protrusion 24 which can be engaged with the inner surface portion 29 of the 21 is integrally formed, the attachment of the lever can be performed simply by inserting the shaft 23 into the stop hole 25 and rotating it. Also, as in the known example, the lever and the shaft portion may be removed so that the lever does not fall out.

또한, 빠짐 방지 돌기(24)는 한쌍 또는 그 이상의 수로 되기 때문에 레버를 균형있게 플레이트에 부착할 수 있다.In addition, since the fall prevention protrusions 24 are a pair or more, the lever can be attached to the plate in a balanced manner.

또한, 레버에는 플레이트 부재(21)에 탄력적으로 맞닿는 탄성편(28)이 일체적으로 형성되므로 플레이트 부재(21)의 두께가 다소 변해도 이로인해 생기는 틈새를 탄성편(28)이 흡수하여, 덜컹거림을 방지할 수 있다.In addition, since the elastic piece 28 elastically contacting the plate member 21 is integrally formed in the lever, the elastic piece 28 absorbs and loosens the gap caused by this even if the thickness of the plate member 21 changes slightly. Can be prevented.

또한, 탄성편(28)은 빠짐 방지 돌기(24)의 단부에 형성되므로, 보다 효과적으로 덜컹거림을 방지할 수 있다.In addition, since the elastic piece 28 is formed at the end of the fall prevention protrusion 24, it can prevent rattling more effectively.

또한, 로크 레버(20)는 차량 도어의 키이 실린더에 연결된 제 1 아암부(20a)와, 차량 도어의 내측 로크 버튼에 연결된 제 2 아암부(20b)와, 탄성을 가진 제 3 아암부(20c)와, 그 회전 중심부에 일체적으로 형성된 축부(23)를 구비하는 합성수지제 레버로 되며, 도어 로크 장치에는 상기 제 3 아암부(20c)가 로크 위치로 될 때 맞닿는 로크 벽구(41)과 상기 제 3 아암부(20c)가 언 로크 위치로 될 때 맞닿는 언로크 벽부(40)을 구비하는 계합부(39)가 형성되며, 상기 양벽부(40,41)의 대략 중앙부에는 상기 로크레버(20)를 로크 위치와 언로크 위치 사이에서 변위시킬 때 상기 제 3 아암부(20c)가 탄력적으로 타고 넘어 이동하는 분절 이동 산형부(43)가 형성되기 때문에 로크 레버(20)를 로크 위치와 언로크 위치중 특정측에 유지하는 오버센터 스프링이 필요없게 된다.Further, the lock lever 20 includes a first arm portion 20a connected to the key cylinder of the vehicle door, a second arm portion 20b connected to the inner lock button of the vehicle door, and a third arm portion 20c having elasticity. And a shaft made of synthetic resin having a shaft portion 23 formed integrally with the rotation center thereof, and the door lock device includes a lock wall opening 41 which abuts when the third arm portion 20c is in a locked position. An engagement portion 39 having an unlocked wall portion 40 which abuts when the third arm portion 20c is brought into the unlocked position is formed, and the lock lever 20 is formed at approximately the center of both wall portions 40 and 41. The lock lever 20 to the locked position and the unlocked position because the segment movement moving portion 43 is formed in which the third arm portion 20c elastically rides over and is displaced between the locked position and the unlocked position. There is no need for the overcenter spring to be held on a specific side.

또한, 제 3 아암부(20c)와 빠짐 방지 돌기(24)는 서로 직교하는 방향으로 배설되므로 로크 레버(20)를 제 3 아암부(20c)와 이에 직교하는 방향의 빠짐방지 돌기(24)에 의해 효율적으로 수용할 수 있다.Further, since the third arm portion 20c and the fall prevention protrusion 24 are disposed in the direction orthogonal to each other, the lock lever 20 is attached to the third arm portion 20c and the fall prevention protrusion 24 in the direction orthogonal thereto. It can be accommodated efficiently.

Claims (7)

