KR0132276B1 - Shock absorber device - Google Patents

Shock absorber device

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KR0132276B1
KR0132276B1 KR1019940005217A KR19940005217A KR0132276B1 KR 0132276 B1 KR0132276 B1 KR 0132276B1 KR 1019940005217 A KR1019940005217 A KR 1019940005217A KR 19940005217 A KR19940005217 A KR 19940005217A KR 0132276 B1 KR0132276 B1 KR 0132276B1
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shock absorber
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rail
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KR1019940005217A
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KR950027104A (en
Inventor
정봉조
유경수
Original Assignee
박규열
한국도로공사
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

In case the travelling vehicle is bumped on the instrument panel(13), by the buffering board(40) arranged between the instrument panel and the shock buffering board, the shock generated at the time of bumping, is absorbed, then the guide rail(11) and the support(20) which are combined at both sides of the shock buffering board rear back, buffering the shock absorbed.

Description

차량충돌 충격완충장치Vehicle impact shock absorber

제1도는 본 발명의 차량충돌 충격완화장치에 대한 평면도.1 is a plan view of a vehicle impact shock absorber of the present invention.

제2도는 본 발명의 차량충돌 충격완화장치에 대한 측면도.2 is a side view of a vehicle impact shock absorber of the present invention.

제3도는 본 발명의 요부인 슬라이드 완충부를 나타낸 일부분에 대한 확대사시도.Figure 3 is an enlarged perspective view of a portion showing a slide buffer which is a main part of the present invention.

제4도는 본 발명을 구성하는 완충재의 내부를 완충부의 A-A선 확대종단면도.Figure 4 is an enlarged longitudinal sectional view taken along the line A-A of the buffer portion inside the buffer material constituting the present invention.

제5a도는 본 발명의 완충재에 대한 저면 사시도.Figure 5a is a bottom perspective view of the cushioning material of the present invention.

제5b도는 본 발명의 완충재의 구멍 내부에 우레탄리카우폼이 충전된 종단면도.Figure 5b is a longitudinal cross-sectional view of the urethane refill foam is filled in the hole of the cushioning material of the present invention.

제6도는 본 발명의 설치상태를 나타낸 정면도.6 is a front view showing the installation of the present invention.

제7도는 본 발명에 따른 지주와 레일과의 연결상태를 도시한 일부측면도.Figure 7 is a partial side view showing the connection state of the support and the rail according to the present invention.

제8도는 본 발명의 실시상태를 나타낸 평면도.8 is a plan view showing an embodiment of the present invention.

제9a도는 본 발명을 설치하는 교차로를 나타낸 평면도.Figure 9a is a plan view showing an intersection in which the present invention is installed.

제9b도는 본 발명의 실시상태를 나타낸 예시도.Figure 9b is an exemplary view showing an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 완충부 11 : 가이드레일10: buffer part 11: guide rail

12 : 지지편 13 : 전면판12: support piece 13: front panel

14 : 완충판 20 : 사각지주14: buffer plate 20: blind spot

21 : 핀삽입공 22 : 슬라이드판21: pin insertion hole 22: slide plate

23 : 가이드훅 30 : 레일23: guide hook 30: rail

31 : 사술 32 : 걸림핀31: Hex 32: Hang pin

40 : 완충재 41 : 폴리에티렌발포체40 buffer material 41 polystyrene foam

42 : 우레탄리카우폼 43 : 구멍42: urethane refill foam 43: hole

50 : 와이어 51 : 커넥터50: wire 51: connector

52 : 앵커 200 : 구조물52: anchor 200: structure

본 발명은 각종 차량이 주행시에 부주의로 도로상에 설치되어 있는 각종 구조물이나, 또는 고속도로의 출구(EXIT)등 분기부에서 충돌하였을 때, 그 충격을 흡수하여 완충시킴으로서 차량의 과도한 파손방지는 물론 인명의 손상을 최소화시키려는 차량충돌 충격완화장치에 관한 것이다.The present invention absorbs and cushions shocks when various vehicles inadvertently collide in various structures installed on roads or exits of expressways, and prevents excessive damage of vehicles as well as human life. The present invention relates to a shock absorbing device for a vehicle crash to minimize damage.

