KR0120479Y1 - Motor fan control circuit of an automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 라디에이터에 근접설치된 두 대의 팬모터의 구동을 효과적으로 제어 할 수 있도록 한 자동차의 전동팬 전동회로에 관한 것으로, 저속제어 및 고속제어 의 모드를 갖는 전자제어모듈의 제어신호에 따라 라디에이터를 강제통풍시키는 두 대의 팬모터 M1,M2가 구비된 자동차의 전동팬 제어회로에 있어서, 상기 전자제어모듈의 일 출력단에는 두 릴레이 RY1,RY3를 병렬접속시키고, 전자제어모듈의 다른 출력단에는 릴레이 RY2를 접속시키고, 상기 각 릴레이 RY1,RY2의 가동접점의 후단에는 두 팬모터 M1,M2를 접속시키고, 상기 릴레이 RY3의 가동접점 중 고정접점의 일측은 릴레이 RY1의 가동접점의 후단과 팬모터 M1과의 접속점에 접속시키며, 상기 릴레이 RY3의 가동접점 중 고정접점의 타측은 접지단에 접속시키고, 상기 릴레이 RY3의 가동접점 중 절환접점은 팬모터 M2의 일측에 접속시켜서, 상기 전자제어모듈의 고속제어 출력시에는 상기 세 릴레이 RY1,RY2,RY3의 작동에 의해 상기 두 팬모터 M1,M2로 각각 전원이 공급되고 상기 전자제어모듈의 저속제어 출력시에는 상기 릴레이 RY3의 무작동에 따라 가동접점 중 고정접점의 일측과 절환접점과의 접속으로 상기 두 팬모터 M1,M2가 직렬연결되어 상기 릴레이 RY2에서 인가되는 전원을 각각의 팬모터 M1,M2에 분압되어 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 전동팬 제어회로가 제공된다.The present invention relates to an electric fan electric circuit of an automobile capable of effectively controlling the driving of two fan motors installed in close proximity to a radiator, and forcibly radiating a radiator according to a control signal of an electronic control module having a low speed control mode and a high speed control mode. In an electric fan control circuit of a vehicle provided with two fan motors M1 and M2 for ventilation, two relays RY1 and RY3 are connected in parallel to one output terminal of the electronic control module and relay RY2 to the other output terminal of the electronic control module. Two fan motors M1 and M2 are connected to the rear ends of the movable contacts of the relays RY1 and RY2, and one side of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 is a connection point between the rear end of the movable contact of the relay RY1 and the fan motor M1. The other end of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 to the ground terminal, and the switching contact among the movable contacts of the relay RY3 Connected to one side of the fan motor M2, and at the high speed control output of the electronic control module, power is supplied to the two fan motors M1 and M2 by the operation of the three relays RY1, RY2 and RY3, respectively, and the low speed of the electronic control module At the control output, the two fan motors M1 and M2 are connected in series by connecting one side of the fixed contact and the switching contact among the movable contacts according to the non-operation of the relay RY3 to supply the power applied from the relay RY2 to each fan motor M1. There is provided an electric fan control circuit for an automobile, characterized in that the partial pressure is supplied to M2.

Description

자동차의 전동팬 제어회로Electric fan control circuit of car

제 1도는 종래의 쿨링팬 제어회로를 도시한 회로도1 is a circuit diagram showing a conventional cooling fan control circuit

제 2도는 본 고안의 쿨링팬 제어회로를 도시한 회로도2 is a circuit diagram showing a cooling fan control circuit of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 센서부 ECM : 전자제어모듈10: sensor unit ECM: electronic control module

RY1,RY2,RY3, : 릴레이 M1,M2 : 팬모터RY1, RY2, RY3, Relay M1, M2: Fan motor

R : 저항R: resistance

본 고안은 자동차의 전동팬 제어회로에 관한 것으로, 더욱 상세히는 라디에이터에 근접설치된 두 대의 팬모터의 구동을 효과적으로 제어할 수 있도록 한 자동차의 전동팬 제어회로에 관한 것이다.The present invention relates to an electric fan control circuit of an automobile, and more particularly, to an electric fan control circuit of an automobile to effectively control the driving of two fan motors installed in close proximity to the radiator.

