JPWO2014184977A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

簡易な構造によってエンジン室内を冷却できる、作業車両を提供する。隔壁（６０）は、エンジン（３１）および送風装置（５１）を覆う外装カバー（２５）の内部空間を、エンジン（３１）を収容するエンジン室（６）、および送風装置（５１）を収容する冷却室（７）に仕切っている。隔壁（６０）は、隔壁（６０）よりも冷却室（７）側に位置する外装カバー（２５）の上面板（２５ａ）の延びる方向に対する傾斜が、相対的に大きい第一壁部（１０１）と、相対的に小さい第二壁部（１０２）とを有している。上面板（２５ａ）の、第二壁部（１０２）に対向する位置に、外装カバー（２５）の外部空間と内部空間とを繋ぐ吸気孔としての上方開口部（２６）が形成されている。第一壁部（１０１）に、エンジン室（６）と冷却室（７）とを繋ぐ開口（６４）が形成されている。

Description

本発明は、作業車両に関し、特に、エンジンを備える作業車両に関するものである。

従来、モータグレーダなどの作業車両は、エンジンと、エンジンを冷却するために用いられる熱交換器と、熱交換器に冷却風を供給する送風装置とを備えている。特開２００７−２８３８０１号公報（特許文献１）には、外装カバー内の空間が仕切り板によってエンジンを収容するエンジン室と冷却ファンを収容する熱交換器室とに仕切られており、エンジン室と熱交換器室とに亘って設けられた排出用ホースによってエンジン室内の空気を吸出して外部に排出する構成が開示されている。

特開２００７−２８３８０１号公報

上記公報に記載の構成では、冷却ファンを運転することによってエンジン室内の空気を換気してエンジン室内を冷却することができるが、エンジン室と熱交換器室とに亘って排出用ホースを設ける必要があり、仕切り板の周囲の構造が複雑になる問題がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造によってエンジン室内を冷却することができる、作業車両を提供することである。

本発明の作業車両は、作業機と、エンジンと、送風装置と、外装カバーと、隔壁とを備えている。外装カバーは、エンジンおよび送風装置を覆っている。隔壁は、外装カバーの内部空間を、エンジンを収容するエンジン室、および送風装置を収容する冷却室に仕切っている。隔壁は、隔壁よりも冷却室側に位置する外装カバーの上面板の延びる方向に対する傾斜が第１の傾斜角度を有する第一壁部と、上面板の延びる方向に対する傾斜が第２の傾斜角度を有する第二壁部とを有している。第１の傾斜角度は、第２の傾斜角度よりも大きい。上面板の、第二壁部に対向する位置に、外装カバーの外部空間と内部空間とを繋ぐ吸気孔が形成されている。第一壁部に、エンジン室と冷却室とを繋ぐ開口が形成されている。

本発明の作業車両によれば、冷却室内に発生する空気の流れのためにエンジン室内と冷却室内との圧力差が生じ、開口を経由してエンジン室内の空気が冷却室へ流れる。これにより、エンジン室内を換気できるので、第一壁部に開口を形成する簡単な構造によって、エンジン室内を冷却することができる。

上記の作業車両は、冷却室内において送風装置に対し隔壁側に配置された冷却ユニットを備えている。第二壁部は、下側が冷却ユニット側に傾斜している。これにより、開口からエンジン室内への空気の流入が抑制されるので、冷却室における冷却能力を向上することができる。

上記の作業車両において、第二壁部は、開口の冷却室側に位置している。これにより、雨水または異物がエンジン室内へ浸入することを抑制できるので、エンジン室内の各機器をより確実に保護することができる。

上記の作業車両において、第一壁部と第二壁部とのなす角度は、２０°以下である。この場合は、第一壁部に対して第二壁部が冷却室側へ突出する高さが低減されており、これにより第一壁部に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、エンジン室から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室内をさらに効率よく冷却することができる。

上記の作業車両において、第一壁部は、隔壁が上面板に接続している縁部を含んでいる。この場合は、第一壁部を吸気孔により近接させて配置することができ、これにより第一壁部に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、エンジン室から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室内をさらに効率よく冷却することができる。

