JPWO2016051867A1 - Car body - Google Patents

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Abstract

自動車車体において、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格（７４）に上部骨格（７３）を結合して構成した車体側面のドア開口部（３０，３１）にサイドアウターパネル（３２）をシール部材（２３）を介して当接し、サイドアウターパネル（３２）をリヤフェンダー（３５）、ルーフサイドモール（３４）およびサイドシルガーニッシュ（３３）で覆うとともに、サイドアウターパネル（３２）にドアシールを介してドアを当接したので、車体側面のシールラインを目視で容易に確認することが可能となり、シール部材（２３）の貼付作業あるいは塗布作業が容易になる。しかもドアシールは車体側面のドア開口部（３０，３１）ではなくサイドアウターパネル（３２）に当接するので、車体側面を構成する下部骨格（７４）および上部骨格（７３）の設計自由度が高められ、ドア開口部（３０，３１）周辺を容易かつ確実にシールする。In an automobile body, a side outer panel (32) is sealed to a door opening (30, 31) on the side of a vehicle body formed by joining an upper skeleton (73) to a lower skeleton (74) formed in a bathtub shape with CFRP. (23), the side outer panel (32) is covered with the rear fender (35), the roof side molding (34) and the side sill garnish (33), and the side outer panel (32) is covered with a door seal. Since the contact is made, the seal line on the side surface of the vehicle body can be easily confirmed visually, and the sticking operation or application operation of the seal member (23) is facilitated. Moreover, since the door seal contacts the side outer panel (32) rather than the door opening (30, 31) on the side surface of the vehicle body, the degree of freedom in designing the lower skeleton (74) and the upper skeleton (73) constituting the side surface of the vehicle body is increased. The periphery of the door opening (30, 31) is easily and reliably sealed.

Description

本発明は、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格に上部骨格を結合して構成した車体側面にドア開口部を備える自動車車体に関する。   The present invention relates to an automobile body having a door opening on a side surface of a vehicle body formed by coupling an upper skeleton to a lower skeleton formed in a bathtub shape with CFRP.

繊維強化樹脂でバスタブ状に形成した自動車車体がサイドシル、フロントピラーロアおよびリヤピラーで三方を囲まれたＵ字状のドア開口部を備え、このドア開口部をドアで覆うものが、下記特許文献１により公知である。   An automobile body formed in a bathtub shape with fiber reinforced resin is provided with a U-shaped door opening surrounded on three sides by a side sill, a front pillar lower, and a rear pillar, and this door opening is covered with a door. Is known.

日本特表２００２−５４２１０３号公報Japan Special Table 2002-542103 Publication

ところで、上記特許文献１に記載されたものは、バスタブ状に形成した自動車車体のドア開口部にドアが直接取り付けられるので、ドアの外周に設けたドアシールが当接するドアシール当接面をドア開口部に直接形成する必要があり、そのために繊維強化樹脂でバスタブ状に形成した自動車車体の設計自由度が制限されて必要な車体剛性や耐衝突性能を確保することが難しくなる問題がある。   By the way, since the door is directly attached to the door opening of the automobile body formed in a bathtub shape, the door described in Patent Document 1 has a door seal contact surface on which the door seal provided on the outer periphery of the door contacts the door opening. Therefore, there is a problem that it is difficult to secure the required vehicle body rigidity and collision resistance performance by limiting the degree of design freedom of the vehicle body formed in a bathtub shape with fiber reinforced resin.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ＣＦＲＰ製の下部骨格を含む自動車車体の設計自由度を確保しながら、ドア開口部周辺を容易かつ確実にシールすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to easily and reliably seal the periphery of a door opening while ensuring the degree of freedom in designing an automobile body including a CFRP lower skeleton.

上記目的を達成するために、本発明によれば、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格に上部骨格を結合して構成した車体側面のドア開口部にサイドアウターパネルをシール部材を介して当接し、前記サイドアウターパネルをリヤフェンダー、ルーフサイドモールおよびサイドシルガーニッシュで覆うとともに、前記サイドアウターパネルにドアシールを介してドアを当接したことを第１の特徴とする自動車車体が提案される。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a side outer panel is applied via a seal member to a door opening on the side of a vehicle body formed by joining an upper skeleton to a lower skeleton formed in a bathtub shape with CFRP. An automobile body having a first feature is proposed in which the side outer panel is covered with a rear fender, a roof side molding, and a side sill garnish, and a door is brought into contact with the side outer panel via a door seal.

また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記サイドアウターパネルを前記車体側面にボルト締結したことを第２の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the present invention, in addition to the first feature, an automobile body having a second feature in which the side outer panel is bolted to the side surface of the vehicle body is proposed.

また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記シール部材は、前記サイドアウターパネルの外周縁が前記車体側面に一致する第１領域では該外周縁上に配置され、前記サイドアウターパネルの外周縁が前記車体側面から離間する第２領域では前記サイドアウターパネルの内周縁上に配置され、前記第１領域および前記第２領域間の移行部では前記サイドアウターパネルを横断するように配置されることを第３の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the invention, in addition to the first or second feature, the seal member is disposed on the outer peripheral edge in the first region where the outer peripheral edge of the side outer panel coincides with the side surface of the vehicle body. The outer peripheral edge of the side outer panel is disposed on the inner peripheral edge of the side outer panel in the second region separated from the side surface of the vehicle body, and crosses the side outer panel at a transition portion between the first region and the second region. A vehicle body having a third feature of being arranged as described above is proposed.

