KR0121313B1 - 내연기관의 흡기매니폴드(An intake manifold of engine in automotive) - Google Patents

Abstract

본 고안은 알루미늄으로 형성되며 소성가공이 용이한 구성을 하는 메인런너부에 실린더헤드와 분기된 분기런너부를 결합하여 엔진의 무게를 경감하고, 신뢰성을 보장하고 내구성을 증대하며, 아울러 외기의 흡입 유동을 원활히 하고 소음발생을 억제하는 내연기관의 흡기매니폴드에 관한 것으로서, 특히 내연기관의 흡기계통의 드로틀바디와 연결되는 메인런너부(2)와, 상기 메인런너부(2)와 연결되어 엔진의 각 실린더에 외기를 분배하는 분기런너부(3)와, 그리고, 상기 분기런너부(7)의 엔진과 연결되는 부위에 장착되는 커넥터부(8,9,10)로 구성되는 내연기관의 흡기매니폴드로, 상기 메인런너부(2)는 상부는 닫혀 있고, 하측은 개방되며 좌우측이 관통되어 형성되는 상부캡(3)과; 상기 상부캡(3)의 내측면에 장착되며 길이방향의 외주에 상부캡(3)과 결합되는 형상을 하고 분기런너부(7)와 연통하는 흡기통로를 형성하는 하부캡(4)과 ; 상기 하부캡(4)이 결합되는 상부캡(3)의 일측면에 결합되며 상부캡(3)을 향하여 결합구조를 형성하는 드로틀바디커넥터(5)와; 상기 드로틀바디커넥터(5)가 결합되는 상부캡(3)의 반대편에 결합되며 상부캡(3)을 향하여 결합구조를 하는 앤드캡(6)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드이다.

Description

내연기관의 흡기매니폴드(An intake manifold of engine in automotive)

본 발명은 내연기관의 흡기매니폴드에 관한 것으로서, 특히 알루미늄으로 형성되며 소성가공이 용이한 구성을 하는 메인런너부에 실린더헤드와 분기된 분기런너부를 결합하여 엔진의 무게를 경감하고, 신뢰성을 보장하고 내구성을 증대하며, 아울러 외기의 흡입 유동을 원활히 하고 소음발생을 억제하는 내연기관의 흡기매니폴드에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 내연기관에 있어서 흡기매니폴드는 엔진의 각 실린더에 동일한 양의 공기 또는 혼합기를 공급하는 것인데, 디젤엔진이나 포오트 인젝션 가솔린엔진(port injection engine)의 경우에는 공기만을 공급하고, 카부레이타 스로틀바디 인젝션 엔진(carbureted system and throttle body injection engine)의 경우에는 혼합기를 공급하게 된다.

종래에는 상기한 흡기매니폴드를 제작하기 위해서는 주조 또는 알루미늄 다이케스팅에 의해 제작되었다. 주조에 의해 제작된 흡기매니폴드는 그 중량이 무겁다는 단점이 있고, 양자 모두가 내외부 표면이 거칠고, 그로 인해 흡입 공기의 흐름이 원활하지 못하여 흡입 효율의 향상을 위하여 내부 표면을 재가공하여야 하였다.

따라서, 대한민국 특허 제3611호의 흡기매니폴드 및 그의 제조방법이 발명되었다. 이를 살펴보면 다음과 같다.

상기한 종래의 기술은 흡기매니폴드를 구성함에 있어서 알룹미늄 전신재로 메인런너(main runner)와 분기런너(separate runners), 커넥터(connecter) 등으로 주로 구성되며, 이들은 서로 땜납으로 조립되도록 구성되었다. 따라서, 흡기의 유동경로의 평활도를 향상할 수 있어 흡기효율을 다소 높일 수 있었다. 그러나, 메인런너의 구성상 제조공정이 상당히 까다롭고 번거롭기 때문에 제품에 실질적으로 적용하기에는 상당한 난점이 있다.

즉, 종래의 기술에 따른 흡기매니폴드는 메인런너를 알루미늄 전신재로 가공하되 메인런너의 일단이 폐쇄되고 타단이 개구되었으며, 메인런너의 주벽에는 다수의 분기된 분기런너를 위한 내측단이 형성되어 있고, 이 내측단에는 분기런너를 장착하기 위한 외방돌출부가 일체로 형성되었다.