上記の作業車両は、冷却室内において送風装置に対し隔壁側に配置された冷却ユニットを備えている。第一壁部は、下側が冷却ユニット側に傾斜している。このようにすれば、冷却室へ流入する空気の流量を増大できる。そのため、作業車両を構成している各種の機器の冷却能力をより向上することができる。また、第一壁部に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、エンジン室から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室内の冷却効率をさらに向上することができる。

上記の作業車両は、エンジンから排出される排気ガスを処理する後処理装置をさらに備えている。後処理装置は、エンジン室内においてエンジンよりも開口に近い位置に配置されている。このようにすれば、後処理装置が開口の近傍に配置されているため、後処理装置の周囲に空気流れを形成することで後処理装置を効率的に空冷できる。したがって、後処理装置の過熱をより確実に防止することができる。

上記の作業車両では、送風装置の駆動によって、吸気孔を経由して冷却室内へ外気が流入し、外気よりも高温の空気が開口を経由してエンジン室から冷却室へ流れる。これにより、エンジン室内の高温の空気が効率的にエンジン室外へ排出されるので、エンジン室内を効率よく冷却することができる。

以上説明したように本発明によれば、簡易な構造によってエンジン室内を換気することでエンジン室内を冷却できるので、エンジン室内の機器の過熱を防止することができる。

本発明の一実施形態におけるモータグレーダの構成を概略的に示す斜視図である。 モータグレーダの構成を概略的に示す側面図である。 エンジン室および冷却室の構成を概略的に示す部分断面図である。 隔壁の一部を構成する傾斜壁部の構成を示す斜視図である。 傾斜壁部の要部の構成を示す斜視図である。 第一壁部と第二壁部との傾斜角度を示す模式図である。 外装カバー内部の空気流れを示す模式図である。 第二実施形態の傾斜壁部の要部の構成を示す斜視図である。 第三実施形態の隔壁の構成を概略的に示す断面図である。 第四実施形態の隔壁の構成を概略的に示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の思想を適用可能な作業車両の一例として、モータグレーダの構成について説明するが、本発明はホイールローダ、ブルドーザなどの各種の作業車両に適用可能である。

（第一実施形態）
図１は、本発明の一実施形態におけるモータグレーダ１の構成を概略的に示す斜視図である。図２は、モータグレーダ１の構成を概略的に示す側面図である。図１および図２を参照して、本実施形態のモータグレーダ１は、走行輪１１，１２と、車体フレーム２と、キャブ３と、作業機４とを主に備えている。また、モータグレーダ１は、エンジン室６に配置されたエンジンなどの構成部品を備えている。作業機４は、ブレード４２を含んでいる。モータグレーダ１は、ブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合などの作業を行なうことができる。

走行輪１１，１２は、前輪１１と後輪１２とを含んでいる。図１および図２においては、片側１輪ずつの２つの前輪１１と片側２輪ずつの４つの後輪１２とからなる走行輪を示しているが、前輪および後輪の数および配置はこれに限られない。

なお以下の図の説明において、前後方向とは、モータグレーダ１の前後方向を意味する。つまり前後方向とは、キャブ３の運転席に着座した運転者から見た前後方向を意味する。左右方向、または側方とは、モータグレーダ１の車幅方向を意味する。つまり左右方向、車幅方向、または側方とは、キャブ３の運転席に着座した運転者から見た左右方向を意味する。以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

車体フレーム２は、後部フレーム２１と、前部フレーム２２と、外装カバー２５とを含んでいる。後部フレーム２１は、外装カバー２５と、エンジン室６に配置されたエンジンなどの構成部品とを支持している。外装カバー２５はエンジン室６を覆っている。外装カバー２５には、上方開口部２６と、側方開口部２７と、後述する後方開口部とが形成されている。上方開口部２６、側方開口部２７および後方開口部は、外装カバー２５を厚み方向に貫通して形成されている。

