KR0116666Y1 - Fender of bicycle - Google Patents

Abstract

[목적][purpose]

자동차 프레임(37) 또는 좌우 한쌍의 호크(6)에 고정하는 고정부(11)가 한 개로 하더라도 안정되게 고정하도록 한다.Even if there is only one fixing part 11 fixed to the vehicle frame 37 or the pair of left and right hawks 6, it is to be stably fixed.

[구성][Configuration]

차륜(2)을 보좌하는 좌우 한쌍의 호크(6)에 각각 접촉하는 좌우의 접촉부(10)와 그 좌우의 접촉부(10)의 중간에 위치하고 그들 접촉부(10)가 전기호크(6)에 눌러지도록 자전거프레임(37) 또는 호크(6)에 대해서 고정되는 고정부(11)를 구비한다. 또한 좌우의 접촉부(10)사이에는 차륜(2)의 타이어부(2a)가 통과하도록 구성한다.Located in the middle of the left and right contact portions 10 and the left and right contact portions 10 respectively contacting the left and right pair of hawks 6 supporting the wheels 2 so that the contact portions 10 are pressed against the electric hawk 6. A fixing portion 11 fixed to the bicycle frame 37 or the hawk 6 is provided. Moreover, it is comprised so that the tire part 2a of the wheel 2 may pass between the left and right contact parts 10.

Description

자전거용 휀다Bicycle

제1도는 본 고안에 따른 휀다(전륜용)의 평면도1 is a plan view of the car according to the present invention (for front wheels)

제2도는 본 고안에 따른 휀다를 전륜 및 후륜에 대해서 실시한 어린이용 자전거를 도시하는 측면도2 is a side view showing a children's bicycle in which the wheel according to the present invention is implemented for the front wheel and the rear wheel

제3도는 제2도에 도시한 전방측휀다의 사시도3 is a perspective view of the anterior side shown in FIG.

제4도는 제2도에 도시한 후방측휀다의 사시도4 is a perspective view of the rear side shown in FIG.

제5도는 전방측휀다의 취부상태를 확대하여 도시한 측단면도5 is a side cross-sectional view showing an enlarged mounting state of the front side.

제6도는 후방측휀다의 취부상태를 확대하여 도시한 측단면도이다.6 is a side cross-sectional view showing an enlarged mounting state of the rear side.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 자전거 2 : 차륜(전륜)1: bicycle 2: wheel (front wheel)

2a : 타이어부 3 : 차륜(전륜)2a: tire part 3: wheel (front wheel)

3a : 타이어부 4 : 전방측휀다3a: tire part 4: front side extended

5 : 후방측휀다 6 : 프론트호크5: rear side 6: front hawk

7 : 폭이 좁은 흙받이편부 8 : 폭이 넓은 흙받이편부7: narrow mudguard part 8: wide mudguard part

10 : 접촉부 11 : 고정부(전방측휀다용)10: contact part 11: fixed part (for front side)

18 : 리브 30 : 고정부(후방측휀다용)18: rib 30: fixing part (for rear side)

32 : 리어호크32: rear hawk

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 고안은 자전거용 휀다에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle wheel.

[종래기술][Private Technology]

종래부터 자전거의 전륜이나 후륜의 상방외주부를 덮도록 설치되는 원호상을 한 휀다(흙제거용 커버)는 널리 알려져 있다.Background Art [0002] Conventionally, an arc shape (soil removal cover) provided to cover the upper outer periphery of the front wheel or the rear wheel of a bicycle is widely known.

이 휀다는 안정된 상태로 취부되도록 통상 자전거프레임 또는 좌우 한쌍의 호크(hawk)에 고정되는 고정부가 여러 개소에 설치되어 있다.In order to mount this fender in a stable state, the fixing part fixed to a bicycle frame or a pair of left and right hawks is normally provided in several places.

[본 고안이 해결하고자하는 과제][Problems to be solved by the present invention]

그러나 여러개의 고정부를 모두 자전거프레임 또는 한쌍의 호크에 고정하는 취부작업이 번잡할 뿐만 아니라, 그와 같은 휀다는 제조코스트도 높게 한다.However, not only is the mounting work of fixing all the fixed parts to the bicycle frame or a pair of hawks complicated, but also the manufacturing cost is high.

한편, 고정부를 하나로 하면, 종래의 휀다로써는 안정된 고정상태를 얻을 수가 없었다.On the other hand, if the fixing part is made one by one, it is not possible to obtain a stable fixed state by the conventional screw.