また本発明によれば、前記第１〜第３の何れか１つの特徴に加えて、ルーフパネルの車幅方向外端に設けた複数のクリップの係止溝に前記ルーフサイドモールに設けた複数の係止爪を係止したことを第４の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the invention, in addition to any one of the first to third features, a plurality of clips provided in the roof side molding in the locking grooves of a plurality of clips provided at the vehicle width direction outer end of the roof panel. A vehicle body having a fourth feature of locking the locking claws is proposed.

また本発明によれば、前記第１〜第４の何れか１つの特徴に加えて、前記サイドシルガーニッシュおよび前記サイドアウターパネルを前記車体側面に設けたスタットボルトに共締めしたことを第５の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the invention, in addition to any one of the first to fourth features, a fifth feature is that the side sill garnish and the side outer panel are fastened together with a stat bolt provided on a side surface of the vehicle body. A car body is proposed.

また本発明によれば、前記第１〜第５の何れか１つの特徴に加えて、前記リヤフェンダーの端部を、前記ルーフサイドモールの端部および前記サイドアウターパネルの端部に係止したことを第６の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the invention, in addition to any one of the first to fifth features, the end of the rear fender is locked to the end of the roof side molding and the end of the side outer panel. An automobile body having the sixth feature is proposed.

また本発明によれば、前記第１〜第６の何れか１つの特徴に加えて、荷室の開口部の一部を取り囲む溝部が形成されたリヤパネルを備え、前記リヤフェンダーの上部を前記溝部に直接固定するとともに、前記リヤフェンダーの下部を前記リヤパネルにブラケットを介して固定したことを第７の特徴とする自動車車体が提案される。   According to the present invention, in addition to any one of the first to sixth features, the rear panel is provided with a groove part that surrounds a part of the opening of the cargo compartment, and the upper part of the rear fender is provided with the groove part. And a lower body of the rear fender is fixed to the rear panel via a bracket.

尚、実施の形態の前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１は本発明のドア開口部に対応する。   Note that the front door opening 30 and the rear door opening 31 in the embodiment correspond to the door opening of the present invention.

本発明の第１の特徴によれば、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格に上部骨格を結合して構成した車体側面のドア開口部にサイドアウターパネルをシール部材を介して当接し、サイドアウターパネルをリヤフェンダー、ルーフサイドモールおよびサイドシルガーニッシュで覆うとともに、サイドアウターパネルにドアシールを介してドアを当接したので、車体側面にサイドアウターパネルを組み付ける際にシールラインを目視で容易に確認することが可能となり、シール部材の貼付作業あるいは塗布作業が容易になる。しかもドアシールは車体側面のドア開口部ではなくサイドアウターパネルに当接するので、車体側面を構成する下部骨格および上部骨格の設計自由度が高められるだけでなく、ドアの取り付け後にサイドアウターパネルは外部から目視不能になり、サイドアウターパネルの塗装を廃止あるいは簡素化して生産性を高めることができる。   According to the first feature of the present invention, the side outer panel is brought into contact with the door opening on the side surface of the vehicle body formed by joining the upper skeleton to the lower skeleton formed in a bathtub shape with CFRP via the seal member, The outer panel is covered with a rear fender, roof side molding, and side sill garnish, and the door is brought into contact with the side outer panel via a door seal, so that the seal line can be easily checked visually when the side outer panel is assembled to the side of the vehicle body. This makes it possible to easily apply or apply the seal member. Moreover, since the door seal contacts the side outer panel instead of the door opening on the side of the vehicle body, not only the design freedom of the lower skeleton and upper skeleton constituting the side of the vehicle body is increased, but the side outer panel is externally attached after the door is installed. It becomes invisible, and the productivity of the side outer panel can be eliminated or simplified.

また本発明の第２の特徴によれば、サイドアウターパネルを車体側面にボルト締結したので、サイドアウターパネルを強固に取り付けることができるだけでなく、車体側方から締結作業を行えるので作業性が向上する。   Further, according to the second feature of the present invention, the side outer panel is bolted to the side surface of the vehicle body, so that not only the side outer panel can be firmly attached but also the workability is improved because the fastening operation can be performed from the side of the vehicle body. To do.

また本発明の第３の特徴によれば、シール部材は、サイドアウターパネルの外周縁が車体側面に一致する第１領域では該外周縁上に配置され、サイドアウターパネルの外周縁が車体側面から離間する第２領域ではサイドアウターパネルの内周縁上に配置され、第１領域および第２領域間の移行部ではサイドアウターパネルを横断するように配置されるので、車体デザインに影響を与えることなく、車体側面のドア開口部とサイドアウターパネルとの間を全周に亙ってシールして防水性を高めることができる。   According to the third aspect of the present invention, the seal member is disposed on the outer periphery in the first region where the outer peripheral edge of the side outer panel coincides with the side surface of the vehicle body, and the outer peripheral edge of the side outer panel extends from the side surface of the vehicle body. Since it is arranged on the inner peripheral edge of the side outer panel in the second region that is separated, and is arranged so as to cross the side outer panel at the transition portion between the first region and the second region, it does not affect the vehicle body design. The waterproof property can be enhanced by sealing the entire area between the door opening on the side of the vehicle body and the side outer panel.