後部フレーム２１には、上記のたとえば４つの後輪１２の各々がエンジンからの駆動力によって回転駆動可能に取付けられている。前部フレーム２２は、後部フレーム２１の前方に取り付けられている。前部フレーム２２の前端部には、上記のたとえば２つの前輪１１が回転可能に取り付けられている。

キャブ３は前部フレーム２２に載置されている。キャブ３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバー、ブレーキ、アクセルペダル、インチングベダルなどの操作部（図示せず）が設けられている。なお、キャブ３は、後部フレーム２１に載置されていてもよい。

作業機４は、ドローバ４０と、サークル４１と、ブレード４２と、油圧モータ４９と、各種の油圧シリンダ４４〜４８とを主に有している。

ドローバ４０の前端部は、前部フレーム２２の前端部に揺動可能に取付けられている。ドローバ４０の後端部は、一対のリフトシリンダ４４，４５によって前部フレーム２２に支持されている。この一対のリフトシリンダ４４，４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後端部が前部フレーム２２に対して上下に昇降可能である。また、ドローバ４０は、リフトシリンダ４４，４５の異なった伸縮によって車両進行方向に沿った軸を中心に上下に揺動可能である。

前部フレーム２２とドローバ４０の側端部とには、ドローバシフトシリンダ４６が取り付けられている。このドローバシフトシリンダ４６の伸縮によって、ドローバ４０は、前部フレーム２２に対して左右に移動可能である。

サークル４１は、ドローバ４０の後端部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータ４９によって、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転駆動可能である。

ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能、かつ左右方向に平行な軸を中心に上下に揺動可能に支持されている。具体的には、ブレードシフトシリンダ４７が、サークル４１およびブレード４２に取り付けられており、ブレード４２の長手方向に沿って配置されている。このブレードシフトシリンダ４７によって、ブレード４２はサークル４１に対して左右方向に移動可能である。

またチルトシリンダ４８が、サークル４１およびブレード４２に取り付けられている。このチルトシリンダ４８を伸縮させることによって、ブレード４２はサークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動して上下方向に向きを変更することができる。これにより、チルトシリンダ４８は、ブレード４２の進行方向に対する傾斜角度を変更することができる。

以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０とサークル４１とを介して、車両に対する上下の昇降、進行方向に対する傾きの変更、横方向に対する傾きの変更、回転、左右方向のシフトを行なうことが可能に構成されている。

以下、図３〜図７を参照して、第一実施形態のモータグレーダ１に用いられる外装カバー２５によって囲まれた空間内の構成について説明する。図３は、エンジン室６および冷却室７の構成を概略的に示す部分断面図である。図３に示すように、外装カバー２５は、後部フレーム２１によって支持されている。外装カバー２５は、上面板２５ａと、後板２５ｃと、一対の側板を含んでいる。上面板２５ａ、後板２５ｃおよび側板は、板状の形状を有している。上面板２５ａ、後板２５ｃおよび側板によって取り囲まれた空間は、中空に形成されている。

上面板２５ａには、上方開口部２６が形成されている。上方開口部２６は、上面板２５ａを厚み方向に貫通して形成されており、外装カバー２５の内部空間と外部とを連通している。側板には、側方開口部２７が形成されている。側方開口部２７は、側板を厚み方向に貫通して形成されており、外装カバー２５の内部空間と外部とを連通している。後板２５ｃには、後方開口部２８が形成されている。後方開口部２８は、後板２５ｃを厚み方向に貫通して形成されており、外装カバー２５の内部空間と外部とを連通している。上方開口部２６、側方開口部２７および後方開口部２８は、外装カバー２５の外部空間と、外装カバー２５の内部空間とを繋いでいる。

外装カバー２５の内部空間は、隔壁６０によって、前後方向に仕切られている。隔壁６０よりも前側の空間は、エンジン室６であり、隔壁６０よりも後側の空間は、冷却室７である。エンジン室６と冷却室７とは、モータグレーダ１に搭載された機械室を構成している。エンジン室６内には、モータグレーダ１を動作させる駆動力を発生するエンジン３１が収容されている。エンジン３１は、後部フレーム２１上に載置されている。冷却室７内には、送風装置５１が収容されている。送風装置５１は、たとえばプロペラファンであって、図示しない支持構造を介して後部フレーム２１により支持されている。隔壁６０は、外装カバー２５の内部空間を、エンジン３１を収容するエンジン室６、および送風装置５１を収容する冷却室７に仕切っている。