따라서 본 고안은 고정부를 한 개로 하더라도 안정된 고정상태가 얻어지도록 하고, 탈착작업의 용이화 및 신속화, 제조코스트의 저렴화를 도모하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention aims to obtain a stable fixed state even with one fixing part, to facilitate and speed up the detachment work, and to reduce the manufacturing cost.

[과제를 해결하기 위한 수단][Means for solving the problem]

본 고안에서는 상기 목적을 달성하기 위해서 다음과 같은 기술적 수단을 강구하였다.In the present invention, in order to achieve the above object, the following technical means were devised.

즉 본 고안의 자전거용 휀다는 차륜을 보지하는 좌우 한쌍의 호크에 각각 당접하는 접촉부와, 이 좌우의 접촉부의 중간에 위치하여 자전거프레임 또는 호크에 대하여 고정되는 고정부를 구비한 것을 특징으로 한다.That is, the bicycle fender according to the present invention is characterized by having a contact portion abutting each of a pair of left and right hawks holding the wheels, and a fixing portion positioned in the middle of the left and right contact portions and fixed to the bicycle frame or the hawk.

주행중에 고정상태의 안정성을 향상시키기 위하여 좌우의 접촉부를 좌우 한 쌍의 호크에 후방에서 접촉시키고, 전기 좌우의 접촉부사이에는 차륜의 타이어부가 통과하는 공간을 형성할 수 있다.In order to improve the stability of the fixed state while driving, the left and right contact portions are contacted with the left and right pair of hawks from the rear side, and a space through which the tire portion of the wheel passes can be formed between the electric left and right contact portions.

안정성을 더욱 확보하기 위하여 접촉부를 호크에 대해서 그 축방향 소요범위에 걸쳐서 접촉하는 평면상으로 형성 할 수 있다.In order to further secure stability, the contact portion may be formed in a plane contacting the hawk over its axial required range.

또한 안정성을 향상하기 위해서 고정부가 자전거프레임 또는 호크에 고정된 때에 좌우의 접촉부를 좌우 한쌍의 호크에 눌려지도록 구성되게 할 수 있다.In addition, in order to improve stability, the left and right contacts may be configured to be pressed by a pair of left and right hawks when the fixing part is fixed to the bicycle frame or the hawk.

또한 중량밸런스를 해치지 않고 흙받이 범위를 크게 하기 위해서 좌우 한쌍의 호크사이에 위치하는 폭이 좁은 흙받이편부에 단부에 의해서 폭이 넓은 흙받이 편부를 일체로 설치하고 전기 단부에 의해 접촉부를 구성하고 접촉부의 상부근처에 고정부를 배치할 수 있다.In addition, in order to increase the range of the mudguard without harming the weight balance, the mudguard one side part is installed integrally by the end of the narrow mudguard part located between the pair of left and right hawks, and the contact part is formed by the electrical end. A fixture can be arranged near the top of the contact.

또한 좌우의 접촉부를 정면에서 보아 八자형상으로 구성하고 하방으로 갈수록 폭이 넓게 형성할 수 있다.In addition, the contact portions on the left and right sides can be formed in an octagonal shape, and the width thereof can be formed wider toward the lower side.

그리고 폭이 좁은 흙받이편부가 전방측이 되고, 폭이 좁은 흙받이편부가 전기 폭이 넓은 흙받이편부보다 차륜의 타이어부에 접근하도록 좌우 한쌍의 호크에 접촉되어 있는 것으로 할 수 있다.The narrow mudguard piece is the front side, and the narrow mudguard piece is in contact with a pair of left and right hawks so as to approach the tire part of the wheel rather than the wider mudguard piece.

또한 폭이 좁은 흙받이편부 및 폭이 넓은 흙받이편부의 측가장자리부에 리브를 형성할 수 있다.In addition, ribs may be formed at the side edges of the narrow fender piece and the wide fender piece.

[작용][Action]

본 고안에 따른 휀다에서는 고정부가 1개라도 좌우의 접촉부가 좌우 한쌍의 호크에 각각 접촉되어 있으므로 안정된 상태로 고정된다.In the fender according to the present invention, the left and right contact portions are in contact with the left and right pair of hawks, respectively, even if only one fixed portion is fixed.

