KR0130802Y1 - Oil circulation structure of crank case - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 크랭크샤프트의 크랭크저어널을 회전가능하게 지지하는 격벽(20)의 일측에 형성되어 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 이룬 오일이 오일팬으로 회수되는 오일하강 관통공(30)과, 상기 오일하강 관통공(30)에 대해 상호 대칭되도록 타측에 형성되며 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스를 배기매니폴드를 통해 외부로 배출시키는 블로바이가스 배출공(40)과, 상기 오일하강 관통공(30)으로 유입되지 않는 오일과 크랭크샤프트의 크랭크저어널부위에서 윤활을 이룬 오일이 일정한 흐름을 갖으면서 오일팬으로 담길 수 있도록 격벽(20)사이의 저면에 형성된 오일받이수단과, 상기 하부크랭크케이스(10)의 저면에 형성되어 오일팬내의 오일이 급격하게 유동하는 것을 제한하며 하부크랭크케이스(10)에 강성을 부여하는 보강부(60)를 구비함으로써, 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스에 의해 오일이 열화되어 엔진내부가 부식되는 것을 방지함과 아울러, 오일펌프의 펌핑시 실린더블록내의 마찰부위로 오일을 원활하게 압송시키는 것이다.The present invention relates to an oil circulation structure of a crankcase for a vehicle, and more particularly, oil formed on one side of the partition wall 20 rotatably supporting the crank journal of the crankshaft to lubricate the friction part in the cylinder block. It is formed on the other side so as to be symmetrical with respect to the oil dropping through hole (30) and the oil dropping through hole (30) recovered by the oil pan, and discharges the blow-by gas generated in the cylinder block to the outside through the exhaust manifold Blow-by-gas discharge hole 40, the oil that does not flow into the oil down through hole 30 and the lubricated oil in the crank journal portion of the crankshaft partition wall so as to be contained in the oil pan while having a constant flow ( It is formed on the bottom surface of the lower crankcase 10 and the oil receiving means formed on the bottom surface between the 20) to prevent the oil in the oil pan from flowing rapidly And a reinforcement part 60 for providing rigidity to the lower crankcase 10, thereby preventing oil from being deteriorated by blowby gas generated in the cylinder block and preventing corrosion of the inside of the engine. When pumping, oil is smoothly pumped to the friction part in the cylinder block.

Description

차량용 크랭크케이스의 오일순환구조Oil Circulation Structure of Vehicle Crankcase

본 고안은 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프에 의해 펌핑되어 엔진의 마찰부에 윤활을 이루고, 윤활을 마친 오일이 오일팬으로 원활하게 회수될 수 있도록 한 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil circulation structure of a crankcase for a vehicle. More specifically, a crank for a vehicle is pumped by an oil pump to lubricate a friction part of an engine, and the lubricated oil can be smoothly recovered to an oil pan. It relates to the oil circulation structure of the case.

일반적으로 차량의 엔진내부에는 많은 부속품들이 상호 연동관계를 갖도록 설치되어 있는데, 부속품들이 상호 연동할 때에는 많은 마찰부를 갖게 된다. 따라서, 이들 마찰부위가 원활하게 윤활을 이룰 수 있도록 오일(Oil)이 제공되고 있다.In general, many accessories are installed in the engine of the vehicle to have a mutual interworking relationship, and when the components interlock with each other, they have many friction parts. Therefore, oil is provided so that these friction parts can be lubricated smoothly.

이러한, 오일은 마찰부의 윤활기능 이외에도 냉각기능을 수행하게 된다. 예를 들면, 운동하는 두물체는 경계면에 마찰이 발생하게 되는데, 이때 마찰면의 요철이 상호 마찰되어 마모가 발생하게 된다. 따라서 마찰면의 마모가 발생된 부위에는 오일이 공급되어 접촉면에 유막을 형성시켜 마모를 감소시키는 감마작용을 하게 된다. 또한, 상기 오일은 피스톤과 실린더와 같이 마찰에 의해 열이 발생하는 부위에서는 이들 열을 흡수하여 냉각시키는 냉각기능을 수행하는가 하면, 피스톤의 상부에 구비되어 있는 피스톤링사이에 공급되어 유막을 형성하여 기밀을 유지함에 따라 압축누설이나 혼합기 또는 연소실의 블로바이가스(Blow-BY Gas)를 방지하는 밀봉작용을 수행하게 된다. 그리고, 오일은 충격마찰부위의 완충작용 및 금속표면에 공기, 물, 부식성가스의 접촉을 방지하는 방청작용은 물론, 압송력에 의해 마찰부분의 금속분말, 산화물, 탄화물 등을 운반하여 마찰부위를 청결하게 유지시키는 청정작용 등을 수행하는 것이다.This, the oil is to perform the cooling function in addition to the lubrication function of the friction portion. For example, the two moving objects are subject to friction at the interface, whereby irregularities of the friction surface rub against each other to cause wear. Therefore, oil is supplied to a portion where the friction surface wear occurs, thereby forming an oil film on the contact surface, thereby reducing the wear. In addition, the oil absorbs and cools the heat in a portion where heat is generated by friction, such as a piston and a cylinder, and is supplied between the piston rings provided at the upper portion of the piston to form an oil film. As the airtightness is maintained, sealing is performed to prevent compression leakage or blow-by gas of the mixer or the combustion chamber. In addition, the oil absorbs the friction part by carrying the metal powder, oxide, carbide, etc. of the friction part by the force of pressure as well as the anti-rust action of the impact friction part and preventing the contact of air, water and corrosive gas on the metal surface. It is to perform a clean action to keep clean.