일반적으로 고속도로를 위시해서 모든 도로상에는 중앙분리대와 교량의 머릿돌 및 톨게이트의 통행세징수소, 표지판등과 같은 각종 콘크리트 및 철재로 구성된 구조물이 설치되어 있어서, 주행하는 각종 차량들이 부주의로 이들과 충돌하였을 경우에는 차량의 파손은 물론 인명피해까지 가져오게 되므로 편법으로 그 구조물 전면에 폐타이어를 적충해서 차량들이 구조물 전면에 적충하여 있는 폐타이어와 충돌하였을 때 가능한한 그 충격을 흡수하여서 완화하도록 시도하고 있으나, 이와 같은 폐타이어를 이용한 충격흡수방법은 각종 차량들이 충돌하였을 때 발생하는 충격력을 어느정도 폐타이어에서 흡수해서 완화시킬 수는 있으나, 충돌시에 충돌력에 의하여 변형된 폐타이어가 본래의 형태로 복원하려는 불일치한 복원력에 의하여 충돌한 방향과는 전혀 다른 방향으로 탄발하기 때문에 2차적인 충돌사고의 원인을 제공하게 되고, 또한 충돌시에 적충된 여러개의 폐타이어들은 예기치 않게도 사방으로 분산하게 되어서 정상적으로 주행하는 다른 차량들에게까지 사고의 원인을 제공하는 폐단이 있었다.In general, all highways including highways are equipped with structures made of concrete and steel such as central separators, bridge headstones, toll gates, tollgates, signs, etc. In addition, since the damage of the vehicle and the damage to the human life are brought, the waste tires are disposed on the front of the structure by the way, and when the vehicles collide with the waste tires on the front of the structure, they try to absorb the shock as much as possible. Such a shock absorbing method using the waste tire can absorb the impact force generated when various vehicles collide with the waste tire to some extent to mitigate the impact force. Due to inconsistent resilience Fires in a totally different direction, providing a second cause of a crash. Also, a number of waste tires accumulated during a crash unexpectedly disperse in all directions, causing accidents to other normal vehicles. There was an end to providing it.

위와 같은 종래의 단점을 시정하기 위하여 안출한 본 발명은 정상적으로 주행하던 차량이 부주의로 차선을 이탈하여 도로상의 각종 구조물에 충돌하였다 하더라도, 충돌시에 발생하는 충격을 효과적으로 흡수하여 완충시키면서도 충돌력에 의한 탄발력을 완만하게 진행되도록 하여서 충돌한 차량으로 하여금 2차적인 충돌사고를 방지할 수 있도록 한 차량충돌 충격완충장치를 제공하는 것이다.The present invention devised to correct the above-mentioned disadvantages, even if the vehicle that normally traveled inadvertently escaped the lane and crashed into various structures on the road, while absorbing and cushioning the shock generated during the collision, It is to provide a vehicle impact shock absorber that allows the crashed vehicle to proceed gently to prevent the secondary crash accident.

본 발명은 차량충돌시에 충격이 전달되는 완충판의 양쪽 단부에는 가이드레일이 길이방향으로 서로 슬라이딩할 수 있도록 단위적으로 연접하여 있고, 각 가이드레일 내측에는 완충재가 삽입되어 있고, 마지막 가이드레일에 대해서는 도로상에 설치된 구축물에 고정시키므로서, 차량이 본원의 완충장치를 전방에서 충돌하는 것이 아니고, 측면에서 충돌한 경우에 있어서도 완충재에 의한 완충작용은 물론 가이드레일을 지지해 주는 지주가 견고한 레일에 연계되어 있으므로 그 충격을 흡수하면서 완충하도록 되어 있는 바, 첨부도면에 의하여 구조를 상술하면 다음과 같다.According to the present invention, both ends of the shock absorbing plate to which a shock is transmitted during vehicle collision are connected to each other so that the guide rails can slide with each other in the longitudinal direction, and a cushioning material is inserted into each of the guide rails. By fixing it to a structure installed on the road, the vehicle does not collide with the shock absorber of the present invention from the front, but in the event of a collision from the side, the support supporting the guide rail as well as the cushioning action by the shock absorber is connected to the rigid rail. Since the shock absorbing the shock is buffered, the structure will be described in detail by the accompanying drawings as follows.