자동차의 전동팬은 냉각팬을 모터에 회전되도록 한 것으로, 엔진의 온도상승을 방지하기 위해 설치된 라디에이터로 냉각공기를 강제공급하도록 라디에이터에 근접설치된다. 통상적으로 자동차에는 라디에이터 및 콘덴서로 냉각공기를 제공하는 두 대의 전동팬이 설치되어 두 전동팬을 저속구동시키거나 두 전동팬을 고속구동시켜 송풍량을 조절하게 된다.The motor's electric fan allows the cooling fan to rotate on the motor, and is installed in close proximity to the radiator to force cooling air to a radiator installed to prevent an engine temperature increase. Typically, two electric fans are installed in a car to provide cooling air to a radiator and a condenser, so that two electric fans are driven at a low speed or two electric fans are driven at a high speed to control the airflow.

이와 같은 종래의 전동팬 제어회로를 보인 제 1도를 참조하면, 냉각수의 온도를 검출하는 온도센서(11)등 센서부(10)의 신호를 입력으로 엔진 및 관련장치를 제어하는 전자제어모듈(ECM)의 두 출력단자는 릴레이(RY1)의 코일과 다른 릴레이(RY2)의 코일에 각각 연결된다. 이 릴레이들(RY1,RY2)의 가동접점의 전단은 모두 전원(B+)에 연결되고, 릴레이(RY1)의 가동접점의 후단은 두 대의 팬모터(M1,M2)로 연결되고, 릴레이(RY2)의 가동접점의 후단은 저항(R)을 통해 상기 두 대의 팬모터 (M1,M2)에 연결된다.Referring to FIG. 1 showing a conventional electric fan control circuit, an electronic control module for controlling an engine and related devices by inputting a signal from a sensor unit 10 such as a temperature sensor 11 for detecting a temperature of cooling water ( The two output terminals of the ECM are connected to the coil of the relay RY1 and the coil of the other relay RY2, respectively. The front ends of the movable contacts of the relays RY1 and RY2 are all connected to the power supply B +, and the rear ends of the movable contacts of the relay RY1 are connected to the two fan motors M1 and M2, and the relay RY2 is connected to the power supply B +. The rear end of the movable contact of is connected to the two fan motors (M1, M2) through a resistor (R).

상기한 바와 같이 구성된 종래의 전동팬 제어회로는 전동팬을 고속과 저속으로 회전시키기 위한 두가지의 모드를 가진다. 특히 온도센서(11)의 신호에 의해서 두 팬모터(M1,M2)를 저속제어 또는 고속제어하기 위한 전자제어모듈(ECM)의 두 출력단자(a,b)로 접지전위가 택일적으로 연결되도록 구성된다.The conventional electric fan control circuit configured as described above has two modes for rotating the electric fan at high speed and low speed. In particular, the ground potential is alternatively connected to two output terminals (a, b) of the electronic control module (ECM) for low speed control or high speed control of the two fan motors (M1, M2) by the signal of the temperature sensor (11). It is composed.