이와 같이 오일은 엔진에 있어서 없어서는 안될 매우 중요한 기능을 하는 것으로서, 주로 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프에 의해 압송된다. 즉, 오일은 실린더블록의 하부에 구비된 오일팬에 밀폐상태로 담겨 있다가 피스톤의 상승과 크랭크샤프트에 연결된 오일펌프의 압축 펌핑에 의해 각각의 공급관으로 압송된다. 이러한, 오일이 오일펌프에 의해 압송될 때 오일팬의 상부에 설치되어 크랭크샤프트를 회전가능하도록 지지하는 크랭크케이스중 실린더블록의 하부에 체결되는 하부크랭크케이스의 구성을 제 1도를 참고하여 설명하면 다음과 같다(편의상 실린더블록의 구성은 일반적으로 알려진 공지기술이므로 도시하지 않았음).In this way, the oil plays an indispensable function in the engine, and is mainly pumped by an oil pump operated by the driving force of the engine. That is, the oil is contained in a sealed state in the oil pan provided in the lower portion of the cylinder block and is pumped to each supply pipe by the pumping up of the piston and the compression pump of the oil pump connected to the crankshaft. When the oil is pumped by the oil pump, the configuration of the lower crankcase is fastened to the lower portion of the cylinder block of the crankcase is installed on the top of the oil pan to support the crankshaft rotatable with reference to Figure 1 It is as follows (for convenience, the configuration of the cylinder block is not shown since it is a generally known technique).

하부크랭크케이스(1)의 상부에는 실린더의 기통수에 비례하는 만큼의 격벽(2)을 갖으며, 이 격벽(2)의 중앙에는 실린더블록의 하부에 일체로 형성된 상부크랭크케이스에 결합되어 크랭크샤프트를 원활하게 회전시킬 수 있는 반원형의 홈(4)이 형성되어 있다.The upper part of the lower crankcase (1) has a bulkhead (2) proportional to the number of cylinders in the cylinder, and the center of the bulkhead (2) is coupled to the upper crankcase integrally formed in the lower part of the cylinder block and the crankshaft The semi-circular groove 4 which can rotate the smoothly is formed.

그리고, 상기 격벽(2)사이에 형성된 공간부(6)에는 크랭크샤프트에 형성된 밸런싱 웨이트가 회전가능하도록 끼워지게 되며, 이 공간부(6)의 하부에는 크랭크샤프트의 크랭크저어널과 격벽(2)에 형성된 홈(4)과의 마찰을 윤활시켜 주는 오일이 오일팬(미도시)으로 흘러들어갈 수 있도록 구멍(8)이 형성되는 구성을 갖는다.In addition, a balancing weight formed on the crankshaft is rotatably fitted into the space 6 formed between the partitions 2, and a crank journal and a partition 2 of the crankshaft are disposed below the space 6. The hole 8 is formed so that the oil lubricating the friction with the groove 4 formed in the flows into the oil pan (not shown).

이와 같은 구성을 갖는 종래의 하부크랭크케이스(1)를 실린더블록의 하부에 결합한 상태에서 오일팬내에 담겨 있는 오일을 엔진내부의 마찰부위로 공급한 후, 오일이 다시 오일팬으로 회수되는 상태를 설명하면 다음과 같다. 먼저, 실린더블록의 하부에 구비된 오일팬에 밀폐상태로 담겨 있던 오일은 오일펌프의 압축펌핑에 의해 유입관으로 압송되는데, 이 유입관을 통해 압송된 오일은 유입관의 선단에 장착된 스트레이너에 의해 1차적으로 이물질이 걸러지게 되고, 스트레이너를 통과한 오일은 다시 실린더블록의 일측에 착탈가능하게 설치되어 있는 오일여과기를 통과하면서 2차적으로 이물질이 걸려진 상태에서 공급관을 통해 엔진내부의 마찰부위를 윤활시키게 된다.The state in which the oil is recovered to the oil pan after supplying the oil contained in the oil pan to the friction portion inside the engine in the state in which the conventional lower crankcase 1 having such a configuration is coupled to the lower portion of the cylinder block is described. Is as follows. First, the oil contained in the oil pan provided in the lower part of the cylinder block is pumped into the inlet pipe by the compression pump of the oil pump, and the oil pumped through the inlet pipe is transferred to the strainer mounted at the tip of the inlet pipe. The foreign material is first filtered out, and the oil passing through the strainer passes through the oil filter which is detachably installed at one side of the cylinder block, and the friction part inside the engine through the supply pipe while the foreign material is caught secondly. To lubricate.

