JPWO2019087249A1 - Elevator operation management system and elevator operation management method - Google Patents
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Abstract
本発明は、エレベーター需要を確実に処理することができるエレベーター運行管理システを提供する。本発明によるエレベーター運行管理システムは、乗場呼びに対して、複数台のエレベーターからエレベーターを選択して割り当てるものであって、乗場呼びの登録階の乗場における需要を予測する予測部（１０１）と、需要に基づいて、需要を処理できるエレベーターの割り当て台数を判断する配車台数設定部（１０６）と、配車台数設定部の判断に応じて、エレベーターを選択する評価部（１０７）とを備える。The present invention provides an elevator operation management system capable of reliably processing elevator demand. The elevator operation management system according to the present invention selects and assigns an elevator from a plurality of elevators to a landing call, and has a prediction unit (101) for predicting demand at the landing on the registered floor of the landing call. It is provided with a vehicle allocation number setting unit (106) that determines the number of elevators to be allocated that can process the demand based on the demand, and an evaluation unit (107) that selects an elevator according to the determination of the vehicle allocation number setting unit.
Description
本発明は、複数台のエレベーターから、エレベーター利用者のサービス要求に応答するエレベーターを選択して、選択されたエレベーターの乗りかごを配車するエレベーター運行管理システムおよびエレベーター運行管理方法に関する。 The present invention relates to an elevator operation management system and an elevator operation management method for selecting an elevator that responds to a service request of an elevator user from a plurality of elevators and dispatching a car of the selected elevator.
オフィスビル、ホテル、病院などの多階床のビルには、多数のビル利用者を輸送するために複数台のエレベーターが設置される。エレベーターを設置する際には、ビル内の交通量を処理できるように、エレベーターの仕様（定員数、台数）や運行パターンを適切に設定することが要求される。 In multi-storey buildings such as office buildings, hotels, and hospitals, multiple elevators are installed to transport a large number of building users. When installing an elevator, it is required to appropriately set the elevator specifications (capacity, number of units) and operation pattern so that the traffic volume in the building can be handled.
これに対する技術として、エレベーターの運行管理制御が知られている。この運行管理制御においては、エレベーター利用者のサービス要求、すなわち乗場呼びの登録に対し、複数台のエレベーターから、最適な、例えば、待ち時間が最小となるようなエレベーターが選択される。そして、選択されたエレベーターの乗りかごが、乗り場呼びが登録された階床へ配車される。 Elevator operation management control is known as a technique for this. In this operation management control, the most suitable elevator, for example, the one that minimizes the waiting time is selected from a plurality of elevators in response to the service request of the elevator user, that is, the registration of the landing call. Then, the car of the selected elevator is dispatched to the floor where the landing call is registered.
このような運行管理制御に関する従来技術として、特許文献１および特許文献２に記載の技術が知られている。
The techniques described in
特許文献１に記載の技術では、複数台のエレベーターの位置が等間隔になるような運行ルート（目標ルート）を設定し、現状の交通需要に応じた運行ルート（予測ルート）が目標ルートに最も近いエレベーターに乗場呼びが割り当てられる。これにより、効率的な運行サービスが長期間継続される。
In the technology described in
特許文献２に記載の技術では、乗場呼びが登録されると、カメラ画像から検出される待ち人数に基づいて算出される需要度に応じて、乗り場呼びに割り当てるエレベーターの台数が算出される。これにより、乗場の混雑度が解消される。
In the technique described in
さらに、上記要求に応じる従来技術として、特許文献３に記載の技術が知られている。本技術では、人の動きを模擬するフロア内人流シミュレータと、エレベーターへの人の乗り降りを模擬するエレベーター乗降シミュレータと、エレベーターの動きを模擬するエレベーター移動シミュレータとを組み合わせて、ビル内の水平および垂直方向の人の流れを一貫してシミュレーションする。本技術によるシミュレーション結果に基づいて、乗場におけるエレベーター利用者の混雑や滞留を抑制されるように、エレベーターの仕様、レイアウト、運行パターンを設定できる。
Further, as a conventional technique for meeting the above requirements, the technique described in
上記従来技術では、時々刻々変化するエレベーター需要に対して精度よく追従することが難しく、需要の変化の状態によっては、配車台数に過不足が生じる可能性がある。また、混雑状態の乗りかごへの乗車を避けるなど、乗りかごへの乗りこみ時における利用者の感覚によっては、輸送力を満たしながらも、需要を処理するに足りる台数が配車されない怖れがある。 With the above-mentioned conventional technology, it is difficult to accurately follow the ever-changing demand for elevators, and depending on the changing state of demand, there is a possibility that the number of vehicles allocated may be excessive or insufficient. In addition, depending on the user's feeling when getting into the car, such as avoiding getting into a crowded car, there is a risk that the number of cars will not be allocated to meet the demand while satisfying the transportation capacity.
そこで、本発明は、エレベーター需要を確実に処理することができるエレベーター運行管理システムおよびエレベーター運行管理方法を提供する。 Therefore, the present invention provides an elevator operation management system and an elevator operation management method that can reliably handle elevator demand.
上記課題を解決するために、本発明によるエレベーター運行管理システムは、乗場呼びに対して、複数台のエレベーターからエレベーターを選択して割り当てるものであって、乗場呼びの登録階の乗場における需要を予測する予測部と、需要に基づいて、需要を処理できるエレベーターの割り当てを判断する配車台数設定部と、配車台数設定部の判断に応じて、エレベーターを選択する評価部と、を備える。 In order to solve the above problems, the elevator operation management system according to the present invention selects and assigns an elevator from a plurality of elevators to a landing call, and predicts the demand at the landing on the registered floor of the landing call. It is provided with a forecasting unit, a vehicle allocation unit that determines the allocation of elevators that can process the demand based on the demand, and an evaluation unit that selects an elevator according to the determination of the vehicle allocation unit.
また、上記課題を解決するために、本発明によるエレベーター運行管理方法は、乗場呼びに対して、複数台のエレベーターからエレベーターを選択して割り当てる方法であって、乗場呼びの登録階の乗場における需要を予測し、需要に基づいて、需要を処理できるエレベーターの割り当て台数を判断し、判断に応じて、エレベーターを選択する。 Further, in order to solve the above-mentioned problems, the elevator operation management method according to the present invention is a method of selecting and assigning an elevator from a plurality of elevators to a landing call, and demand at the landing on the registered floor of the landing call. Predict the number of elevators that can handle the demand based on the demand, and select the elevator according to the judgment.
本発明によれば、エレベーター需要を確実に処理することができる。 According to the present invention, elevator demand can be reliably processed.
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 Issues, configurations and effects other than those described above will be clarified by the description of the following embodiments.
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。各図において、参照番号が同一のものは同一の構成要件あるいは類似の機能を備えた構成要件を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, those having the same reference number indicate the same constituent requirements or constituent requirements having similar functions.
図１は、本発明の一実施形態であるエレベーターシステムの構成を示す機能ブロック図である。 FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration of an elevator system according to an embodiment of the present invention.