이러한 종래의 기술에 따른 흡기매니폴드의 제도단계는 다음과 같다.

첫째로, 메인런너의 주벽에 분기된 분기런너의 수와 동일한 수의 연결공을 별도의 공정으로 형성하고,

둘째로, 상기 각 연결공의 주위에 내경이 분기런너의 내경과 동일한 외방돌출부를 일체로 형성하며,

셋째로, 상기 외방돌출부의 선단에 내경이 분기관의 외경보다 큰 확관부를 형성하고,

넷째로, 분기런너의 외주면에 외방돌기를 원주방향으로 간격을 두고 반복하여 형성하여 땜납 저류용 간극을 형성하며,

다섯째로, 분기런너의 일단부를 확관부 내의 양자의 축선이 일치하도록 끼워 양자를 납땜한다.

상기한 종래의 기술에 따르면, 흡기매니폴드의 메인런너와 분기런너를 결합하기 위하여 번거로운 단계를 거쳐야 하며, 그 구조상의 내구성이 극히 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 알루미늄으로 형성되며 소성가공이 용이한 구성을 하는 메인런너부에 실린더헤드와 분기된 분기런너부를 결합하여 엔진의 무게를 경감하고, 신뢰성을 보장하고 내구성을 증대하며, 아울러 외기의 흡입 유동을 원활히 하고 소음발생을 억제하는 내연기관의 흡기매니폴드를 제공하는데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내연기관의 흡기계통의 드로틀바디와 연결되는 메인런너부와, 상기 메인런너부와 연결되어 엔진의 각 실린더에 외기를 분배하는 분기런너부와, 그리고 상기 분기런너부의 엔진과 연결되는 부위에 장착되는 커넥터부로 구성되는 내연기관의 흡기매니폴드로, 상기 메인런너부는 상부는 닫혀 있고 하측은 개방되며 좌우측이 관통되어 형성되는 상부캡과; 상기 상부캡의 내측에 장착되며 길이방향의 외주에 상부캡과 결합되는 형상을 하고 분기런너부와 연통하는 흡기통로를 형성하는 하부캡과; 상기 하부캡이 결합되는 상부캡의 일측면에 결합되며 상부캡을 향하여 결합구조를 형성하는 드로틀바디커넥터와; 상기 드로틀바디커넥터가 결합되는 상부캡의 반대편에 결합되며 상부캡을 향하여 결합구조를 하는 앤드캡으로 구성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드이다.

제1도는 본 발명의 일실시예에 관한 내연기관의 흡기매니폴드를 도시한 전체사시도.

제2는 제1도의 분해사시도.

제3도는 제1도의 메인런너부의 횡단면도.

제4도는 제3도의 α부 확대도.

제5도는 제3도의 A-A'선 단면도.

제6도는 제5도의 β부 확대도.

제7도는 제6도의 B-B'선 단면도.

제8도는 제5도의 γ부 확대도.

제9도는 제5도 및 제8도의 C-C'선 단면도.

제10도는 제5도의 δ부 확대도.

제11도는 제5도의 D-D'선 단면도.

제12도는 제1도의 실린더헤드와 결합되는 플렌지부와 분기런너부의 결합수단을 도시한 부분단면도.

제13도는 제12도의 ε부 확대도.

제14도는 제12도의 E-E'선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 흡기매니폴드 2 : 메인런너부

3 : 상부캡 4 : 하부캡

5 : 드로틀바디커넥터 6 : 앤드캡

7 : 분기런너부 8 : 센터커넥터

9 : 레프트커넥터 10 : 라이트커넥터

11 : 마운팅보스 12 : 진동보강브라켓

13 : 끼움턱 14 : 끼움홈

15 : 땜납 16 : 요입홈

17 : 장착공 18,20 : 끼움단턱

19,19',21,21',25,25',28,28': 돌출부

22: 통공 23,23',26,26' : 내측단

27,27' : 턱 29,29' : 끼움경유공

30,30',31,31' : 암나사공 32,32' : 연접공

이하, 본 발명에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 일 실시예에 관한 내연기관의 흡기매니폴드(1)를 도시한 전체 사시도로서, 메인런너부(2)와 분기런너부(7) 그리고 커넥터부(8,9,10)로 주로 구성되며, 마운팅보스(11)와 진동보강브라켓(12)을 포함한다.