그리고, 실린더블록의 내부에서 윤활을 마친 오일은 다시 오일팬으로 회수되는데, 이 오일팬으로 회수되는 오일중 실린더블록의 내부에 구비되어 있는 실린더와 피스톤의 링사이의 마찰을 윤활시킨 오일은 상기 실린더와 피스톤의 링사이에서 발생된 블로바이가스와 함께 오일팬으로 하강을 하게 된다. 즉, 상기 오일이 오일팬으로 회수되는 동안 대부분의 블로바이가스는 배기매니폴드를 통해 외부로 배출되지만 극소량의 블로바이가스는 상기 오일의 하강과 함께 오일팬측으로 이동을 하게 된다. 이와 같이 오일팬측으로 이동된 블로바이가스는 오일의 순환을 따라 이동을 하면서 오일을 열화시켜 엔진내부를 부식시키는 문제를 갖고 있었다.The oil lubricated in the cylinder block is recovered to the oil pan again. Among the oils recovered in the oil pan, the oil lubricated between the cylinder and the ring of the piston provided in the cylinder block is lubricated. It descends to the oil pan together with the blow-by gas generated between the rings of the piston. That is, most of the blow-by gas is discharged to the outside through the exhaust manifold while the oil is recovered to the oil pan, but a very small amount of the blow-by gas moves to the oil pan side with the drop of the oil. As such, the blow-by gas moved to the oil pan side has a problem of deteriorating the oil while moving along the oil circulation to corrode the inside of the engine.

또한, 상기 하부크랭크케이스(1)의 격벽(2)사이에 형성된 공간부(6)를 통해 회수되는 오일은 하부크랭크케이스(1)의 공간부(6)를 이루는 격벽(2)을 따라 아래로 이동하다가 하부크랭크케이스(1)의 저면에 형성된 구멍(8)에 모이게 되며, 이 구멍(8)으로 모인 오일은 물방울을 이룬 상태에서 오일팬으로 담겨지게 된다. 즉, 상기 오일팬으로 담겨지는 오일이 물방울을 이루면서 떨어질 때 오일팬에 밀폐상태로 담겨 있던 오일의 수면부위는 파동을 일으키게 된다. 따라서, 오일팬에 담긴 오일이 회수되는 오일에 의해 파동이 발생할 경우, 오일펌프에 의해 펌핑되어 공급되는 오일은 일정량으로 공급되지 못하고, 불규칙적으로 오일이 공급됨으로 인해 마찰부위의 오일공급이 원할하게 이루어지지 않는 문제점을 갖고 있었다.In addition, the oil recovered through the space 6 formed between the partitions 2 of the lower crankcase 1 is downward along the partitions 2 forming the space 6 of the lower crankcase 1. While moving, the water is collected in a hole 8 formed in the bottom of the lower crankcase 1, and the oil collected in the hole 8 is contained in an oil pan in a droplet form state. That is, when the oil contained in the oil pan falls while forming water droplets, the water surface of the oil contained in the oil pan in a sealed state causes waves. Therefore, when a wave is generated by the oil recovered in the oil pan, the oil pumped by the oil pump is not supplied in a predetermined amount, and oil is supplied smoothly due to irregular oil supply. Had a problem not to lose.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 크랭크샤프트를 지지하는 하부크랭크케이스에 엔진의 마찰부를 윤활한 오일이 원활하게 회수되어 순환할 수 있도록 한 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the purpose of the vehicle crankcase to smoothly recover and circulate the oil lubricating the friction portion of the engine to the lower crankcase supporting the crankshaft. To provide an oil circulation structure.

도 1은 종래의 크랭크샤프트를 지지하는 크랭크케이스의 구성을 보인 사시도이다.1 is a perspective view showing the configuration of a crankcase supporting a conventional crankshaft.