또한 주행에 의해 좌우의 접촉부 사이를 차륜의 타이어부가 후방으로부터 전방을 향하여 통과하므로 그때의 풍압에 의해 휀다에는 전방을 향하는 외력이 작용하여 좌우의 접촉부가 좌우 한쌍의 호크에 눌려지며 따라서 고정상태의 안정성이 향상되며 접촉부가 호크에 대한 접촉범위가 크게 되므로 보다 안정된 상태에서의 고정이 가능하게 된다.In addition, since the tire part of the wheel passes forward from the rear to the front between the left and right contact parts by driving, external force is applied to the front and the left and right contact parts are pressed by the left and right pair of hawks according to the wind pressure. This improves and the contact portion has a large contact range with respect to the hawk, thereby enabling a fixation in a more stable state.

또한 접촉부가 호크에 대한 누름력이 강하게 되므로 안정성이 더욱 향상되며; 고정부의 전후에 폭이 좁은 흙받이편부와 폭이 넓은 흙받이편부가 배치되어 있으므로 흙받이범위를 크게 해도 전후의 중량밸런스가 확보된다.In addition, the contact becomes stronger because the pressing force against the hawk further improves stability; A narrow mudguard piece and a wide mudguard piece are arranged before and after the fixing part, so that the weight balance before and after the fender range is secured.

그리고 하방으로 갈수록 좌우의 접촉부가 좌우 한쌍의 호크에 접촉하는 면적이 크게되어 상기 호크에 대한 누름력에 의한 고정부 주위에 모멘트가 크고, 이것에 의해 보다 안정된 고정상태가 얻어진다.Further, the area where the left and right contact portions come into contact with the left and right pair of hawks toward the lower side increases, and the moment is large around the fixed portion due to the pressing force against the hawk, thereby obtaining a more stable fixed state.

또한 차륜의 타이어부가 좌우의 접촉부사이의 공간을 통과하면, 휀다에는 상기 전방으로 향하는 외력과 함께, 차륜반경방향외측으로 외력이 작용한다. 이러한 반경방향외측으로 향하는 외력이 고정부의 전방에 위치하는 폭이 좁은 흙받이편부에 비교적 집중적으로 작용한다. 폭이 좁은 흙받이편부에 작용하는 반경방향외측으로 향하는 힘은 고정부 주위에 휀다를 회전시키도록 작용하고 따라서 접촉부가 보다 강하게 호크에 대해서 눌려지며 이것에 의해서 주행중의 고정상태의 안전성이 향상된다.In addition, when the tire portion of the wheel passes through the space between the left and right contact portions, the external force acts on the outer side of the wheel in the radial direction outward along with the external force directed forward. This radially outward force is relatively concentrated on the narrow fender piece located in front of the fixing part. The radially outward force acting on the narrow fender piece acts to rotate the tuck around the stationary portion and thus the contact is pressed against the hawk more strongly, thereby improving the safety of the stationary state while driving.

또한 본 고안의 휀다는 리브로 인하여 강도가 향상되고 주행중에 진동하는 것이 적고 고정부가 1개소라도 흔들림이 적다.In addition, the ribs of the present invention improve the strength due to the ribs, less vibration during driving and less shaking even at one fixed part.

[실시예]EXAMPLE

이하 본 고안의 실시예를 도면에 근거하여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

제2도는 어린이용 자전거(10)를 도시한 것으로써 그 전륜(2) 및 후륜(3)에 대하여 본 고안의 실시예에 따른 휀다(4)(5)를 적용한 것이다. 제3도는 그 중 전방측휀다(4)를 나타내는 사시도, 제4도는 후방측휀다(5)를 나타내는 사시도이다.2 is a view showing a children's bicycle 10, which is applied to the front wheels 2 and the rear wheels 3 according to an embodiment of the present invention (4) (5). 3 is a perspective view showing the front side jaw 4, and FIG. 4 is a perspective view showing the rear side jaw 5.

전후의 휀다(4)(5)는 그들 세부구조나 치수 등에 있어서 약간의 차이가 있으나 기본적인 구성은 대략 동일하므로 이하에서는 주로 전방측휀다(4)에 대해서 설명한다.The front and rear legs 4 and 5 have some differences in their detailed structures, dimensions, and the like, but the basic configuration is substantially the same, and therefore the front side legs 4 will be mainly described below.

제1도는 도시한 바와 같은 휀다(4)는 전륜(2)을 보지하는 두 가닥형상의 좌우 한쌍의 프론트호크(6)에 대한 장착상태에 있어서, 이 프론트호크(6)의 전방측(제1도 우측)으로 돌출하도록 된 폭이 좁은 흙받이편부(7)와, 프론트호크(6)의 후방측(제1도 좌측)으로 돌출하도록 된 폭이 넓은 흙받이편부(8)을 갖는다.1 shows a front side of the front hawk 6 in a state of attachment to a pair of left and right pairs of front hawks 6 holding the front wheels 2 as shown in FIG. It has a narrow fender piece 7 to protrude to the right side, and a wide fender piece 8 to protrude to the rear side (the left side of FIG. 1) of the front hawk 6.