また本発明の第４の特徴によれば、ルーフパネルの車幅方向外端に設けた複数のクリップの係止溝にルーフサイドモールに設けた複数の係止爪を係止したので、ルーフサイドモールの組み付けの作業性が向上する。   According to the fourth feature of the present invention, the plurality of locking claws provided on the roof side molding are locked in the locking grooves of the plurality of clips provided on the outer end in the vehicle width direction of the roof panel. The workability of assembling the mall is improved.

また本発明の第５の特徴によれば、サイドシルガーニッシュおよびサイドアウターパネルを車体側面に設けたスタットボルトに共締めしたので、スタットボルトの数および組み付け工数を削減することができる。   According to the fifth feature of the present invention, since the side sill garnish and the side outer panel are fastened together with the stat bolt provided on the side surface of the vehicle body, the number of stat bolts and the number of assembly steps can be reduced.

また本発明の第６の特徴によれば、リヤフェンダーの端部を、ルーフサイドモールの端部およびサイドアウターパネルの端部に係止したので、リヤフェンダーの組み付けが容易になるだけでなく、リヤフェンダーの端部をルーフサイドモールの端部およびサイドアウターパネルの端部に滑らかに連続させて外観を向上させることができる。   According to the sixth feature of the present invention, since the end of the rear fender is locked to the end of the roof side molding and the end of the side outer panel, not only the assembly of the rear fender is facilitated, The end of the rear fender can be smoothly connected to the end of the roof side molding and the end of the side outer panel to improve the appearance.

また本発明の第７の特徴によれば、荷室の開口部の一部を取り囲む溝部が形成されたリヤパネルを備え、リヤフェンダーの上部を溝部に直接固定するとともに、リヤフェンダーの下部をリヤパネルにブラケットを介して固定したので、リヤフェンダーを精度良く取り付けることができる。   According to a seventh aspect of the present invention, the rear panel is provided with a groove portion that encloses a part of the opening of the cargo compartment, the upper portion of the rear fender is directly fixed to the groove portion, and the lower portion of the rear fender is attached to the rear panel. Since it is fixed via the bracket, the rear fender can be attached with high accuracy.

図１は自動車車体を斜め前方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a perspective view of an automobile body viewed obliquely from the front. (First embodiment) 図２は車体側面にサイドアウターパネルを取り付ける状態を示す図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is a view showing a state in which the side outer panel is attached to the side surface of the vehicle body. (First embodiment) 図３はサイドアウターパネルの外面にサイドシルガーニッシュ、リヤフェンダーおよびルーフサイドモールを取り付ける状態を示す図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is a view showing a state where the side sill garnish, the rear fender, and the roof side molding are attached to the outer surface of the side outer panel. (First embodiment) 図４は図１の４Ａ−４Ａ線、４Ｂ−４Ｂ線および４Ｃ−４Ｃ線断面図である。（第１の実施の形態）4 is a cross-sectional view taken along lines 4A-4A, 4B-4B, and 4C-4C in FIG. (First embodiment) 図５は図１の５Ａ−５Ａ線、５Ｂ−５Ｂ線および５Ｃ−５Ｃ線断面図である。（第１の実施の形態）5 is a cross-sectional view taken along lines 5A-5A, 5B-5B, and 5C-5C in FIG. (First embodiment) 図６は図１の６Ａ−６Ａ線および６Ｂ−６Ｂ線断面図である。（第１の実施の形態）6 is a cross-sectional view taken along line 6A-6A and 6B-6B in FIG. (First embodiment) 図７は図１の７方向矢視図である。（第１の実施の形態）FIG. 7 is a view in the direction of arrow 7 in FIG. (First embodiment)

２３ シール部材
３０ 前部ドア開口部（ドア開口部）
３１ 後部ドア開口部（ドア開口部）
３２ サイドアウターパネル
３３ サイドシルガーニッシュ
３４ ルーフサイドモール
３５ リヤフェンダー
３６ ルーフパネル
３７ クリップ
３７ａ 係止溝
３８ 係止爪
４０ リヤパネル
４０ａ 溝部
４２ ブラケット
４３ スタットボルト
７３ 上部骨格
７４ 下部骨格
ａ 移行部
ｂ 移行部23 Seal member 30 Front door opening (door opening)
31 Rear door opening (door opening)
32 Side outer panel 33 Side sill garnish 34 Roof side molding 35 Rear fender 36 Roof panel 37 Clip 37a Locking groove 38 Locking claw 40 Rear panel 40a Groove part 42 Bracket 43 Stat bolt 73 Upper skeleton 74 Lower skeleton a Transition part b Transition part

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.