本実施形態のエレベーターシステムにおいて、エレベーター運行管理システム１０は、エレベーターが設置される建物内におけるビル利用者の流れ（人流）を予測する人流予測手段によって、各階床における乗り込み予定人数（待ち人数）すなわちエレベーター需要の時間変化を予測する。エレベーター運行管理システム１０は、乗場エレベーターサービス要求装置３０（例えば、上下方向乗場呼び釦）によって乗場呼びが登録されると、人流の予測結果に基づいて、複数台のエレベーター号機から、各エレベーター号機について演算される所定の評価値に基づいて最適なエレベーター号機を選択し、選択されたエレベーター号機のエレベーター号機制御システム２０に、登録された乗場呼びへの応答を指令する。
In the elevator system of the present embodiment, the elevator
エレベーター運行管理システム１０は、予測された人流と、乗場呼びが登録された階床における乗車率の設定値とに基づいて、乗場からの乗り込み人数を予測し、予測された乗り込み人数を輸送するに足りる台数のエレベーター号機に呼びを割り当てる。従って、予測乗込み人数および乗車率によっては、同じ乗場呼びが、２台以上のエレベーター号機に割り当てられる。ここで、乗車率は、乗りかご内の混雑状態を避ける傾向など、乗りかごへの乗り込み時におけるエレベーター利用者の感覚に影響され得る。従って、本実施形態によれば、このようなエレベーター利用者の感覚によって乗車率が影響を受けても、予測乗り込み人数を確実に処理できる台数のエレベーター号機に呼びが割り当てられる。
The elevator
次に、エレベーター運行管理システム１０およびその各機能部（１０１〜１１０）について説明する。なお、本実施形態においては、コンピュータシステムが、所定のプログラムを実行することにより、各機能部として動作する。
Next, the elevator
まず、エレベーター運行管理システム１０は、乗場エレベーターサービス要求装置３０によって乗場呼びが登録されると、公知の各種運行管理手段のように、各エレベーター号機について所定の評価値を演算し、最適な評価値を示す一台のエレベーター号機を選択して、乗場呼びを割り当てる。本実施形態における運行管理手段では、予め各エレベーター号機について目標とする運行ルートを設定し、乗場呼びに応答する場合の予測ルートが最も目標ルートに近いエレベーター号機が乗場呼びに割り当てられる（例えば、前述の特許文献１参照）。なお、本実施形態では、後述する総合評価部１０７がこのような運行管理手段を備えている。
First, when the landing call is registered by the landing elevator
目標ルートは、複数の乗りかごが時間的に等間隔で運転されるような運行ルート（時間−位置（階床）平面上の軌跡）が設定される。予測ルートは、現時点における運転状態（乗車人数、乗りかごの位置（階床）、走行方向（ＵＰ（上）、ＤＮ（下））、走行状態（走行中、停止））を初期状態として、エレベーター号機の仕様（定格速度、定員数など）、既に割り当てられている乗場呼びおよびかご呼び（行先階呼び）、交通需要状態（カメラ画像に基づく実測値、学習部１０９による学習値、人流予測手段による予測値のいずれでも良い）に基づいて、登録された乗場呼びを割当てた場合の乗りかごの到着予測時間を演算することにより、求められる。設定された目標ルートと演算された予想ルートの近さを数値化し、数値化された近さを評価値とする。なお、目標ルートと演算された予想ルートの近さに加えて、演算された到着予測時間（待ち時間に対応）や、予想ルートに応じて演算される乗りかご内の予測乗車人数（負荷荷重に相当し、消費エネルギーに対応）を評価し、各評価値から求められる総合評価値（例えば、各評価値に重みを付けて加算した値）が最適値を示すエレベーター号機を選択しても良い。
As the target route, an operation route (trajectory on the time-position (floor) plane) is set so that a plurality of cars are operated at equal intervals in time. The predicted route is an elevator with the current driving state (number of passengers, car position (floor), running direction (UP (top), DN (bottom)), running state (running, stopped)) as the initial state. Unit specifications (rated speed, capacity, etc.), already assigned landing calls and car calls (destination floor calls), traffic demand status (measured values based on camera images, learning values by
評価方法については、本実施例に限らない。例えば、単純に到着時間を予測し、その到着予測時間の短いエレベーター号機を選定する方式でも良い。 The evaluation method is not limited to this embodiment. For example, a method of simply predicting the arrival time and selecting an elevator unit having a short estimated arrival time may be used.
階床別人数予測部１０１は、図示されない人流予測手段を備え、人流予測手段によって予測される建物内の人流に基づいて、各階の乗場におけるエレベーター利用者の人数（乗場人数）およびその時間変化を予測する。
The number of
人流予測手段は、エレベーター設備が設置される建物に関する情報、エレベーター設備に関する情報、エレベーターの運行状態に関する情報、建物利用者に関する情報、建物外部の状況に関する情報などに基づいて、建物内における人流を予測する。エレベーターが設置される建物に関する情報は、階床数や、各階のフロアレイアウトなどである。エレベーター設備に関する情報は、号機台数や、仕様（定員数、可能積載量など）、運転方式（例えば、乗継の有無）などである。エレベーターの運行状態に関する情報は、乗場呼びやかご呼びの登録状況、エレベーター需要状況などである。建物利用者に関する情報は、出退勤情報、入退室情報、会議室予約情報、建物に設置される監視カメラや人感センサの検出情報などである。建物外部の状況に関する情報は、鉄道などの交通状況（遅延など）や道路状況（渋滞など）などである。 People flow prediction means predicts the flow of people inside a building based on information about the building where the elevator equipment is installed, information about the elevator equipment, information about the operating status of the elevator, information about building users, information about the situation outside the building, etc. To do. Information about the building where the elevator is installed includes the number of floors and the floor layout of each floor. Information on elevator equipment includes the number of units, specifications (capacity, possible load capacity, etc.), operation method (for example, whether or not there is a transfer). Information on the operating status of elevators includes the registration status of landing calls and car calls, and the status of elevator demand. Information about building users includes attendance / exit information, entry / exit information, conference room reservation information, detection information of surveillance cameras and motion sensors installed in the building, and the like. Information on the conditions outside the building includes traffic conditions such as railroads (delays, etc.) and road conditions (congestion, etc.).
人流予測手段は、上記の情報のいずれかあるいは複数に基づいて、所定の演算式あるいはモデルを用いて人流を予測する（例えば、前述の特許文献３参照）。本実施形態において、エレベーターが設置される建物に関する情報およびエレベーター設備に関する情報は、予め人流予測手段に設定される。また、エレベーターの運行状態に関する情報は、エレベーター号機制御システムもしくは乗場エレベーターサービス要求装置３０によって取得され、建物利用者に関する情報は、監視カメラ４０およびビル管理システム５０によって取得され、建物外部の状況に関する情報は、公共機関管理システム６０によって取得される。取得される各情報は、通信ネットワーク７０を介して、人流予測手段に送られる。また、エレベーターの運行状態に関する情報の内、エレベーター需要状況は、エレベーター運行管理システム１０における学習部１０９によって、カメラ画像などによって検出されるエレベーター利用者人数に基づいて、学習される。
The human flow predicting means predicts the human flow using a predetermined arithmetic expression or model based on any one or more of the above information (see, for example,
人流予測手段は、本実施形態のように階床別人数予測部１０１に備えられたり、エレベーター運行管理システム１０の外部において、エレベーター運行管理システム１０とは独立に備えられたりする。後者の場合、階床別人数予測部１０１は、人流予測手段から、各階の乗場における人流に関するデータを取得して、取得されるデータに基づいて、各階床に乗場人数およびその時間変化を予測する。なお、人流予測手段が、エレベーター運行管理システム１０とは独立に設けられる場合、人流予測手段は、エレベーターシステム、空調システム、照明システムなどで共用できる。
The person flow prediction means is provided in the floor-specific
精度検証部１０２は、階床別人数予測部１０１の予測精度を判定し、判定結果に応じて、階床別人数予測部１０１の予測結果に対する補正量を設定する。本実施形態において、精度検証部１０２は、乗場呼びが登録された時点で、乗場呼びが登録された階床における監視カメラ４０の画像から検出される乗場待ち人数と階床別人数予測部１０１によって予測される乗場人数を比較し、両者の差が予め設定される閾値を超えていたら、所定の補正量を階床別人数予測部１０１による予測結果に与える。
The
要求情報出力部１０３は、階床別人数予測部１０１によって予測され、精度検証部１０２を介して得られる、乗場人数およびその時間変化に関する情報（以下、「予測乗場人数情報」と記す）の内、出力情報設定部１０４によって設定される階床に関する情報を出力する。
The request
出力情報設定部１０４は、階床別人数予測部１０１に対して、予測乗込み人数情報の出力対象とする階床を、乗場呼びの登録階に設定する。