각 흙받이편부(7)(8)는 모두 정면단면형상이 역U자형(제3도 참조)을 하고 있고, 전체로서의 측면형상은 전륜(2)의 외주부에 따라 원호상(제5도 참조)을 하도록 되어 있다. 또한 폭이 좁은 흙받이편부(7) 및 폭이 넓은 흙받이편부(8)의 측가장자리부에는 모든 주위에 걸쳐 리브(18)가 형성되어 강도 향상을 기하고 있다.Each of the mudguard pieces 7 and 8 has an inverted U shape (refer to FIG. 3) in the front cross-section, and the side shape as a whole is an arc shape (refer to FIG. 5) according to the outer periphery of the front wheel 2. It is supposed to be. In addition, ribs 18 are formed in the side edge portions of the narrow mudguard piece 7 and the wide mudguard piece 8 to improve strength.

흙받이편부(7)는 폭이 좁게 흙받이편부(8)는 폭이 넓게 형성되어 있기 때문에 이들 양자간에는 폭방향단부가 형성되도록 되어 있다.The mudguard piece 7 has a narrow width. Since the mudguard piece 8 has a wide width, a widthwise end portion is formed between these two pieces.

이 단부는 프론트호크(6)의 후면(제1도 좌측)에 접촉하는 접촉부(10)가 된다. 이 접촉부(10)는 정면에서 보아 대략 八자 형이고, 프론트호크96)의 축방향으로 길쭉한 평면형상으로 형성되며, 그 폭은 하방으로 갈수록 넓게 되어 있고, 프론트로크(6)에 후방에서 접촉된 상태로 안정되게 고정할 수 있도록 되어 있다.This end becomes the contact part 10 which contacts the back surface (left side of FIG. 1) of the front hawk 6. As shown in FIG. The contact portion 10 has an approximately octagonal shape when viewed from the front, and is formed in an elongated planar shape in the axial direction of the front hawk 96, the width of which is wider toward the lower side, and is in contact with the front lock 6 from the rear side. It can be fixed stably in a state.

또한 좌우의 접촉부(10)사이는 전륜(2)의 타이어부(2a)가 통과하는 공간이 된다. 따라서 자전거(1)의 주행에 의해 전륜(2)의 타이어부(2a)가 좌우의 접촉부(10)사이의 공간을 후방에서 전방으로 통과하면 그때의 풍압에 의해 휀다(4)에 전방을 향하는 외력이 작용한다.In addition, between the left and right contact portions 10 is a space through which the tire portion 2a of the front wheel 2 passes. Therefore, when the tire portion 2a of the front wheel 2 passes through the space between the left and right contact portions 10 from the rear side forward by the running of the bicycle 1, the external force facing forward to the wind pressure 4 at that time is released. This works.

이 휀다(4)의 좌우 접촉부(10)는 좌우 한쌍의 프론트호크(6)에 누르도록 작용한다. 따라서 주행중에도 안정된 고정상태를 얻을 수 있다.The left and right contact portions 10 of the pinch 4 act to press the pair of left and right front hawks 6. Therefore, a stable fixed state can be obtained even while driving.

또한 좌우의 접촉부(10)가 좌우 한쌍의 프론트호크(6)에 접촉된 상태에서 폭이 좁은 흙받이편부(7)쪽이 폭이 넓은 흙받이편부(8)보다 전륜(2)의 타이어부(2a)에 접근하도록 구성되어 있다. 이것에 의해 전륜(2)의 타이어부(2a)가 전방의 폭이 좁은 흙받이편부(7)에 반경방향외측으로 향하는 외력이 크게 작용하여 접촉부(10)가 프론트호크(6)에 강하게 눌러져서 고정상태가 안정된다.In addition, the narrow part of the mudguard piece 7 in the state in which the left and right contact portions 10 are in contact with the pair of left and right front hawks 6 is the tire part of the front wheel 2 than the wider mudguard piece 8 ( 2a). As a result, the tire portion 2a of the front wheel 2 acts as a large force on the front mudguard piece 7 in the radially outward direction, and the contact portion 10 is strongly pressed against the front hawk 6. The fixed state is stable.

