KR0118507Y1 - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents

자동차의 후륜 현가장치

Info

Publication number
KR0118507Y1
KR0118507Y1 KR2019920013900U KR920013900U KR0118507Y1 KR 0118507 Y1 KR0118507 Y1 KR 0118507Y1 KR 2019920013900 U KR2019920013900 U KR 2019920013900U KR 920013900 U KR920013900 U KR 920013900U KR 0118507 Y1 KR0118507 Y1 KR 0118507Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bush
vehicle body
arm
vehicle
trailing arm
Prior art date
Application number
KR2019920013900U
Other languages
English (en)
Other versions
KR940003085U (ko
Inventor
전동기
Original Assignee
전성원
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 전성원, 현대자동차주식회사 filed Critical 전성원
Priority to KR2019920013900U priority Critical patent/KR0118507Y1/ko
Priority to US08/084,590 priority patent/US5403030A/en
Publication of KR940003085U publication Critical patent/KR940003085U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0118507Y1 publication Critical patent/KR0118507Y1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/445—Self-steered wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4106—Elastokinematic mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/24—Steering, cornering
    • B60G2800/244—Oversteer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

차체에 직각으로 설치되는 지지축의 양단에 고무부시를 개재시켜 트레일링 아암이 승강운동을 가능하게 결합되며, 이의 트레일링 아암의 후측에는 휠이 회전가능하게 결합되는 너클아암이 일체형으로 형성되며, 이의 너클아암의 상측에는 쇽 업소오버 및 스프링이 형성되어 그의 상단이 차체와 연결되어지는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 트레일링 아암의 선단 외측으로 돌설되는 축상에 회전 부시를 개재시켜 익스텐션 아암을 후측으로 연결하고, 이의 익스텐션 아암의 후단에 직교하는 방향에 대하여 상호 스프링 특성을 달리하는 수직형의 마운트 부시를 형성시켜 상하로 관통되는 체결 볼트로서 차체에 마운팅 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공함으로써, 선회시 휠에 횡력이 가해질때에 강한 강성으로 대처함과 동시에 토우 콘트롤이 가능하고, 선회시의 동일한 조건하에서 횡력의 크기를 줄일 수 있도록 하고, 마운트 부시의 비틀림 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록하여 승차감 및 조종 안전성을 향상실킬 수 있는 것이다.

