KR0114074Y1 - Release device for hydraulic clutch system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 유압식 클러치 시스템용에 완충장치에 관한것으로, 압송된 오일의 급격한 양을 일부 차단하여 차량의 혼들림을 방지하여 승차감을 향상시키는 것이 그 목적이다.The present invention relates to a shock absorber for a hydraulic clutch system, the purpose of which is to block some of the rapid amount of the oil conveyed to prevent the vehicle from being mixed to improve the ride comfort.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 오일튜브라인을 분기하여 연통되어 있는 제 1 오일튜브라인 및 제 2 오일튜브라인 상기 제 1 오일튜브라인과 제 2 오일튜브라인으로 분기되어지는 오일튜브라인과, 다시하나로 모이는 오일튜브라인에 위치하는 시스템 변환 개폐기 스프링들, 전극체 및 전극 오일압 부분 차단기로 구성되어 제 2 오일튜브라인 중간부분에 장착되어진 릴리스 오일압 조절기 및 클러치 릴리스 실린더의 피스톤 선단에 위치하고, 상기 릴리스 오일압 조절기의 작동부 및 상기 시스템 변환개폐기의 구동부와 전기적으로 접속된 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 유압식 클러치 시스템용 완충장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is the oil tube line branched to the first oil tube line and the second oil tube line which is in communication with the branched oil tube line On the piston end of the release oil pressure regulator and the clutch release cylinder, which are mounted in the middle of the second oil tube line, consisting of a system changeover switch springs, an electrode body, and an electrode oil pressure partial breaker, which are located in the oil tube line which are gathered together. It is located, and provides a shock absorber for the hydraulic clutch system, characterized in that consisting of a switch electrically connected with the operating portion of the release oil pressure regulator and the drive portion of the system conversion switch.
Description
제 1 도는 종래의 유압식 클러치 시스템의 구성도.1 is a block diagram of a conventional hydraulic clutch system.
제 2 도는 본 고안이 장착된 유압식 클러치 시스템의 구성도2 is a block diagram of a hydraulic clutch system equipped with the present invention
제 3 도는 제 2 도의 일부확대 단면도,3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
15 : 오일튜브라인 15' : 제 1 오일튜브라인15: oil tube line 15 ': first oil tube line
15 : 제 2 오일튜브라인 16,16' : 시스템 변환 개폐기15: 2nd oil tube line 16,16 ': system conversion switch
18 : 스위치 20 : 클러치 릴리스 실린더18: switch 20: clutch release cylinder
31 : 릴리스 오일압 조절기 32 : 전극체31 release oil pressure regulator 32 electrode body
33 : 스프링 34 : 전극 오일압 부분차단기33: spring 34: electrode oil pressure breaker
본 고안은 유압식 클러치 시스템용에 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a hydraulic clutch system.
제 1 도는 종래의 유압식 클러치 시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional hydraulic clutch system.
일반적으로 종래의 유압식 클러치 시스템은 푸쉬로드(12)로 연결된 클러치 페달(11)과 클러치 마스터 실린더(14), 및 오일튜브라인을 경유하여 직접 연통된 클러치 릴리스 실린더(20)로 구성되어 있었다.In general, the conventional hydraulic clutch system was composed of a clutch pedal 11 connected to the push rod 12, a clutch master cylinder 14, and a clutch release cylinder 20 directly connected via an oil tube line.
운전자가 클러치 페달(11)을 밟으면 오일이 클러치 마스터실린더(14)의 오일탱크(13)에서 유출되어 클러치 마스터실린더(14)에서는 유압이 발생하여 오일튜브라인(15)을 따라 압송된다.When the driver presses on the clutch pedal 11, oil flows out of the oil tank 13 of the clutch master cylinder 14, and hydraulic pressure is generated in the clutch master cylinder 14 to be pumped along the oil tube line 15.
이어서 압송된 유압이 클러치 릴리스 실린더(20)의 피스톤을 밀어냄으로써, 릴리스 포크(21)를 밀게됨으로 하여 클러치가 작동한다.The pressurized hydraulic pressure then pushes the piston of the clutch release cylinder 20, pushing the release fork 21 to operate the clutch.
반면에, 밟은 클러치 페달(11)을 놓으면, 귀환스프링(19)에 의해 클러치 릴리스 실린더(20)의 피스톤이 제자리로 이동하고 클러치 릴리스 실린더(20)에 압송되었던 오일이 역방향으로 압송되어 클러치 마스터 실린더(14)의 오일탱크(13)에 유입된다.On the other hand, when the stepped clutch pedal 11 is released, the piston of the clutch release cylinder 20 is moved into position by the return spring 19, and the oil that has been pushed to the clutch release cylinder 20 is pushed in the reverse direction, thereby causing the clutch master cylinder. It flows into the oil tank 13 of (14).