폭이 넓은 흙받이편부(8)의 상부에는 상기 좌우의 접촉부(10)의 중간에 즉, 접촉부(10)의 상부근처에 위치하는 고정부(11)가 설치되어 있다. 이 고정부(11)에는 상하방향으로 관통하는 통공(12)과 슬릿트형상의 개구(13)가 형성되어 있다.In the upper part of the wide fender piece 8, the fixing part 11 which is located in the middle of the said contact part 10 of the left and right, ie near the upper part of the contact part 10, is provided. The fixing portion 11 is provided with a through hole 12 penetrating in the vertical direction and a slit-shaped opening 13.

그리고 이 고정부(11)에는 제5도에 도시한 바와 같이 그 내부측에서 L자형으로 절곡형성된 연결편(14)이 그 기립부(14a)를 슬릿트형상의 개구(13)에 삽통시키는 상태로 끼워지며, 통공(12)을 이용하여 리벳 또는 나사조임 등에 의해 고정되어 있다.In the fixing portion 11, as shown in FIG. 5, in the state where the connecting piece 14 bent in an L-shape on the inner side of the fixing portion 11 inserts the standing portion 14a into the slit-shaped opening 13. It is fitted, and is fixed by riveting or screwing using the through-hole 12.

연결편(14)의 기립부(14a)에는 전후방향으로 관통하는 결합공(15)이 형성되어 있다. 이 결합공(15)은 프론트호크(6)의 전면측 상부에 취부되는 브레이크장치(20)(제2도 참조)등의 취부볼트(21)와 대응한 위치 및 내경을 갖고 있다.A coupling hole 15 penetrating in the front-rear direction is formed in the standing portion 14a of the connecting piece 14. This coupling hole 15 has a position and an inner diameter corresponding to mounting bolts 21, such as a brake device 20 (see FIG. 2), which is mounted on the upper front side of the front hawk 6.

즉, 이 취부볼트(21)에 결합공(15)을 끼워 너트(22)를 나합시킴으로써 프론트호크(6)에 대한 휀다(4)의 취부가 가능하고 그때의 취부볼트(21) 및 너트(22)가 휀다걸이구로써 활용되는 것이다.That is, by fitting the coupling holes 15 to the mounting bolts 21 and screwing the nuts 22 together, the mounting bolts 4 to the front hawk 6 can be mounted, and the mounting bolts 21 and nuts 22 at that time can be mounted. ) Is used as a hanger.

상기 고정부(11)의 슬릿트형상의 개구(13)는 접촉부(10)의 면방향위치보다 G치수(약 1mm)정도 후방으로 어긋나도록 되어 있다. 따라서 휀다(4)를 그 접촉부(10)가 프론트호크(6)의 후면에 접촉하는 상태로 소정높이로 보지시킨 경우, 연결편(14)의 기립부(14a)와 휀다걸이구(21)의 기부(제5도에서는 프론트호크(6)의 후면과 동일면으로 했다)와의 사이에는 G만큼의 극간이 형성되게 된다.The slit-shaped opening 13 of the fixing portion 11 is shifted to the rear by about G dimension (about 1 mm) from the surface direction position of the contact portion 10. Accordingly, when the cutout 4 is held at a predetermined height with its contact portion 10 in contact with the rear surface of the front hawk 6, the base portion of the standing portion 14a of the connecting piece 14 and the hanging hook 21 A gap as much as G is formed between (in FIG. 5 and the same plane as the rear surface of the front hawk 6).

따라서 휀다걸이구(21)에 조임으로써 연결편(14)(기립부 14a)에 대해서 접촉부(10)에 의한 프론트호크(6)로의 접촉을 높이는 탄성보지력을 작용시킬 수 있다. 따라서, 휀다(4)를 프론트호크(6)에 대해서 견고하게 취부할 수 있다.Therefore, by tightening to the hanging hook 21, the elastic holding force which raises the contact with the front hawk 6 by the contact part 10 with respect to the connection piece 14 (standing part 14a) can be made to work. Therefore, the cutout 4 can be firmly attached to the front hawk 6.

폭이 좁은 흙받이편부(7)의 폭치수는 프론트호크(6)의 상호간에 끼우는 폭이되지만 프론트호크(6)의 내치수는 전륜(2)의 외경이 다른 것마다 즉 자전거(1)의 크기가 다른 것마다 크기가 다르다(제1도에 있어서 6A는 최소폭의 프론트호크(6)를, 6B는 최대폭의 프론트호크(6)을 나타내고 있다).The width dimension of the narrow fender piece 7 is the width of the front hawk 6 interposed therebetween, but the internal dimension of the front hawk 6 is different for each of the outer diameters of the front wheel 2, i.e. of the bicycle 1 Different sizes differ in size (in FIG. 1, 6A shows the front hawk 6 with the smallest width, and 6B shows the front hawk 6 with the largest width).