Description

자동차의 후륜 현가장치
제1도는 본 고안에 의한 현가장치의 사시도.
제2도는 본 고안에 의한 현가장치의 측면도.
제3도는 본 고안의 요부 확대 평단면도.
제4도는 본 고안의 현가장치를 평면에서 본 작동 상태도.
제5도는 종래 현가장치를 평면에서 본 작동 상태도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 지지축2: 트레일링 아암
3: 휠4: 회전 부시
9: 익스텐션 아암10: 마운트 부시
13, 15: 내, 외측관14: 플라스틱 베어링
16: 그리이스18: 스페이서
19: 고정공20: 부시 하우징
21, 21': 탄성공22,22': 금속판
본 고안은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선회시 휠에 횡력이 가해질때에 강한 강성으로 대처함과 동시에 토우 콘트롤이 가능하고, 선회시의 동일한 조건하에서 횡력의 크기를 크게 할 수 있고, 마운트 부시의 비틀림 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록하여 승차감 및 조종안전성을 향상 시킬 수 있는 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.
자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면으로부터 받은 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이다.
이러한 자동차의 현가장치에는 일체로된 차축의 양측에 차륜이 설치되고 이의 차축이 스프링을 거쳐 차체에 설치되는 일체 차축 현가장치와, 차축을 분할하여 양 차륜이 서로 관계됨이 없이 움직이게하여 승차감 및 안정성이 향상되도록 한 독립 현가장치로 대분(大分)되는데, 본 고안이 관계하는 트레일링 아암형 현가장치는 상기 독립현가장치의 일종으로서, 1개 또는 2개의 트레일링 아암에 의하여 너클아암이 지지되는 방식으로 전륜 구동차량의 후륜 현가장치에 많이 적용되고 있으며, 후륜구동 차량의 경우에는 거의 사용되지 않는다.
이러한 트레일링 아암형 현가장치는 제5도에서 도시한바와 같이 차체에 직각으로 설치되는 지지축(51)의 양단에 고무부시를 개재시켜 트레일링 아암(52)이 승강운동 가능하게 결합되며, 이의 트레일링 아암(52)의 후측에는 휠(53)이 회전가능하게 결합되는 너클아암(54)이 일체형으로 형성되며, 이의 너클아암(54)의 상측에는 쇽 업소오버 및 스프링(55)이 형성되어 그의 상단이 차체와 연결되어지는 구성이다.
이에따라 노면으로부터 진동 및 충격이 가해지는 경우 트레일링 아암이 지지축과의 연결부를 기준으로 승강되면서, 이의 연결부에 개재된 고무부시와 쇽 업소오버 및 스프링에 의하여 진동 및 그의 충격을 흡수하게 된다.
그리고 상기와 같은 현가장치의 지지축(51)을 차체와 연결함에 있어서는 트레일링 아암의 연결부 외측으로 돌설되는 축(56)의 외측으로 단순한 원통형 고무부시(57)를 개재시킨 상태에서 브라켓(58)을 이용하여 차체에 결합시키는 것이 보편적이었는 바, 자동차의 선회시 휠(53)에 횡력 F가 가해지는 경우 휠(53)이 토우 아웃으로 변형되어 선회 안정성에 많은 악영향을 미친다는 문제점이 있다.
즉, 제5도는 우측 방향으로의 선회시를 예시한 것으로서, 횡력 F가 휠(53)에 가해지는 경우에는 지지축(51)과 트레일링 아암(52)이 일체형인 바, 휠(53)이 화살표 방향으로 밀리면서 지지축(51)이 그의 양단을 지지하고 있는 고무부시(57)의 탄성력을 극복하면서 가상선과 같이 변형되어 휠(53)을 선회방향에 대하여 토우 아웃 상태로 변형시키게 되며, 이의 현상은 트레일링 아암(52)의 길이가 길기 때문에 횡력(F) * 트레일링 아암의 길이(1)로 얻어지는 모우먼트(M)가 커져 휠(53)의 토우 아웃 변형을 가중시키게 된다.
이와같이 후측 휠이 선회방향에 대하여 토우 아웃 상태가 된다는 것은 선회에 대한 후측 휠의 추종성이 좋지 않다는 결과가 되므로 선회 안전성에 많은 악영향을 주게 된다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 선회시 휠에 횡력이 가해질때에 강한 강성으로 대처함과 동시에 토우 콘트롤이 가능하고, 선회시의 동일한 조건하에서 횡력의 크기를 크게 할 수 있고, 마운트 부시의 비틀림 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록하여 승차감 및 조종 안전성을 향상 시킬 수 있는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하려는 것이다.
이를 실현하기 위하여 차체에 직각으로 설치되는 지지축의 양단에 고무부시를 개재시켜 트레일링 아암이 승강운동 가능하게 결합되며, 이의 트레일링 아암의 후측에는 휠이 회전가능하게 결합되는 너클아암이 일체형으로 형성되며, 이의 너클아암의 상측에는 쇽 업소오버 및 스프링이 형성되어 그의 상단이 차체와 연결되어지는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 트레일링 아암의 선단 외측으로 돌설되는 축상에 회전 부시를 개재시켜 익스텐션 아암을 후측으로 연결하고, 이의 익스텐션 아암의 후단에 직교하는 방향에 대하여 상호 스프링 특성을 달리하는 수직형의 마운트 부시를 형성시켜 상하로 관통되는 재질 볼트로서 차체에 마운팅 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공함에 특징이 있다.