第１の実施の形態First embodiment

図１〜図３に示すように、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）を主たる材料とする自動車の車体フレームの基本的な骨格は、車体フロア１１と、車体フロア１１の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の前端から前上方に起立する左右一対のフロントピラーロア１３，１３と、左右のサイドシル１２，１２の後端から後上方に起立する左右一対のリヤピラー１４，１４と、左右のサイドシル１２，１２の前後方向中間部から上方に起立する左右一対のセンターピラー１５，１５と、左右のフロントピラーロア１３，１３の上端から左右のセンターピラー１５，１５の上端を経由して左右のリヤピラー１４，１４の上端に延びるアルミニウム合金のパイプ材よりなる左右一対のルーフサイドレール１６，１６とを備える。   As shown in FIGS. 1 to 3, the basic skeleton of an automobile body frame mainly made of CFRP (carbon fiber reinforced resin) is a vehicle body floor 11 and a longitudinal direction along the left and right side portions of the vehicle body floor 11. A pair of left and right side sills 12, 12 extending to the front, a pair of left and right front pillars 13, 13 rising from the front ends of the left and right side sills 12, 12, and a rear end from the rear ends of the left and right side sills 12, 12. A pair of left and right rear pillars 14, 14, a pair of left and right center pillars 15, 15 rising upward from a middle part in the front-rear direction of the left and right side sills 12, 12, and a left and right center from the upper ends of the left and right front pillar lowers 13, 13. A pair of left and right aluminum pipe members extending to the upper ends of the left and right rear pillars 14 and 14 via the upper ends of the pillars 15 and 15. And a-safe side rails 16, 16.

左右のルーフサイドレール１６，１６がフロントルーフアーチ２８とミドルルーフアーチ２９とで接続される。左右のセンターピラー１５，１５の上端とミドルルーフアーチ２９の車幅方向両端とが一体に連続し、正面視で逆Ｕ字状のロールバー５４（図２参照）を構成する。そして一体化された左右のルーフサイドレール１６，１６、ロールバー５４およびフロントルーフアーチ２８は上部骨格７３（図２参照）を構成する。   The left and right roof side rails 16, 16 are connected by a front roof arch 28 and a middle roof arch 29. The upper ends of the left and right center pillars 15 and 15 and both ends of the middle roof arch 29 in the vehicle width direction are continuously integrated to form an inverted U-shaped roll bar 54 (see FIG. 2) in a front view. The left and right roof side rails 16 and 16, the roll bar 54, and the front roof arch 28 that are integrated together constitute an upper skeleton 73 (see FIG. 2).

車体フロア１１の前端と左右のフロントピラーロア１３，１３の前面とに平板状のダッシュパネルロア１７が接合され、車体フロア１１の後端と左右のリヤピラー１４，１４の後面とに平板状の後部隔壁１８が接合される。一体化された車体フロア１１、ダッシュパネルロア１７、後部隔壁１８、サイドシル１２、フロントピラーロア１３、１３およびリヤピラー１４，１４は下部骨格７４（図２参照）を構成する。車体フロア１１の前端に左右一対のアルミニウム合金の鋳物製の取付台座２０，２０が固定され、取付台座２０，２０の前端に左右一対のアルミニウム合金の鋳物製のフロントサイドフレーム２１，２１の後端が固定される。   A flat dash panel lower 17 is joined to the front end of the vehicle body floor 11 and the front surfaces of the left and right front pillar lowers 13, 13. The partition wall 18 is joined. The vehicle body floor 11, the dash panel lower 17, the rear partition 18, the side sill 12, the front pillar lowers 13 and 13, and the rear pillars 14 and 14 constitute a lower skeleton 74 (see FIG. 2). A pair of left and right aluminum alloy casting mounts 20 and 20 are fixed to the front end of the vehicle body floor 11, and the rear ends of the pair of left and right aluminum alloy casting front side frames 21 and 21 are fixed to the front ends of the mounting bases 20 and 20, respectively. Is fixed.

図２から明らかなように、上部骨格７３および下部骨格７４を結合した基本骨格には、サイドシル１２、フロントピラーロア１３、ルーフサイドレール１６およびセンターピラー１５により前部ドア開口部３０が区画されるとともに、サイドシル１２、リヤピラー１４、ルーフサイドレール１６およびセンターピラー１５により後部ドア開口部３１が区画され、前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１に沿ってサイドアウターパネル３２が接合される。   As apparent from FIG. 2, the front door opening 30 is defined by the side sill 12, the front pillar lower 13, the roof side rail 16, and the center pillar 15 in the basic skeleton obtained by combining the upper skeleton 73 and the lower skeleton 74. In addition, the rear door opening 31 is defined by the side sill 12, the rear pillar 14, the roof side rail 16, and the center pillar 15, and the side outer panel 32 is joined along the front door opening 30 and the rear door opening 31.

サイドアウターパネル３２は前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１の周囲を３６０゜に亙って取り囲むエプトシーラー等のシール部材２３を介して接合される。サイドアウターパネル３２は、その外周縁の大部分において基本骨格の車幅方向外側面に当接するが、後部ドア開口部３１の一部を構成するリヤピラー１４の部分では外周部がサイドアウターパネル３２から離れて隙間が形成されるため、その部分では例外的に内周縁において基本骨格の車幅方向外側面に当接する。よって、シール部材２３は、リヤピラー１４の下端の移行部ａとリヤピラー１４の上端の移行部ｂとにおいて、サイドアウターパネル３２の外周縁から内周縁に移行する。   The side outer panel 32 is joined via a seal member 23 such as an ept sealer that surrounds the front door opening 30 and the rear door opening 31 over 360 °. The side outer panel 32 is in contact with the outer surface in the vehicle width direction of the basic skeleton at most of the outer peripheral edge, but the outer peripheral portion is separated from the side outer panel 32 in the portion of the rear pillar 14 constituting a part of the rear door opening 31. Since a gap is formed at a distance, the portion is exceptionally abutted against the outer surface in the vehicle width direction of the basic skeleton at the inner periphery. Therefore, the seal member 23 moves from the outer peripheral edge of the side outer panel 32 to the inner peripheral edge at the transition part a at the lower end of the rear pillar 14 and the transition part b at the upper end of the rear pillar 14.