이와 같이, 고속제어시에 전자제어모듈(ECM)의 출력단자(a)로 접지전위가 연결되면, 릴레이(RY1)가 작동되어 릴레이(RY1)의 가동접점의 접속으로 두 팬모터(M1,M2)에 전원이 공급되므로 팬모터의 구동축에 결합된 팬이 고속회전되어 강풍을 발생하게 된다. 그리고, 저속제어시에 전자제어모듈(ECM)의 출력단자(b)로 접지전위가 연결되면, 릴레이(RY2)의 가동접점이 접속되어 저항(R)을 통해 전압강하된 전류가 두 팬모터(M1,M2)로 공급되어 팬을 저속으로 회전시켜 미풍을 발생하게 된다. 그러나, 상기한 분압용으로 사용되는 저항(R)은 높은 전력용의 것을 사용하여야 하므로 제조원가를 상승시키는 요인이 된다. 또한 상기한 바와 같은 종래의 전동팬 제어회로는 저속제어시에 두 팬모터(M1,M2)로 공급되는 전원(B+)은 저항(R)에 의해 분압되어 전압강하되므로 전기에너지의 상당부분이 저항(R)에 의해 열로 소비되고 그 나머지가 두 팬모터(M1,M2)로 공급되므로, 저항(R)에 의한 열을 방출시키거나 주변배선을 감싸 열로부터 보호하여야하는 제조상의 불편이 있고 에너지의 손실이 크다는 단점이 지적된다.As such, when the ground potential is connected to the output terminal a of the electronic control module ECM during the high speed control, the relay RY1 is operated to connect the two fan motors M1 and M2 by the connection of the movable contact of the relay RY1. Since power is supplied to the fan, the fan coupled to the drive shaft of the fan motor rotates at a high speed to generate a strong wind. When the ground potential is connected to the output terminal (b) of the electronic control module (ECM) during low speed control, the movable contact of the relay (RY2) is connected so that the current dropped in voltage through the resistor (R) is applied to two fan motors ( M1, M2) is supplied to rotate the fan at a low speed to generate a breeze. However, since the resistor R used for the partial pressure is required to use a high power one, it becomes a factor that increases the manufacturing cost. In addition, in the conventional electric fan control circuit as described above, since the power supply B + supplied to the two fan motors M1 and M2 at the low speed control is divided by the resistor R, the voltage drops so that a large part of the electric energy is resisted. Since it is consumed as heat by (R) and the remainder is supplied to the two fan motors (M1, M2), there is a manufacturing inconvenience that must be released from the resistance (R) or wrapped around the surrounding wiring to protect it from heat. The disadvantage of large losses is noted.

이와 같은 단점을 해결하기 위하여 착안된 본 고안은 고전력용의 저항을 사용하지 않고 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있는 전동팬 제어회로를 제공하여 배터리의 로드를 줄이며 엔진열의 냉각에 소요되는 자동차의 소비전력을 최소화하려는 목적이 있는 것이다.The present invention devised to solve the above shortcomings provides an electric fan control circuit that can efficiently use electric energy without using a resistor for high power, thereby reducing the load of the battery and power consumption of the car for cooling the engine heat. The purpose is to minimize this.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 저속제어 및 고속제어의 모드를 갖는 전자제어모듈의 제어신호에 따라 라디에이터를 강제통풍시키는 두 대의 팬모터 M1,M2가 구비된 자동차의 전동팬 제어회로에 있어서, 상기 전자제어모듈의 일 출력단에는 두 릴레이 RY1,RY3를 병렬접속시키고, 전자제어모듈의 다른 출력단에는 릴레이 RY2를 접속시키고, 상기 각 릴레이RY1,RY2의 가동접점의 후단에는 두 팬모터 M1,M2를 접속시키고, 상기 릴레이 RY3의 가동접점 중 고정접점의 일측은 릴레이RY1의 가동접점의 후단과 팬모터 M1과의 접속점에 접속시키며, 상기 릴레이 RY3의 가동접점 중 고정접점의 타측은 접지단에 접속시키고, 상기 릴레이RY3의 가동접점 중 절환접점은 팬모터 M2의 일측에 접속시켜서, 상기 전자제어모듈의 고속제어 출력시에는 상기 세 릴레이RY1,RY2,RY3의 작동에 의해 상기 두 팬모터 M1,M2로 각각 전원이 공급되고, 상기 전자제어모듈의 저속제어 출력시에는 상기 릴레이 RY3의 무작동에 따라 가동접점 중 고정접점의 일측과 절환접점과의 접속으로 상기 두 팬모터 M1,M2가 직렬연결되어 상기 릴레이 RY2에서 인가되는 전원을 각각의 팬모터 M1,M2에 분압되어 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 전동팬 제어회로가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, an electric fan control circuit of a vehicle provided with two fan motors M1, M2 forcibly radiating a radiator according to a control signal of an electronic control module having a low speed control mode and a high speed control mode. In one embodiment, two relays RY1 and RY3 are connected in parallel to one output terminal of the electronic control module, relay RY2 is connected to the other output terminal of the electronic control module, and two fan motors M1 are connected to the rear end of the movable contact of each relay RY1 and RY2. , M2 is connected, and one side of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 is connected to the rear end of the movable contact of the relay RY1 and the connection point of the fan motor M1, and the other end of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 is the ground terminal. The switching contact among the movable contacts of the relay RY3 is connected to one side of the fan motor M2, and the three relays are output at the high speed control output of the electronic control module. Power is supplied to the two fan motors M1 and M2 by the operation of RY1, RY2, and RY3, and at the low speed control output of the electronic control module, one side of the fixed contact among the movable contacts according to the non-operation of the relay RY3. An electric fan control circuit of a vehicle is provided in which the two fan motors M1 and M2 are connected in series to be connected to a switching contact so that the power applied from the relay RY2 is divided and supplied to the respective fan motors M1 and M2. do.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