The output
受信部１０５は、エレベーター号機制御システム２０、乗場エレベーターサービス要求装置３０、監視カメラ４０、ビル管理システム５０、公共機関管理システム６０からの情報を受信して、エレベーター運行管理システム１０の各機能部に対して、各機能部が用いる情報を配信する。
The receiving unit 105 receives information from the elevator
配車台数設定部１０６は、学習部１０９が備える乗車率設定部１１０において設定されている乗車率の値と、乗りかごの定員数によって、各乗りかごにおける最大乗車可能人数を算出する。予測階床別人数予測部１０１によって得られた予測人数、あるいは外部機器から得られた現在の乗場の人数に対して、全人数をかごに乗車させるための適切な台数を算出する。時々刻々と変化するビル内の交通状況や、ビル内の利用者の特性から、かごに乗車する人数を常に学習し、乗車率を算出している。当該乗車率を利用することにより、人間の感覚にそったエレベーターの配車を実現することが可能となり、一時的な混雑を避けるため長待ちとなってしまう利用者に対して、できる限りの待ち時間軽減が可能となる。
The vehicle allocation
また、配車台数を算出する方式は上記のように日々の学習状況から、求められる乗車率が得られた際にかごの定員数から一意に決定される方式に限らず、かごの予測乗車人数を考慮し、配車台数を設定する方式でも良い。以下実施例においては、当該方式において後述する。本方式は前述した各かごの最大乗車可能人数から、現在の予測乗車人数を引いて、各階における乗車可能人数を算出する。このとき、予測乗車人数は、現在かごに乗車している人数に対して各階に乗降車する人数を予測し、ある任意の乗場階に到着した時点のかご内に乗車している人数である予測乗車人数を予測する。当該予測乗車人数から最大乗車可能人数に対して引くことで、当該階における当該かごの適切な乗車可能人数が算出される。 本方式は都度、エレベーターの運行状況によって乗車可能人数が変化するため、エレベーターの配車台数を決める際には、様々な総合評価のうち、選択された評価方法によって適切なかごが選ばれた際に、フィードバックをかけ、乗り場の人数を全て配車可能か、判定し、不可であった場合、再度様々な総合評価のうち、選択された評価方法によって、適切なかごを選定することで、適切な配車台数を選定する。 In addition, the method of calculating the number of vehicles dispatched is not limited to the method that is uniquely determined from the number of passengers in the car when the required occupancy rate is obtained from the daily learning situation as described above, and the estimated number of passengers in the car is calculated. In consideration of this, a method of setting the number of vehicles to be dispatched may be used. In the following examples, the method will be described later. In this method, the current estimated number of passengers is subtracted from the maximum number of passengers in each car described above to calculate the number of passengers on each floor. At this time, the predicted number of passengers is predicted to be the number of passengers getting on and off each floor with respect to the number of passengers currently in the car, and the number of passengers in the car when arriving at a certain arbitrary landing floor. Predict the number of passengers. By subtracting the maximum number of passengers from the estimated number of passengers, the appropriate number of passengers for the car on the floor is calculated. In this method, the number of passengers that can be boarded changes depending on the operating status of the elevator. Therefore, when deciding the number of elevators to be dispatched, when an appropriate car is selected by the selected evaluation method from various comprehensive evaluations. , Give feedback, judge whether all the number of people at the platform can be dispatched, and if not, select the appropriate car from the various comprehensive evaluations again according to the selected evaluation method, and dispatch the appropriate vehicle. Select the number of units.
総合評価部１０７は、配車台数設定部１０６によって１台目の配車が設定されると、上述のような運行管理手段を用いて、当該階床の乗場人数を呼びが登録された時点における乗場人数（監視カメラ４０の画像による実測値、もしくは人流予測手段による予測値）として、最適な評価値を示す一台のエレベーター号機（以下、「第１割当てエレベーター号機」と記す）を選択する。また、総合評価部１０７は、全てのエレベーター号機の乗りかごの到着予測時間、予測乗車人数、並びに乗場から乗りかごへの予測乗込み人数を演算する。ここで、総合評価部１０７は、配車台数設定部１０６によって演算された最大乗車可能人数を条件として、いわば乗りかごの定員を最大乗車可能人数として、第１割当てエレベーター号機を選択する。そして、総合評価部１０７は、全てのエレベーター号機の中から選択した第１割当てエレベーター号機への乗場呼びの割り当てを割当て指令部１０８に指令する。
When the first vehicle allocation is set by the vehicle allocation
割当て指令部１０８は、総合評価部１０７からの指令を受けると、総合評価部１０７によって選択されたエレベーター号機のエレベーター号機制御システム２０に対して、登録された乗場呼びへの応答を指令する。
Upon receiving a command from the
配車台数設定部１０６は、総合評価部１０７によって第１割当てエレベーター号機が選択されると、総合評価部１０７によって演算された第１割当てエレベーター号の到着予測時間、予測乗車人数、予測乗込み人数を参照する。また、配車台数設定部１０６は、要求情報出力部１０３から取得する予測乗場人数情報から、第１割当てエレベーター号の到着予測時間における予測乗場人数を抽出する。
When the first assigned elevator unit is selected by the
次に、配車台数設定部１０６は、第１割当てエレベーター号機の予測乗込み人数および第１割当てエレベーター号の到着予測時間における予測乗場人数を比較し、予測乗場人数が予測乗込み人数以下である場合、第１割当てエレベーター号機の乗りかごにより予測乗場人数を輸送処理できるので、配車台数設定部１０６は動作を終了する。また、予測乗場人数が予測乗込み人数より大である場合、第１割当てエレベーター号機の乗りかごだけでは、エレベーター利用者の積み残しが予測されるので、配車台数設定部１０６は、総合評価部１０７に対し、積み残し人数すなわち予測乗場人数と予測乗込み人数の差分を出力するとともに、２台目の配車を設定する。
Next, the vehicle allocation
配車台数設定部１０６によって２台目の配車が設定されると、総合評価部１０７は、当該階床の乗場人数を、配車台数設定部１０６によって出力される予測乗場人数と予測乗込み人数の差分として、第１割当てエレベーター号機を除く複数台のエレベーター号機から、第１割当てエレベーター号機の場合と同様に、最適な評価値を示す一台のエレベーター号機（以下、「第２割当てエレベーター号機」と記す）を選択する。また、総合評価部１０７は、第２割当てエレベーター号機の乗りかごの到着予測時間、予測乗車人数、並びに乗場から乗りかごへの予測乗込み人数を演算する。ここで、総合評価部１０７は、第１割当てエレベーター号機の場合と同様に、最大乗車可能人数を条件として、第２割当てエレベーター号機を選択する。そして、総合評価部１０７は、選択した第２割当てエレベーター号機への乗場呼びの割り当てを割当て指令部１０８に指令する。そして、割当て指令部１０８が、第２割当てエレベーター号機のエレベーター号機制御システム２０に対して、同じ乗場呼びへの応答を指令する。
When the second vehicle allocation is set by the vehicle allocation
配車台数設定部１０６、総合評価部１０７および割当て指令部１０８が、上述のような処理を繰り返し実行することにより、同じ乗場呼びに対して、予測乗場人数を輸送処理するに足りる台数のエレベーター号機が割り当てられる。
By repeatedly executing the above-mentioned processing by the vehicle allocation
学習部１０９は、上述のように、目標ルートを設定するために用いられる建物内における交通需要状態を学習するとともに、乗りかご内のカメラ画像や乗りかご内荷重検出値に基づいて、階床毎および乗りかごの走行方向（上、下）毎に乗車率を学習して、乗車率設定部１１０に設定する。なお、学習部１０９は、乗車率の時間変化を学習して、乗車率設定部１１０に設定しても良い。
As described above, the
乗車率の学習方法としては、エレベーター内の荷重やかご内カメラによって、エレベーターかご内の乗車人数を、検出、あるいは算出する。更に、乗り場の人数を検出するため、乗り場カメラや、距離センサ等を用いて乗り場の人数を直接検出する。あるいは乗場のボタン登録状況から、乗り場ボタンが押下された時点で乗り場に人がいるということを認識すう方式でも良い。 As a learning method of the occupancy rate, the number of passengers in the elevator car is detected or calculated by the load in the elevator or the camera in the car. Further, in order to detect the number of people at the landing, the number of people at the landing is directly detected by using a landing camera, a distance sensor, or the like. Alternatively, a method of recognizing that there is a person at the landing when the landing button is pressed may be used from the button registration status of the landing.
各階からの乗り場ボタン登録に応答し、到着してドアが開いた際、乗り場の人数がいなくなるか否かを判定し、乗り場の人数がいた場合、現在の乗車人数から、人が乗車可能と判断する乗車率を記録する。具体的には、５階に乗り場に１０名存在し、かご内に１０名乗車していた場合、かごが５階に到着し、乗り場の人数が２名残った場合、かご内の乗車人数は１８名となる。定員数が２４人乗りであった場合、かご内の乗車率は７５％となる。あるいは、人数でなく、その際のかご内利用者の占有率、またはかご内の空き率を検出し、その占有率、あるいは空き率を記録する方式でも良い。 In response to the landing button registration from each floor, when arriving and the door opens, it is judged whether or not the number of people at the landing will disappear, and if there are people at the landing, it is judged that people can board from the current number of passengers. Record the occupancy rate. Specifically, if there are 10 people in the platform on the 5th floor and 10 people are in the car, if the car arrives on the 5th floor and 2 people remain in the platform, the number of passengers in the car will be There will be 18 people. If the number of passengers is 24, the occupancy rate in the car will be 75%. Alternatively, a method may be used in which the occupancy rate of the users in the car or the vacancy rate in the car is detected instead of the number of people, and the occupancy rate or the vacancy rate is recorded.
乗り場のカメラが不付きの場合、５階の呼びが作成され、かごが５階に到着した際に、ドアが戸閉した後、ある任意の時間内に同一方向への乗場呼び、あるいは同一行先階へのサービス要求があった場合、乗り場に利用者が乗車できず、再登録したと判断し、その際の当該階の乗車人数、あるいは占有率、空き率を記録する。 If the camera at the landing is not attached, a call for the 5th floor will be created, and when the car arrives at the 5th floor, after the door closes, the landing call will be made in the same direction within a certain time, or the same destination. When there is a service request to a floor, it is determined that the user cannot board the platform and has re-registered, and the number of passengers, occupancy rate, and vacancy rate at that time are recorded.
記録された、乗車人数、あるいは占有率、空き率を乗車率とし、これらを日々、階別に学習する。 The recorded number of passengers, occupancy rate, and vacancy rate are used as the occupancy rate, and these are learned daily by floor.
図２は、本実施形態のエレベーターシステムを備える建物におけるエレベーター乗場の様子を示す。なお、簡単のため、４階床分の乗場だけを示すと共に、エレベーター号機は１台のみ示す。 FIG. 2 shows a state of an elevator landing in a building provided with the elevator system of the present embodiment. For the sake of simplicity, only the platform for the 4th floor is shown, and only one elevator is shown.
図２に示すように、エレベーター号機において、乗りかご１と釣り合い錘２とが主ロープ３の両端に接続される。図示しない巻上機に主ロープが巻き掛けられて、乗りかご１および釣り合い錘２が昇降路内に吊られる。巻上機によって主ロープ３が駆動されると、乗りかご１および釣り合い錘２は昇降路内を昇降する。
As shown in FIG. 2, in the elevator unit, the
乗りかご１のかご室内には、カメラ４が設けられ、カメラ画像に基づいて、室内における乗客（Ｃ）の人数（以下、「乗車人数」と記す）が計測される。また、かご床の下部には防振用の弾性体５（例えば、防振ゴム）と、荷重センサ６が設けられる。荷重センサ６は、弾性体の撓みに応じて、乗りかご内の荷重を計測する。計測される荷重に基づいて、かご室内における乗車人数が計測される。上述のように、計測された乗車人数に基づいて、乗車率が学習される。
A
乗車人数は、カメラ４および荷重センサ６のどちらか一方、あるいは両方を用いて計測すれば良い。なお、カメラ４は、かご室内の監視用としても用いられる。
The number of passengers may be measured using either one or both of the
図２に示すように、各階床の乗場には、監視カメラ４０が設けられる。監視カメラ４０によって取得される、乗場と、乗場におけるエレベーター利用者とのカメラ画像が、上述のように、交通需要状況の計測や学習、乗場人数の計測や予測などに用いられる。
As shown in FIG. 2, a
図２において、Ｎ〜Ｎ＋３階において、下方向の乗場呼びが登録されている。このため、乗場エレベーターサービス要求装置３０（図１）に相当する呼びボタン（３０）の下方向ボタンが点灯している。また、登録された乗場呼びに対して、エレベーター号機（上述の「第１割当てエレベーター号機」）が割り当てられているので、到着予告灯として機能するホールランタン７の下部が点灯している。Ｎ＋３階において、乗場呼び登録時点では、エレベーター利用者Ａが乗場で乗りかごの到着を待っているが、その後、エレベーター利用者Ｂが乗場に来る。本実施形態では、このように第１割当てエレベーター号機の到着時には乗場待ち人数が変化していることが予測され、第１割当てエレベーター号機に全員乗りきれないと予測される場合は、同じ乗場呼びに対して割り当てるエレベーター号機を追加する。
In FIG. 2, downward landing calls are registered on the N to N + 3 floors. Therefore, the downward button of the call button (30) corresponding to the landing elevator service request device 30 (FIG. 1) is lit. Further, since the elevator unit (the above-mentioned "first assigned elevator unit") is assigned to the registered landing call, the lower part of the
図３および図４は、図２における一つの階床のエレベーター乗場の様子を示す。図３は、乗場の入側から奥行き方向を見た図であり、図４は乗場を上から見た図である。なお、図３および図４に示す階床は、図２におけるＮ＋２階に相当する。また、一つの乗場で利用できるエレベーター号機は４台（１〜４号機）としている。各エレベーター号機の定員は２４名、乗車率設定部１１０（図１）に設定されている当該階床の下方向の乗車率は５０％とする。 3 and 4 show the state of the elevator landing on one floor in FIG. 2. FIG. 3 is a view of the landing in the depth direction from the entrance side, and FIG. 4 is a view of the landing from above. The floors shown in FIGS. 3 and 4 correspond to the N + 2 floors in FIG. In addition, there are four elevators (Nos. 1 to 4) that can be used at one platform. The capacity of each elevator unit is 24, and the downward occupancy rate of the floor set in the occupancy rate setting unit 110 (Fig. 1) is 50%.
図３に示す乗場においては、下方向の乗場呼びが登録され、呼び登録時点では１０人のエレベーター利用者Ａが待っている。この乗場呼びに対し、まず、３号機（第１割当てエレベーター号機）が割り当てられ、３号機のホールランタン７の下部が点灯して３号機の到着を予告している。このエレベーター利用者Ａの人数は、乗場に設けられる監視カメラ４０（図２）によって計測され、人数の予測精度の検証、呼び登録時点以降の乗場からの乗り込み人数の予測、並びにエレベーター号機の割り当てに用いられる。
At the landing shown in FIG. 3, a downward landing call is registered, and at the time of call registration, 10 elevator users A are waiting. In response to this landing call, Unit 3 (Elevator No. 1 assigned) was first assigned, and the lower part of
さらに、図３に示す乗場においては、呼び登録時点以降に、８人のエレベーター利用者Ｂが乗場に発生している。このため、３号機到着時点において、乗場からの乗り込み人数は１８人となる。この場合、当該階床の下方向の乗車率が５０％であり、３号機だけでは利用者の積み残しが発生すると予測される。本実施形態では、このような状況を判定し、さらに２号機（第２割当てエレベーター号機）に同じ乗場呼びを割り当てられる。さらに、２号機によっても積み残しが発生すると予測されるため、本実施形態では、１号機（第３割当てエレベーター号機）に同じ乗場呼びが割り当てられる。このため、図３に示すように、２号機および１号機のホールランタン７の下部が順次点灯して、これらの号機の到着が予告される。そして図４の矢印が示すように、乗場のエレベーター利用者は、１〜３号機に分乗し、積み残しなく輸送処理される。
Further, at the landing shown in FIG. 3, eight elevator users B have been generated at the landing since the time of call registration. Therefore, when
図５は、本実施形態のエレベーター運行管理システムにおける主たる処理の流れの概要を示すフローチャートである。 FIG. 5 is a flowchart showing an outline of a main processing flow in the elevator operation management system of the present embodiment.
ステップＳ１において、階床別に乗車率が、乗車率設定部１１０（図１）に設定される。本実施形態において、乗車率は、各階床毎に、乗りかごの走行方向、すなわち上（ＵＰ）方向および下（ＤＮ）方向について設定される。なお、上述のように、学習部１０９（図１）が、カメラ画像あるいは荷重検出値によって計測される乗りかご内の乗車人数に基づいて乗車率を学習して、学習値が乗車率設定部１１０（図１）に設定される。
In step S1, the occupancy rate is set in the occupancy rate setting unit 110 (FIG. 1) for each floor. In the present embodiment, the occupancy rate is set for each floor in the traveling direction of the car, that is, in the upward (UP) direction and the downward (DN) direction. As described above, the learning unit 109 (FIG. 1) learns the occupancy rate based on the number of passengers in the car measured by the camera image or the load detection value, and the learning value is the occupancy
ステップＳ２において、ステップＳ１で設定される乗車率および乗りかごの定員数から、配車台数設定部１０６（図１）によって、各エレベーター号機の乗りかごにおける乗車可能人数の最大値（以下、「最大乗車可能人数」と記す）が設定される。本実施形態においては、乗車率がＵＰ方向およびＤＮ方向について設定されるので、最大乗車可能人数もＵＰ方向およびＤＮ方向について設定される。 In step S2, from the occupancy rate and the number of passengers in the car set in step S1, the maximum number of passengers in the car of each elevator unit 106 (FIG. 1) is determined by the number of passengers dispatched unit 106 (FIG. 1). "Possible number of people") is set. In the present embodiment, since the occupancy rate is set in the UP direction and the DN direction, the maximum number of passengers is also set in the UP direction and the DN direction.
ステップＳ３においては、乗場呼び登録時点において、各階床の乗場におけるエレベーター利用者の人数（以下、「乗場人数」と記す）に関する情報が、受信部１０５（図１）によって、乗場に設置される監視カメラ４０（図１）から受信される。 In step S3, at the time of landing call registration, information on the number of elevator users at the landing on each floor (hereinafter referred to as “number of landing”) is monitored by the receiving unit 105 (FIG. 1) to be installed at the landing. Received from camera 40 (FIG. 1).
ステップＳ４においては、総合評価部１０７（図１）によって乗場呼びの割り当て処理が実行される時に、乗場呼び登録階を含む各階床への到着予測時間が総合評価部１０７によって算出される。
In step S4, when the landing call allocation process is executed by the comprehensive evaluation unit 107 (FIG. 1), the estimated arrival time to each floor including the landing call registration floor is calculated by the
ステップＳ５において、ステップＳ４と同様に割り当て処理実行時に、乗場呼び登録階を含む各階床における乗りかご内の乗車人数の予測値（以下、「予測乗車人数」と記す）、および乗場呼び登録階から乗り込むエレベーター利用者の人数の予測値（以下、「予測乗込み人数」と記す）が総合評価部１０７によって算出される。ここで、乗車人数とは、乗りかごによって輸送されるエレベーター利用者の人数である。従って、乗りかごおよび乗場間でエレベーター利用者の乗降が有る場合、乗車人数は、乗降後の乗りかご内のエレベーター利用者の人数を示す。なお、本実施形態では、乗車率が設定されているので、乗場呼びの登録階では、最大乗車可能人数が予測乗車人数の上限となる。
In step S5, when the allocation process is executed as in step S4, from the predicted value of the number of passengers in the car on each floor including the landing call registration floor (hereinafter referred to as "predicted number of passengers") and the landing call registration floor. The predicted value of the number of elevator users boarding (hereinafter referred to as "predicted number of boarding passengers") is calculated by the
ステップＳ６では、ステップＳ４で予測される到着予測時間が経過した時点において乗場において乗りかごの到着を待つエレベーター利用者の人数の予測値（以下、「予測乗場人数」と記す）が、前述の人流予測手段による予測結果に基づいて、配車台数設定部１０６によって算出される。さらに、ステップＳ６では、算出される予測乗場人数、ステップＳ４で算出される予測乗車人数、ステップＳ５で算出される予測乗込み人数に基づいて、乗場呼びに割り当てられたエレベーター号機の乗りかごによって予測乗場人数を積み残しなく処理できるか、すなわち乗場に待つと予測されるエレベーター利用者が積み残しなく乗車できるかが判定される。そして、積み残しがあると判定される場合は、上述のように、配車台数設定部１０６によって、総合評価部１０７（図１）に対して、割り当て処理の実行が設定される。
In step S6, the predicted value of the number of elevator users waiting for the arrival of the car at the landing when the predicted arrival time predicted in step S4 has elapsed (hereinafter, referred to as "predicted number of passengers") is the above-mentioned flow of people. It is calculated by the vehicle allocation
ステップＳ７では、総合評価部１０７（図１）によって、所定の評価値、本実施形態では、目標ルートと予測ルートの近さ、待ち時間（上述の「予測到着時間」に相当）などに基づいて、最適な評価値を示すエレベーター号機が乗場呼びに割り当てられる。 In step S7, the comprehensive evaluation unit 107 (FIG. 1) bases on a predetermined evaluation value, in the present embodiment, the proximity of the target route and the predicted route, the waiting time (corresponding to the above-mentioned “predicted arrival time”), and the like. , The elevator unit showing the optimum evaluation value is assigned to the landing call.
上述のように、本実施形態によれば、人流予測手段によって予測される建物内の人流に基づいて、呼び登録以降の時点における乗場のエレベーター利用者の人数を予測し、予測される人数を輸送処理できる台数のエレベーター号機に呼びが割り当てられる。これにより、乗りかごが到着するまでに、乗場人数が変動しても、乗場人数を積み残しなく輸送処理することができる。さらに、乗場呼びを割り当てるエレベーター号機の台数が、乗車率に応じて設定されるので、混雑状態の乗りかごへの乗車を避けるなど、乗りかごへの乗りこみ時における利用者の感覚によって、乗車人数が影響を受ける場合でも、乗場人数を積み残しなく輸送処理することができる。 As described above, according to the present embodiment, the number of elevator users at the landing after the call registration is predicted based on the traffic flow in the building predicted by the traffic flow prediction means, and the predicted number of people is transported. Calls are assigned to the number of elevators that can be processed. As a result, even if the number of passengers fluctuates by the time the car arrives, the number of passengers can be transported without being left unloaded. Furthermore, since the number of elevators to which the platform call is assigned is set according to the occupancy rate, the number of passengers can be increased according to the feeling of the user when getting into the car, such as avoiding getting into a crowded car. Even if it is affected, the number of passengers can be transported without leaving any residue.
なお、乗車率として、乗りかご内に乗車するエレベーター利用者による乗りかご内の空間占有率（例えば、かご床面積に対する、乗りかご内のエレベーター利用者の占有面積の比率）を設定しても良い。この場合、上述のエレベーター利用者の人数に関する情報は、エレベーター利用者の総占有空間の大きさに置き換えられる。これにより、各エレベーター利用者の占有する空間の大きさが大きく異なる場合、例えば、車いす利用者が混在する場合などにおいても、乗場で乗りかごの待つエレベーター利用者を積み残しなく輸送処理することができる。 As the boarding rate, the space occupancy rate in the car by the elevator users who board the car (for example, the ratio of the area occupied by the elevator users in the car to the car floor area) may be set. .. In this case, the above-mentioned information on the number of elevator users is replaced with the size of the total occupied space of the elevator users. As a result, even when the size of the space occupied by each elevator user is significantly different, for example, when wheelchair users are mixed, it is possible to transport the elevator users waiting for the car at the landing without leaving any residue. ..
次に、乗車率の設定例、定員数の一例、最大乗車可能人数の一例、予測乗場人数の一例、乗場呼びの割り当て結果の比較例、並びに本実施形態による乗場呼びの割り当て結果の一例について説明する。 Next, an example of setting the occupancy rate, an example of the number of passengers, an example of the maximum number of passengers, an example of the predicted number of passengers, an example of comparing the allocation results of the landing calls, and an example of the allocation results of the landing calls according to the present embodiment will be described. To do.
図６は、本実施形態において設定される乗車率の一例を示す。 FIG. 6 shows an example of the occupancy rate set in the present embodiment.