シール部材２３は、図２、図３以外に、図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）、図５（Ａ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に断面として示される。   The seal member 23 is cross-sectioned in FIGS. 4 (A), 4 (B), 4 (C), 5 (A), 6 (A) and 6 (B) in addition to FIGS. As shown.

このように前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１を取り囲む閉じたシール部材２３を介して基本骨格に接合されたサイドアウターパネル３２は、サイドシル１２に沿う４カ所と、ルーフサイドレール１６に沿う３カ所とで基本骨格にボルト締結される。   The side outer panel 32 joined to the basic skeleton through the closed seal member 23 that surrounds the front door opening 30 and the rear door opening 31 in this way is provided at four locations along the side sill 12 and the roof side rail 16. Bolts are fastened to the basic skeleton at three locations along.

即ち、図４（Ａ）に示すように、車体フロア１１の車幅方向外端の上面にサイドシル１２が接着されており、このサイドシル１２に３分割された金属ジョイント５１，５２，５３を介してセンターピラー１５の下端が支持される。金属ジョイント５２の車幅方向外面に植設したスタットボルト４３がサイドアウターパネル３２を貫通し、ナット４４で締結される。また図４（Ｃ）に示すように、フロントピラーロア１３の下端の車幅方向外面にもスタットボルト４３が植設されており、このスタットボルト４３がサイドアウターパネル３２を貫通してナット４４で締結される。このようにして、センターピラー１５の下端の２カ所と、フロントピラーロア１３の下端の１カ所と、リヤピラー１４の下端の１カ所とにおいて、サイドアウターパネル３２の下部がボルト締結される（図１参照）。   That is, as shown in FIG. 4A, a side sill 12 is bonded to the upper surface of the vehicle width direction outer end of the vehicle body floor 11, and the side sill 12 is divided into three parts through metal joints 51, 52, 53. The lower end of the center pillar 15 is supported. A stat bolt 43 planted on the outer surface of the metal joint 52 in the vehicle width passes through the side outer panel 32 and is fastened by a nut 44. As shown in FIG. 4C, a stat bolt 43 is also planted on the outer surface in the vehicle width direction at the lower end of the front pillar lower 13, and the stat bolt 43 penetrates the side outer panel 32 with a nut 44. It is concluded. In this way, the lower portion of the side outer panel 32 is bolted at two positions at the lower end of the center pillar 15, one position at the lower end of the front pillar lower 13, and one position at the lower end of the rear pillar 14 (FIG. 1). reference).

図６（Ｂ）に示すように、ロールバー５４にルーフサイドレール１６を支持する金属ジョイント１６ａに植設したスタットボルト４５がサイドアウターパネル３２を貫通し、ナット４６で締結される。これ以外に、フロントピラーロア１３の上端近傍の１カ所と、リヤピラー１４の上端近傍の１カ所とにおいて、サイドアウターパネル３２の上部がボルト締結される（図１参照）。   As shown in FIG. 6B, a stat bolt 45 planted in a metal joint 16 a that supports the roof side rail 16 on the roll bar 54 penetrates the side outer panel 32 and is fastened by a nut 46. In addition, the upper portion of the side outer panel 32 is bolted at one location near the upper end of the front pillar lower 13 and one location near the upper end of the rear pillar 14 (see FIG. 1).

このようにして固定されたサイドアウターパネル３２の車幅方向外面にサイドシルガーニッシュ３３、ルーフサイドモール３４およびリヤフェンダー３５が取り付けられる（図３参照）。   The side sill garnish 33, the roof side molding 34, and the rear fender 35 are attached to the outer surface in the vehicle width direction of the side outer panel 32 thus fixed (see FIG. 3).

図４（Ａ）および図４（Ｃ）に示すように、サイドシル１２の車幅方向外面を覆うサイドシルガーニッシュ３３の上縁に沿って形成されたフランジ部３３ａは、サイドアウターパネル３２の下縁に車幅方向外側から重ね合わされ、前記スタットボルト４３により共締めされる。   As shown in FIGS. 4A and 4C, the flange portion 33 a formed along the upper edge of the side sill garnish 33 covering the outer surface of the side sill 12 in the vehicle width direction is formed on the lower edge of the side outer panel 32. They are overlapped from the outside in the vehicle width direction and fastened together with the stat bolt 43.

図３および図６（Ａ）に示すように、ルーフサイドレール１６の上面に固定されたルーフパネル３６は、その車幅方向外端に沿って所定間隔で固定された複数のクリップ３７…を備えており、ルーフサイドモール３４の内面に設けた複数の係止爪３８…をクリップ３７…の係止溝３７ａ…に挿入することで、ルーフサイドモール３４がルーフサイドレール１６に取り付けられる。   As shown in FIGS. 3 and 6A, the roof panel 36 fixed to the upper surface of the roof side rail 16 includes a plurality of clips 37... Fixed at predetermined intervals along the outer end in the vehicle width direction. The roof side molding 34 is attached to the roof side rail 16 by inserting a plurality of locking claws 38 provided on the inner surface of the roof side molding 34 into the locking grooves 37a of the clips 37.