차체에 고정된 스트라이커와 계합하는 걸쇠와, 이 걸쇠와 계합하여 이 걸쇠와 상기 스트라이커의 계합상태를 유지시키는 래치트와, 차량 도어의 개문 핸들에 연결되어 회전할때 상기 래치트를 상기 걸쇠로 부터 이탈시켜 상기 차량 도어를 열어 주는 오픈 레버와, 상기 차량 도어의 키이 실린더에 연결되어 상기 오픈 레버의 개문 조작이 불가능한 로크 위치와 가능한 언로크 위치로 전환되는 로크 레버와, 기타의 레버와 상기 레버군중 하나 이상이 회전가능하게 부착되는 플레이트 부재를 구비한 차량 도어 로크 장치에 있어서, 상기 레버중 어느 하나의 레버는 그 회전중심부에 축부가 일체적으로 형성된 합성수지제 레버이며, 상기 플레이트 부재에는 상기 축부가 삽입되는 멈춤 구멍이 형성되며, 상기 축부의 선단부에는 상기 축부를 상기 멈춤 구멍에 삽통한 후 회전시킬 때 상기 플레이트 부재의 내면부와 계합될 수 있는 빠짐 방지 돌기가 일체적으로 형성되는 차량용 도어 로크 장치.A latch that engages a striker fixed to the vehicle body, a latch that engages with the latch to maintain the engagement state of the latch and the striker, and when the latch is connected to the opening handle of the vehicle door to rotate the latch from the latch. An open lever which is detached to open the vehicle door, a lock lever which is connected to a cylinder of a key of the vehicle door and is switched to a lock position in which an opening operation of the open lever is impossible and a possible unlock position; and other levers and the lever group A vehicle door lock apparatus having a plate member to which at least one of the levers is rotatably attached, wherein any one of the levers is a synthetic resin lever having a shaft portion integrally formed at a rotational center thereof, and the plate member has a shaft portion. A stop hole to be inserted is formed, and the end of the shaft portion has the shaft portion at the stop hole. After insertion through that when rotating strike-through, which can be engaged with the inner surface portion of the plate member preventing projection is formed integrally with the vehicle door lock device. 제 1항에 있어서, 상기 빠짐 방지 돌기는 한쌍 이상인 차량용 도어 로크 장치.The door lock device for a vehicle according to claim 1, wherein the release preventing projection is one or more pairs. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 레버중 어느 하나의 레버에는 상기 플레이트 부재에 탄력적으로 맞닿는 탄성편이 일체로 형성되는 차량용 도어 로크 장치.3. The door lock device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein an elastic piece elastically contacting the plate member is integrally formed in one of the levers. 제 3항에 있어서, 상기 탄성편은 상기 빠짐 방지 돌기의 단부에 형성되는 차량용 도어 로크 장치.4. The door lock device for a vehicle according to claim 3, wherein the elastic piece is formed at an end of the release preventing protrusion. 차체에 고정된 스트라이커와 계합하는 걸쇠와, 이 걸쇠와 계합하여 이 걸쇠와 상기 스트라이커와의 계합 상태를 유지시키는 래치트와, 차량 도어의 개문 핸들에 연결되어 회전할 때 상기 래치트를 상기 걸쇠로 부터 이탈시켜 상기 차량 도어를 열어주는 오픈 레버와, 상기 오픈 레버의 개문 조작이 불가능한 로크 위치와 가능한 언로크 위치로 전환시키는 로크 레버와, 상기 로크 레버가 회전가능하게 부착되는 플레이트 부재를 구비한 차량용 도어로크 장치에 있어서, 상기 로크 레버는 상기 차량 도어의 키이 실린더에 연결되는 제 1 아암부와, 상기 차량 도어의 내측 로크 버튼에 연결되는 제 2 아암부와, 탄성을 가진 제 3 아암부를 구비하며, 그 회전 중심부에 일체적으로 형성된 축부를 구비하는 합성수지제 레버이며, 상기 플레이트 부재에는 상기 축부가 삽입되는 멈춤 구멍이 형성되며, 상기 축부의 선단부에는 상기 축부를 상기 멈춤 구멍에 삽통한 후 회전시킬 때 상기 플레이트 부재의 내면부와 계합될 수 있는 빠짐 방지 돌기가 일체적으로 형성되며, 상기 도어로크 장치에는 상기 제 3 아암부가 로크 위치로 될 때 맞닿는 로크 벽부와, 상기 제 3 아암부가 언 로크 위치로 될 때 맞닿는 언로크 벽부를 가진 계합부가 형성되며, 상기 양벽부의 대략 중앙부에는 상기 로크 레버를 로크 위치와 언로크 위치 사이에서 변위시킬 때 상기 제 3 아암부가 탄력적으로 타고 넘어 이동하는 분절 이동 산형부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어로크 장치.A latch that engages a striker fixed to the vehicle body, a latch that engages with the latch to maintain an engagement state between the latch and the striker, and the latch is connected to the opening handle of the vehicle door when the latch is rotated. For a vehicle having an open lever for disengaging from the vehicle door, a lock lever for switching the open lever to an unlocked position and a possible unlock position, and a plate member to which the lock lever is rotatably attached In the door lock apparatus, the lock lever includes a first arm portion connected to the key cylinder of the vehicle door, a second arm portion connected to the inner lock button of the vehicle door, and a third arm portion having elasticity. And a lever made of a synthetic resin having an integrally formed shaft portion at a rotational center thereof, wherein the shaft is formed on the plate member. A stop hole into which is inserted is formed, and at the tip end of the shaft portion, an anti-falling protrusion that can be engaged with the inner surface portion of the plate member when the shaft portion is inserted into the stop hole and rotated is integrally formed; The locking device is provided with an engaging portion having a lock wall portion that abuts when the third arm portion is in the locked position and an unlocking wall portion that abuts when the third arm portion is in the unlocked position, wherein the lock lever is provided at approximately the center of both wall portions. A vehicle door lock device, characterized in that a segment moving peak portion is formed in which the third arm portion elastically rides over and shifts when displaced between the locked position and the unlocked position. 제 5항에 있어서, 상기 제 3 아암부와 상기 빠짐 방지 돌기는 서로 직교하는 방향으로 배설되는 차량용 도어로크 장치.6. The door lock device for a vehicle according to claim 5, wherein the third arm portion and the release preventing protrusion are disposed in directions perpendicular to each other. 제 5항에 있어서, 상기 로크 레버에는 상기 플레이트 부재에 탄력적으로 맞닿는 탄성편이 일체적으로 형성되는 차량용 도어로크 장치.The door lock device for a vehicle according to claim 5, wherein the lock lever is integrally formed with an elastic piece elastically contacting the plate member.