그러나, 밟은 클러치 페달을 놓을때, 즉, 기어변속시, 급격하게 많은 양의 오일이 압송됨으로 인해 유압식 클러치 시스템에 전체적인 진동이 발생하여 차량의 주행시 흔들림이 발생하며, 따라서 승차감이 저하되는 문제점이 발생하였다.However, when releasing the stepped clutch pedal, that is, during gear shifting, a large amount of oil is suddenly pumped, causing the entire hydraulic vibration to occur in the hydraulic clutch system, resulting in shaking during driving of the vehicle, thus reducing the riding comfort. It was.
즉, 압유의 급격한 이동으로 인하여 압송된 오일의 양을 조절할 수가 없는 문제점을 초래하였다That is, due to the rapid movement of the pressure oil caused a problem that can not control the amount of the pumped oil
본 고안은 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 압송된 오일의 급격한 양을 일부 차단하여 차량의 흔들림을 방지하여 승차감을 향상시키는 것이 그 목적이다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, the purpose is to block the sudden amount of the oil transported to prevent the shaking of the vehicle to improve the ride comfort.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 오일튜브라인을 분기하여 연통되이 있는 제 1 오일튜브라인 및 제 2 오일튜브라인 제 1 오일튜브라인과 제 2 오일튜브라인으로 분기되어지는 오일튜브라인과 다시 하나로 모이는 오일튜브라인에 위치하는 시스템 변환 개폐기, 스프링, 전극체 및 전극 오일압 부분 차단기로 구성된 릴리스 오일압 조절기 ; 및 클러치 릴리스 실린더의 피스톤 선단 부근에 위치하고, 릴리스 오일압 조절기의 작동부 및 시스템 변환 개폐기의 구동부와 전기적으로 접속된 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 유압식 클러치 시스템용 완충장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is the oil tube line branched into the first oil tube line and the second oil tube line and the second oil tube line which is in communication with the branched oil tube line; A release oil pressure regulator consisting of a system changeover switch, a spring, an electrode body and an electrode oil pressure partial breaker located in the oil tube line which are brought together again; And a switch located near the piston tip of the clutch release cylinder, the switch being electrically connected to the actuating portion of the release oil pressure regulator and the actuating portion of the system changeover switch.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 양호한 일실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
제 2 도는 본 고안이 장착된 유압식 클러치 시스템의 구성도이고, 제 3 도는 제 2 도의 일부확대 단면도이다.2 is a configuration diagram of a hydraulic clutch system to which the present invention is mounted, and FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
제 2 도 및 3 도를 참조하면, 클러치 페달(11)이 푸쉬로드(12)에 의해 클러치 마스터 실린더(14)와 연결되고, 오일튜브라인(15)이 제 1 오일튜브라인(15')과 제 2 오일튜브라인으로 분기되고 클러치 마스터 실린더(14)와 연통된 오일튜브라인(15)이 제 1 오일튜브라인(15')과 제 2 오일튜브라인(15)분기되는 곳과 다시 하나로 모이는 곳에서 오일의 유동방향을 안내하는 시스템 변환 개폐기(16, 16')가 장착되어 있다.2 and 3, the clutch pedal 11 is connected to the clutch master cylinder 14 by the push rod 12, and the oil tube line 15 is connected to the first oil tube line 15 ′. Where the oil tube line 15, which is branched to the second oil tube line and communicated with the clutch master cylinder 14, is diverted to where the first oil tube line 15 'and the second oil tube line 15 branch together. Is fitted with system switchgear (16, 16 ') to guide the flow of oil.
또한, 스프링(33)들, 전극체(32) 및 전극 오일압 부분 차단기(34)로 구성되며, 오일의 일부의 양을 차단하는 릴리스 오일압 조절기(31)가 장착되어 있고, 시스템 변환 개폐기(16, 16')의 개폐시기를 알리고, 릴리스 오일압 조절기(31)의 작동시기를 알리며, 클러치 릴리스 실린더(20)의 피스톤 선단부근에 위치하고, 릴리스 오일압 조절기(31) 및 시스템 변환 개폐기(16, 16')와 전기적으로 접속된 스위치가 장착되어 있다.It is also composed of springs 33, an electrode body 32 and an electrode oil pressure partial breaker 34, and is equipped with a release oil pressure regulator 31 for blocking a part of oil, and a system conversion switch ( 16, 16 ') to indicate the opening and closing timing of the release oil pressure regulator (31), the operating position of the release oil pressure regulator 31, located near the piston tip of the clutch release cylinder (20), the release oil pressure regulator (31) and the system changeover switch (16). And 16 ') are electrically connected to the switch.
이어서 클러치 릴리스 실린더(20)가 연통되고 푸쉬로드에 의해 릴리스 포크가 작동하도록 구성되었다.The clutch release cylinder 20 was then communicated and configured to actuate the release fork by the push rod.