도 2는 본 고안의 크랭크샤프트를 지지하는 크랭크케이스의 구성을 보인 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the configuration of a crankcase for supporting the crankshaft of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 도 2의 B-B선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 하부크랭크케이스 20 : 격벽10: lower crankcase 20: bulkhead

22 : 홈 30 : 오일하강 관통공22: groove 30: oil dropping through hole

40 : 블로바이가스 배출공 42 : 만곡부40: blow-by gas discharge hole 42: curved portion

50 : 제 1오일받이 52 : 제 2오일받이50: 1st oil collection 52: 2nd oil collection

54 : 유입구 60 : 보강부54 inlet 60: reinforcement

이러한, 본 고안의 목적은 실린더블록의 하부에 설치되어 크랭크샤프트를 회전가능하도록 지지하는 하부크랭크케이스를 구비한 차량에 있어서, 상기 크랭크샤프트의 크랭크저어널을 회전가능하게 지지하는 격벽의 일측에 형성되어 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 이룬 오일이 오일팬으로 회수되는 오일하강 관통공과, 상기 오일하강 관통공에 대해 상호 대칭되도록 타측에 형성되며 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스를 배기매니폴드를 통해 외부로 배출시키는 블로바이가스 배출공과, 상기 오일하강 관통공으로 유입되지 않는 오일과 크랭크샤프트의 크랭크저어널부위에서 윤활을 마친 오일이 일정한 흐름을 갖으면서 오일팬에 담겨지도록 격벽사이의 저면에 형성된 오일받이수단과, 상기 하부크랭크케이스의 저면에 형성되어 오일팬내에 담겨진 오일이 급격하게 유동하는 것을 제한하며 하부크랭크케이스에 강성을 부여할 수 있는 보강부를 구비하여 달성될 수 있다.This, the object of the present invention is provided in the vehicle having a lower crankcase installed in the lower portion of the cylinder block to support the crankshaft rotatably, formed on one side of the partition wall rotatably supporting the crank journal of the crankshaft Oil lubrication of the friction part in the cylinder block is formed on the other side so as to be mutually symmetrical with respect to the oil dripping through hole, and the blow-by gas generated in the cylinder block is discharged through the exhaust manifold. The oil formed on the bottom surface of the partition wall so that the blow-by-gas discharge hole discharged to the outside, the oil which does not flow into the oil lowering through hole and the oil lubricated at the crank journal part of the crankshaft are contained in the oil pan with a constant flow. A receiving means and a bottom surface of the lower crankcase, Limit the gyeojin oil is abruptly flows, and can be achieved by comprising a reinforcement capable of imparting stiffness to the lower crankcase.

그리고, 상기 오일받이수단은 격벽사이의 저면일측에 하향되는 경사각을 갖도록 제 1오일받이가 형성되고, 상기 제 1오일받이의 타측에도 하향되는 경사각을 갖도록 제 2오일받이가 형성되며, 상기 제 1 및 제 2오일받이의 일측단이 상호 겹쳐지는 부위에는 오일이 일정한 흐름으로 오일팬내에 담겨지는 유입구로 형성하도록 함이 바람직하다.The oil receiving means has a first oil receiver formed to have an inclination angle downward on one side of the bottom surface between the partition walls, and a second oil receiver is formed to have an inclination angle downward on the other side of the first oil receiver. And it is preferable to form an inlet to be contained in the oil pan in a constant flow of oil in a portion where the one end of the second oil receiving overlap each other.

이하, 본 고안에 따른 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the oil circulation structure of the vehicle crankcase according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참고하면, 하부크랭크케이스(10)의 상부에는 크랭크샤프트의 크랭크저어널을 회전가능하게 지지하도록 반원형의 홈(22)을 갖는 격벽(20)이 실린더의 기통수에 비례하는 만큼의 수를 갖도록 형성되어 있으며, 이 격벽(20)의 일측에는 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 마친 오일이 오일팬으로 회수되도록 오일하강 관통공(30)이 형성된다. 또한, 상기 오일하강 관통공(30)의 반대편에는 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스(Blow-BY Gas)가 배기매니폴드를 통해 외부로 배출시킬 수 있는 블로바이가스 배출공(40)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 2, the number of partition walls 20 having semi-circular grooves 22 on the upper part of the lower crankcase 10 to rotatably support the crank journal of the crankshaft is proportional to the number of cylinders of the cylinder. It is formed to have, and one side of the partition wall 20 is the oil-lowering through hole 30 is formed so that the lubricated oil lubricated in the cylinder block is recovered to the oil pan. In addition, a blow-by gas discharge hole 40 may be formed at the opposite side of the oil-lowering through hole 30 so that blow-by gas generated in the cylinder block may be discharged to the outside through the exhaust manifold. It is.

그리고, 상기 블로바이가스 배출공(40)은 도 3에 도시된 바와 같이 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스가 오일팬의 내부에서 배기매니폴드로 원활하게 배출될 수 있도록 블로바이가스 배출공(40)의 하부에 만곡부(42)가 형성된다.In addition, the blow-by gas discharge hole 40 is a blow-by gas discharge hole so that the blow-by gas generated in the cylinder block can be smoothly discharged to the exhaust manifold inside the oil pan as shown in FIG. 3. A curved portion 42 is formed below the 40.

