KR0126837B1 - 자동차용 부변속기의 동력전달 장치 - Google Patents

자동차용 부변속기의 동력전달 장치 Download PDF

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KR0126837B1 KR1019940039348A KR19940039348A KR0126837B1 KR 0126837 B1 KR0126837 B1 KR 0126837B1 KR 1019940039348 A KR1019940039348 A KR 1019940039348A KR 19940039348 A KR19940039348 A KR 19940039348A KR 0126837 B1 KR0126837 B1 KR 0126837B1
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Abstract

본 발명은 자동차용변속기의 동력전달 장치에 관한 것으로, 특히 출력축과 전륜구동축을 체인구동하므로써 구조를 간단히 함과 동시에 소음을 저감할 수 있는 자동차용부변속기의 동력전달 장치에 관한 것으로서, 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)와, 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)와, 입력축기어(20)와 출력축기어(30)에 항시치합되어 4균구동기어비를 결정하는 카운트축기어(40)와, 상기 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 출력기어(32)와, 출력축기어(30)를 입력축기어(20) 또는 출력기어(32)중 선택된 하나의 기어에 연결하는 하이, 로우 슬리브(50)와, 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 스프로켓(60)과, 상기 스프로켓(60)측단의 출력축기어(30)상에 스플라인결합되는 클러치허브(34)와, 변속포크(52)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)와, 상기 스프로켓(60)과 체인(90) 연결되는 스프로켓(82)이 형성된 전륜구동축(80)이 구비됨을 특징으로 한다.