제2도는 제1도의 분해사시도로서, 제1도의 각 구성요소를 더욱 상세히 볼 수 있다.

상기 메인런너부(2)는 상부캡(3)과 하부캡(4) 그리고 드로틀바디커넥터(5) 및 앤드캡(6)으로 구성되며, 이는 알루미늄 재질로 형성되며 소성가공이 용이한 구성을 하고 있다. 즉, 상기 상부캡(3)은 상부가 막혀 있으며, 좌우측이 관통되고 하측이 개방된 형태로 냉간단조 및 압출, 인발 등의 공정을 거쳐 성형된다. 이러한 상부캡(3)의 하측에 하부캡(4)이 장착되고, 도면의 좌측에는 드로틀바디커넥터(5)가, 그리고 우측에는 앤드캡(6)이 각각 장착된다. 상기한 하부캡(4)은 상기 상부캡(3)의 하측에 개방된 너비와 상응하는 폭을 가지고 있으며, 분기런너부(7)와 연장된 흡기통로를 형성하고 있으며, 길이방향의 양측면에는 상부캡(3)과 결합을 위한 구조를 하고 있다. 그리고, 상기 드로틀바디커넥터(5)는 공기의 유입을 위한 통공(22)이 형성되어 있으며, 상기 상부캡(3)과 결합되는 방향으로 결합을 위한 형상을 하고 있다. 또한 상기 앤드캡(6)은 상부캡(3)의 측면형상과 상응하는 형상을 하며, 이와 마찬가지로 상기 상부캡(3)을 향하는 부위에 결합을 위한 형상을 하고 있다.

그리고, 상기 분기런너부(7)는 도시하지 않은 엔진의 실린더의 수와 동일한 수를 형성하는 것이 일반적이다. 따라서, 본 실시예는 4-실린더엔진에 결합되는 4개의 분기런너(7a,7b‥)를 동일한 길이로 형성하였고, 아울러 상기 각 분기런너(7a,7b‥)의 상단은 상기 메인런너부(2)의 하부캡(4)에 결합되는 자세로 형성되고, 하단은 엔진에 장착되는 커넥터부(8,9,10)에 결합되는 자세로 형성되도록 절곡되어 있다. 이러한 분기런너부(7)는 알루미늄 압출재로 형성되는 것이다.

상기 커넥터부(8,9,10)는 알루미늄 냉간단조품으로 성형되며, 센터커넥터(8)와 레프트커넥터(9) 그리고 라이트커넥터(10)로 구성되어 있고, 상기 분기런너부(7)를 결합시키기 위한 구멍이 형성되어 있다. 그리고, 상기 센터커넥터(8)는 중앙의 분기런너를 결합하는 형상을 하고 있다.

상기 마운팅보스(11)는 상기 각 분기런너(7a,7b‥)가 커넥터부(8,9,10)에 결합되기 전에 관통하여 장착하는 것인바, 이는 상기 분기런너(7a,7b‥)와 동수의 끼움경유공(29,29')이 형성되어 있어서, 상기 분기런너(7a,7b‥)를 끼운 다음 땜납으로 고정시킨다. 그리고, 상기 마운팅보스(11)의 상부 좌우에는 연료분사장치의 레일을 설치하기 위한 암나사공(30,30')을 각각 형성하고, 하부 좌우에는 엔진에 고정시키기 위한 암나사공(31,31')을 형성하고 있다.

상기 진동보강브라켓(12)은 상기 메인런너(2)의 하부캡에 장착된 분기런너(7a,7b‥)에 끼워져 땜납으로 결합되어 이를 상호 연결하므로써 진동을 규정치 이하로 낮출 수 있도록 한 기능을 수행하는 것이다. 따라서, 상기 진동보강브라켓(12)에는 상기 분기런너(7a,7b‥)를 위한 반원형 연접공(32,32')이 장착되는 방향으로 형성되어 있고, 이는 분기런너(7a,7b‥)의 외면에 연접하여 땜납으로 고정된다.