한편, 실린더블록내의 마찰부에서 윤활을 마친 오일은 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 오일팬으로 회수되기도 하지만 나머지 오일은 하부크랭크케이스(10)에 형성된 격벽(20)사이로 흘러들어가게 된다. 또한, 상기 격벽(20)사이로 흘러들어가는 오일중 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 마친 오일이외에 크랭크샤프트의 크랭크저어널부위를 회전가능하도록 지지하는 격벽(20)의 홈(22)부위에서 윤활을 마친 오일도 상기 격벽(20)사이로 흐르게 되는데, 이 오일들은 격벽(20)사이에 구비된 오일받이수단에 의해 모이게 된다.On the other hand, the oil lubricated in the friction portion in the cylinder block may be recovered to the oil pan through the oil lowering through hole 30, but the remaining oil flows between the partition wall 20 formed in the lower crankcase (10). In addition, oil lubricated in the grooves 22 of the partition wall 20 that rotatably support the crank journal portion of the crankshaft, in addition to the oil that has lubricated the friction portion in the cylinder block among the oil flowing between the partition walls 20. The oil flows between the partition walls 20, and these oils are collected by oil receiving means provided between the partition walls 20.

이러한, 오일받이수단은 도 4에 도시된 바와 같이 격벽(20)사이의 저면 일측에 하향되는 경사각을 갖는 제 1오일받이(50)가 형성되어 있으며, 이 제 1오일받이(50)의 타측에도 하향되는 경사각을 갖도록 제 2오일받이(52)이 형성된다. 또한, 상기 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)의 일측단들이 상호 겹쳐지는 부위에는 윤활을 마친 오일이 일정하게 흐르면서 오일팬에 담겨지도록 유입구(54)가 형성되어 있다. 또한, 상기 하부크랭크케이스(10)의 저면에는 차량이 불규칙한 도로를 주행함에 따라 발생되는 유동에 의해 오일팬의 내부에 담긴 오일이 급격하게 유동되는 것을 제한하도록 보강부(60)가 형성된다. 물론, 상기 보강부(60)는 오일의 급격한 유동을 제한하는 것 뿐만 아니라 하부크랭크케이스(10)에 강성을 부여하도록 구성되어 있는 것이다.As shown in FIG. 4, the oil receiving means has a first oil receiver 50 having an inclined angle downward on one side of the bottom surface between the partition walls 20, and the other side of the first oil receiver 50. The second oil receiver 52 is formed to have a downward angle of inclination. In addition, an inlet 54 is formed at a portion where one end of the first and second oil receivers 50 and 52 overlap each other so that the lubricated oil flows in a constant flow while being immersed in the oil pan. In addition, the bottom of the lower crankcase 10 is formed with a reinforcement 60 to limit the rapid flow of oil contained in the oil pan by the flow generated as the vehicle travels on an irregular road. Of course, the reinforcement 60 is configured to impart rigidity to the lower crankcase 10 as well as limit the rapid flow of oil.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안의 하부크랭크케이스(10)를 실린더블록의 하부에 결합한 상태에서 오일팬내에 담겨 있는 오일을 엔진내부의 마찰부위로 공급한 후, 오일이 다시 오일팬으로 회수되는 순환상태를 설명하면 다음과 같다.After supplying the oil contained in the oil pan to the friction portion inside the engine in the state in which the lower crankcase 10 of the present invention is coupled to the lower portion of the cylinder block, the oil is circulated back to the oil pan. When described as follows.

실린더블록의 하부에 구비된 오일팬에 밀폐상태로 담겨 있던 오일은 오일펌프의 압축펌핑에 의해 유입관으로 압송되는데, 이 유입관을 통해 압송된 오일은 유입관의 선단에 장착된 스트레이너에 의해 1차적으로 이물질이 걸러지게 되고, 스트레이너를 통과한 오일은 다시 실린더블록의 일측에 착탈가능하게 설치되어 있는 오일여과기를 통과하면서 2차적으로 이물질이 걸려진 상태에서 공급관을 통해 엔진내부의 마찰부위를 윤활시키게 된다. 그리고, 상기 실린더블록내의 마찰부에서 윤활을 마치고 난 오일은 다시 오일팬으로 회수되도록 순환을 이루게 되는데, 이 오일은 하부크랭크케이스(10)의 격벽(20)일측에 형성된 오일하강 관통공(30)을 통해 오일팬으로 하강을 하면서 회수되는 것이다. 물론, 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스는 오일팬에 담겨 있다가 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 하강하는 오일에 의해 오일하강 관통공(30)으로 유입되지 못하게 된다. 따라서, 상기 오일하강 관통공(30)은 블로바이가스가 엔진부위로 유입되는 것을 차단하는 역활을 동시에 수반하게 되는 것이다.The oil contained in the closed state in the oil pan provided in the lower part of the cylinder block is pumped into the inlet pipe by the compression pump of the oil pump, and the oil conveyed through the inlet pipe by the strainer mounted at the tip of the inlet pipe 1 Secondly, foreign substances are filtered out, and the oil passing through the strainer passes through the oil filter which is detachably installed on one side of the cylinder block and lubricates the friction part inside the engine through the supply pipe while the foreign material is caught secondly. Let's go. Then, the oil is finished lubrication in the friction portion in the cylinder block is circulated to recover to the oil pan, this oil is oil-lowing through hole 30 formed on one side of the partition wall 20 of the lower crankcase 10 It will be recovered while descending into the oil pan through. Of course, the blow-by gas generated in the cylinder block is contained in the oil pan and cannot be introduced into the oil dropping through hole 30 by the oil falling through the oil dropping through hole 30. Therefore, the oil dropping through-hole 30 is accompanied by the role of blocking the blow-by gas flow into the engine portion at the same time.