따라서 폭이 좁은 흙받이편부(7)는 취부대상으로 하는 것 중에서 최소로 되는 크기(예를 들면12인치형)의 자전거(1)를 기준으로 하며 당해 자전거(1)가 갖는 프론트호크(6)(6A)의 내치수에 끼워지는 크기로 되어 있다.Therefore, the narrow fender piece 7 is based on the bicycle 1 having the smallest size (for example, 12 inches) among the objects to be mounted, and the front hawk 6 having the bicycle 1 ( It is size to fit in internal dimension of 6A).

구체적 치수를 들면 프론트호크(6)의 상호간에 있어서 휀다(4)를 보지하는 높이영역(제5도의 h)중 최하부는 최소 프론트호크(6A)의 내치수가 53mm이므로, 휀다(4)에 있어서 폭이 좁은 흙받이편부(7)의 하단부 최대폭 W1을 55mm로 했다. 또한 휀다(4)에서는 그 하단부에서 폭방향을 좁히는 방향으로 다소의 유동이 생길 수 있으므로 그 하단부 최대폭이 프론트호크(6)의 최소폭보다 약간 크게 되어 있어도 끼움은 가능하다.For example, in the lowermost part of the height area (h of FIG. 5) holding the front hawk 6 between each other, the inner dimension of the minimum front hawk 6A is 53 mm. The lower end part maximum width W1 of the narrow fender piece 7 was made into 55 mm. In addition, since some flow may occur in the direction of narrowing the width direction in the lower part 4, even if the maximum width of the lower part is slightly larger than the minimum width of the front hawk 6, it can be fitted.

이와 같이 함으로써 프론트호크(6)의 상호간이 넓은 경우 즉 전륜(2)의 폭이 넓은 것에 적용한 경우에도 충분한 흙받이 기능이 얻어지도록 하였다.In this way, even when the front hawks 6 are wide, i.e., when the front wheels 2 are wide, the sufficient fender function can be obtained.

한편, 폭이 넓은 흙받이편부(8)의 폭치수는 프론트호크(6)의 상호간에는 끼워지지 않는 폭. 즉 취부대상으로 하는 것 중에서 최대로 되는 크기(예를 들면 26인치형)의 자전거(1)가 갖는 프론트호크(6)(6B)의 내치수보다 크게 하는 것은 물론이다.On the other hand, the width dimension of the wide fender piece (8) is the width that does not fit between the front hawk (6). That is, it goes without saying that it is larger than the internal dimension of the front hawks 6 and 6B which the bicycle 1 of the largest size (for example, 26 inches type) has to be attached.

구체적인 치수를 들면 프론트호크(6)상호간에 있어서 휀다(4)를 보지하는 높이 영역(데5도의 h)중 최하부는 최대의 호크(6B)의 내치수가 61mm이므로 휀다(4)에 있어서 폭이 넓은 흙받이편부(8)의 하단부 최대폭 W2를 88mm로 했다.For example, the lowermost part of the height region (h of de 5 degrees) holding the pinch 4 between the front hawks 6, the inner dimension of the largest hawk 6B is 61 mm, so that the width in the pinch 4 is increased. The maximum width W2 of the lower end of the wide fender piece 8 was 88 mm.

제4도에 도시한 바와 같이 후방측휀다(5)에 있어서 상기 전방측 휀다(4)와 구성상 가장 다른 것은 고정부(50)가, 접촉부(10)의 상부 근처 및 폭이 좁은 흙받이 편부(7)의 상부에 설치되어 있는 점이다.As shown in FIG. 4, the rear side jaw 5 has a structure different from the front side jaw 4 in terms of configuration. The fixing portion 50 is located near the upper portion of the contact portion 10 and the narrow mudguard piece. It is a point provided in the upper part of (7).