제 2도에 도시한 바와같이, 전자제어모듈(ECM)의 일 출력단(a)에는 두 릴레이(RY1,RY3)가 병렬접속되고, 전자제어모듈(ECM)의 다른 출력단(b)에는 릴레이(RY2)가 접속되고, 상기 각 릴레이(RY1,RY2)의 가동접점의 후단에는 두 팬모터(M1,M2)가 접속되며, 상기 릴레이(RY3)의 가동접점 중 고정접점(d)의 일측은 릴레이(RY1)의 가동접점의 후단과 팬모터(M1)가 접속된 점에 연결되며 타측(e)은 접지단에 접속되고, 상기 릴레이(RY3)의 가동접점 중 절환접점(c)은 팬모터(M2))의 일측에 접속된다. 이때 상기 전자제어모듈(ECM)의 출력은 고속제어시에는 두 출력단(a,b)으로 접지전위를 연결시키며 저속제어시에는 일 출력단(b)으로 접지전위를 연결하게 된다.As shown in FIG. 2, two relays RY1 and RY3 are connected in parallel to one output terminal a of the electronic control module ECM, and a relay RY2 to the other output terminal b of the electronic control module ECM. ) Is connected, and two fan motors M1 and M2 are connected to the rear end of each of the movable contacts of the relays RY1 and RY2, and one side of the fixed contact d is one of the movable contacts of the relay RY3. The rear end of the movable contact of RY1 and the fan motor M1 are connected to each other, the other side e is connected to the ground terminal, and the switching contact c of the movable contacts of the relay RY3 is the fan motor M2. It is connected to one side of)). At this time, the output of the electronic control module (ECM) is connected to the ground potential to the two output terminals (a, b) in the high speed control, and the ground potential to one output terminal (b) in the low speed control.

이와 같은 구성된 본 고안은 전자제어모듈(ECM)의 출력이 없을 때에는 모든 릴레이(RY1,RY2,RY3)의 작동이 없으므로 팬모터(M1,M2,M3)로 인가되는 전원이 없지만, 상기 전자제어모듈(ECM)의 고속제어 출력시에는 세 릴레이(RY1,RY2,RY3)의 작동에 의에 릴레이(RY1)와 릴레이(RY2)의 가동접점으로부터의 전원이 각각 상기 두 팬모터(M1,M2)로 공급된다. 또한 상기 전자제어모듈(ECM)의 저속제어 출력시에는 상기 릴레이(RY3)의 무작동에 의해 가동접점중 고정접점의 일측(e)과 절환접점(c)을 연결시켜서 상기 두 팬모터(M1,M2)가 직렬로 연결되어 상기 릴레이(RY2)의 가동접점으로부터 인가되는 전원이 각각의 팬모터(M1,M2)에 분압되어 공급된다. 따라서 두 팬모터는 전원이 적접공급되므로 고속으로 회전하게 되거나, 전원이 분압되어 반씩 인가되므로,저속으로 회전하게 된다.The present invention configured as described above has no power applied to the fan motors M1, M2 and M3 since there is no operation of all relays RY1, RY2 and RY3 when there is no output of the electronic control module ECM. At the high speed control output of the (ECM), the power from the movable contacts of the relays (RY1) and (RY2) is supplied to the two fan motors (M1, M2) by the operation of the three relays (RY1, RY2, RY3). Supplied. In addition, at the low speed control output of the electronic control module ECM, the two fan motors M1 and M1 may be connected by connecting one side e of the fixed contact and the switching contact c among the movable contacts by the inoperative operation of the relay RY3. M2) is connected in series, and the power applied from the movable contact of the relay RY2 is divided and supplied to each of the fan motors M1 and M2. Therefore, the two fan motors are rotated at high speed because the power is supplied directly, or the power is divided by half and is rotated at low speed.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 기존의 전동팬 제어회로에 구비된 고전력용 저항(R)으 사용하지 않게 되어 기존 전동팬의 저속제어시에 에너지의 손실과 저항(R)에 의한 열을 방출시키거나 주변배선의 열로부터 보호하여야 하는 등의 수고를 배제하며 아울러 제조원가를 대폭 절감케 하는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention does not use the high power resistor (R) provided in the existing electric fan control circuit, thereby dissipating heat due to energy loss and resistance (R) during low speed control of the existing electric fan. Or the need to protect it from the heat of the surrounding wiring, and the manufacturing cost is greatly reduced.