그리고, 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 오일팬으로 오일이 회수될 때 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스도 아래로 이동을 하여 오일을 담고 있는 오일팬에 블로바이가스층을 이루게 되는데, 이러한 블로바이가스는 상기 오일하강 관통공(30)의 반대편에 형성되어 있는 블로바이가스 배출공(40)을 통해 외부로 배출된다. 즉, 블로바이가스는 블로바이가스 배출공(40)의 하부에 형성된 만곡부(42)를 따라 유도되어 블로바이가스 배출공(40)을 통해 외부로 자연스럽게 배출되는 것이다. 아울러, 실린더블록내의 연소실에서 발생된 블로바이가스는 오일이 순환하는 동안에 블로바이가스 배출공(40)을 통해 외부로 원활하게 배출됨에 따라 실린더블록의 내부에 블로바이가스가 오랫동안 체류하지 않기 때문에 블로바이가스에 의해 오일이 열화되어 엔진내부가 부식되는 문제를 해소할 수 있는 것이다.When the oil is recovered to the oil pan through the oil dropping through hole 30, the blow-by gas generated in the cylinder block is also moved downward to form a blow-by gas layer in the oil pan containing the oil. The blow-by gas is discharged to the outside through the blow-by gas discharge hole 40 formed at the opposite side of the oil-lowering through-hole 30. That is, the blow-by gas is guided along the curved portion 42 formed in the lower portion of the blow-by gas discharge hole 40 to be naturally discharged to the outside through the blow-by gas discharge hole 40. In addition, since the blow-by gas generated in the combustion chamber in the cylinder block is smoothly discharged to the outside through the blow-by gas discharge hole 40 during oil circulation, the blow-by gas does not stay inside the cylinder block for a long time. It is possible to solve the problem of deterioration of oil due to vice gas and corrosion of the engine.

한편, 하부크랭크케이스(10)의 하부에 결합된 오일팬에 담겨지는 오일은 오일펌프의 지속적인 작동에 의해 실린더블록내의 마찰부위를 윤활시키면서 순환할 때 일부는 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 오일팬으로 회수되기도 하지만, 또 다른 마찰부위를 윤활시키는 오일은 예를 들면, 크랭크샤프트를 회전가능하도록 지지하고 있는 하부크랭크케이스(10)의 격벽(20)에 형성된 홈(22)과 크랭크샤프트의 크랭크저어널부의 마찰부위를 윤활시킨 오일은 상기 격벽(20)사이에 회전가능하도록 끼워지는 크랭크샤프트의 밸런싱 웨이트부위를 통해 오일팬으로 담겨지게 된다.On the other hand, the oil contained in the oil pan coupled to the lower part of the lower crankcase 10 is partially circulated while circulating while lubricating the friction part in the cylinder block by the continuous operation of the oil pump through the oil lowering through hole (30) The oil lubricating another frictional part may be recovered by an oil pan, for example, the groove 22 and the crankshaft formed in the partition wall 20 of the lower crankcase 10 which rotatably support the crankshaft. Oil lubricating the friction portion of the crank journal portion is contained in the oil pan through the balancing weight portion of the crankshaft that is rotatably fitted between the partition wall (20).

