KR0117832Y1 - 대형차의 배기 브레이크 조작장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 대형차의 보조제동장치인 배기 브레이크의 조작스위치를 손으로 작동시키지 않고 발로 작동시킬 수 있도록 한 대형차의 배기 브레이크 조작장치에 관한 것으로 핸들(1)의 우측 밑부분에 브레이크 페달(9)과 악셀레이터 페달(10)이 설치되고, 핸들(1)의 좌측 밑부분에는 클러치 페달(11)이 설치된 자동차에 있어서, 클러치 페달(11)의 좌측에 배기 브레이크 스위치(2)를 설치하고 이 배기 브레이크 스위치(2)에는 연동되는 악셀레이터 스위치(3)를 통하여 에어의 흐름을 제어하는 마그네틱 밸브(5)를 연결하여서 이루어진 것이다.

Description

대형차의 배기 브레이크 조작장치

제 1도는 종래 배기 브레이크 스위치의 사시도.

제 2도는 종래 배기 브레이크의 작동과정을 설명하기 위한 구성도.

제 3도는 본 고안의 배기 브레이크 스위치의 설치위치를 설명하기 위한 도면.

제 4도는 본 고안에 따른 배기 브레이크의 작동과저을 설명하기 위한 구성도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 핸들 2 : 배기 브레이크 스위치

3 : 악셀레이터 스위치 5 : 마그네틱 밸브

9 : 브레이크 페달 10 : 악셀레이터 페달

11 : 클러치 페달

본 고안은 대형차에 관한 것으로 특히 대형차의 보조제동장치인 배기 브레이크의 조작스위치를 손으로 작동시키지 않고 발로 작동시킬 수 있도록 하고, 배선회로상 클러치 스위치를 제거할 수 있게 한 대형차의 배기 브레이크 조작 장치에 관한 것이다.

종래 대형차의 보조제동장치인 배기 브레이크는 제 1도에 도시된 바와 같이 운전석의 조향핸들(1)좌측또는 우측에 설치되어 운전자가 배기 브레이크 스위치(2)를 손으로 조각시키는 수단에 의하여 작동시킬 수 있었다.

이와 같은 배기 브레이크의 작동관계를 제 2도를 참고로 살펴보면 통상 운전자가 악셀레이터 페달을 사용할 때에는 악셀레이터 스위치(3)가 오프상태가 되며, 클러치 페달을 사용할 때에는 클러치 스위치(4)가 오프 상태가 된다.

또한, 이들 악셀레이터 스위치(3)와 클러치 스위치(4)는 배기 브레이크 스위치(2)와 연동되어 작동되는데 만일 배기 브레이크 스위치(2)가 온되면 악셀레이터 스위치(3)와 클러치 스위치(4)도 온되지만, 이때에는 악셀레이터와 클러치가 작동하지 않는 상태가 되는 것이다. 이와 반대로 악셀레이터 또는 클러치가 작동 할 때에는 악셀레이터 스위치(3)와 클러치 스위치(4)가 오프되어 배기 브레이크 스위치(2)가 온되어도 배기 브레이크는 작동하지 않게 되는데 이는 악셀레이터 페달 조작시는 엔진구동을 증가시키게 되고, 클러치 조작시는 변속기어로 변환기키기 위한 것이어서 배기 브레이크가 작동되어서는 안되기 때문이다.

만일 운저자가 배기 브레이크 스위치(2)를 온시키면 악셀레이터 스위치(3)와 클러치 스위치(4)가 온되어 마그네틱 밸브(5)가 구동하므로 에어탱크(6)의 에어가 에어실린더(7)를 화살표 방향으로 밀게 된다. 따라서, 배기 브레이크 밸브(9)가 작동되어 엔진 배기구(8)를 폐쇄시키므로써 엔진구동 저항을 일으켜 엔진을 제동시키게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래 배기 브레이크 조작장치에 있어서는 운전자가 손으로 핸들을 조작하면서 변속장치를 조작하거나 방향 등을 조작하거나 또는 배기 브레이크 스위치를 조작해야 하기 때문에 스위치를 조작하기가 불편하였다.