モータグレーダ１を上方から見た場合、外装カバー２５の上面板２５ａは、エンジン３１および送風装置５１を覆っている。モータグレーダ１を側方から見た場合、外装カバー２５の側板は、エンジン３１および送風装置５１を覆っている。エンジン３１および送風装置５１は、外装カバー２５によって覆われており、外装カバー２５によってその周囲を取り囲まれている。

エンジン室６内には、エンジン３１から排出される排気ガスを処理して浄化する後処理装置３２，３４が設けられている。エンジン３１と後処理装置３４とは、図示しない第１の排気管により接続されている。後処理装置３２，３４は、図示しない第２の排気管により接続されている。後処理装置３２，３４は、エンジン３１の排気管に接続されて設けられている。エンジン３１から排出される排気ガスは、後処理装置３４，３２を順に通過して、モータグレーダ１の車外に排出される。後処理装置３４は、たとえばディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。後処理装置３２は、たとえば選択触媒還元式の脱硝装置である。

エンジン室６内の、後処理装置３２の近傍に、電子機器３３が設けられている。電子機器３３は、後処理装置３２を通過する排気ガスの温度、ならびに、排気ガス中の窒素酸化物濃度および酸素濃度を検出するための、センサを含んでいる。電子機器３３はまた、後処理装置３２の上流側に尿素などの還元剤を注入するための、制御装置を含んでいる。排気ガス中に含まれている窒素酸化物が後処理装置３２において還元されることにより、窒素酸化物を無害な窒素ガスに化学変化して、排気ガス中の窒素酸化物濃度を低下させることができる。

後処理装置３２，３４および電子機器３３は、エンジン室６内において、エンジン３１よりも隔壁６０に近い位置に配置されている。図３中には、エンジン室６の中心位置Ｃが図示されている。中心位置Ｃは、前後方向、左右方向および上下方向における、エンジン室６の中心の位置を示している。後処理装置３２，３４および電子機器３３は、エンジン室６の中心位置Ｃよりも隔壁６０に近い位置に配置されている。

冷却室７内には、冷却ユニット５２が設けられている。冷却ユニット５２は、冷却室７内において、送風装置５１に対し前側に配置されている。冷却ユニット５２は、冷却室７内の、送風装置５１よりも隔壁６０に近い位置に配置されている。冷却ユニット５２は、エンジン３１に流れる冷却水を冷却するラジエータ、エンジン３１に供給される空気を冷却するインタークーラ、トランスミッションの作動油を冷却するオイルクーラ、空調用冷媒を凝縮するコンデンサ、油圧シリンダ４４〜４８を駆動するための作動油を冷却する作動油クーラなどを含んでいる。

送風装置５１は、冷却室７内を通過する空気流れを発生する。送風装置５１が作動すると、送風装置５１を通過して前方から後方へ向かって流れる空気流れが発生する。このとき、上方開口部２６ならびに右側および左側の側方開口部２７を経由して、三方向から冷却室７へ空気が流入する。上方開口部２６および側方開口部２７は、冷却室７に空気を導入するための吸気孔としての機能を有している。冷却室７内へ流入した空気は、後方開口部２８を経由して冷却室７から流出する。後方開口部２８は、冷却室７から空気を排出するための排気孔としての機能を有している。

冷却室７内において、空気は、冷却ユニット５２、送風装置５１を順に通過して流れる。冷却ユニット５２を流れる空気と、エンジン３１の冷却水との熱交換によって、エンジン３１の冷却水が冷却される。送風装置５１は、エンジン３１を冷却するための空気の流れを生成している。