Claims (1)

저속제어 및 고속제어의 모드를 갖는 전자제어모듈(ECM)의 제어신호에 따라 라디에이터를 강제 통풍시키는 두 대의 팬모터(M1,M2)가 구비된 자동차의 전동팬 제어회로에 있어서, 상기 전자제어모듈(ECM)의 일 출력단(a)에는 두 릴레이(RY1,RY3)를 병렬접속시키고, 상기 전자제어모듈(ECM)의 다른 출력단(b)에는 릴레이(RY2)를 접속시키고, 상기 각 릴레이(RY1,RY2)의 가동접점의 후단에는 두 팬모터(M1,M2)를 접속시키고, 상기 릴레이(RY3)의 가동접점 중 고정접점의 일측(d)은 릴레이(RY1)의 가동접점의 후단과 팬모터(M1)과의 접속점에 접속시키며, 상기 릴레이(RY3)의 가동접점 중 고정접점의 타측(e)은 접지단에 접속시키고, 상기 릴레이 (RY3)의 가동접점 중 절환접점(C)은 팬모터(M2)의 일측에 접속시켜서, 상기 전자제어모듈(ECM)의 고속제어 출력시에는 상기 세 릴레이(RY1,RY2,RY3)의 작동에 의해 상기 두 팬모터(M1,M2)로 각각 전원이 공급되고 상기 전자제어모듈(ECM)의 저속제어 출력시에는 상기 릴레이(RY3)의 무작동에 따라 가동접점 중 고정접점의 일측(e)과 절환접점(c)과의 접속으로 상기 두 팬모터(M1,M2)가 직렬연결되어 상기 릴레이(RY2)에서 인가되는 전원을 각각의 팬모터(M1,M2)에 분압되어 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 전동팬 제어회로In the electric fan control circuit of a vehicle provided with two fan motors (M1, M2) for forced ventilation of the radiator in accordance with the control signal of the electronic control module (ECM) having the mode of low speed control and high speed control, the electronic control module Two relays RY1 and RY3 are connected in parallel to one output terminal a of the ECM, and a relay RY2 is connected to the other output terminal b of the electronic control module ECM. Two fan motors M1 and M2 are connected to the rear end of the movable contact of RY2, and one side d of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 is the rear end of the movable contact of the relay RY1 and the fan motor ( The other side e of the fixed contact among the movable contacts of the relay RY3 is connected to the ground terminal, and the switching contact C among the movable contacts of the relay RY3 is a fan motor (M1). Connected to one side of M2) and the three relays (RY1, RY2) are output at the high speed control output of the electronic control module (ECM). Power is supplied to the two fan motors M1 and M2 by the operation of RY3 and the fixed contact among the movable contacts according to the non-operation of the relay RY3 when the low speed control output of the electronic control module ECM is performed. The two fan motors M1 and M2 are connected in series by the connection between one side e of the switching contact point and the switching contact c, and the power applied from the relay RY2 is divided into the respective fan motors M1 and M2. Electric fan control circuit of the vehicle, characterized in that the supply