이하, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 의한 현가장치의 사시도로서, 트레일링 아암형 현가장치는 차체에 직각으로 설치되는 지지축(1)의 양단에 고무부시를 개재시켜 트레일링 아암(2)이 승강운동 가능하게 결합되며, 이의 트레일링 아암(2)의 후측에는 휠(3)이 회전가능하게 결합되는 너클아암(4)이 일체형으로 형성되며, 이의 너클아암(4)의 상측에는 쇽 업소오버(5) 및 스프링(6)이 형성되어 그의 상단이 차체와 연결되어진다.
이러한 트레일링 아암형 현가장치의 차체와 연결함에 있어서, 본 고안은 제1도 내지 제3도에서와 같이 트레일링 아암(2)의 선단 외측으로 돌설되는 축(7)상에 회전 부시(8)를 개재시켜 익스텐션 아암(9)을 후측으로 연결하고, 이의 익스텐션 아암(9)의 후단에 수직형의 마운트 부시(10)를 형성하여 차체(11)로부터 상하로 관통되는 체결 볼트(12)에 의하여 하였다.
상기에서 회전 부시(8)는 제3도에서와 같이 중앙부에 내측관(13)을 두고 그의 외주면으로 윤활제인 플라스틱 베어링(14)이 배치되고 이의 플라스틱 베어링(14)의 외주면에는 후측으로 익스텐션 아암(9)이 연결된 외측관(15)이 형성되며, 상기 내, 외측관(13)(15)의 사이에는 그리이스(16)가 충진되어 상기의 내측관(13)이 축(7)상에 고정너트(17)로서 고정된다.
이에따라 트레일링 아암(2)의 후측단이 노면상태에 따라 승강하는 경우에 익스텐션 아암(9)과 상호 간섭이 없이 승강 운동이 이루어지게 된다.
그리고 상기 마운트 부시(10)는 원통형으로 형성되여 축 중심의 고정공(19)에는 금속재인 스페이서(18)가 장치되며, 그의 외경은 익스텐션 아암(9)에 후단에 수직형으로 형성되는 부시 하우징(20)에 탄력가압될 수 있는 크기로 형성되고, 내경과 외경 사이에는 동일선상으로 호형의 탄성공(21)(21')가 형성되고 상기 탄성공(21)(21') 선상에 직교하는 방향으로는 금속판(22)(22')이 매몰 형성된다.
이에따라 탄성공(21)(21')이 형성되는 방향에 대하여는 스프링 특성이 매우 부드러우며, 금속판(22)(22')이 매몰된 방향에 대하여는 스프링 특성이 매우 강하게 형성된다. 그리고 탄성공의 방향은 차체 길이 방향과 α각으로 이루어져 있고 그 값은 45°미만으로하여 승차감 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.
이와같이 구성되는 마운트 부시(10)는 설치시 탄성공(21)(21')과 금속판(22)(22')사이의 중심선이 차체의 길이방향에 대하여 동일선상을 이루도록 하되, 전측으로 위치하는 탄성공(21)이 내측에 위치하도록 하며, 제3도는 후측의 좌측휠에 대하여 도시한 것으로서, 이의 반대측인 우측 휠은 제4도에서와 같이 대칭이 되도록 설치된다.
도면중 미설명 부호23은 회전 부시(8)의 내부로 충진된 그리이스(16)를 보호하여 주는 커버이다.
이와같이 구성되는 현가장치에 있어서, 선회시에 휠(3)에 횡력 F가 가해지면 이에 일체로 형성되는 트레일링 아암(2)과 지지축(1)은 센터 라인(C)을 중심으로 반시계 방향으로 회전하려는 힘을 받게 된다.
이에따라 트레일링 아암(2)의 외측선단으로 돌설되는 축(7)은 제3도에서의 화살표에서와 같이 익스텐션 아암(9)을 후측으로 밀게되고, 이의 미는힘은 부시 하우징 (20)을 통하여 마운트 부시(10)를 전측으로부터 된다.
이와같은 경로로 횡력 F가 마운트 부시(10)까지 전달되어지면 마운트 부시(10)가 이를 흡수하는 과정에서는 마운트 부시(10)의 전측 탄성공(21)과 금속판(22)사이로 힘이 전달되어진다.
그러면 탄성부시(10)는 탄성공(21)이 형성된 부위가 금속판(22)이 매몰된 부위보다 스프링 특성이 부드러운 바, 탄성공(21)측이 이그러지면서 익스텐션 아암(9)의 선단이 시계방형으로 회동하게 되어 제4도의 가상선과 같이 지지축(51)이 반시계 방향으로 회전하여 휠(3)이 토우 인상태로 변형이 이루어지게 된다.
이와같이 휠(3)이 선회방향에 대하여 토우 인상태로 변형되면 선회방향에 대하여 추종성이 좋아지게 되어 선회 안정성이 향상된다.
또한 상기와 같이 기존의 트레일링 아암(2)의 선단 후측으로 익스텐션 아암(9)을 연설하여 그의 후단을 차체와 마운팅함으로써, 트레일링 아암(2)의 길이가 기존의 트레일링 아암의 길이L에서 익스텐션 아암(9)의 길이 L를 뺀 나머지 길이 ΔL이 됨으로써, 횡력 F에 의한 모우먼트가 횡력(F) * 트레일링 아암의 길이(ΔL)가 되므로 종래의 현가장치에 작용했던 모우먼트에 비하여 상대적으로 작아지게 되어 토우 변화량도 작아지게 되는 것이다.
그리고 상기와 같은 마운트 부시(10)의 동작과정에서는 마운트 부시(10)가 비틀리면서 동작되는 것이 아니라 압축되면서 완충역할을 수행하게 되는 바, 진동 및 소음의 발생을 줄일 수 있다.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 간단한 구성으로서, 트레일링 아암형 현가장치에 있어서, 선회시 휠에 횡력이 가해질때에 강한 강성으로 대처함과 동시에 토우 콘트롤이 가능하고, 선회시의 동일한 조건하에서 횡력의 크기를 크게 할 수 있고, 마운트 부시의 비틀림 및 마찰 없이 진동 및 소음을 흡수 할 수 있도록하여 승차감 및 조종 안정성을 향상 시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