제3도는 제1도의 메인런너부(2)의 횡단면도로서, 특히 상부캡(3)과 하부캡(4)의 결합구조를 나타내고 있다.

상기 상부캡(3)은 상술한 바와 같이 상부가 닫혀 있고 하부가 개방된 터널 형상을 하고 있다. 그리고, 상기 하부캡(4)과 결합되는 부위에 위에서부터 끼움홈(14)과 땜납저류용 요입홈(16)이 형성되어 있고, 상기 땜납저류용 요입홈(16)에는 땜납(15)이 형성된 길이방향으로 슬라이드 끼움으로 장착되어 있다.

이에 상응하여 상기한 상부캡(3)에 장착되는 하부캡(4)은 상부 양측에 상기 끼움홈(14)과 상응하는 끼움턱(13)을 형성하고 있으며, 폭방향의 중앙으로부터 일정거리를 가지는 내측면에 흡입공기의 원활한 유동을 위하여 라운딩된 형상을 하며 흡기통로를 형성하고 있으며, 그 하측으로 내측단(23,23')을 형성하여 상기 흡기통로보다 지름을 크게하여 분기런너가 장착할 수 있게 하였다.

이와 같은 하부캡(4)은 끼움턱(13)을 상기 상부캡(3)의 끼움홈(14)에 끼워 형성된 길이방향으로 장착시키므로써 개구방향으로 고정시킬 수 있게 하였다.

제4도는 제3도의 α부 확대도이다. 도면에서 상술한 바와 같이 메인런너부(2)의 상부캡(3)의 하부캡(4)에 결합되는 부위에 형성된 끼움홈(14)에 하부캡(4)의 끼움턱(13)이 결합되어 있고, 상기 상부캡(3)에 형성된 땜납저류용 요입홈(16)에 땜납(15)이 장착되어 있는 것을 볼 수 있다.

제5도는 제3도의 A-A'선 단면도로서, 특히 메인런너부(2)와 분기런너부(7)가 결합된 상태에서 종단면을 도시한 것이다. 이는 메인런너부(2)의 상부캡(3)과 하부캡(4) 그리고 드로틀바디커넥터(5) 및 앤드캡(6)의 결합구조와 상기 하부캡(4)에 분기런너부(7)를 장착한 상태를 나타낸다.

도면에서 미설명부호 17은 도시하지 않은 진공도측정센서를 장착할 수 있는 장착공이다.

제6도는 제5도의 β부 확대도로서, 메인런너부(2)의 상부캡(3)에 앤드캡(6)의 결합 구조를 상세히 도시한 것이다.

상기 상부캡(3)은 앤드캡(6)을 향하여 동일 두께를 형성하고 있으나, 상기 앤드캡(6)은 상부캡(3)을 향하여 결합되는 구조를 형성하고 있다. 즉, 상기 앤드캡(6)의 내면에는 결합되는 방향으로 일정곡률반경(R)을 형성하는 형상을 하고 있으며, 이로써 외주에는 끼움단턱(18)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 끼움단턱(18)중에 결합되는 방향의 반대방향으로 돌출부(19,19')가 형성되어 있고, 또 결합후 상부캡(3)과 동일면을 형성하도록 외연부를 형성하고 있는 한편, 상기한 끼움단턱(18)은 상기 돌출부(19,19')에 의해 땜납저류용 간극(t)을 형성하고 있다.

제7도는 제6도의 B-B'선 단면도로서, 상기 앤드캡(6)이 상부캡(3)에 장착되는 방향으로 도시한 것이며, 상부캡(3)과 앤드캡(6)은 돌출부(19,19')로 접해 있고, 그 사이에 땜납저류용 간극(t)을 형성하고 있는 것을 알 수 있다.

도8는 도5의 γ부 확대도이다. 이는 상부캡(3)과 드롤틀바디커넥터(5)가 결합되는 상태를 상세히 보여주기 위한 것이다.

상기 상부캡(3)은 드로틀바디커넥터(5)를 향하여 동일한 단면을 형성하고 있으나, 드로틀바디커넥터(5)는 상부캡(3)을 향하여 결합되는 구조를 하고 있다.