이 고정부(30)에는 상하방향으로 관통하는 통공(31)이 형성되어 있다. 그리고 리어호크(32)에는 제6도에 도시한 바와 같이 그 상호간을 걸쳐서 볼트받이부재(33)가 설치되어 있다. 34는 용착된 너트부이다. 이와 같은 볼트받이 부재(33)에 대하여 휀다(5)를 그 접촉부(10)가 리어호크(32)의 후면에 접촉하는 상태에서 보지시키면 상기 통공(31)이 너트부(34)와 대응하도록 된다. 따라서 이 상태에서 휀다(5)의 하측에는 너트부(32)에 볼트(35)를 나합시킴으로써 휀다(5)를 취부할 수 있다.The fixing part 30 is formed with a through hole 31 penetrating in the vertical direction. And the rear hawk 32 is provided with the bolt receiving member 33 across each other, as shown in FIG. 34 is a welded nut part. Holding the bolt 5 against the bolt receiving member 33 while holding the contact portion 10 in contact with the rear surface of the rear hawk 32, the through hole 31 corresponds to the nut portion 34. . Therefore, in this state, the screw 5 can be attached by screwing the bolt 35 into the nut part 32 in the lower side of the screw 5.

이 후방측 휀다(5)에 있어는 리어호크(32)의 경사에 의해 휀다(5) 자체가 앞으로 경사한 자세로 보지되도록 되어 있으므로 그 자중이 접촉부(10)를 리어호크(32)에 접촉시키는 작용을 백업(back up)하도록 된다.In this rear side claw 5, the ridge 5 itself is held in an inclined forward position due to the inclination of the rear hawk 32, and its own weight causes the contact portion 10 to contact the rear hawk 32. To back up the action.

또한 상기 볼트받이부재(33)에는 너트부(34)가 리어호크(32)보다 전방측으로 돌출한 구조의 것이나, 볼트받이부재(33)자체가 자전거프레임(37)(제2도 참조)에 설치된 것과 같은 것도 있고, 이것들에 따라서 고정부(30)의 위치를 적절히 변경 하도록 한다.In addition, the bolt receiving member 33 has a structure in which the nut part 34 protrudes toward the front side of the rear hawk 32, but the bolt receiving member 33 is installed on the bicycle frame 37 (see FIG. 2). In some cases, the position of the fixing part 30 is changed accordingly.

이 휀다(5)에 관해서 구체적인 수치를 들면 리어호크(32) 상호간에 있어서 휀다(5)를 보지하는 높이영역(제5도의 h)중 최하부는 최소내치수가 71mm이므로 휀다(5)에 있어서 폭이 좁은 흙받이편부(7)의 하단부 최대폭(제1도의 W1을 참조)을 68mm로 했다. 또한 최대내치수가 86mm이므로 휀다(5)에 있어서 폭이 넓은 흙받이편부(8)의 하단부 최대폭(제1도의 W2참조)을 115mm로 했다.For example, the lowermost part of the height area (h in FIG. 5) holding the rear halves 5 between each of the rear hawks 32 is the minimum internal dimension of 71 mm, so the width of the lower halves 5 is narrower. The maximum width | variety (refer to W1 of FIG. 1) of the lower end part of this narrow fender piece part 7 was 68 mm. In addition, since the maximum internal dimension was 86 mm, the maximum width (see W2 in FIG. 1) of the lower end portion of the wide fender piece 8 was set to 115 mm in the cutout 5.

본 고안에 있어서 휀다(4)(5)의 형성재료는 특별히 한정되어 있는 것이 아니고 수지제라도 금속제라도 좋다.In the present invention, the material for forming (4) (5) is not particularly limited, and may be made of resin or metal.

각 휀다(4)(5)는 폭이 좁은 흙받이편부(7)를 후방측으로 하고 폭이 넓은 흙받이 편부(8)를 전방측으로 하는 것도 가능하다. 또한 폭이 좁은 흙받이편부(7)와 폭이 넓은 흙받이편부(8)를 좁은 호크간격에 맞춰 동일폭으로 해 놓고 그들 측부에 돌기 형상의 접촉부(10)를 설치하는 것도 가능하다. 전방측휀다(4)를 제6도에 도시한 구조(고정부30참조)로 취부하는 것이나, 후방측 휀다(5)를 제5에 도시한 구조(고정부11참조)로 취부하는 것도 가능하다.It is also possible for each of the treads 4 and 5 to have the narrow mudguard piece 7 at the rear side and the wide mudguard piece 8 at the front side. It is also possible to make the narrow mudguard piece 7 and the wide mudguard piece 8 the same width in accordance with the narrow hawk spacing, and to install the protruding contact portion 10 on their sides. It is also possible to mount the front side recesses 4 in the structure shown in FIG. 6 (see fixing section 30) or the rear side recesses 5 in the structure shown in FIG. 5 (see fixing section 11). .