隔壁６０は、板状の形状を有しており、外装カバー２５の上面板２５ａから後部フレーム２１に亘って、上下方向に延びて配置されている。隔壁６０は、左右方向において、左側の側板から右側の側板にまで亘って配置されている。隔壁６０は、エンジン室６と冷却室７とを仕切ることにより、エンジン３１の発生する騒音が後方開口部２８から外部へ漏れることを抑制している。隔壁６０はさらに、送風装置５１の作動によって冷却室７内を流れる空気がエンジン３１の発熱で加熱されることを抑制しており、これにより冷却室７内の空気の温度を低く保って、冷却ユニット５２における熱媒体と空気との熱交換効率を向上している。

隔壁６０は、平板状の直立壁部６１と、平板状の傾斜壁部６２とを有している。直立壁部６１は、図３中の矢印Ｚで示す上下方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、図３中の矢印Ｚで示す上下方向に対して傾斜するとともに矢印Ｘで示す前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。隔壁６０は、直立壁部６１と傾斜壁部６２とがそれぞれの縁部で接合された、折れ曲がった形状を、全体として有している。

隔壁６０は、外装カバー２５の上面板２５ａに接続している上縁部６０ａと、後部フレーム２１に接続している下縁部６０ｂとを有している。直立壁部６１は、隔壁６０の下縁部６０ｂを含んでいる。傾斜壁部６２は、隔壁６０の上縁部６０ａを含んでいる。傾斜壁部６２は、上方に向かうにつれて前方へ向かうように、上下方向および前後方向に対して傾斜している。傾斜壁部６２は、下側が送風装置５１および冷却ユニット５２側に傾斜している。外装カバー２５の上面板２５ａは、矢印Ｘで示す前後方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、上面板２５ａに接続している上縁部６０ａに近づくにしたがって冷却室７側からエンジン室６側へ向くように、外装カバー２５の上面板２５ａに対して傾斜している。

傾斜壁部６２には、開口６４が形成されている。開口６４は、隔壁６０の一部を構成している平板状の傾斜壁部６２を、その厚み方向に貫通している。開口６４は、エンジン室６と冷却室７とを繋いでいる。

隔壁６０はさらに、傾斜壁部６６を有している。傾斜壁部６６は、図３中の矢印Ｚで示す上下方向に対して傾斜するとともに矢印Ｘで示す前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びる部分を有している。傾斜壁部６６は、傾斜壁部６２に対して、冷却室７側へ突出している。傾斜壁部６６は、傾斜壁部６２と比較して、外装カバー２５の上面板２５ａに、より近接するように配置されている。傾斜壁部６６は、傾斜壁部６２と比較して、送風装置５１に、より近接するように配置されている。傾斜壁部６６は、傾斜壁部６２に形成されている開口６４を、冷却室７側から覆って配置されている。傾斜壁部６６は、開口６４の冷却室７側に位置している。外装カバー２５の上面板２５ａの上方開口部２６は、上下方向に見て傾斜壁部６６に対向する位置に形成されている。

図４は、隔壁６０の一部を構成する傾斜壁部６２，６６の構成を示す斜視図である。図５は、傾斜壁部６２，６６の要部の構成を示す斜視図である。傾斜壁部６２，６６は、図４に示すように傾斜壁部６６がボルトを用いて傾斜壁部６２に結合されていてもよく、溶接などにより一体に成形されていてもよい。

図４および図５に示すように、傾斜壁部６６は、板状の平板部６７と、板状の一対の連結部６８とを有している。平板部６７は、矩形状の形状を有している。連結部６８は、三角形状の形状を有している。平板部６７は、矩形の長辺の一方が傾斜壁部６２に接合しており、長辺の他方に近づくにしたがって傾斜壁部６２から離れるように、傾斜壁部６２に対して傾斜している。平板部６７の矩形の短辺は、連結部６８に接合している。連結部６８の三角形の頂角は、平板部６７と傾斜壁部６２との接合部分に当接している。連結部６８の三角形の底辺は、平板部６７の矩形の長辺の他方と傾斜壁部６２との間の距離に相当している。

