KR0124111Y1 - 차량용 프론트 시트 백 구조 - Google Patents

차량용 프론트 시트 백 구조

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KR0124111Y1 KR2019950051318U KR19950051318U KR0124111Y1 KR 0124111 Y1 KR0124111 Y1 KR 0124111Y1 KR 2019950051318 U KR2019950051318 U KR 2019950051318U KR 19950051318 U KR19950051318 U KR 19950051318U KR 0124111 Y1 KR0124111 Y1 KR 0124111Y1
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Abstract

본 고안은 탑승자에게 편의를 제공하기 위해 시트 백의 일부를 뒤로 젖힐 수 있게 구성한 차량용 프론트 시트 백 구조에 관한 것으로, 시트 백(20)을 지지하며 제 1 관통공(26) 및 제 1 스프링 시트(24)가 형성된 제 1 프레임(22)과, 제 1 프레임(22)이 삽입되며 제 2 관통공(36) 및 제 2 스프링 시트(32)가 형성된 제 2 프레인(30)과, 제 1 스프링 시트(24)와 제 2 스프링 시트(32)간에 설치되는 압축 스프링(28)과, 제 1 관통공(26) 및 제 2 관통공(36)에 삽입되는 플런저(42)가 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 솔레노이드(40)로 구성된다.