본 고안은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고 적절히 설계 변경할 수 있다. 예를 들면 상기 실시예에서는 어린이용 자전거에 실시했으나 그 외의 모든 형태의 자전거에도 실시 가능하다.The present invention is not limited to the above embodiment and can be appropriately changed in design. For example, in the above embodiment, the present invention is implemented on a children's bicycle, but can be implemented on all other forms of bicycle.

또한 휀다는 좌우 한쌍의 호크에 접촉하는 접촉부를 구비하고 있으면 좋고 상기 실시예의 휀다(4)(5)의 전방측 흙받이편부(7)는 없어도 좋다.In addition, the fender may be provided with a contact portion which contacts a pair of left and right hawks, and the front fender piece 7 of the fenders 4 and 5 of the above embodiment may not be provided.

[고안의 효과][Effect of design]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면 고정부가 한 개라도 안정된 고정상태를 얻을 수 있고 탈착작업의 용이화 및 신속화를 도모 할 수 있을 뿐만 아니라 제조 코스트의 저렴화를 꾀할 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a stable fixed state even with a single fixed part, to facilitate and facilitate the detachment work, and to reduce the manufacturing cost.

Claims (3)

차륜을 보지하는 좌우 한쌍의 호크(6,32)에 각각 접촉하는 접촉부(10)와 그 좌우의 접촉부(10)의 중간에 위치하여 호크(6,32)에 대하여 고정되는 고정부(11, 30)를 구비하고 있으며; 상기 좌우의 접촉부(10)가 좌우 한쌍의 호크(6, 32)에 후방에서 접촉되어 있고, 전기 좌우의 접촉부(10) 사이에는 차륜의 타이어(2a, 3a)가 통과하는 공간이 형성되어 있으며; 상기 접촉부(10)는 호크(6, 32)에 대하여 그 축방향 소정범위에 걸쳐서 접촉하는 평면형상으로 형성되어 있고; 상기 고정부(11,30)는 호크(6,32)에 고정된 때에 좌우의 접촉부(10)를 좌우 한쌍의 호크(6, 32)에 눌러지도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거용 휀다.Fixing parts 11 and 30 positioned in the middle of the contact portion 10 contacting the pair of left and right hawks 6 and 32 holding the wheels, respectively, and the contact portions 10 on the left and right sides and fixed to the hawks 6 and 32. ); The left and right contact portions 10 are in contact with the left and right pair of hawks 6 and 32 from the rear, and a space through which the tires 2a and 3a of the wheels pass is formed between the electric left and right contact portions 10; The contact portion 10 is formed in a planar shape in contact with the hawks 6 and 32 over a predetermined range in the axial direction thereof; The fixing parts 11 and 30 are configured to be pressed so that the left and right contacting portions 10 are pressed against the left and right pairs of hawks 6 and 32 when the fixing parts 11 and 30 are fixed to the hawks 6 and 32. 제1항에 있어서 좌우 한쌍의 호크(6, 32)사이에 위치하는 폭이 좁은 흙받이편부(7)에 단부를 통하여 폭이 넓은 흙받이편부(8)와 일체로 형성되고, 그 단부에 의하여 접촉부(10)를 구성하고 전기 접촉부(10)의 상부에 고정부(11.30)를 배치하며; 상기 폭이 좁은 흙받이편부(7)를 전방측으로 하고, 폭이 넓은 흙받이편부(8)를 후방측으로 하고, 상기 폭이 좁은 흙받이편부(7)와 폭이 넓은 흙받이편부(8)의 측가장자리부에 리브(18)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거용 휀다.The narrow mudguard piece 7 located between the left and right pairs of hawks 6 and 32 is formed integrally with the wide mudguard piece 8 via an end portion, and the end portion is formed by the end. Constitute a contact portion 10 and place a fixing portion 11.30 on top of the electrical contact portion 10; The narrow mudguard piece 7 is set to the front side, the wide mudguard piece 8 is set to the rear side, and the narrow mudguard piece 7 and the wide mudguard piece 8 are formed. Rib 18 is formed in the side edge portion of the bicycle, characterized in that. 제2항에 있어서 좌우의 접촉부(10)가 정면에서 보아 대략 八자 형상으로 구성되고 동시에 하방으로 갈수록 폭이 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 자전거용 휀다.3. The bicycle bike according to claim 2, wherein the left and right contact portions 10 are formed in an approximately eight-shape when viewed from the front, and at the same time, the width thereof becomes wider toward the lower side.