平板部６７は、外装カバー２５の上面板２５ａに近づくにしたがって冷却室７側からエンジン室６側へ向くように、上面板２５ａに対して傾斜している。平板部６７は、下側が送風装置５１および冷却ユニット５２側に傾斜している。平板部６７の矩形の四辺のうち、傾斜壁部６２に接合していない長辺は、傾斜壁部６２から離れた位置に配置されている。平板部６７の傾斜壁部６２に接合していない長辺と傾斜壁部６２との間には、平板部６７、一対の連結部６８、および傾斜壁部６２によって囲まれた、開口６９が形成されている。

この開口６９は、傾斜壁部６２を貫通している開口６４に連通している。エンジン室６と冷却室７とは、開口６４，６９を介して、互いに連通されている。開口６４，６９は、エンジン室６と冷却室７との連通に寄与している。傾斜壁部６６は、その上端において傾斜壁部６２と接合しており、開口６９は、傾斜壁部６６の下端に設けられている。開口６９は、冷却室７の下方に向いて開口している。開口６９は、上下方向において、傾斜壁部６６に対して送風装置５１に向く方向に開口している。

図６は、第一壁部１０１と第二壁部１０２との傾斜角度を示す模式図である。図６中の左右方向に延びる直線Ｖは、外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向を仮想的に示している。図６中には、側方から見た場合の傾斜壁部６２，６６が簡略化されて図示されている。

図６中の角度αは、直線Ｖと、傾斜壁部６２とのなす角度を示している。角度αは、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する上面板２５ａの延びる方向に対する、傾斜壁部６２の傾斜の角度を示している。角度βは、直線Ｖと、傾斜壁部６６（すなわち、図４，５に示す平板部６７）とのなす角度を示している。角度βは、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する上面板２５ａの延びる方向に対する、傾斜壁部６６の傾斜の角度を示している。角度γは、傾斜壁部６２と傾斜壁部６６（平板部６７）との間の角度を示している。ここで、隔壁６０よりも冷却室７側の位置とは、隔壁６０が外装カバー２５の上面板２５ａに接続している上縁部６０ａよりも冷却室７側の位置である。

角度αは、角度βよりも大きい。傾斜壁部６２は、外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が、傾斜壁部６６と比較して、より大きくなっている。傾斜壁部６２および傾斜壁部６６は、角度γが２０°以下となるように配置されている。たとえば角度γが１７°になるように傾斜壁部６２，６６を位置決めしてもよい。

傾斜壁部６２は、第一実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１を構成している。傾斜壁部６６は、第一実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２を構成している。角度αと角度βとのうち、相対的に大きい第１の傾斜角度は角度αであり、相対的に小さい第２の傾斜角度は角度βである。

図７は、外装カバー２５内部の空気流れを示す模式図である。上述した通り、図３に示す送風装置５１の駆動によって、吸気孔としての上方開口部２６を経由して、外装カバー２５の外部空間から外装カバー２５の内部空間の一部である冷却室７内へ外気が流入する。図７中においては、冷却室７内に流入する外気の流れを、白抜き矢印で示している。冷却室７内に流入する空気は、傾斜壁部６２に沿って流れる。送風装置５１を動作させることにより、第一壁部１０１としての傾斜壁部６２に沿う空気の流れが発生している。

図７中の白抜き矢印で示す空気流れのために、ベルヌーイの定理に従って、傾斜壁部６２に対し冷却室７側の圧力が低下する。エンジン室６内と冷却室７内とに圧力差が生じることにより、エンジン室６内の空気が、傾斜壁部６２の開口６４に流れ込み、さらに傾斜壁部６２と傾斜壁部６６との間の開口６９を経由して、冷却室７内へ流入する。開口６４，６９を順に経由してエンジン室６から冷却室７へ流れる空気の流れを、図７中の矢印で示す。

上方開口部２６を経由して冷却室７へ流入する外気は、大気温度である。一方、エンジン室６内に配置されたエンジン３１、後処理装置３２，３４および電子機器３３は、いずれも熱を発生する発熱機器である。これらの発熱機器によって、エンジン室６内の空気は加熱されており、温度が上昇している。そのため、開口６４，６９を経由してエンジン室６から冷却室７へ流れる空気は、大気温度である外気と比較すると、相対的に温度が高い。つまり、送風装置５１の駆動によって、上方開口部２６を経由して冷却室７内へ流れる外気よりも高温の空気が、開口６４，６９を経由して、エンジン室６から冷却室７内へ流れることになる。