図１、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、リヤピラー１４に車幅方向外面に重ね合わされたサイドアウターパネル３２を覆うリヤフェンダー３５の前縁に沿って断面クランク状の接続部材３９が溶接されており、リヤフェンダー３５の前縁および接続部材３９間に形成されたスリットにサイドアウターパネル３２の後縁が嵌合することで、サイドアウターパネル３２にリヤフェンダー３５の前部が支持される。また図１および図５（Ｃ）に示すように、ルーフサイドモール３４の後端に臨むリヤフェンダー３５の上部前端はクランク状に折り曲げられており、この部分にルーフサイドモール３４の後端が車幅方向外側から重ね合わされて接着されることで、ルーフサイドモール３４およびリヤフェンダー３５が面一に接続される。   As shown in FIG. 1, FIG. 5 (A) and FIG. 5 (B), a crank-shaped connection along the front edge of the rear fender 35 covering the side outer panel 32 superimposed on the rear pillar 14 on the outer surface in the vehicle width direction. The member 39 is welded, and the rear edge of the side outer panel 32 is fitted into the slit formed between the front edge of the rear fender 35 and the connecting member 39, so that the front portion of the rear fender 35 is fitted to the side outer panel 32. Is supported. As shown in FIGS. 1 and 5C, the upper front end of the rear fender 35 facing the rear end of the roof side molding 34 is bent in a crank shape, and the rear end of the roof side molding 34 is connected to the vehicle. The roof side molding 34 and the rear fender 35 are connected flush with each other by being overlapped and bonded from the outside in the width direction.

図１および図７に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム２２（図２参照）の後端に支持されたリヤパネル４０と、後部隔壁１８の後端から後方に延びるリヤパーセルシェルフ１９との間に、図示せぬトランクリッドにより開閉される開口部４１（図７参照）が形成される。リヤフェンダー３５の後上部に突設したブラケット３５ａ，３５ａが、開口部４１の縁を構成するリヤパネル４０の溝部４０ａに嵌合し、ボルト４７，４７およびナット４８，４８で締結される。またリヤパネル４０の車幅方向外端に設けたブラケット４２に、リヤフェンダー３５の後下部がボルト４９およびナット５０で締結される。   As shown in FIGS. 1 and 7, the rear panel 40 supported on the rear ends of the pair of left and right rear side frames 22 (see FIG. 2) and the rear parcel shelf 19 extending rearward from the rear end of the rear partition wall 18 are used. An opening 41 (see FIG. 7) that is opened and closed by a trunk lid (not shown) is formed. Brackets 35a and 35a projecting from the rear upper part of the rear fender 35 are fitted into the groove 40a of the rear panel 40 constituting the edge of the opening 41, and are fastened by bolts 47 and 47 and nuts 48 and 48. Further, the rear lower portion of the rear fender 35 is fastened with a bolt 49 and a nut 50 to a bracket 42 provided at an outer end in the vehicle width direction of the rear panel 40.

上部骨格７３および下部骨格７４を結合した基本骨格の車幅方向外面に重ね合わされたサイドアウターパネル３２の後部を覆うリヤフェンダー３５の前縁に沿って断面クランク状の接続部材３９が溶接されており、リヤフェンダー３５の前縁および接続部材３９間に形成されたスリットにサイドアウターパネル３２の後縁が嵌合することで、サイドアウターパネル３２にリヤフェンダー３５の前部が支持される。   A connecting member 39 having a crank-shaped cross section is welded along the front edge of the rear fender 35 that covers the rear portion of the side outer panel 32 superimposed on the outer surface in the vehicle width direction of the basic skeleton that joins the upper skeleton 73 and the lower skeleton 74. The front edge of the rear fender 35 is supported by the side outer panel 32 by fitting the rear edge of the side outer panel 32 to the slit formed between the front edge of the rear fender 35 and the connecting member 39.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

車体の組み立て工程で、車体フロア１１、ダッシュパネルロア１７、後部隔壁１８、左右一対のサイドシル１２、左右一対のフロントピラーロア１３、１３、左右一対のリヤピラー１４，１４等を一体化して下部骨格７４を構成するとともに、左右一対のルーフサイドレール１６，１６、ロールバー５４、フロントルーフアーチ２８等を一体化して上部骨格７３を構成した後、下部骨格７４に上部骨格７３を結合して車体の基本骨格を構成する（図２参照）。この車体の基本骨格の側面の前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１の周囲を取り囲むように、シール部材２３を介してサイドアウターパネル３２が取り付けられる。   In the vehicle body assembly process, the vehicle body floor 11, the dash panel lower 17, the rear partition 18, the pair of left and right side sills 12, the pair of left and right front pillar lowers 13 and 13, the pair of left and right rear pillars 14 and 14, etc. are integrated. And a pair of left and right roof side rails 16, 16, roll bar 54, front roof arch 28, etc. are integrated to form an upper skeleton 73, and then the upper skeleton 73 is coupled to the lower skeleton 74 to form the basics of the vehicle body A skeleton is formed (see FIG. 2). A side outer panel 32 is attached via a seal member 23 so as to surround the front door opening 30 and the rear door opening 31 on the side surface of the basic skeleton of the vehicle body.