이와 같이 하부크랭크케이스(10)에 형성된 격벽(20)사이를 통해 흘러들어가는 오일은 상기 격벽(20)의 저면에 구비되어 있는 오일받이수단에 의해 일정량으로 흐르면서 오일팬으로 담겨지게 되는 것으로서, 도면중 제 4도를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 실린더블록의 내부에 구비된 실린더와 피스톤 링사이의 마찰을 윤활시킨 오일중 일부는 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 오일팬으로 회수되고, 상기 오일하강 관통공(30)을 통해 회수되지 못한 잔여량의 오일은 하부크랭크케이스(10)에 형성된 격벽(20)사이로 흘러들어가게 되는데, 이 오일은 격벽(20)의 저면에 형성된 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)를 따라 흐르게 된다. 또한, 상기 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)가 하향되도록 경사각을 갖고 있으므로 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)를 따라 흐르는 오일은 자유낙하의 원리에 의해 아래로 이동을 하게되는 것이다.As such, the oil flowing through the partition walls 20 formed in the lower crankcase 10 is contained in the oil pan while flowing in a predetermined amount by the oil receiving means provided on the bottom surface of the partition wall 20. Referring to Figure 4 as follows. Some of the oil lubricating the friction between the cylinder and the piston ring provided in the cylinder block is recovered to the oil pan through the oil dropping through hole 30, the remaining amount not recovered through the oil dropping through hole (30) Oil flows into the partition walls 20 formed in the lower crankcase 10, and the oil flows along the first and second oil receivers 50 and 52 formed on the bottom surface of the partition wall 20. In addition, since the first and second oil receivers 50 and 52 have an inclination angle to downward, the oil flowing along the first and second oil receivers 50 and 52 moves downward on the basis of the free fall principle. Will be.

그리고, 상기 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)을 따라 이동하는 오일은 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)의 일측단이 상호 겹쳐지면서 형성된 유입구(54)에 도달하게 되는데, 유입구(54)에 도달된 오일은 상기 유입구(54)가 굴곡형태를 갖으면서 오일팬내의 수면부위와 근접되게 설치되어 있기 때문에 오일팬으로 회수되는 오일은 물방울을 형성하지 않는 상태에서 일정한 양으로 담겨지게 되는 것이다. 따라서, 상기 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)을 통해 오일팬으로 회수되는 오일이 오일팬의 내부에 담겨진 오일의 수면부위를 파동시키지 않기 때문에 오일펌프의 펌핑에 의해 다시 실린더블록내의 마찰부위를 윤활하게 되는 오일은 정상적으로 압송되어 마찰부위의 오일공급을 원활하게 이룰 수 있는 것이다.The oil moving along the first and second oil receivers 50 and 52 reaches the inlet 54 formed by overlapping one end portions of the first and second oil receivers 50 and 52. Since the oil reaching the inlet 54 is installed close to the surface of the water in the oil pan while the inlet 54 has a curved shape, the oil recovered by the oil pan does not form water droplets. It will be contained. Therefore, since the oil recovered to the oil pan through the first and second oil receivers 50 and 52 does not oscillate the water surface of the oil contained in the oil pan, the pump is pumped back into the cylinder block. The oil that lubricates the friction part is normally pushed to smoothly supply the oil at the friction part.

한편, 상기 하부크랭크케이스(10)의 저면에 형성된 보강부(60)는 차량이 불규칙한 도로를 주행함에 따라 발생되는 유동에 의해 오일팬의 내부에 담긴 오일이 급격하게 유동되는 것을 제한함으로써, 오일이 크랭크샤프트의 밸런싱 웨이트에 의해 튀기는 것을 예방함과 아울러, 하부크랭크케이스(10)의 강성을 높이게 된다.On the other hand, the reinforcement portion 60 formed on the bottom of the lower crankcase 10 is limited by the rapid flow of oil contained in the oil pan by the flow generated as the vehicle travels on an irregular road, the oil is In addition to preventing splashing by the balancing weight of the crankshaft, the rigidity of the lower crankcase 10 is increased.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조는 실린더블록의 하부에 설치되어 크랭크샤프트를 회전가능하도록 지지하는 하부크랭크케이스를 구비한 차량에 있어서, 상기 크랭크샤프트의 크랭크저어널을 회전가능하게 지지하는 격벽의 일측에 형성되어 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 이룬 오일이 오일팬으로 회수되는 오일하강 관통공과, 상기 오일하강 관통공에 대해 상호 대칭되도록 타측에 형성되며 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스를 배기매니폴드를 통해 외부로 배출시키는 블로바이가스 배출공과, 상기 오일하강 관통공으로 유입되지 않는 오일과 크랭크샤프트의 크랭크저어널부위에서 윤활을 이룬 오일이 일정한 흐름을 갖으면서 오일팬으로 담길 수 있도록 격벽사이의 저면에 형성된 오일받이수단과, 상기 하부크랭크케이스의 저면에 형성되어 오일팬내의 오일이 급격하게 유동하는 것을 제한하며 하부크랭크케이스에 강성을 부여하는 보강부를 구비함으로써, 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스에 의해 오일이 열화되어 엔진내부가 부식되는 것을 방지함과 아울러, 하부크랭크케이스의 격벽사이에 구비된 오일받이수단에 의해 오일팬으로 회수되는 오일이 물방울의 형태로 회수되지 않고 일정한 흐름으로 회수됨에 따라 실린더블록내의 마찰부위로 오일을 원활하게 압송시키는 오일펌프의 펌핑이 원활하게 이루어질 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the oil circulation structure of the crankcase for a vehicle according to the present invention is installed in the lower portion of the cylinder block, the vehicle having a lower crankcase for supporting the crankshaft rotatably, the crank journal of the crankshaft Is formed on one side of the partition that rotatably supports the oil-drilling through hole that is lubricated oil of the friction portion in the cylinder block is recovered to the oil pan, and is formed on the other side so as to be symmetrical with respect to the oil dripping through hole in The blow-by-gas discharge hole which discharges the generated blow-by gas to the outside through the exhaust manifold, the oil which does not flow into the oil-lowering through-hole and the lubricated oil in the crank journal part of the crankshaft have a constant flow of oil. Oil drips formed on the bottom of the bulkhead for panning Means and a reinforcement portion formed on the bottom surface of the lower crankcase to restrict the rapid flow of oil in the oil pan and to give rigidity to the lower crankcase, thereby preventing the oil from being blown by the blowby gas generated in the cylinder block. In addition to preventing deterioration and corrosion of the engine, the oil collected by the oil receiving means provided between the partition walls of the lower crankcase is not recovered in the form of droplets, but is recovered in a constant flow. It is to have an effect that the pumping of the oil pump to smoothly pump the oil to the friction portion can be made smoothly.