  1. 후단부에 휠(3)이 장착되는 트레일링 아암(2)의 선단부가 차폭방향으로 배치되는 지지축(1)의 양단에 연결되는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서,
    상기 트레일링 아암(2)의 양 측단부에 회전 부시(8)를 개재시켜 익스텐션 아암(9)이 후방으로 연결되고 이의 익스텐션 아암(9)의 후단부는, 차체 길이방향을 기준으로 좌,우 스프링 특성을 달리하는 수직형의 마운트 부시(10)를 개재시켜 차체(11)에 마운팅한 것을 하는 자동차의 후륜 현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 회전 부시(8)는 중앙부에 내측관(13)을 두고 그의 외주면에 플라스틱 베어링(14)이 배치되고 이의 플라스틱 베어링(14)의 외주면에는 후측으로 익스텐션 아암(9)이 연결된 외측관(15)이 형성되며, 상기 내, 외측관(13)(15)의 사이에는 그리이스(16)가 충진되어 상기의 내측관(13)이 축(7)상에 고정너트(17)로 고정됨을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
  3. 제1항에 있어서, 마운트 부시(10), 익스텐션 아암(9)의 후단부에 일체로 형성되는 수직형 하우징(20)에 삽입 고정되고, 축 중심의 고정공(19)에 금속재인 스페이서(18)가 장치되며, 그 내경과 외경 사이에는 차체 길이방향을 기준으로 할 때, 좌,우 전후측에 각각 호형의 탄성공(21)(21')이 형성되고, 상기 탄성공(21)(21')중 상호 대각선 방향에 위치하는 어느 2개의 탄성공에 금속판(22)(22')이 매몰됨을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
  4. 제3항에 있어서, 마운트 부시(10)는 탄성공(21)(21')과 금속판(22)(22') 사이의 중심선이 차체의 길이방향에 대하여 동일선상을 이루도록 하되, 전측으로 위치하는 탄성공(21)이 내측에 위치하도록 하여서됨을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
KR2019920013900U 1992-07-27 1992-07-27 자동차의 후륜 현가장치 KR0118507Y1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019920013900U KR0118507Y1 (ko) 1992-07-27 1992-07-27 자동차의 후륜 현가장치
US08/084,590 US5403030A (en) 1992-07-27 1993-07-01 Rear suspension for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019920013900U KR0118507Y1 (ko) 1992-07-27 1992-07-27 자동차의 후륜 현가장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR940003085U KR940003085U (ko) 1994-02-18
KR0118507Y1 true KR0118507Y1 (ko) 1998-07-01