상기 드로틀바디커넥터(5) 내면이 상부캡(3)의 내측면을 향하여 일정곡률(R)을 가지는 라운딩형상을 하고 있고, 이로써 끼움단턱(20)이 형성되는데, 상기 끼움단턱(20)에서 드로틀바디커넥터(5)의 결합방향과 반대방향으로 돌출부(21,21')를 형성하여 상부캡(3)의 내측면과 접하고 있다. 그리고, 상기 끼움단턱(20)의 돌출부(21,21')로 인하여 형성된 간격에는 땜납저류용 간극(t)이 형성된다.

제9도는 제5도 및 제8도의 C-C'선 단면도로서, 상기 드로틀바디커넥터(5)가 상부캡(3)에 장착되는 방향으로 도시한 것이다. 따라서, 상부캡(3)과 드로틀바디커넥터(5)는 돌출부(21,21')로 접하고 있고, 그 사이에 땜납저류용 간극(t)을 형성하고 있는 것을 알 수 있다.

제10도는 제5도의 δ부 확대도로서, 앤드캡(6)과 하부캡(4)의 결합구조 및 상기 하부캡(4)에 아래를 향하여 확대된 내측단(23,23')에 분기런너부(7)를 장착한 상태를 도시한 것이다.

상기 앤드캡(6)과 하부캡(4)은 서로 수직하는 방향으로 각각 상부캡(3)에 장착된다. 상기 앤드캡(6)은 상술한 바와 같이 내면이 장착되는 방향으로 일정한 곡률(R)을 형성하며 라운딩된 형상을 하고, 외주에는 끼움단턱(18)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 끼움단턱(18)중에 결합되는 방향의 반대 방향으로 돌출부(19,19')가 형성되어 있다. 또한 상기한 끼움단턱(18)은 돌출부(19,19')에 의해 땜납저류용 간극(t)을 형성하고 있다.

상기 하부캡(4)은 상기 앤드캡(6)의 끼움단턱(18)을 향하여 플랜지를 형성하고 있으며, 그 형성방향과 직각되는 방향으로 분기런너부(7)를 위하여 연장되어 있다. 그리고, 상기 연장된 부위의 내측에 형성된 내측단(23,23')에 분기런너부(7)가 장착되어 동일면을 가지는 흡기통로를 형성하고 있다.

제11도는 제5도의 D-D'선 단면도로서, 상기 하부캡(4)에 분기런너부(7)가 결합된 상태를 도시한 것이다.

상술한 바와 같이 상기 하부캡(4)의 연장부에 분기런너부(7)를 끼워 장착하는데, 상기 하부캡(4)의 내면은 내측단(23,23')을 형성하고, 상기 내측단(23,23')의 내측에 서로 일정한 간격을 가지며 돌출부(25,25')를 형성하고 있다. 상기 돌출부(25,25')와 상기 내측단(23,23')의 내면과 땜납저류용 간극(t)을 형성하고 있다.

제12도는 제1도의 실린더헤드와 결합되는 커넥터부(8,9,10)에 분기런너부(7)가 결합되는 수단을 도시한 부분단면도이다.

상기 분기런너부(7)는 상기 커넥터부(8,9,10)의 내측에 형성된 내측단(26,26')에 끼워져 장착되고, 상기 분기런너부(7)내의 흡기통로는 상기 내측단(26,26')의 형성으로 생긴 턱(27,27')에서 상기 커넥터부(8,9,10)의 흡기통로와 동일한 내면을 형성하고 있다.

상기 커넥터부(8,9,10)의 상단에 장착된 분기런너부(7)의 주위로 땜납(15)이 위치하고 있는데, 이는 상기 분기런너부(7)를 고정시킬 때 사용하기 위한 것이다.

제13도는 제12도의 ε부 확대로로서, 상술한 바와 같이 커넥터부(8,9,10)의 내측단(26,26')에 분기런너부(7)가 장착되며, 상기 땜납(15)은 용융되어 상기 커넥터부(8,9,10)와 분기런너부(7)의 사이에서 충진되므로써 상기 분기런너부(7)의 결합상태를 견고히 한다.

본 도에서 도시한 상기 땜납(15)은 상기 도3과 도4, 도6과 도7 그리고 도8 내지 도11에 도시된 땜납저류용 간극(t)에 용융되어 충진되는 것을 대표적으로 도시한 것이다.

제14도는 제12도의 E-E'선 단면도로서, 상기 커넥터부(8,9,10)의 내측단(26,26')에 돌출부(28,28')가 상기 분기런너부(7)를 향하여 형성되어 있다.

그리고, 상기 커넥터부(8,9,10)의 내측단(26,26')과 분기런너부(7)의 사이에는 상기 돌출부(28,28')에 의해 땜납저류용 간극(t)이 형성되어 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내연기관의 흡기매니폴드는 메인런너부의 상부캡에 하부캡 및 드로틀바디커넥터, 그리고 앤드캡을 땜납으로 결합하고, 상기 하부캡에 분기런너부가 역시 땜납으로 결합되며, 상기 분기런너부는 커넥터부에 결합된다. 그리고, 마운팅보스 및 진동브라켓은 분기런너부에 각각 땜납으로 고정된다.

이와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관의 흡기매니폴드는

첫째로, 메인런너부의 상부캡, 하부캡 드로틀바디커넥터 그리고 앤드캡은 대부분 땜납저류용 간극을 가지고 땜납을 이용하여 고정시키도록 하고 있어 종래의 메인런너부 제조에 비해 가공성을 높일 수 있고,

둘째로, 상부캡은 알루미늄 압출 및 인발로 성형되기 때문에 공기의 흐름성을 향상시킬 수 있으며,

셋째로, 상부캡과 드로틀바디커넥터, 앤드캡 등의 내부에 일정 곡률변경을 형성하며 라운딩되기 때문에 공기의 흐름이 더욱 원활하여 엔진의 출력을 향상시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모든 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (5)

1. 내연기관의 흡기계통의 드로틀바디와 연결되는 메인런너부(2)와, 상기 메인런너부(2)와 연결되어 엔진의 각 실린더에 외기를 분배하는 분기런너부(7)와, 그리고, 상기 분기런너부(7)의 엔진과 연결되는 부위에 장착되는 커넥터부(8,9,10)로 구성되며, 각기 땜납저류용 간극(t)를 형성하는 내연기관의 흡기매니폴드에 있어서, 상기 메인런너부(2)는 상부는 닫혀 있고 하측은 개방되며 좌우측이 관통되어 형성되는 상부캡(3)과; 상기 상부캡(3)의 내측면에 장착되며 길이방향의 외주에 상부캡(3)과 결합되는 형상을 하고 분기런너부(7)와 연통하는 흡기통로를 형성하는 하부캡(4)과; 상기 하부캡(4)이 결합되는 상부캡(3)의 일측면에 결합되며 상부캡(3)을 향하여 결합구조를 형성하는 드로틀바디커넥터(5)와; 상기 드로틀바디커넥터(5)가 결합되는 상부캡(3)의 반대편에 결합되며 상부캡(3)을 향하여 결합구조를 하는 앤드캡(6)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부캡(3)은 하측내면 양측에 위에서부터 길이방향으로 끼움홈(14)을 형성하고, 그 아래에 길이방향으로 요입홈(16)을 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드.
3. 제1항에 있어서, 상기 하부캡(4)은 폭방향 양측에 상부캡(3)의 끼움홈(14)과 상응하는 끼움단턱(13)을 길이방향으로 형성하며, 하측으로 연장부를 형성하고 내측에 라운딩을 형성하는 흡기통로의 지름보다 큰 지름을 가지고 그 내면에 서로 일정한 간격을 가지며 돌출부(25,25')를 형성하는 내측단(23,23')을 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드.
4. 제1항에 있어서, 드로틀바디커넥터(5)는 내면이 상부캡(3)의 내측면을 향하여 일정곡률(R)을 가지는 라운딩형상을 하며, 상부캡(3)을 향하여 끼움단턱(20)을 형성하고, 결합방향과 반대측에 돌출부(21,21')를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드.
5. 제1항에 있어서, 상기 앤드캡(6)은 내면에 결합되는 방향으로 일정곡률반경(R)을 형성하는 형상을 하고 있으며, 외주에는 끼움단턱(18)을 형성하고 있고, 상기 끼움단턱(18)중에 결합되는 방향의 반대방향으로 돌출부(19,19')를 형성하며, 결합후 상부캡(3)과 동일면을 형성하는 외연부를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡기매니폴드.