KR0132250Y1 - 비대칭으로 구성되는 카카스를 가진 래디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어의 하중 변화가 크게 작용하는 차량 바깥쪽에 위치하는 카카스의 강성을 안쪽에 비하여 크게 함으로써, 타이어의 급격한 코너링 동작시에도 조종 안정성을 확보할 수 있도록 하는 래디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 카카스구조는 좌우의 강성이 동일하여 실제 차량에 취부되어 주행시 급격한 코너링을 행하는 경우 차량의 안쪽보다 바깥쪽의 변형이 크게 발생하게 된다. 이로인하여 차량의 바깥쪽의 사이드윌부 강성이 안쪽에 비하여 상대적으로 크지않으면 차량의 조종안정성이 저하되는 문제점이 있었던바, 본 고안은 카카스의 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시켜 일측의 강성이 타측에 비하여 상대적으로 크게 발휘되게 형성시켜 차량의 급선회시 원심력에 의한 차량 바같쪽 부하증가에 따른 타이어 사이드윌부의 변형을 최소화하여 타이어와 접지면사이의 그립력을 유지하면서 차량의 롤링발생이 억제되어 차량의 조종 안정성이크게 향상되는 효과가 있는 것임.

Description

비대칭으로 구성되는 카카스를 가진 래디얼 타이어

제1도는 본 고안에 의한 타이어의 발췌 단면도.

제2도는 본 고안의 요부인 카카스를 도시한 발췌 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어 10 : 카카스

11 : 제 1 카카스 12 : 제 2 카카스

14 : 고무층 15 : 코드

본 고안은 비대칭 카카스구조를 가지는 승용차용 래디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어의 하중 변화가 크게 작용하는 차량 바깥쪽에 위치하는 카카스의 강성을 안쪽에 비하여 크게 함으로써, 타이어의 급격한 코너링 동작시에도 조종 안정성을 확보할 수 있도록 하는 래디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.

래이얼 타이어에 있어서, 카카스는 타이어의 골격을 형성시키며 타이어의 내압을 유지시키는 매우 중요한 부분으로, 내압에 대한 충분한 응력을 갖도록 하기 위하여 고무층의 내부에 코드를 삽입 설치시켜 카카스를 형성 시키며, 이와같은 카카스는 타이어의 특성에 따라 다수매로 적층시켜 타이어를 형성시키는 것이다.