Family

ID=19337418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019920013900U KR0118507Y1 (ko) 1992-07-27 1992-07-27 자동차의 후륜 현가장치

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5403030A (ko)
KR (1) KR0118507Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040001672A (ko) * 2002-06-28 2004-01-07 현대자동차주식회사 노면가진에 의한 진동소음이 줄어드는 차량의 로워암마운트 구조

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0021719D0 (en) * 2000-09-05 2000-10-18 Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd Pivot bearing
KR100599479B1 (ko) * 2004-08-10 2006-07-12 현대모비스 주식회사 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션
US8272652B2 (en) * 2010-12-27 2012-09-25 Frank Majerik Suspension for vehicle
DE102014001307A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Radaufhängungslager,Radaufhängungslageranordnung sowie Kraftfahrzeug

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3707162A1 (de) * 1986-03-11 1987-10-01 Mazda Motor Hinterradaufhaengung fuer fahrzeuge
JPH0345409A (ja) * 1989-07-12 1991-02-27 Isuzu Motors Ltd トレーリング式リヤサスペンション

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040001672A (ko) * 2002-06-28 2004-01-07 현대자동차주식회사 노면가진에 의한 진동소음이 줄어드는 차량의 로워암마운트 구조

Also Published As

Publication number Publication date
KR940003085U (ko) 1994-02-18
US5403030A (en) 1995-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0071250B1 (en) Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle
US4653772A (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
KR950003580B1 (ko) 차량용 후방 현수 장치
KR100316893B1 (ko) 차량용 토션 빔 타입 현가장치의 토션 빔 마운팅 구조
KR0118507Y1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR960003495Y1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100192332B1 (ko) 어퍼암 부쉬
KR0139519B1 (ko) 차량용 현가장치
KR960005202Y1 (ko) 자동차의 트레일링 아암 고정구조
KR200237453Y1 (ko) 자동차의 위시본형 조향장치
KR0116863Y1 (ko) 자동차의 전륜현가장치
KR960003493Y1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100309151B1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100862267B1 (ko) 자동차의 트레일링암 부시
KR100192407B1 (ko) 멀티링크형 리어서스펜션의 트레일링아암용 부시
KR200174691Y1 (ko) 자동차의 아암부쉬
KR960003492Y1 (ko) 자동차의 후륜 현가장치
KR100498696B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
KR100498697B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
JPH05169943A (ja) 車両のサスペンション装置
KR100207104B1 (ko) 자동차용 조향륜 현가장치
KR200141421Y1 (ko) 세미트레일링암형(semi trailing arm type) 뒤현가장치의 콘트롤 암(control arm) 고정구조
KR100211575B1 (ko) 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조
KR20030055449A (ko) 자동차의 멀티링크형 현가장치
KR19980084934A (ko) 자동차 현가 장치의 쇽 업소바

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20010305

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee