JPWO2017090492A1 - 減衰力調整式緩衝器 - Google Patents
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Abstract
ピストンロッド6の伸び行程におけるパイロットバルブ47の閉弁時に、シリンダ上室2Aが、オリフィス76を含む通路73、連通路70、パイロット室33、及び連通路50を介して、背圧室46に連通する。このとき、シリンダ上室2Aは、シリンダ下室2Bに連通していないので、減衰力の応答性が確保される。また、通路に逆止弁を設ける必要がないので、製造コストの増加を抑止することができる。さらに、パイロット室33に入り込んだエアは、連通路70を上方向へ移動するので、当該エアを、通路73を介してシリンダ上室2Aへ排出することができる。
Description
図1に示されるように、第1実施形態に係る減衰力調整式緩衝器1は、シリンダ2の外側に外筒3を設けた複筒構造であり、シリンダ2と外筒3との間には、リザーバ4が形成される。シリンダ2内には、ピストンバルブ5(ピストン)が摺動可能に嵌装され、当該ピストンバルブ5により、シリンダ2内が、シリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に分画される。
減衰力調整式緩衝器1は、車両のサスペンション装置のばね上、ばね下間に装着される。車両の走行時には、路面の凹凸等により上下方向の振動が発生すると、緩衝器1は、ピストンロッド6が外筒3から伸長、縮小するように変位し、減衰弁機構31にて減衰力を発生させることにより、車両の振動を緩衝させる。このとき、減衰弁機構31は、ピストンロッド6の伸び行程時には、メインバルブ35の背圧を変化させることにより、減衰力を可変に調整し、他方、ピストンロッド6の縮み行程時には、ソレノイド54の推力(制御電流)を調整してパイロットバルブ47の開弁圧を変化させることにより、減衰力を可変に調整する。
この状態において、シリンダ上室2Aは、シリンダ下室2Bに連通していない、すなわち、シリンダ上室2Aの圧力がシリンダ下室2Bの圧力よりも高いことから、油液がシリンダ上室2Aからシリンダ下室2Bへ流れることがないので、減衰力の立ち上がりの遅れを阻止することができる。また、シリンダ上室2Aの圧力がシリンダ下室2Bへ逃げることがないので、減衰力の調整幅が制限される等の問題を解消することができる。
さらに、従来、シリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとが常時連通されていた場合、通路に逆止弁を設けたり、通路の断面積(流路面積)を小さく設定していたため、構造の煩雑化、及び公差の厳格化に伴い、製造コストの増加を余儀なくされていたが、第1実施形態では、これら問題点を解消することができる。
なお、当該制御弁34のエア抜きは、ピストンロッド6の縮み行程時、すなわち、ピストン上室2Aの圧力がピストン下室2Bの圧力に対して低いときに行うことができる。
図3に示されるように、ピストン5は、ピストンケース21の軸部91に装着される。ピストンケース21の軸部91は、ピストンロッド6に対して同軸上に設けられ、ピストンケース21の底部92から下方向へ延びる。なお、ピストン5には、一端(上端)がシリンダ上室2Aに開口する伸び側通路93と、一端(下端)がシリンダ下室2Bに開口する縮み側通路94と、が設けられる。
この状態において、シリンダ上室2Aは、シリンダ下室2Bに連通していない、すなわち、シリンダ上室2Aの圧力がシリンダ下室2Bの圧力よりも高いことから、油液がシリンダ上室2Aからシリンダ下室2Bへ流れることがないので、減衰力の立ち上がりの遅れを阻止することができる。また、シリンダ上室2Aの圧力がシリンダ下室2Bへ逃げることがないので、減衰力の調整幅が制限される等の問題を解消することができる。
さらに、従来、シリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとが常時連通されていた場合、通路に逆止弁を設けたり、通路の断面積(流路面積)を小さく設定していたため、構造の煩雑化、及び公差の厳格化に伴い、製造コストの増加を余儀なくされていたが、第2実施形態では、これら問題点を解消することができる。
なお、当該制御弁97のエア抜きは、ピストンロッド6の縮み行程時、すなわち、ピストン上室2Aの圧力がピストン下室2Bの圧力に対して低いときに行うことができる。逆に、ピストンロッド6の伸び行程時、すなわち、ピストン上室2Aの圧力がピストン下室2Bの圧力に対して高いとき、制御弁97をエア抜きすることができない。
Claims (4)
- 減衰力調整式緩衝器であって、該減衰力調整式緩衝器は、
作動流体が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内を2室に分画するピストンと、
一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダの外部に延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられ、前記ピストンロッドの移動により生じる前記シリンダ内の2室間の作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰弁機構と、を備え、
前記減衰弁機構は、
パイロット室の圧力により閉弁方向へ付勢される減衰力発生弁と、前記パイロット室の圧力を前記シリンダ内の2室のうちの下流側の室へ排出する制御弁と、を備え、
前記制御弁は、内部に軸方向へ延びる連通路が設けられた軸部と、前記軸部の周囲に設けられた可動子と、前記可動子を軸方向へ駆動するソレノイドと、前記軸部の一端に設けられた弁体と、前記弁体が着座する弁座と、を有し、
前記軸部の連通路は、一端側が前記パイロット室に連通され、他端側が、前記シリンダ内の2室のうちの上流側の室にオリフィスを介して連通されることを特徴とする減衰力調整式緩衝器。 - 請求項1に記載の減衰力調整式緩衝器において、
前記連通路の他端側は、前記上流側の室に直接連通されることを特徴とする減衰力調整式緩衝器。 - 請求項1又は2に記載の減衰力調整式緩衝器において、
前記弁体が前記弁座に着座した状態で、前記パイロット室と、圧力が前記弁体を前記弁座に付勢する方向へ作用する前記軸部の連通路他端側の弁体背圧室と、を前記軸部の連通路を介して連通させたとき、前記弁体の受圧面積は、前記弁座側の面積から、前記弁体背圧室側の面積を差引いた面積となることを特徴とする減衰力調整式緩衝器。 - 減衰力調整式緩衝器であって、該減衰力調整式緩衝器は、
作動流体が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内を2室に分画するピストンと、
一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダの外部に延出するピストンロッドと、
前記シリンダ内に設けられ、前記ピストンロッドの移動により生じる前記シリンダ内の2室間の作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰弁機構と、を備え、
前記減衰弁機構は、
パイロット室の圧力により閉弁方向へ付勢される減衰力発生弁と、前記パイロット室の圧力を前記シリンダ内の2室のうちの下流側の室へ排出する制御弁と、からなり、
前記シリンダ内の2室間を連通する通路を備え、
前記通路には、前記シリンダ内の2室のうちの上流側の室に連通するオリフィスと、前記オリフィスを介して前記通路に連通する背圧室と、前記オリフィスを介する前記上流側の室から下流側の室への作動流体の流れを制御する前記制御弁と、が設けられることを特徴とする減衰力調整式緩衝器。
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