図６に示すように、最下階（１階）〜最上階（１１階）について、乗りかごの走行方向（ＵＰ，ＤＮ）毎に、乗車率が設定される。例えば、６階においては、ＵＰ方向およびＤＮ方向の乗車率が、それぞれ、６０％および５０％である。なお、最下階（１階）において、乗りかごの走行方向は、ＵＰおよびＤＮ方向の内、ＵＰ方向のみであるから、ＵＰ方向のみについて乗車率が設定される。また、最上階（１１階）において、乗りかごの走行方向は、ＵＰおよびＤＮ方向の内、ＤＮ方向のみであるから、ＤＮ方向のみについて乗車率が設定される。 As shown in FIG. 6, the occupancy rate is set for each traveling direction (UP, DN) of the car for the lowest floor (1st floor) to the top floor (11th floor). For example, on the 6th floor, the occupancy rates in the UP direction and the DN direction are 60% and 50%, respectively. On the lowest floor (1st floor), the traveling direction of the car is only the UP direction among the UP and DN directions, so the boarding rate is set only in the UP direction. Further, on the top floor (11th floor), the traveling direction of the car is only the DN direction among the UP and DN directions, so the boarding rate is set only in the DN direction.
図７は、本実施形態の各エレベーター号機における乗りかごの定員数の一例を示す。 FIG. 7 shows an example of the number of passenger cars in each elevator unit of the present embodiment.
図７に示すように、本実施形態では、運行管理制御されるエレベーター号機を４台備える。すなわち、エレベーター利用者は、一つの乗場において、４台のエレベーター号機のいずれかを利用することができる。各エレベーター号機（１〜４号機）の定員数は、いずれも２４人である。なお、４台のエレベーター号機のいずれかの定員数が、他と異なっていても良い。
As shown in FIG. 7, in the present embodiment, four elevator units whose operation is managed and controlled are provided. That is, the elevator user can use any of the four elevator units at one platform. The capacity of each elevator (
図７中には、各エレベーター号機の積載可能量（１２６０ｋｇ）が併記される。乗りかごに設けられる荷重計による乗りかご内荷重の計測値に基づいて、乗車率が学習される場合、積載可能量に対する乗りかご内荷重の計測値の比率を乗車率とすることができる。 In FIG. 7, the loadable capacity (1260 kg) of each elevator unit is also shown. When the occupancy rate is learned based on the measured value of the load inside the car by the load meter provided in the car, the ratio of the measured value of the load inside the car to the loadable capacity can be used as the occupancy rate.
図８は、本実施形態により演算される最大乗車可能人数の一例である。 FIG. 8 is an example of the maximum number of passengers calculated by the present embodiment.
図８に示す最大乗車可能人数は、図６に示す乗車率と図７に示す定員数から演算される。従って、各階床における最大乗車可能人数が、乗りかごの進行方向（ＵＰ，ＤＮ）毎に、かつ各エレベーター号機（１〜４号機）について、演算される。例えば、図６において６階のＤＮ方向の乗車率は５０％であり、図７において各エレベーター号機（１〜４号機）の定員数は、いずれも２４人であるので、６階のＤＮ方向の最大乗車可能人数は、いずれのエレベーター号機も、定員２４名の５０％、すなわち１２人である。
The maximum number of passengers shown in FIG. 8 is calculated from the passenger rate shown in FIG. 6 and the number of passengers shown in FIG. 7. Therefore, the maximum number of passengers on each floor is calculated for each direction of travel (UP, DN) of the car and for each elevator (
図９は、本実施形態における予測乗場人数を示す。 FIG. 9 shows the predicted number of passengers in this embodiment.
図９において、乗場人数は、乗場呼び登録時における乗場人数である。従って、図９中、乗場人数が０人の階床では、乗場呼びが登録されていない。また、図９において、予測発生人数は乗場呼び登録時点以降に乗場に発生すると予測されるエレベーター利用者の人数、すなわちエレベーター利用者の増減分である。 In FIG. 9, the number of passengers is the number of passengers at the time of registration of the call. Therefore, in FIG. 9, the landing call is not registered on the floor where the number of passengers is 0. Further, in FIG. 9, the predicted number of people generated is the number of elevator users predicted to occur at the landing after the time of registration of the landing call, that is, the increase / decrease in the number of elevator users.
図９に示す乗場人数は、乗場に設けられる監視カメラ４０（図２）のカメラ画像に基づく計測値、もしくは前述の人流予測手段の予測結果に基づく予測値である。また、図９に示す予測発生人数は、前述の人流予測手段の予測結果に基づく予測値である。これら、図９に示す乗場人数と予測発生人数との加算値を予測乗場人数とする。なお、本実施形態では、上述のように、予測乗場人数は、乗場呼びに割り当てられる１台目のエレベーター号機の予測到着時点における乗場人数の予測値である。 The number of passengers shown in FIG. 9 is a measured value based on a camera image of a surveillance camera 40 (FIG. 2) provided at the landing, or a predicted value based on the prediction result of the above-mentioned people flow prediction means. Further, the predicted number of people shown in FIG. 9 is a predicted value based on the predicted result of the above-mentioned human flow prediction means. The sum of the number of passengers shown in FIG. 9 and the predicted number of passengers is taken as the predicted number of passengers. In the present embodiment, as described above, the predicted number of passengers is the predicted value of the number of passengers at the time of the predicted arrival of the first elevator unit assigned to the landing call.
図９において、例えば、６階では、乗場呼び登録時における乗場人数が１０人であるが、乗場呼び登録時以降における予測発生人数が８人であるので、乗場呼び登録時以降における予測乗場人数は１８人である。この１８人に対し、最大乗車可能人数が１２名であるから、乗車率を設定しない公知の運行管理手段を用いる場合（後述の比較例）、空の乗りかごが配車されたとしても、積み残しが生じる。これに対し、本実施形態では、予測乗場人数１８人が積み残しなく輸送処理されるように、複数台のエレベーター号機に同じ乗場呼びが割り当てられる。 In FIG. 9, for example, on the 6th floor, the number of passengers at the time of registration of the landing call is 10, but the predicted number of people generated after the registration of the landing call is 8, so the predicted number of passengers after the registration of the landing call is There are 18 people. Since the maximum number of passengers that can be boarded is 12 for these 18 passengers, if a known operation management means that does not set the passenger rate is used (comparative example described later), even if an empty car is dispatched, there will be leftovers. Occurs. On the other hand, in the present embodiment, the same landing call is assigned to a plurality of elevators so that the predicted number of passengers of 18 people can be transported without being left unloaded.
図１０は、割り当て処理において用いられる各エレベーター号機の運行状態の初期値である。例えば、３号機については、乗車人数が２人、位置が８階、走行方向が下方向（ＤＮ）、乗りかごの運転状態が停止状態である。従って、６階で下方向の乗場呼びが登録される場合、３号機は、位置（８階）が６階に近く、乗車人数（２人）が最大乗車可能人数（１２名）より少なく、さらに走行方向が乗場呼びの方向と同じであるため、運行管理によって６階の乗場呼びが割り当てられる可能性が比較的高くなる。しかし、６Ｆの下方向の最大乗車可能人数が１２人であるため、３号機だけでは１８人の乗場人数を輸送処理することはできないと判定され、前述もしくは後述のように、同じ乗場呼びに対して他のエレベーター号機（後述の図１２では２号機と１号機）が追加割り当てされる。
FIG. 10 is an initial value of the operating state of each elevator unit used in the allocation process. For example, for
図１１は、割り当て処理結果の比較例である。本比較例においては、前述の定員数（図７）、予測乗場人数（図９）および運行状態の初期値（図１０）のもとで、乗車率を考慮することなく公知の運行管理手段により割り当て処理が実行された結果の一例である。 FIG. 11 is a comparison example of the allocation processing result. In this comparative example, based on the above-mentioned capacity (Fig. 7), predicted number of passengers (Fig. 9), and initial value of operating condition (Fig. 10), a known operation management means is used without considering the occupancy rate. This is an example of the result of executing the allocation process.
例えば、６階におけるＤＮ方向の呼びに対しては、図１１に示すように、３号機が割り当てられる。６階における予測乗車人数は２０人であるが、これは３号機の乗車人数の初期値２人（図１０）に６階における予測乗場人数１８人が加算された人数である。従って、６階からの予測乗込み人数は１８人であり、本比較例では、定員数２４人までは乗車可能としているので、乗車率を考慮しなければ、積み残しは発生しないことになる。しかし、図６に示すように、６階における３号機のＤＮ方向の乗車率が５０％であれば、３号機の最大乗車可能人数は１２名であるから、６階では降車しない２人が乗車する３号機の乗りかごへの予測乗込み人数は１０人だけである。従って、本比較例では、６階において積み残しが発生し、乗場のエレベーター利用者は、再度、乗場呼びを登録することになる。
For example, as shown in FIG. 11,
図１２は、本実施形態による割り当て処理結果の一例である。図１２は、比較例と同様に前述の定員数（図７）、予測乗場人数（図９）および運行状態の初期値（図１０）のもとで、さらに、乗車率（図６）を設定すると共に、最大乗車可能人数（図８）を演算して、前述のように割り当て処理が実行された結果の一例である。 FIG. 12 is an example of the allocation processing result according to the present embodiment. In FIG. 12, the occupancy rate (FIG. 6) is further set based on the above-mentioned capacity (FIG. 7), predicted number of passengers (FIG. 9), and initial value of operating condition (FIG. 10) as in the comparative example. This is an example of the result of calculating the maximum number of passengers (FIG. 8) and executing the allocation process as described above.
図１２に示すように、６階におけるＤＮ方向の乗場呼びに対して、比較例と同様に３号機（第１割当てエレベーター号機）が割り当てられるが、本実施形態では、さらに、２号機（第２割当てエレベーター号機）および１号機（第３割当てエレベーター号機）が、順次割り当てられる。 As shown in FIG. 12, the third unit (first assigned elevator unit) is assigned to the landing call in the DN direction on the sixth floor as in the comparative example, but in the present embodiment, the second unit (second assigned elevator unit) is further assigned. Allotted elevators) and No. 1 (third allotted elevators) will be assigned in sequence.
ここで、６階における３号機の最大乗車可能人数は１２人（図示していないが、内２人は６階到着時に乗車済で降車しない）であり、６階からは、予測乗場人数は１８人（図９）の内、１０人まで乗込むことができる。従って、予測乗り込み人数は上限の１０人となり、予測乗場人数１８人のうち８人が残る。このため、エレベーター号機の割当追加が設定され、２号機が割り当てられる。
Here, the maximum number of passengers for
６階における２号機の最大乗車可能人数は１２人（図示していないが、内７人は６階到着時に乗車済で降車しない）であり、６階からは、３号機に乗車しないと予測される８人の内、５人まで乗込むことができる。従って、予測乗り込み人数は上限の５人となり、３号機に乗車しないと予測される８人の内、３人が残る。このため、エレベーター号機の割当追加が設定され、１号機が割り当てられる。
The maximum number of passengers for
６階における３号機の最大乗車可能人数は１２人（図示していないが、３号機は空状態で６階に配車）であり、６階からは、２号機に乗車しないと予測される３人全員が乗込むことができる。従って、予測乗り込み人数は３人となり、２号機に乗車しないと予測される３人の内、残りは０人となる。
The maximum number of passengers on the 6th floor of
このように、図１２に示すようなエレベーター号機の割り当てにより、乗車率５０％である６階において、乗場呼び登録時以降に乗場人数が変動しても、予測される乗場人数を積み残しなく輸送処理できる台数のエレベーター号機の乗りかごを配車することができる。 In this way, due to the allocation of elevator units as shown in FIG. 12, even if the number of passengers fluctuates on the 6th floor where the occupancy rate is 50% after the time of registration of the boarding call, the estimated number of passengers will not be left behind. It is possible to dispatch as many elevator cars as possible.
図１３は、図１１に示す比較例における各エレベーター号機の運行線図を示す。なお、本運行線図は、図１１に示す割り当て処理結果における階床と到着予測時間の関係を、階床−時間平面にプロットしたものである。従って、各運行線上では、乗場呼びへの応答に伴う乗りかごの停止状態だけが示され、かご呼びへの応答に伴う行先階での停止状態については図示を省略している。なお、本比較例においては、目標ルートを設定して、予測ルートと目標ルートとの近さを評価する運行管理手段が用いられているので、図１３における各運行線図は、割り当て処理が実行された後の予測ルートを示す。 FIG. 13 shows an operation diagram of each elevator unit in the comparative example shown in FIG. In this operation diagram, the relationship between the floor and the estimated arrival time in the allocation processing result shown in FIG. 11 is plotted on the floor-time plane. Therefore, on each operation line, only the stopped state of the car due to the response to the landing call is shown, and the stopped state on the destination floor due to the response to the car call is not shown. In this comparative example, since the operation management means for setting the target route and evaluating the closeness between the predicted route and the target route is used, the allocation process is executed for each operation diagram in FIG. The predicted route after being done is shown.
図１３中の、矢印が、６階におけるＤＮ方向の乗場呼びへの応答を示す。図１３の矢印が示すように、本比較例においては、ＤＮ方向に走行する３号機が、６階におけるＤＮ方向の乗場呼びに応答している。なお、本比較例においては、予測ルートと目標ルートとの近さに併せて、各エレベーター号機の予測到着時間すなわち待ち時間も評価されるため、ＤＮ方向の呼びに応答した場合に最も待ち時間が短い３号機に乗場呼びが割り当てられている。
The arrow in FIG. 13 indicates the response to the landing call in the DN direction on the 6th floor. As shown by the arrow in FIG. 13, in this comparative example,
図１４は、本実施形態における各エレベーター号機の運行線図を示す。なお、本運行線図は、図１２に示す割り当て処理結果における階床と到着予測時間の関係を、階床−時間平面にプロットしたものである。従って、図１３と同様に、各運行線上では、かご呼びへの応答に伴う行先階での乗りかごの停止状態については図示を省略している。また、図１３と同様に、図１４における各運行線図は、割り当て処理が実行された後の予測ルートを示す。 FIG. 14 shows an operation diagram of each elevator unit in the present embodiment. In this operation diagram, the relationship between the floor and the estimated arrival time in the allocation processing result shown in FIG. 12 is plotted on the floor-time plane. Therefore, as in FIG. 13, on each operation line, the stop state of the car on the destination floor due to the response to the car call is not shown. Further, similarly to FIG. 13, each operation diagram in FIG. 14 shows a predicted route after the allocation process is executed.
図１４中の矢印が示すように、本実施形態においても、ＤＮ方向に走行する３号機が、６階におけるＤＮ方向の乗場呼びに応答している。さらに、本実施形態においては、ＤＮ方向に走行する２号機および１号機も、６階におけるＤＮ方向の乗場呼びに順次応答している。なお、本比較例においても、予測ルートと目標ルートとの近さに併せて、各エレベーター号機の待ち時間も評価されるため、ＤＮ方向の呼びに応答した場合の待ち時間が短い順に、３号機、２号機およご１号機に乗場呼びが割り当てられている。
As indicated by the arrows in FIG. 14, in this embodiment as well,
なお、比較例と本実施形態は、共に、予測ルートと目標ルートとの近さを評価する運行管理手段が用いられているので、運行線図の間隔など予測ルートの全体的なパターンは概略同様である。また、予測ルートと目標ルートとの近さと待ち時間を総合的に評価されるため、上述のように、待ち時間の短い順に乗場呼びが割り当てられている。 In both the comparative example and the present embodiment, the operation management means for evaluating the closeness between the predicted route and the target route is used, so that the overall pattern of the predicted route such as the interval of the operation diagram is roughly the same. Is. In addition, in order to comprehensively evaluate the proximity of the predicted route and the target route and the waiting time, as described above, landing calls are assigned in ascending order of waiting time.
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、前述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置き換えをすることが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications. For example, the above-described embodiment has been described in detail in order to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and is not necessarily limited to the one including all the described configurations. Further, it is possible to add / delete / replace a part of the configuration of each embodiment with another configuration.
例えば、運行管理手段における評価値は、目標ルートと予測ルートの近さや待ち時間に限らず、消費電力量などでもよい。また、乗場エレベーターサービス要求装置３０として、乗場呼び釦に限らず、乗場に備えられる行先階登録装置を適用しても良い。
For example, the evaluation value in the operation management means is not limited to the proximity of the target route and the predicted route and the waiting time, but may be power consumption or the like. Further, as the landing elevator
また、運行管理されるエレベーター号機の台数は、４台に限らず、任意の複数台でも良い。 In addition, the number of elevator units whose operation is managed is not limited to four, and any number of elevators may be used.