Claims (3)

실린더블록의 하부에 설치되어 크랭크샤프트를 회전가능하도록 지지하는 하부크랭크케이스를 구비한 차량에 있어서, 상기 크랭크샤프트의 크랭크저어널을 회전가능하게 지지하는 격벽(20)의 일측에 형성되어 실린더블록내의 마찰부의 윤활을 이룬 오일이 오일팬으로 회수되는 오일하강 관통공(30)과, 상기 오일하강 관통공(30)에 대해 상호 대칭되도록 타측에 형성되며 실린더블록내에서 발생된 블로바이가스를 배기매니폴드를 통해 외부로 배출시키는 블로바이가스 배출공(40)과, 상기 오일하강 관통공(30)으로 유입되지 않는 오일과 크랭크샤프트의 크랭크저어널부위에서 윤활을 마친 오일이 일정한 흐름을 갖으면서 오일팬에 담겨지도록 격벽(20)사이의 저면에 형성된 오일받이수단과, 상기 하부크랭크케이스(10)의 저면에 형성되어 오일팬내에 담겨진 오일이 급격하게 유동하는 것을 제한하며 하부크랭크케이스(10)에 강성을 부여할 수 있는 보강부(60)로 이루어진 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조.In a vehicle having a lower crankcase installed below the cylinder block to rotatably support the crankshaft, the vehicle is formed on one side of the partition wall 20 to rotatably support the crank journal of the crankshaft. The oil lubricated oil of the friction part is formed on the other side so as to be symmetrical with respect to the oil dripping through hole (30) and the oil dripping through hole (30) and exhausts blow-by gas generated in the cylinder block. Blow-by-gas discharge hole 40 for discharging to the outside through the fold, the oil does not flow into the oil lowering through hole 30 and the oil lubricated in the crank journal of the crankshaft has a constant flow oil Oil receiving means formed on the bottom surface between the partition wall 20 so as to be contained in the pan, and formed on the bottom surface of the lower crankcase 10 is contained in the oil pan Restrict the oil is abruptly flow and oil circulation structure for a vehicle crank case consisting of a thickened portion (60) being capable of imparting the stiffness to the lower crank case 10. 제 1항에 있어서, 상기 블로바이가스 배출공(40)의 하부에는 블로바이가스의 배출이 원활하게 이루어지도록 만곡부(42)가 형성되도록 함을 특징으로 한 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조.The oil circulation structure of the vehicle crankcase according to claim 1, wherein a curved portion (42) is formed at a lower portion of the blow-by gas discharge hole (40) to smoothly discharge the blow-by gas. 제 1항에 있어서, 상기 오일받이수단은 격벽(20)사이의 저면일측에 하향되는 경사각을 갖도록 제 1오일받이(50)가 형성되고, 상기 제 1오일받이(50)의 타측에도 하향되는 경사각을 갖도록 제 2오일받이(52)가 형성되며, 상기 제 1 및 제 2오일받이(50)(52)의 일측단이 상호 겹쳐지는 부위에는 오일이 일정한 흐름으로 오일팬내에 담겨지는 유입구(54)로 이루어진 차량용 크랭크케이스의 오일순환구조.According to claim 1, The oil receiving means is the first oil receiving 50 is formed to have a downward inclination angle downward on one side of the bottom between the partition wall 20, the inclination angle downwards to the other side of the first oil receiving 50 The second oil receiving 52 is formed to have a, and the inlet port 54 is contained in the oil pan in a constant flow of oil in a portion where one end of the first and second oil receiving 50, 52 overlap each other. Oil circulation structure of the vehicle crankcase consisting of.