このとき、車体の基本骨格の側面は完全に露出しているため、そこに貼付されるシール部材２３を目視で容易に確認することが可能となり、シール部材２３の貼付作業が容易になる。しかも前部ドアおよび後部ドアのドアシールは基本骨格の側面ではなくサイドアウターパネル３２に形成されたドアシール当接面に当接するので、下部骨格７４および上部骨格７３にドアシール当接面を形成する必要がなくなって設計自由度が高められる。   At this time, since the side surface of the basic skeleton of the vehicle body is completely exposed, the seal member 23 to be affixed thereto can be easily confirmed visually, and the affixing operation of the seal member 23 is facilitated. Moreover, since the door seals of the front door and the rear door abut on the door seal abutting surface formed on the side outer panel 32 instead of the side surface of the basic skeleton, it is necessary to form the door seal abutting surfaces on the lower skeleton 74 and the upper skeleton 73. This eliminates the design freedom.

また基本骨格に組み付けられたサイドアウターパネル３２は、その後に組み付けられるサイドシルガーニッシュ３３、ルーフサイドモール３４、リヤフェンダー３５、前部ドアおよび後部ドアで覆われて外部から目視不能になるため、サイドアウターパネル３２の塗装を廃止あるいは簡素化して生産性を高めることができる。   Further, the side outer panel 32 assembled to the basic skeleton is covered with the side sill garnish 33, the roof side molding 34, the rear fender 35, the front door and the rear door which are assembled thereafter, and is not visible from the outside. Productivity can be increased by eliminating or simplifying the painting of the panel 32.

またシール部材２３は、サイドアウターパネル３２の外周縁が車体側面に一致する第１領域２３Ａ（ルーフサイドレール１６、フロントピラーロア１３およびサイドシル１２に対応する部分）では該外周縁上に配置され、サイドアウターパネル３２の外周縁が車体側面から離間する第２領域２３Ｂ（リヤピラー１４に対応する部分）ではサイドアウターパネル３２の内周縁上に配置され、第１領域２３Ａおよび第２領域間２３Ｂの移行部ａ，ｂではサイドアウターパネル３２を横断するように配置されるので（図２参照）、車体デザインに影響を与えることなく、車体側面の前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１とサイドアウターパネル３２との間を全周に亙ってシールして防水性を高めることができる。   Further, the seal member 23 is disposed on the outer peripheral edge in the first region 23A (part corresponding to the roof side rail 16, the front pillar lower 13 and the side sill 12) where the outer peripheral edge of the side outer panel 32 coincides with the side surface of the vehicle body. In the second region 23B (part corresponding to the rear pillar 14) where the outer peripheral edge of the side outer panel 32 is separated from the side surface of the vehicle body, it is disposed on the inner peripheral edge of the side outer panel 32, and the transition between the first region 23A and the second region 23B is performed. Since the parts a and b are arranged so as to cross the side outer panel 32 (see FIG. 2), the front door opening 30 and the rear door opening 31 on the side of the vehicle body and the side are not affected without affecting the vehicle body design. The space between the outer panel 32 and the outer panel 32 can be sealed over the entire circumference to improve waterproofness.

またサイドアウターパネル３２を基本骨格にスタッドボルト４３…，４５…で締結したので（図４（Ａ）、図４（Ｃ）および図６（Ｂ）参照）、サイドアウターパネル３２を強固に取り付けることができるだけでなく、車体側方から締結作業を行えるので作業性が向上する。   Further, since the side outer panel 32 is fastened to the basic skeleton with the stud bolts 43, 45, etc. (see FIGS. 4A, 4C, and 6B), the side outer panel 32 is firmly attached. As well as being able to perform fastening work from the side of the vehicle body, workability is improved.

また、サイドシルガーニシュ３３を取り付けるとき、サイドシルガーニッシュ３３およびサイドアウターパネル３２を、基本骨格に設けたスタットボルト４３…に共締めしたので（図４（Ａ）および図４（Ｃ）参照）、スタットボルト４３…の数および組み付け工数を削減することができる。   When the side silgarnish 33 is attached, the side silgarnish 33 and the side outer panel 32 are fastened together with the stat bolts 43 provided on the basic skeleton (see FIGS. 4A and 4C). It is possible to reduce the number of bolts 43.

またルーフサイドモール３４を、ルーフパネル３６の車幅方向外端に設けた複数のクリップ３７…の係止溝３７ａ…に係止爪３８…を挿入して係止したので（図６（Ａ）参照）、ルーフサイドモール３４の組み付けの作業性が向上する。   Since the roof side molding 34 is locked by inserting the locking claws 38a into the locking grooves 37a of the plurality of clips 37 provided at the outer end in the vehicle width direction of the roof panel 36 (FIG. 6A). See), and the workability of assembling the roof side molding 34 is improved.