종래에 있어서의 승용차용 래디얼 타이어의 카카스 구조는 제 1 및 제 2 카카스 모두 타이어의 중심에서 좌우가 대칭되게 형성되고, 카카스 내부에 설치되는 코드 역시 동일한 재질로 좌우가 대칭을 이루도록 설치되어 있으므로, 이와같은 종래에 있어서는 카카스는 좌우의 강성이 동일하기 마련이다. 그러나 실제 타이어가 차량에 취부되어 주행시 급격한 코너링을행하는 경우 타이어는 차량의 안쪽보다 바깥쪽의 변형이 크게 발생하게 된다. 이로인하여 차량의 바깥쪽의 사이드윌부 강성이 안쪽에 비하여 상대적으로 크지 않으면 차량의 조종안정성이 저하되는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 차량의 취부시 안쪽보다 바깥쪽의 강성이 강하도록 카카스의 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시킨 승용차용 래디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 제 1 카카스의 상면에 설치되는 제 2 카카스의 좌우가 비대칭을 이루도로고 하되, 제 2 카카스를 구성하는 코드지가 좌우 비대칭을 이루게 한것에 특징을 둔 것이다.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 비드부와 사이드월 및 트레드부로 구성되고 이들의골격을 형성 시키는 카카스(10)가 설치되는 승용차용 래디얼 타이어에 있어서, 카카스(10)의 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시켜 일측의 강성이 타측에 비하여 상대적으로 크게 형성시킨 것으로, 강성이 강화된 부위가 타이어의 차량취부시 외측에 위치되도록 구성시킨다. 카카스(10)는 1개층으로 형성시킬수도 있으나 본고안을 실시함에 있어서는 이를 2개층으로 형성시킴이 바람직하며, 2개층으로 형성시킬 경우 카카스(10)중 제 1 카카스(11)는 종래와 동일하게 좌우 대칭되게 형성시키고 제 2 카카스(12)만을 좌우 비대칭으로 형성 시킨다. 또한 비대칭으로 형성되는 제 2 카카스(12)는 코드(15)를 덧씌우는 고무층(14)의 두께를 달리하여 비대칭을 이루게 할 수도 있지만, 제 2 카카스(12)를 형성시키는 코드(15)의 배열 가닥수로써 비대칭(강성의 차별화)을 이루게 하는 것이 바람직하다. 즉, 강성이 상대적으로 약한 좌측면(타이어를 차량에 취부시 안쪽부분)에는 인치(inch)당 19 내지 20가닥의 코드(15)를 배열 설치시키고, 강성이 강화되는 우측면(타이어를 차량에 취부시 바깥쪽부분)은 인치(inch)당 22 내지 23가닥의 코드(15)를 배열 설치시키므로서 우측면의 강성을 강화시킬수 있다. 카카스(10)가 비대칭을 이루게함에 있어서는 제 2 카카스(12)의 일단 즉, 강성이 약한 부위인 좌측단부가 제 1 카카스(11)의 턴업 에지부(turn up dege)(2)에서부터 설치되게 하고, 강성이 강화되는 우측단부는 종래와 동일하게 비드와이어 베이스부(3)를 감쌀 수 있게 구성하여 코드(15)의 가닥수 증가에 따른 타이어(1)의 증량증가를 억제시킬수 있도록 한다. 또한 제 2 카카스(12)에서 인치(inch)당 19 내지 20 가닥의 코드(15)가 배열 설치되는 좌측면(가)의 폭(W1)과, 인치(inch)당 22 내지 23가닥의 코드(15)가 배열 설치되는 우측면(나)의 폭(W2)의 비율(W1 : W2)은 40 대 60의 비율을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다. 그리고 차량 취부시 반드시 비대칭 보강 사이드윌부가 차량의 바깥족방향으로 취부될 수 있도록 타이어의 사이드윌에 식별 표시를 한다.

이와같이 구성되는 본 고안은 차량바깥쪽 부위의 사이드윌부 강성이 안쪽부위보다 약 15% 내지 20% 정도 증가하여 차량의 급선회시 원심력에 의한 차량 바깥쪽 부하증가에 따른 타이어 사이드윌부의 변형을 최소화하여 타이어와 접지면 사이의 그립력을 유지하면서 차량의 롤링발생이 억제되어 차량의 조종 안정성이 크게 향상되는 효과가 있으며, 본고안에 따른 타이어를 장착한 차량의 원 선회시 종래대비 최대 한계속도를 약 10 내지 15kpm정도 향상시켜 동일한 코너의 통과 시간을 단축시킬 수 있는 효과도 있는 것이다.

Claims (5)

1. 비드부와 사이드월 및 트레드부로 구성되고 이들의 골격을 형성 시키는 카카스(10)가 설치되는 승용차용 래디얼 타이어에 있어서, 카카스(10)의 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 비대칭으로 구성되는 래디얼 타이어.
2. 제1항에 있어서, 카카스(10)는 두 개의 카카스층이 결합되어 구성된 것이고, 제 1 카카스(11)는 좌우 대칭되게 형성시키고, 제 2 카카스(12)만이 좌우 비대칭으로 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 비대칭으로 구성되는 래디얼 타이어.
3. 제2항에 있어서, 제 2 카카스(12)는 이를 형성시키는 코드(15)의 좌우 배열 가닥수를다르게 설치하여 제 2 카카스의 좌우가 비대칭을 이루게 한 것을 특징으로 하는 비대칭으로 구성되는 래디얼 타이어.
4. 제3항에 있어서, 비대칭을 이루는 제 2 카카스(12)의 좌측면(가)에는 인치(inch)당 19 내지 20 가닥의 코드(15)를 배열 설치시키고, 강성이 강화되는 우측면(나)에는 인치(inch)당 22 내지 23가닥의 코드(15)를 배열 설치시켜서 된 것을 특징으로 하는 비대칭으로 구성되는 래디얼 타이어.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 제 2 카카스(12)의 좌측면(가)의 폭(W1)과, 우측면(나)의 (W2)의 비율을 40대 60으로 구성시킨 것을 특징으로 하는 비대칭으로 구성되는 래디얼 타이어의 카카스.