また、エレベーター号機を構成する巻上機やエレベーター号機制御システム（モータ駆動用のインバータを含む）は、機械室に設置されても良いし、昇降路内に設置されても良い。 Further, the hoisting machine and the elevator unit control system (including the inverter for driving the motor) constituting the elevator unit may be installed in the machine room or in the hoistway.
１…乗りかご、２…釣り合い錘、３…主ロープ、４…カメラ、５…弾性体、６…荷重センサ、７…ホールランタン、１０…エレベーター運行管理システム、２０…エレベーター号機制御システム、３０…乗場エレベーターサービス要求装置、４０…監視カメラ、５０…ビル管理システム、６０…公共機関管理システム、１０１…階床別人数予測部、１０２…精度検証部、１０３…要求情報出力部、１０４…出力情報設定部、１０５…受信部、１０６…配車台数設定部、１０７…総合評価部、１０８…割当て指令部、１０９…学習部、１１０…乗車率設定部 1 ... Cargo, 2 ... Balance weight, 3 ... Main rope, 4 ... Camera, 5 ... Elastic body, 6 ... Load sensor, 7 ... Hall lantern, 10 ... Elevator operation management system, 20 ... Elevator unit control system, 30 ... Elevator service request device, 40 ... Surveillance camera, 50 ... Building management system, 60 ... Public institution management system, 101 ... Number of people prediction unit by floor, 102 ... Accuracy verification unit, 103 ... Request information output unit, 104 ... Output information Setting unit, 105 ... Receiving unit, 106 ... Vehicle allocation number setting unit, 107 ... Comprehensive evaluation unit, 108 ... Allocation command unit, 109 ... Learning unit, 110 ... Ride rate setting unit
Claims (17)
前記乗場呼びの登録階の乗場における需要を予測する予測部と、
前記需要に基づいて、前記需要を処理できるエレベーターの割り当て台数を判断する配車台数設定部と、
前記配車台数設定部の判断に応じて、前記エレベーターを選択する評価部と、
を備えることを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system that selects and assigns an elevator from multiple elevators to the landing call
The forecasting unit that predicts the demand at the landing on the registered floor of the landing call,
Based on the demand, a vehicle allocation number setting unit that determines the allocated number of elevators that can process the demand,
An evaluation unit that selects the elevator according to the judgment of the vehicle allocation number setting unit, and
Elevator operation management system characterized by being equipped with.
前記評価部は、前記登録階への乗りかごの到着予測時間を演算し、
前記予測部は、前記到着予測時間経過後の前記需要を予測することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 1 or 2.
The evaluation unit calculates the estimated arrival time of the car to the registered floor.
The prediction unit is an elevator operation management system characterized in that the demand is predicted after the arrival prediction time has elapsed.
前記予測部は、
前記複数台のエレベーターが設置されるビルにおけるビル利用者の移動状態を予測する人流予測手段を備え、
前記人流予測手段の予測結果に基づいて、前記需要を予測することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to any one of claims 1 to 3,
The prediction unit
It is equipped with a flow prediction means for predicting the moving state of building users in the building where the plurality of elevators are installed.
An elevator operation management system characterized in that the demand is predicted based on the prediction result of the person flow prediction means.
前記予測部は、
前記複数台のエレベーターが設置されるビルにおけるビル利用者の移動状態を予測する人流予測手段を備え、
前記人流予測手段の予測結果と、前記乗場に設けられるカメラの画像とに基づいて、前記需要を予測することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to any one of claims 1 to 3,
The prediction unit
It is equipped with a flow prediction means for predicting the moving state of building users in the building where the plurality of elevators are installed.
An elevator operation management system characterized in that the demand is predicted based on the prediction result of the person flow prediction means and the image of the camera provided at the landing.
前記予測部は、前記需要として、前記登録階の前記乗場における乗場人数を予測し、
前記評価部は、前記乗車率に応じて設定される最大乗車可能人数を条件として、前記登録階における前記乗場から前記乗りかごへの予測乗込み人数を演算し、
前記配車台数設定部は、前記乗場人数と前記予測乗込み人数に基づいて、前記割り当てを判断することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 1 or 2.
The forecasting unit predicts the number of passengers at the landing on the registered floor as the demand.
The evaluation unit calculates the predicted number of passengers from the landing to the car on the registered floor, subject to the maximum number of passengers set according to the passenger rate.
The elevator operation management system is characterized in that the vehicle allocation number setting unit determines the allocation based on the number of passengers and the predicted number of passengers.
前記乗車率の値を学習して、学習した前記乗車率を前記乗車率設定部に設定する学習部を備えることを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to any one of claims 1, 2, and 5.
An elevator operation management system comprising a learning unit that learns the value of the occupancy rate and sets the learned occupancy rate in the occupancy rate setting unit.
前記学習部は、前記乗りかごの室内に設けられるカメラの画像に基づいて、前記乗車率を学習することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 6,
The learning unit is an elevator operation management system characterized in that the occupancy rate is learned based on an image of a camera provided in the interior of the car.
前記学習部は、前記乗りかごに設けられる荷重計によって検出される前記乗りかごの室内の荷重に基づいて、前記乗車率を学習することを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 6,
The learning unit is an elevator operation management system characterized in that the occupancy rate is learned based on the load in the vehicle of the vehicle detected by a load meter provided in the vehicle.
前記乗車率は、前記複数台のエレベーターが設置されるビルの階床ごとに設定されることを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 1 or 2.
The elevator operation management system is characterized in that the occupancy rate is set for each floor of a building in which the plurality of elevators are installed.
前記乗車率は、前記乗りかごの走行方向ごとに設定されることを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 1 or 2.
An elevator operation management system characterized in that the boarding rate is set for each traveling direction of the car.
前記乗場における需要計測値に基づいて、前記予測部の予測精度を検証する精度検証部を備えることを特徴とするエレベーター運行管理システム。In the elevator operation management system according to claim 1 or 2.
An elevator operation management system including an accuracy verification unit that verifies the prediction accuracy of the prediction unit based on a demand measurement value at the landing.
前記乗場呼びの登録階の乗場における需要を予測し、
前記需要に基づいて、前記需要を処理できるエレベーターの割り当て台数を判断し、
前記判断に応じて、エレベーターを選択することを特徴とするエレベーター運行管理方法。In the elevator operation management method that selects and assigns an elevator from multiple elevators to the landing call
Predict the demand at the landing on the registered floor of the landing call,
Based on the demand, the number of elevators that can handle the demand is determined.
An elevator operation management method characterized in that an elevator is selected according to the above determination.
前記登録階への乗りかごの到着予測時間を演算し、前記到着予測時間経過後の前記需要を予測することを特徴とするエレベーター運行管理方法。In the elevator operation management method according to claim 13 or 14.
An elevator operation management method characterized in that the estimated arrival time of a car to the registered floor is calculated and the demand is predicted after the estimated arrival time has elapsed.
前記複数台のエレベーターが設置されるビルにおけるビル利用者の移動状態を予測し、
予測される前記ビル利用者の移動状態に基づいて、前記需要を予測することを特徴とするエレベーター運行管理方法。In the elevator operation management method according to any one of claims 13 to 15.
Predicting the moving state of building users in the building where the multiple elevators are installed,
An elevator operation management method characterized in that the demand is predicted based on the predicted movement state of the building user.
前記需要として、前記登録階の前記乗場における乗場人数を予測し、
前記乗車率に応じて設定される最大乗車可能人数を条件として、前記登録階における前記乗場から前記乗りかごへの予測乗込み人数を演算し、
前記乗場人数と前記予測乗込み人数に基づいて、前記割り当てを判断することを特徴とするエレベーター運行管理方法。In the elevator operation management method according to claim 13 or 14.
As the demand, the number of passengers at the landing on the registered floor is predicted,
The predicted number of passengers from the landing on the registered floor to the car is calculated on condition that the maximum number of passengers can be set according to the passenger rate.
An elevator operation management method characterized in that the allocation is determined based on the number of passengers and the predicted number of passengers.
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