Description

차량용 프론트 시트 백 구조
제1도는 종래의 프론트 시트의 구성을 보인 일부 절결 사시도.
제2도는 본 고안에 따른 프론트 시트의 구조를 보인 시트 백 프레임의 일부 단면도.
제3도는 본 고안에서 채용한 시트 백 프레임이 분리된 상태를 보인 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
18 : 시트 쿠션 20 : 시트 백
22 : 제 1 프레임 24 : 제 1 스프링 시트
28 : 스프링 30 : 제 2 프레임
32 : 제 2 스프링 시트 42 : 플런저
본 고안은 차량의 시트에 관한 것으로, 특히 탑승자에게 편의를 제공하게 위해 시트백의 일부를 뒤고 젖힐 수 있게 구성한 차량용 프론트 시트 백 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 플로어(floor)에는 프론트 시트와 리어 시트가 설치되어 있으며, 프론트 시트는 주로 분리식을 채용하는 반면, 리어 시트는 2개의 좌석이 일체로 결합된 벤치식을 채용하고 있다. 이들 시트에는 충돌 사고시, 탑승자가 시트로부터 이탈됨으로써 2차 부상을 입는 것을 막기 위한 안전밸트부가 설치되어 있다. 특히 프론트 시트에는 탑승자의 체형에 따라 시트의 높이를 조절하는 높이 조절레버가 설치되어 있으며, 등받이 부분인 시트 백이 경사 각도를 조절하는 각도 조절레버가 시트의 측면에 장치되어 있다.
제1도는 종래의 프론트 시트의 구성을 보인 일부 절결 사시도이다.
일반적으로 차량의 시트에는 다수의 쿠션 스프링이 내장된 스트 쿠션(2)과 시트 백(4)으로 구성되며, 시트 백(4)의 윗부분에는 차량의 후방 충돌이나 급발진시의 충격으로 부터 승객의 목부분을 안전하게 보호하기 위한 헤드 레스트(6)가 설치되어 있다. 또한, 시트 프레임(8)에는 각자의 체형에 맞게 시트를 이동시키기 위한 고정레버(4)가 설치되어 있다. 따라서, 고정레버(14)를 들어 올리면, 시트 백(12)은 가이드 레일(10)을 타고 전, 후 방향으로 이동할 수 있다.
그러나 이러한 구성을 갖는 종래의 자동차용 시트에 있어서, 시트 백 전체의 각도 조절은 가능하지만, 너무 뒤고 젖히게 되면 뒷자석에 탑승한 승객에게 불편을 주는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 감안하여 안출된 본 고안은 시트 백의 일부만을 뒤로 젖힘으로써, 뒷자석의 승객에게 불편을 주지 않는 한편, 프론트 시트에 탑승한 사람에게는 최대한의 안락성을 제공할 수 있는 차량용 프론트 시트 백 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 고안의 목적은 사람이 앉는 부분인 시트 쿠션과, 시트 쿠션에 앉아 등을 기대는 것으로, 탑승자의 체형에 따라 각도 조절이 가능한 시트 백으로 구성되는 차량이 프론트 시트에 있어서, 시트 백을 지지하며 제 1 관통공 및 제 1 스프링 시트가 형성된 제 1 프레임과, 제 1 프레임이 삽입되며 제 2 관통공 및 제 2 스프링 시트가 형성된 제 2 프레임과, 제 1 스프링 시트와 제 2 스프링 시트 간에 설치되는 압축 스프링과, 제 1 관통공 및 제 2 관통공에 삽입되는 플런저가 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 시트 백 구조에 의해서 달성된다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참고로 상세히 설명하기로 한다.
제2도는 본 고안에 따른 프론트 시트의 구조를 보인 시트 백 프레임의 일부 단면도이며, 제3도는 본 고안에서 채용한 시트 백 프레임이 분리된 상태를 보인 단면도이다.
제2도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 시트 백의 구조를 보면, 제 1 스프링 시트(24)가 형성된 상부의 제 1 프레임(22)과, 이 제 1 프레임(22)이 삽입되는 것으로 제 2 스프링 시트(32)가 형성된 하부의 제 2 프레임(30)으로 이루어지며, 이들 제 1 프레임(22)과 제 2 프레임(30)은 솔레노이드(40)에 내장된 플런저(42)에 의해 결합상태를 유지하게 된다.
여기에서, 제 1 프레임(22)에 형성된 제 1 스프링 시트(24)와 제 2 스프링(30)에 형성된 제 2 스프링 시트(32) 간에는 압축 스프링(28)에 설치되어 있다.
또한, 제 1 프레임(22)과 제 2 프레임(30)에는 각기 상술한 플런저(42)가 삽입되는 제 1 관통공(26) 및 제 2 관통공(36)이 형성되어 있다.
이들 제 1 관통공(26) 및 제 2 관통공(36)에 삽입되는 플런저(42)는 브라켓(38)에 의해 지지되는 솔레노이드(40)의 내부에서 스프링(44)에 의해 가해진 상태로 설치되어 있다. 조작 스위치(46)를 작동시키면, 밧데리(48)로부터 전달되는 전기에 의해 솔레노이드(40)에 전류가 공급됨으로써, 플런저(42)는 스프링(44)의 힘을 극복하고 솔레노이드(40)의 내벽을 따라 미끄럼 이동하면서 압축되어 제 1 관통공(26)과 제 2 관통공(36)으로부터 이탈되는 구조를 갖는다.
다음에, 제3도에 도시한 바와 같이, 상술한 원리에 의해 제 1 관통공(26)과 제 2 관통공(36)으로부터 플런저(42)가 이탈되면, 제 1 프레임(22)은 압축 스프링(28)의 탄성력에 의해 상방으로 가압되면서 제 2 프레임(30)과 분리된다.
따라서, 탑승자는 시트 백(20)을 뒤로 젖힐 수 있으며, 시트 백(20)의 일부만이 젖혀지므로, 뒷좌석이 승객에게는 아무런 불편을 주지 않게 된다.
이때, 시트 백(20)을 원래의 위치로 복귀시키려면, 손으로 제 1 프레임(22)의 상부를 누르면 된다. 그에 따라, 제 1 프레임(22)은 제 2 프레임(30)내로 삽입되어 스토퍼(32)에 의해 더 이상 삽입되지 않는 위치로 복귀되면, 조작 스위치를 오프(off)시킨다. 그에 따라, 솔레노이드(40)내에 설치된 스프링(44)이 플런저(42)를 가압하게 되며, 플런저(42)는 제 1 프레임(22)과 제 2 프레임(30)에 형성된 제 1 관통공(26) 및 제 2 관통공(36)내로 삽입됨으로써, 제 1 프레임(22)과, 제 2 프레임(30)의 결합상태를 유지하게 된다.
이상으로 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 프론트 시트 백 구조는 시트 백의 일부를 뒤로 젖힘으로써, 탑승자에게 안락감을 제공하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 사람이 앉는 부분인 스트 쿠션(18)과, 시트 쿠션(18)에 앉아 등을 기대는 것으로, 탑승자의 체형에 따라 각도 조절이 가능한 시트 백(20)으로 구성되는 차량용 프론트 시트 백 에 있어서, 상기 시트 백(20)을 지지하며 제 1 관통공(26) 및 제 1 스프링 시트(24)가 형성된 제 1 프레임(22)과, 상기 제 1 프레임(22)이 삽입되며 제 2 관통공(36) 및 제 2 스프링 시트(32)가 형성된 제 2 프레임(30)과, 상기 제 1 스프링 시트(24)와 제 2 스프링 스트(32)간에 설치되는 압축 스프링(28)과, 상기 제 1 관통공(26) 및 제 2 관통공(36)에 삽입되는 플런저(42)가 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 솔레노이드(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 시트 백 구조.
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