傾斜壁部６２の開口６４は、外装カバー２５の上面板２５ａに形成される上方開口部２６に対し、相対的に小さく形成されるのが望ましい。たとえば、開口６４の開口面積と上方開口部２６の開口面積との比が１：４となるように、開口６４および上方開口部２６を形成してもよい。また、傾斜壁部６２と傾斜壁部６６との間の開口６９は、傾斜壁部６２に形成される開口６４に対し、相対的に小さく形成されるのが望ましい。たとえば、開口６９の開口面積と開口６４の開口面積との比が１：４となるように、開口６４，６９を形成してもよい。開口６４および開口６９は、左右方向に延びる形状に形成されていてもよい。たとえば開口６９は、左右方向に延びるスリット状の形状を有していてもよい。

（第二実施形態）
図８は、第二実施形態の傾斜壁部６２，６６の要部の構成を示す斜視図である。図５に示す第一実施形態では、傾斜壁部６６は、矩形状の平板部６７を有して構成されていたが、この例に限られるものではない。傾斜壁部６６は、図８に示すように、平板部６７に替えて、矩形板が湾曲した形状の曲げ板部６７ａを有していてもよい。この構成であっても、傾斜壁部６２と接合する側の縁部と反対側の曲げ板部６７ａの縁部が、傾斜壁部６２から離れた位置に配置されていることにより、開口６９が形成されている。エンジン室６と冷却室７とは開口６４，６９を介して連通されており、これにより、開口６４，６９を経由してエンジン室６から冷却室７へ流入する空気の流れを発生可能な構成とされている。

（第三実施形態）
図９は、第三実施形態の隔壁６０の構成を概略的に示す断面図である。なお図９には、外装カバー２５の上面板２５ａの一部と、上面板２５ａの近傍の隔壁６０の一部のみが、模式的に図示されている。

図９に示す第三実施形態の隔壁６０は、平板状の直立壁部６１と、平板状の傾斜壁部６２と、平板状の直立壁部６３とを有している。直立壁部６１，６３は、上下方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、上下方向および前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。隔壁６０は、直立壁部６１と傾斜壁部６２とがそれぞれの縁部で接合され、さらに傾斜壁部６２と直立壁部６３とがそれぞれの縁部で接合された、二回折れ曲がった形状を、全体として有している。

直立壁部６３は、隔壁６０の上縁部６０ａを含んでいる。直立壁部６３には、開口６４が形成されている。開口６４は、隔壁６０の一部を構成している平板状の直立壁部６３を、その厚み方向に貫通している。開口６４は、エンジン室６と冷却室７とを繋いでいる。傾斜壁部６６は、上下方向および前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びる部分を有している。傾斜壁部６６は、直立壁部６３に形成されている開口６４の冷却室７側に位置しており、開口６４を冷却室７側から覆って配置されている。外装カバー２５の上面板２５ａの上方開口部２６は、上下方向に見て傾斜壁部６６に対向する位置に形成されている。

図９中の角度αは、隔壁６０よりも冷却室７側の外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向と、直立壁部６３との間の角度を示している。図９中の角度βは、隔壁６０よりも冷却室７側の外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向と、傾斜壁部６６（図４，５に示す平板部６７）との間の角度を示している。角度αは直角であり、角度βは鋭角である。角度αは、角度βよりも大きくなっている。直立壁部６３は、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が、傾斜壁部６６と比較して、より大きくなっている。

直立壁部６３は、第三実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１を構成している。傾斜壁部６６は、第三実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２を構成している。第一壁部１０１としての直立壁部６３に、隔壁６０を厚み方向に貫通する開口６４が形成されている。角度αと角度βとのうち、相対的に大きい第１の傾斜角度は角度αであり、相対的に小さい第２の傾斜角度は角度βである。