상기 구성에 있어서, 클러치 페달(11)을 밟으면, 푸쉬로드(12)에 의해 연결된 클러치 마스터 실린더(14)의 오일탱크(13)에 의해 유압이 발생하여 튜브라인을 통하여 유압이 압송된다.In the above configuration, when the clutch pedal 11 is pressed, oil pressure is generated by the oil tank 13 of the clutch master cylinder 14 connected by the push rod 12, and the oil pressure is pushed through the tube line.
이때 시스템 변환 개폐기(16)는 ⓛ번 위치(실선)에 있다. 따라서, 오일튜브라인(15)을 따라 흐르는 오일은 시스템 변환 개폐기(16, 16')를 지나 클러치 릴리스 실린더(20)로 압송된다.At this time, the system conversion switch 16 is located at position (solid line). Accordingly, oil flowing along the oil tube line 15 is pumped through the system changeover switches 16 and 16 'to the clutch release cylinder 20.
클러치 마스터 실린더(14)로부터 클러치 릴리스 실린더(20)까지 압송된 유압은 클러치 릴리스 실린더(20)의 피스톤을 밀어내어, 연결된 푸쉬로드(12)에 의해 릴리스 포크(21)를 미는 힘이 작용하여 클러치가 작동한다. 이는 종래의 기술과 동일한 작용이다.Hydraulic pressure pushed from the clutch master cylinder 14 to the clutch release cylinder 20 pushes the piston of the clutch release cylinder 20, and a force pushing the release fork 21 by the connected push rod 12 acts as a clutch. Works. This is the same action as the prior art.
그러나, 밟은 클러치 페달(11)을 놓을때, 귀환스프링(19)에 의해 클러치 릴리스 실린더(20)가 제자리로 이동하여 스위치(18)와 접속한다.However, when the stepped clutch pedal 11 is released, the clutch release cylinder 20 is moved into position by the feedback spring 19 and connected to the switch 18.
이때 시스템 변환 개폐기는 ② 번 위치(점선)에서 작동한다. 전술한 스위치(18)는 릴리스 오일압 조절기(31)와 접속되어 있기 때문에, 접촉하자마자 릴리스 오일압 조절기(31)는 작동한다. (클러치판과 입력판의 거리가 5mm정도에서 작동한다. ) 다음으로, 스프링들(33), 전극체(32) 및 전극 오일압부분 차단기(34)로 구성된 릴리스 오일압 조절기(3l)는 같은 자극을 띠면 서로 밀어내려고 하고, 다른 자극을 띠면 서로 끌어당기는 자성의 원리를 이용하여, 전술한 차단기(34)가 상하로 이동하면서 클러치 릴리스 실린더에서 압송되었던 오일의 일부양을 차단하는 기능을 한다.At this time, the system conversion switch is operated at position ② (dotted line). Since the above-described switch 18 is connected to the release oil pressure regulator 31, the release oil pressure regulator 31 operates as soon as the contact is made. (The clutch plate and the input plate are operated at a distance of about 5 mm.) Next, the release oil pressure regulator 3l composed of the springs 33, the electrode body 32, and the electrode oil pressure part breaker 34 is the same. When the magnetic poles try to push each other out, and when the magnetic poles are applied to each other, the above-described circuit breaker 34 moves up and down to block a part of the oil that has been pushed from the clutch release cylinder.
따라서, 전술한 차단기(34)에 의해서, 순간적인 급격한 오일의 유동을 일부 차단하여 흐르는 오일양의 일부를 조절할 수 있다. 이어서, 클러치 릴리스 실린더(20)에 압송되었던 오일은 도시된 화살표 방향으로 이동하여 릴리스 오일압 조절기(31)를 거쳐, 오일튜브라인(15)을 따라 클러치 마스터 실린더(14)로 귀환한다.Therefore, by the above-mentioned breaker 34, it is possible to adjust a part of the amount of oil flowing by blocking a part of the momentary sudden oil flow. Subsequently, the oil that has been pushed to the clutch release cylinder 20 moves in the direction of the arrow shown and returns to the clutch master cylinder 14 along the oil tube line 15 through the release oil pressure regulator 31.
전술한 구성의 본 고안에 따른 효과를 보면, 기어 변속시, 즉 클러치 페달(11)을 밟고 놓을때, 오일의 일부양을 차단하여 유압식 클러치 시스템의 혼들림을 방지하여 차의 요동이 제거되어 승차감이 향상되는 효과를 달성하고자 하는 것이다.According to the effect of the present invention of the above-described configuration, when shifting gears, that is, when stepping on and release the clutch pedal 11, a partial amount of oil is blocked to prevent the chaos of the hydraulic clutch system to remove the shaking of the car to ride comfort This is to achieve an improved effect.
Claims (1)
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