またリヤフェンダー３５の端部を、ルーフサイドモール３４の端部およびサイドアウターパネル３２の端部に係止したので（図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）参照）、リヤフェンダー３５の組み付けが容易になるだけでなく、リヤフェンダー３５の端部をルーフサイドモール３４の端部およびサイドアウターパネル３２の端部に滑らかに連続させて外観を向上させることができる。   Further, since the end of the rear fender 35 is locked to the end of the roof side molding 34 and the end of the side outer panel 32 (see FIGS. 5A, 5B, and 5C), In addition to facilitating the assembly of the rear fender 35, the end of the rear fender 35 can be smoothly connected to the end of the roof side molding 34 and the end of the side outer panel 32 to improve the appearance.

また荷室の開口部４１の一部を取り囲む溝部４０ａが形成されたリヤパネル４０を備え、リヤフェンダー３５の上部を溝部４０ａに直接固定するとともに、リヤフェンダー３５の下部をリヤパネル４０にブラケット４２を介して固定したので（図７参照）、リヤフェンダー３５を精度良く取り付けることができる。   The rear panel 40 is provided with a groove 40a surrounding a part of the opening 41 of the cargo compartment, and the upper part of the rear fender 35 is directly fixed to the groove 40a, and the lower part of the rear fender 35 is attached to the rear panel 40 via a bracket 42. The rear fender 35 can be attached with high accuracy.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、本願発明のシール部材２３は実施の形態のエプトシーラーに限定されず、シール部に塗布するタイプのものであっても良い。   For example, the seal member 23 of the present invention is not limited to the ept sealer of the embodiment, but may be of a type that is applied to the seal portion.

Claims (7)

ＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格（７４）に上部骨格（７３）を結合して構成した車体側面のドア開口部（３０，３１）にサイドアウターパネル（３２）をシール部材（２３）を介して当接し、前記サイドアウターパネル（３２）をリヤフェンダー（３５）、ルーフサイドモール（３４）およびサイドシルガーニッシュ（３３）で覆うとともに、前記サイドアウターパネル（３２）にドアシールを介してドアを当接したことを特徴とする自動車車体。   A side outer panel (32) is attached to a door opening (30, 31) on the side of a vehicle body, which is formed by joining an upper skeleton (73) to a lower skeleton (74) formed in a bathtub shape with CFRP, and a sealing member (23). The side outer panel (32) is covered with a rear fender (35), a roof side molding (34) and a side sill garnish (33), and a door is applied to the side outer panel (32) via a door seal. Auto body characterized by touching. 前記サイドアウターパネル（３２）を前記車体側面にボルト締結したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体。   The vehicle body according to claim 1, wherein the side outer panel (32) is bolted to the side surface of the vehicle body. 前記シール部材（２３）は、前記サイドアウターパネル（３２）の外周縁が前記車体側面に一致する第１領域（２３Ａ）では該外周縁上に配置され、前記サイドアウターパネル（３２）の外周縁が前記車体側面から離間する第２領域（２３Ｂ）では前記サイドアウターパネル（３２）の内周縁上に配置され、前記第１領域（２３Ａ）および前記第２領域（２３Ｂ）間の移行部（ａ，ｂ）では前記サイドアウターパネル（３２）を横断するように配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車車体。   The seal member (23) is disposed on the outer periphery in the first region (23A) where the outer periphery of the side outer panel (32) coincides with the side surface of the vehicle body, and the outer periphery of the side outer panel (32). Is disposed on the inner periphery of the side outer panel (32) in the second region (23B) that is separated from the side surface of the vehicle body, and a transition portion between the first region (23A) and the second region (23B) (a , B), the vehicle body according to claim 1 or 2, wherein the vehicle body is arranged so as to cross the side outer panel (32). ルーフパネル（３６）の車幅方向外端に設けた複数のクリップ（３７）の係止溝（３７ａ）に前記ルーフサイドモール（３４）に設けた複数の係止爪（３８）を係止したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車車体。   A plurality of locking claws (38) provided in the roof side molding (34) are locked in locking grooves (37a) of a plurality of clips (37) provided at the vehicle width direction outer end of the roof panel (36). The automobile body according to any one of claims 1 to 3, wherein the automobile body is characterized by the above. 前記サイドシルガーニッシュ（３３）および前記サイドアウターパネル（３２）を前記車体側面に設けたスタットボルト（４３）に共締めしたことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車車体。   The said side sill garnish (33) and the said side outer panel (32) are fastened together with the stat bolt (43) provided in the said vehicle body side surface, The any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. Car body. 前記リヤフェンダー（３５）の端部を、前記ルーフサイドモール（３４）の端部および前記サイドアウターパネル（３２）の端部に係止したことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車車体。   The end of the rear fender (35) is locked to the end of the roof side molding (34) and the end of the side outer panel (32). The automobile body according to any one of the preceding claims. 荷室の開口部（４１）の一部を取り囲む溝部（４０ａ）が形成されたリヤパネル（４０）を備え、前記リヤフェンダー（３５）の上部を前記溝部（４０ａ）に直接固定するとともに、前記リヤフェンダー（３５）の下部を前記リヤパネル（４０）にブラケット（４２）を介して固定したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車車体。   A rear panel (40) formed with a groove (40a) surrounding a part of the opening (41) of the cargo compartment, and the upper part of the rear fender (35) is directly fixed to the groove (40a); The automobile body according to any one of claims 1 to 6, wherein a lower part of the fender (35) is fixed to the rear panel (40) via a bracket (42).
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