길이방향으로 요철이 형성된 가이드레일(11)과 완충판(14)을 역 ㄷ자 형으로 고정해서 여러개의 완충부(10)를 형성하되, 가이드레일(11)의 선단부 내측에 완충판(14)이 직각으로 고정된 그 내측에는 사각지주(20)가 고정되어 있으며, 사각지주(20)의 하단부에는 슬라이드판(22)이 고정되어 있고, 가이드레일(11)의 하단부와 슬라이드판(22)과의 사이의 사각지주(20)에는 핀삽입공(21)이 좌우로 관통되도록 천공되어 있고, 그 상부에는 가이드훅(23)이 완충부(10) 내측으로 향하도록 양쪽에 설치하여서 가이드훅(23) 내부에는 와이어(50)가 끼워져 있는데, 그 와이어(50)의 선단부는 도로상에 설치하여 있는 커넥터(51)에 연결하는 한편, 그 타단부는 구조물(200)의 전방에 설치하여 있는 앵커(52)와 연결해서, 주행차량이 완충부(10)의 전면판(13)과 충돌하였을 때 완충부(10)는 사가지주(20)와 같이 와이어(50)를 따라서 후진하게 되는데, 이때 가이드레일(11)은 지지편(12)의 내측으로 안내되어 가이드레일(11)끼리 겹쳐지게 된다.The guide rail 11 and the buffer plate 14 having irregularities formed in the longitudinal direction are fixed in an inverted c-shape to form a plurality of buffer portions 10, and the buffer plate 14 is perpendicular to the inside of the distal end of the guide rail 11. The square holder 20 is fixed to the inside thereof, and the slide plate 22 is fixed to the lower end of the square holder 20, and between the lower end of the guide rail 11 and the slide plate 22. The pin holder hole 21 is perforated in the blind spot 20 so as to penetrate from side to side, and the guide hook 23 is installed at both sides thereof so that the guide hook 23 faces the inside of the buffer part 10. The wire 50 is fitted, and the front end of the wire 50 is connected to the connector 51 provided on the road, while the other end thereof is anchored 52 provided in front of the structure 200. In connection, when the traveling vehicle collides with the front plate 13 of the shock absorbing portion 10, the shock absorbing portion 10 There is the backward along the wire 50 as in the state of 20, wherein the guide rail (11) is guided to the inside of the support piece 12 is overlap between the guide rails (11).

가이드레일(11)의 전방부에는 그 상하단부에 지지편(12)이 각각 설치하여 있는데, 지지편(12)의 외측부에는 가이드레일(11)이 안내될 수 있는 공간이 형성하여 있고, 완충판(14)과 전면판(13)의 하단부에는 완충재(40)가 얹어져서 고정할 수 있는 재치대(15)가 평면적으로 설치하여 있어서 그 위에 완충재(40)가 재치되어서 고정되어 있고, 사각지주(20)의 하단부 외측에는 사각지주(20)의 전후방 슬라이딩을 안내하는 레일(30)이 도로상에 고정하여서 사술(31)의 일단을 레일(30)에 고정하는 한편 사술(31)의 타단은 걸림핀(32)과의 연결하되, 그 걸림핀(32)은 핀삽입공(21)에 끼워넣어서 주행차량이 완충부(10)를 측면으로 충돌하였을 때 가이드레일(11)이 사각지주(20)와 같이 측면적인 이탈을 방지할 수 있도록한 구조이다.In the front part of the guide rail 11, support pieces 12 are respectively provided at the upper and lower ends thereof, and a space in which the guide rails 11 can be guided is formed in the outer part of the support piece 12, and the buffer plate ( 14) and the lower end of the front plate 13 is mounted on the mounting table 15 that can be fixed by mounting the shock absorbing material 40 on the flat surface, the shock absorbing material 40 is mounted thereon and fixed, the blind spot 20 On the outside of the lower end of the rail (30) for guiding the front and rear sliding of the blind spot 20 is fixed on the road to secure one end of the hex 31 to the rail 30, while the other end of the hex 31 is a locking pin (32), the locking pin 32 is inserted into the pin insertion hole (21) so that the guide rail (11) and the blind spot (20) when the traveling vehicle collides with the shock absorbing portion (10) laterally. As such, it is a structure to prevent side departure.