Description

자동차용 부변속기의 동력전달 장치
제1도는 종래기술의 구성을 보인 단면도.
제2도는 본 발명의 구성을 보인 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
20:입력축기어30:출력축기어
32:출력기어40:카운트축기어
50:하이, 로우 슬리브52:변속포크
60:스포로켓70:4륜 선택슬리브
72:변속포크80:전류구동축
82:스프로켓90:체인
본 발명은 자동차용부속변속기의 동력전달 장치에 관한 것으로서, 특히 출력축과 전륜구동축을 체인구동함으로써 구조를 간단히 함과 동시에 소음을 저감할 수 있는 자동차용부변속기의 동력전달 장치에 관한 것이다.
통상적으로 자동차용 부변속기는 사륜 구동차량에 있어서 2륜 및 4륜 구동을 선택하는 것으로서, 종래의 부변속기는 제1도에 도시한 바와같이 변속기의 출력축(1)으로부터 동력을 전달받는 구동기어(2)와, 고속 및 저속을 선택하는 하이, 로우 슬리브(3)와, 후륜으로 동력을 전달하는 후륜구동축(4)과, 후륜구동축(4)에 스플라인 결합되어 있는 출력기어(5)와, 이이들축(6)상에 베어링(6a)(6b) 및 스페이서(6c)로 지지되어 상기 구동기어(1) 및 출력기어(5)에 치합 회전하며 사륜구동기어비를 결정하는 아이들기어(7)와, 전륜으로 동력을 전달하는 전류구동축(9)과, 전륜구동축(8)상에 각각 베어링(9a)(10a) 결합되고 상기 아이들기어(7)에 각각 치합하는 하이기어(9)와 로우기어(10), 전륜구동축(8)과 하이기어(9) 또는 로우기어(10)중 선택된 기어를 연결하여 2륜구동 및 4륜구동을 선택하는 4륜구동슬리브(11)가 구비되어 있다.
이러한 종래기술은 4×2H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(3)가 구동기어(1)와 후륜구동축(4)의 출력기어(6)를 연결하여 구동기어(1)의 동력이 후륜측으로 직결되어 이루어진다.
그리고 4×4H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(3)가 구동기어(1)와 후륜구동축(4)을 연결하여 구동기어(1)의 동력이 후륜측으로 연결됨과 동시에 4륜구동슬리브(11)가 하이기어(9)와 전륜구동축(8)을 연결하여 구동기어(1)의 동력이 아이들기어(7) 및 하이기어(9)를 통해 전륜 구동축(8)을 낮은 감속비로 회전시켜 이루게된다.
한편 4×4L 구동시에는 역시 하이, 로우 슬리브(3)가 구동기어(1)와 후륜구동축(4)을 연결하여 구동기어(1)의 동력이 후륜측으로 연결되어 있는 상태에서 4륜구동슬리브(11)가 로우기어(10)와 전륜구동축(4)을 연결하여 구동기어(1)의 동력이 아이들기어(7) 및 로우기어(10)를 통해 전륜구동축(4)을 비교적 큰 감속비로 회전시켜 이루게 되다.
그러나 이와같은 구성 및 작용을 갖는 종래기술은 다수의 기어로써 구성되어 있어 조립성이 떨어지고 있다. 즉 구동기어(1) 및 즉 구동기어(1) 및 출력기어(6), 아이들기어(7), 하이기어(9)와 로우기어(10)의 5종의 기어를 구비하여야 하므로 조립에 어려움이 있었으며 중량이 무거워지게되어 조립성을 더욱 열악하게 함은 물론 다종의 기어로 인한 제조원가의 상승요인으로 작용하고 있었다.
그리고 상기와 같이 5종의 기어가 항시 치합하여 회전을 이루고 있으므로 작동시 치음(齒音)으로 인한 부변속기내의 소음이 크게되는 문제 또한 갖고 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 구조를 간단히하여 조립성을 향상시킴과 동시에 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 부변속기의 동력전달 장치를 제공함에 있다.
이러한 본 발명의 목적은 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어와, 입력축기어로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어와, 입력축기어와 출력축기어에 항시치합되어 4륜규동기어비를 결정하는 카운트축기어와, 상기 출력축기어상에 베어링지지되는 출력기어와, 출력축기어를 입력축기어 또는 출력기어중 선택된 하나의 기어에 연결하는 하이, 로우 슬리브와, 출력축기어상에 베어링지지되는 스프로켓과, 상기 스프로켓측단의 출력축기어상에 스플라인결합되는 클러치허브와, 변속포크에 의해 클러치허브와 스프로켓을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브와, 상기 스프로켓과 체인연결되는 스프로켓이 형성된 전륜구동축이 구비하여 달성될 수 있다.
즉, 출력측기어와 전륜구동축을 체인 전동 함으로써 기어수를 줄여 구조를 간단히하고, 소음을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다(종래와 동일 구성은 그 부호를 동일하게 설명한다), 제2도에는 본 발명의 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 발명은 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)가 구비되고, 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)가 구비되어 있다.
그리고 양측에 서로다른 기어비를 갖는 기어가 구비되어 그 일측은 상기 입력축기어(20)와 치합되고 타측은 출력축기어(30)에 치합되어 4륜구동비어를 결정하는 카운트축기어(40)가 구비되고, 상기 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 출력기어(32)가 구비되어 있다.
또한 변속포크(52)에 의해 이동하며 상기 출력축기어(30)를 입력축기어(20) 또는 출력측기어(32)중 선택된 하나의 기어에 연결하는 하이, 로우 슬리브(50)가 구비되고, 상기 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 스프로켓(60)이 구비되어 있다.
한편 상기 스프로켓(60) 측단의 출력축기어(30)상에는 그 출력축기어(30)상에는 그 출력측기어(30)에 스플라인결합되는 클러치허브(34)가 구비되고, 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)가 구비되어 있다.
그리고, 상기 스프로켓(60)과 체인(90)연결되는 스프로켓(82)이 형성된 전륜구동축(80)이 구비되어 있다. 상기 체인은 사일런트체인을 사용함에 바람직하다.
이와같은 구성을 갖는 본 발명은 4×2H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 입축기어(20)와 출력축기어(30)를 연결하여 입력축기어(20)의 동력이 후륜측으로 적절되어 이루어진다. 이때 카운트축깅(40)와 출력기어(32) 그리고 스프로켓(60)은 공회전을 이루게 된다.
그리고 4×4H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 입력축기어(20)와 출력축기어(30)를 연결하여 입력축 기어(20)의 동력이 후륜측으로 직결됨과 동시에 4륜선택 슬리브(70)간 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 연결하여 체인(90)을 통해 전륜구동축(80)을 구동시켜 낮은 감속비로 회전시켜 고속회전을 이루게 된다.
한편 4×4H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 출력축기어(30)와 출력기어(32)를 연결하여 구동기어(20)의 동력이 카운트축기어(40) 및 출력기어(32)를 통해 출력축기어(30)에 전달되어 후륜을 구동함과 동시에 4륜 선택슬리브(70)가 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 연결하여 체인(90)을 통해 전륜구동축(80)을 구동하게 되므로 비교적 큰 감속비로 회전시켜 전륜구동축(80)이 저속회전을 이루게 된다.
또한, 일본 특개평 2-151526호와 같은 변속기로부터 전동 체인을 거쳐 출력측으로 동력을 전달되도록 구성된 것에 있어서는 입력기어에 삽입되어 운동력을 전달하는 입력축이 차축과 운동게이즈와의 연결상태가 미흡하게 되어 그 운동력이 완전한 상태로 전달될 수 없어 운동력이 손실되는 결함과 출력축상에 베어링 지지상태 및 입력축으로 구동력으로 전달하게 되는 클러치허브 및 하이, 로우 슬리브 등의 설치상태가 복잡한 구조로 이루어지고 있어서 조립공수의 어려움으로 작업성이 불량하게 되는 문제점이 있었다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 부변속기의 출력축기어와 전륜구동축을 체인전동하므로써 종래와 같은 아이들기어를 필요로 하지않게 되어 부품의 간소화로 조립성을 향상시킬 수 있게되고, 기어끼리 항시치합하는 부분을 감소시켜 소음을 저감시킬 수 있게 되었다. 또한 종래와 같이 호빙과 세이빙을 필요로하는 기어를 다수개 필요하는 것에 비해 적은수의 기어 및 호빙으로만 제작가능한 스프로켓으로 전동을 이루고 있으므으로 가공생산성 또한 향상 시킬 수 있는 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)와, 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)와, 입력축기어(20)와 출력축기어(30)에 항시치합되어 4륜구동기어비를 결정하는 카운트축기어(40)와, 상기 출력축기어(30) 상에 베어링지지되는 출력기어(32)와, 출력축기어(30)를 입력축기어(20) 또는 출력기어(32)중 선택된 하나의 기어에 연결하는 하이, 로우 슬리브(50)와, 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 스프로켓(60)과, 상기 스프로켓(60)과 체인(90)연결되는 스프로켓(82)이 형성된 전륜구동축(80)이 구비되는 것에 있어서, 상기 스프로켓(60)측단의 출력축기어(30)상에 스플라인 결합되는 클러치허브(34)와, 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)가 구비됨을 특징으로 하는 자동차용부변속기의 동력전달 장치.
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