또한 배기 브레이크 스위치(2)와 악셀레이터 스위치(3) 및 클러치 스위치(4)가 연동되도록 구성되어 있어 배기 브레이크 스위치(2)를 조작시키면 악셀레이터 스위치(3)와 클러치 스위치(4)도 불필료하게 작동되는 문제가 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 배기 브레이크 스위치를 발로 조작시키게 함과 함께 배기 브레이크 스위치와 클러치 스위치가 연동되지 않도록 클러치 스위치를 삭제한 배기 브레이크 조작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 핸들의 우측하방에 악셀레이터 페달과 브레이크 페달이 설치되고, 핸들의 좌측 하방에는 클러치 페달이 설치된 통상의 제동장치가 구비된 자동차에 있어서, 상기 클러치 페달 좌측에 배기 브레이크 스위치를 설치하고, 상기 배기 브레이크 스위치에 연동되는 악셀레이터 스위치를 통하여 에어의 흐름을 제어하는 마그네틱 밸브를 접속하여서 구성함을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 3도는 본 고안의 배기 브레이크 스위치 설치 위치를 설명하기 위한 도면으로 핸들(1)의 우측 밑부분에 브레이크 페달(9)과 악셀레이터 페달(10)이 설치되고, 핸들(1)의 좌측 밑부분에는 클러치 페달(11)이 설치된 자동차에 있어서, 상기 클러치 페달(11)의 좌측에 배기 브레이크 스위치(2)를 설치하여서 이루어진 것이다.

제 4도는 상기 배기 브레이크 스위치(2)의 전기적인 구성도을 나타낸 것으로 배기 브레이크 스위치(2)에 악셀레이터 스위치(3)를 통하여 배기 브레이크 지시등(12)이 접속접지됨과 동시에 마그네틱 밸브(5)가 연결되어서 이루어진 것으로 6은 에어탱크, 7은 에어실린더, 8은 엔진배기구를 나타낸다.

이와 같이 구성된 본 고안은 운전석의 핸들 밑부분에 설치된 클러치 페달(11)과 배기 브레이크 스위치(2)중 운전자는 왼발을 사용하여 어느 하나만 사용할 수 있다.

예를들어, 배기 브레이크 스위치(2)를 사용하지 않을때는 배기 브레이크 스위치(2)가 오프상태를 유지하게 되어 에어실린더(7)의 에어가 마그네틱 밸브(5)를 통해 대기로 방출되므로 엔진이 제동되지 않게 되며, 이와같이 배기 브레이크 스위치(2)가 오프된 상태에서 클러치 페달(11)만 밟아 사용할 수가 있다.

즉, 클러치 페달(11)을 사용할때는 배기 브레이크 스위치(2)를 사용할 수는 없으며, 이때 배기 브레이크 스위치(2)는 오프되고 이와 반대로 배기 브레이크 스위치(2)를 사용할때는 클러치 페달(11)을 사용할 수 없는 것이다.

한편, 운전자가 엔진을 제동시키기 위하여 배기 브레이크 스위치(2)를 밟으면 배기 브레이크 스위치(2)와 이에 연동하는 악셀레이터 스위치(3)가 온되므로 마그네틱 밸브(5)가 개폐되어 에어탱크(6)의 에어를 에어실린더(7)로 보내고 에어실린더(7)의 레버에 의해 배기 브레이크 밸브(9)가 작동되어 엔진 배기구(8)가 막히므로 엔진이 제동된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 운전자가 발을 사용하여 배기 브레이크 스위치(2)를 동작시킬 수 있으므로 종래와 같이 운전을 하면서 손으로 배기 브레이크 스위치(2)를 동작시킬 필요가 없어져 운전하기가 더욱 편리해지고, 클러치와 배기 브레이크 스위치(2)중 어느 한쪽만 동작가능하므로 클러치 연동스위치를 제거할 수 있어 배선회로상의 구조를 단순화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 핸들(1)의 우측 밑부분에 브레이크 페달(9)과 악셀레이터 페달(10)이 설치되고, 핸들(1)의 좌측 밑부분에는 클러치 페달(11)이 설치된 자동차에 있어서, 상기 클러치 페달(11)의 좌측에 배기 브레이크 스위치(2)를 설치하고, 상기 배기 브레이크 스위치(2)에는 연동되는 악셀레이터 스위치(3)를 통하여 에어의 흐름을 제어하는 마그네틱 밸브(5)를 연결하여서 구성된 것을 특징으로 하는 대형차의 배기 브레이크 조작장치.