도면중 미설명부호 41은 폴리에티렌발포체, 42는 우레탄리카우폼, 43은 구멍, 100,100a는 충격완충장치이다.In the figure, reference numeral 41 is a polystyrene foam, 42 is urethane foam, 43 is a hole, and 100, 100a is an impact buffer device.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 상술하면 다음과 같다.The effect of the present invention configured as described above is as follows.

도로를 위주행하던 차량이 본원발명의 충격완충장치(100) 전면과 충돌하였을 경우를 먼저 설명하면, 주행차량이 전면판(13)에 충돌하였을 경우에는 전면판(13)과 충격완충판(14) 사이에 개재되어 있는 완충재(40)에 의하여 충돌시에 발생한 충격을 흡수하여 그 충격을 완충하면서 계속되는 충격력에 의하여 충격완충판(14)의 양쪽에 결합되어 있는 가이드레일(11)과 지주(20)는 후진하게 되는데, 전방의 가이드레일(11)은 바로 뒤쪽에 연접되어 있는 가이드레일(11)의 지지편(12) 내측에 안내되어서 가이드레일(11)의 외주면과 지지편(12)의 내주면 사이를 슬라이딩하면서 후진하게 되며, 이때 전방의 완충판(14)과 후방의 완충판(14) 사이에 설치되어 있는 완충재(40)가 계속되는 충격력을 흡수하여 완충시키면서 각 완충부(10)는 후진하는 동작이 순차적으로 충돌순간 이루어지게 되므로 충분한 완충효과를 기대할 수 있다.First, a case in which a vehicle driving around a road collides with the front surface of the shock absorber 100 of the present invention will be described. In the case where the traveling vehicle collides with the front plate 13, between the front plate 13 and the impact buffer plate 14. The guide rails 11 and the support 20 which are coupled to both sides of the shock absorbing plate 14 by the impact force which are absorbed by the shock absorbing material at the time of the collision by the buffer member 40 interposed therebetween and absorb the shock are continued. The front guide rail 11 is guided to the inside of the support piece 12 of the guide rail 11 directly connected to the rear side so as to slide between the outer circumferential surface of the guide rail 11 and the inner circumferential surface of the support piece 12. While moving backwards, the shock absorbing material 40 installed between the front buffer plate 14 and the rear buffer plate 14 absorbs and continuously shocks the impact force, and each buffer unit 10 sequentially collides with each other. Moment As a result, sufficient buffering effect can be expected.

완충판(14)이 후진할 경우 완충판(14)과 가이드레일(11)이 서로 결합된 직각부의 내주면에 세워서 고정되어 있는 지주(20) 역시 내외측이 레일(30)과 와이어(50)에 의해 가이드되는 한편, 그 하단부의 슬라이드판(22)에 의해서 미끄러지게 되며, 이때 핀삽입공(21)내에 끼워져 있는 걸림핀(32)은 지주(20)의 후진에 의하여 자연히 이탈하게 된다.When the shock absorbing plate 14 is retracted, the strut 20 fixed to the inner circumferential surface of the right angled portion where the shock absorbing plate 14 and the guide rail 11 are coupled to each other is also guided by the rail 30 and the wire 50 inside and outside. On the other hand, the slide plate 22 of the lower end is slipped, and the locking pin 32 fitted in the pin insertion hole 21 is naturally separated by the back of the support (20).

차량 충돌시에 그 충격을 흡수하면서 원형이 변형된 완충재(40)는 폴리에틸렌발포체(41)내에 충전되어 있는 우레탄리카우폼(42)은 파괴되거나 또는 파손되지 않더라도 매우 적은 탄성에너지를 보유하게 되므로 서서히 본래의 형태로 복원됨에 따라 충돌된 차량이 튕겨나가는 문제점을 해소할 수 있다.The cushioning material 40 deformed circularly while absorbing the impact when the vehicle crashes, the urethane reinforcement 42, which is filled in the polyethylene foam 41 is retained very little elastic energy even if it is broken or not broken slowly As it is restored to the form of the collision can be solved the problem that the vehicle bounced off.

또한, 차량충돌시에 파손되었거나 또는 변형된 슬라이드 완충부(10)에 대해서는 부분적으로 교체하여 주게 되면 충격완충장치(100)에 대한 보수작업이 역시 간편하고 신속하게 완료할 수가 있다.In addition, when the vehicle is partially damaged or damaged when the vehicle is crashed or partially deformed, the repair work on the shock absorber 100 can be completed easily and quickly.

도로위를 주행하던 차량이 본원발명의 충격완충장치(100)를 측면에서 충돌하였을 경우를 설명하면 다음과 같습니다.If the vehicle driving on the road hit the impact buffer device 100 of the present invention from the side described as follows.

주행차량이 충격완충장치(100)의 측면에 충돌하였을 때에는 가이드레일(11)이 충격을 받아서 밀려나가면서 완충재(40)에 충격을 전달하는 한편, 완충편(14)에도 충격을 가하게 되므로, 이때 충돌의 강도여하에 따라서 다소의 차이가 있다 하더라도 일차적인 충격흡수는 완충재(40)에서 이루어진다.When the traveling vehicle collides with the side of the shock absorber 100, the guide rail 11 receives an impact and is pushed out to transmit an impact to the shock absorbing material 40, while also impacting the shock absorbing piece 14. Although there is some difference depending on the strength of the primary shock absorption is made in the buffer (40).

그리고, 이때 발생할 수 있는 충격완충장치(100)에 대한 측면 밀림현상은 각 지주(20)의 하부에 설치하여 있는 가이드훅(23)의 내측을 통과한 와이어(50)의 장력에 의하여 발생하지 않게 된다.In addition, the side sliding phenomenon for the shock absorber 100 that may occur at this time does not occur due to the tension of the wire 50 passing through the inner side of the guide hook 23 installed in the lower portion of each support (20). do.

만약에, 차량의 충돌력이 와이어(50)의 장력보다 크게 작용하여 지주(20)가 측방향으로 미끄러지게 되면 1차적으로는 도로상에 설치되어 있는 레일(30)에 의하여 제지되고, 계속적인 충돌력에 의해 충격완충장치(100)는 지주(20)의 하부가 걸림핀(32)에 의하여 핀삽입공(21)내에 삽입되어 있고, 또한 걸림핀(32)은 사술(31)에 의해 레일(30)에 고정되어 있기 때문에 충격을 받는 쪽으로 전복되는 문제점을 해소할 수가 있다.If the collision force of the vehicle is greater than the tension of the wire 50 and the support 20 slides laterally, it is first restrained by the rail 30 installed on the road, Due to the impact force, the impact buffer device 100 is inserted into the pin insertion hole 21 by the locking pin 32 at the lower portion of the support 20, and the locking pin 32 is railed by the hex 31. Since it is fixed to (30), the problem of overturning to an impacted side can be eliminated.

도면 중 제8도에 도시된 본 발명의 다른 실시예로서, 완충판(14)의 양측에 결합된 가이드레일(11)을 후방으로 연결할수록 그 폭을 넓게 형성한 여러개의 완충부(10)역시 지지편(12)에 의하여 안내되어서 진퇴할수 있도록 설치하였음은 물론 각 완충판(14)과의 사이에 개재되는 완충재(40)도 후방으로 갈수록 그 폭을 넓게 형성하여서 도로가 분리기되는 분기점에 설치해서 유효하게 사용할 수 있도록 구성한 것이다.As another embodiment of the present invention shown in FIG. 8 of the drawings, the guide rails 11 coupled to the both sides of the buffer plate 14 is connected to the rear as a plurality of buffers 10 also formed to support a wider width is also supported In addition to being guided and guided by the piece 12, the cushioning material 40 interposed between the buffer plates 14 also has a wider width toward the rear, so that the road is installed at a branching point where the road is separated effectively. It is configured to be used.

분기부의 충격완충장치(100a)는 차량의 충돌사고가 거의 측면에서 발생되는 것으로, 분기부의 차량 측면 충돌은 조향하는 차량이 대략 25도 각도 범위내에서 충돌이 발생되어 가이드레일(11)과 와이어(50)의 장력에 의해 충격완충장치(100a)의 측면 가이드 레일(11)에 미끄러지며 그방향이 전환되어서 대형사고의 위험성을 배재시키게 되는 것이다.The impact shock absorber 100a of the branch part is a vehicle collision accident occurs almost on the side, the collision of the vehicle side of the branch part is caused by the collision between the steering vehicle and the guide rail 11 and the wire ( Sliding on the side guide rail 11 of the shock absorbing device (100a) by the tension of 50) is to change the direction to exclude the risk of large accidents.

위와 같이 본 발명에 따른 차량충돌 완충장치에 의하면 차량의 정면충돌 및 측면 충돌시 충격을 효과적으로 흡수완충시켜 사고의 피해를 최소화할 수 있으며, 충돌력에 대한 완충장치의 반발력이 거의 발생되지 않아서 이차적인 충돌사고의 위험성을 배재시킨 매우 유용한 발명이다.According to the vehicle collision shock absorber according to the present invention as described above can effectively absorb and shock the impact of the front collision and side collision of the vehicle to minimize the damage of the accident, the repulsive force of the shock absorber against the impact force is hardly generated secondary It is a very useful invention that excludes the risk of a crash.

Claims (7)

완충부(10)의 앞쪽 직각부 내측에는 사각지주(20)가 수직으로 고정하고, 완충부(10)의 내측과 전면판(13)의 내측에는 완층재(40)가 고정되어 있으며, 또한 가이드레일(11)의 앞쪽 상단부와 하단부에는 지지편(12)이 각각 설치되어서 전방부에 결합된 가이드레일(11)의 후측부가 지지편(12)내에 안내되어서 진퇴시에 슬라이딩을 하게 되고, 사각지주(20)의 하단부에는 슬라이드판(32)이 고정되어 있고, 가이드레일(11)의 하단부와 슬라이드판(22)과의 사이의 사각지주(20)에는 핀삽입공(21)이 좌우로 관통되도록 천공하여서 사술(31)의 일단부에 연결된 걸림핀(32)을 끼워넣고, 사각지주(20)의 하단부 외측에는 레일(30)이 도로상에 고정되어서 사각지주(20)의 슬라이딩을 안내하는 한편, 사술(31)의 타단부가 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.The rectangular column 20 is vertically fixed inside the front right angle part of the shock absorbing part 10, and the completed layer 40 is fixed inside the shock absorbing part 10 and the inside of the front plate 13, and the guide A support piece 12 is provided at each of the front upper end and the lower end of the rail 11 so that the rear side of the guide rail 11 coupled to the front part is guided in the support piece 12 to slide when moving forward and backward. The slide plate 32 is fixed to the lower end of the support 20, and the pin insertion hole 21 penetrates right and left through the blind spot 20 between the lower end of the guide rail 11 and the slide plate 22. Perforated to insert the engaging pin 32 connected to one end of the hex 31, and the rail 30 is fixed on the road to the outside of the lower end of the blind spot 20 to guide the sliding of the blind spot 20 On the other hand, a vehicle collision shock absorber, characterized in that the other end of the hex (31) is fixed. 제1항에 있어서, 완충재(40)는 폴리에티렌 발포체(41)에 의하여 함체상으로 형성하되, 그 이면에서 상부를 향해서 구멍(43)이 여러개 요설하여 있고, 이 구멍(43) 내부에는 우레탄리카우폼(42)이 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.The shock absorbing material (40) of claim 1, wherein the cushioning material (40) is formed into a polyhedron foam (41) in a shape of a box, and a plurality of holes (43) are provided on the rear surface thereof, and the urethane is formed in the hole (43). Rika foam 42 is a vehicle impact shock absorber, characterized in that the filling. 차량의 충돌력이 전달되는 완충판(14)의 양쪽단부에 가이드레일(11)이 직각으로 결합하여 있는데, 그 가이드레일(11)에는 응력을 향상시키기 위하여 길이방향으로 요철부를 형성하여서 그 내측에는 완충재(40)가 삽입되어서 고정된 슬라이드 완충부(10)와, 전방의 가이드레일(11)을 안내하기 위하여 후방의 가이드레일(11)의 상단부와 하단부에는 지지편(12)이 설치되어 있으며, 최우방에 위치한 가이드레일(11)은 도로상의 구조물(200)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.Guide rails 11 are coupled at right angles to both ends of the shock absorbing plate 14 to which the collision force of the vehicle is transmitted, and the guide rails 11 are formed with irregularities in the longitudinal direction to improve stress, and the shock absorbing material is formed therein. A support piece 12 is provided at the upper end and the lower end of the rear guide rail 11 for guiding the slide buffer 10 and the guide rail 11 in the front, which are fixed by inserting 40. Guide rails 11 located on the right side is a vehicle impact shock absorber, characterized in that fixed to the structure 200 on the road. 제1항에 있어서, 지주(20)의 하부에는 가이드훅(23)이 완충부(10)를 향해서 양쪽에 설치하여 있는데, 그 가이드훅(23)내측에는 공지의 와이어(50)가 끼워져서 그 와이어(50)의 선단부는 커넥터(51)에 연결되고, 그 타단부는 앵커(52)에 연결함을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.The guide hook 23 is provided on both sides of the lower part of the support 20 toward the shock absorbing part 10. The well-known wire 50 is inserted inside the guide hook 23, The front end of the wire 50 is connected to the connector 51, the other end is connected to the anchor 52, the vehicle impact shock absorber. 제1항에 있어서, 지주(20)의 하단부에는 지주(20)의 미끄럼 이동을 원활하게 할 수 있는 슬라이드판(22)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.The vehicle impact shock absorber according to claim 1, wherein a slide plate (22) is provided at the lower end of the support (20) to smoothly move the support (20). 제1항에 있어서, 지주(20)의 하단부에는 지주(20)의 이동을 안내하는 레일(30)이 도로상에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.2. The vehicle impact shock absorber according to claim 1, wherein a rail (30) for guiding the movement of the support (20) is fixed on the road at the lower end of the support (20). 제1항에 있어서, 지주(20)의 하단부에는 핀삽입공(21)의 좌우로 관통되게 천공해서 핀삽입공(21)내에는 사술(31)의 일단부에 연결된 걸림판(32)을 끼우고, 사술(31)의 타단부는 레일(30)에 연결함을 특징으로 하는 차량충돌 충격완충장치.According to claim 1, the lower end of the support 20 is drilled to penetrate the left and right of the pin insertion hole 21, the pin insertion hole 21 in the pinning hole (31) is connected to one end of the hex 31 is inserted Ugo, the other end of the hex 31, the vehicle impact shock absorber, characterized in that connected to the rail (30).
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