（第四実施形態）
図１０は、第四実施形態の隔壁６０の構成を概略的に示す断面図である。なお図１０には、外装カバー２５の上面板２５ａの一部と、上面板２５ａの近傍の隔壁６０の一部のみが、模式的に図示されている。

図１０に示す第四実施形態の隔壁６０は、平板状の直立壁部６１と、平板状の傾斜壁部６２とを有している。直立壁部６１は、上下方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、上下方向および前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。隔壁６０は、直立壁部６１と傾斜壁部６２とがそれぞれの縁部で接合された、折れ曲がった形状を、全体として有している。

傾斜壁部６２は、隔壁６０の上縁部６０ａを含んでいる。直立壁部６１には、開口６４が形成されている。開口６４は、隔壁６０の一部を構成している平板状の直立壁部６１を、その厚み方向に貫通している。開口６４は、エンジン室６と冷却室７とを繋いでいる。開口６４は、直立壁部６１が傾斜壁部６２と接合する縁部の近傍において、直立壁部６１を貫通して形成されている。外装カバー２５の上面板２５ａの上方開口部２６は、上下方向に見て傾斜壁部６２に対向する位置に形成されている。

図１０中の角度αは、隔壁６０よりも冷却室７側の外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向と、直立壁部６１との間の角度を示している。図９中の角度βは、隔壁６０よりも冷却室７側の外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向と、傾斜壁部６２との間の角度を示している。角度αは直角であり、角度βは鋭角である。角度αは、角度βよりも大きくなっている。直立壁部６１は、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が、傾斜壁部６６と比較して、より大きくなっている。

直立壁部６１は、第四実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１を構成している。傾斜壁部６２は、第四実施形態における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２を構成している。第一壁部１０１としての直立壁部６１に、隔壁６０を厚み方向に貫通する開口６４が形成されている。角度αと角度βとのうち、相対的に大きい第１の傾斜角度は角度αであり、相対的に小さい第２の傾斜角度は角度βである。

上述した実施形態における、エンジン室６と冷却室７とを備えている作業車両の構成および作用効果についてまとめて説明すると、以下の通りである。

上記の実施形態によれば、図７，９および１０に示すように、エンジン室６と冷却室７とを仕切る隔壁６０は、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜角度が角度αである第一壁部１０１と、傾斜角度が角度βである第二壁部１０２とを有している。図６を併せて参照して、第一壁部１０１の傾斜を示す角度αと、第二壁部１０２の傾斜を示す角度βとを比較すると、角度αの方が大きい。外装カバー２５の上面板２５ａには、外装カバー２５の外部空間と内部空間とを繋ぐ上方開口部２６が形成されている。上方開口部２６は、第二壁部１０２に対向する位置であって、隔壁６０が上面板２５ａに接続する上縁部６０ａよりも冷却室７側の位置に、形成されている。第一壁部１０１に、エンジン室６と冷却室７とを繋ぐ開口６４が形成されている。

上方開口部２６から冷却室７内へ流入する空気は、第一壁部１０１に沿って流れる。この空気の流れのために、エンジン室６内と冷却室７内との圧力差が生じ、冷却室７内の圧力が相対的に低くなる。そのため、開口６４を経由して、エンジン室６内の空気が冷却室７へ流れる。このようにしてエンジン室６内が換気されるので、第一壁部１０１に開口６４を形成する簡単な構造によって、エンジン室６内を冷却することができる。

また図３に示すように、冷却室７内において送風装置５１に対し隔壁６０側に配置された冷却ユニット５２が設けられている。第二壁部１０２は、上面板２５ａに近づくにしたがって冷却室７側からエンジン室６側へ向くように、上面板２５ａに対して傾斜している。その結果第二壁部１０２は、図７，９および１０に示すように、下側が冷却ユニット５２側に傾斜している。上方開口部２６から冷却室７内へ流入する空気は、第二壁部１０２によって誘導されて流れるため、開口６４からエンジン室６内への空気の流入が抑制されている。上面板２５ａから冷却室７へ空気を導入する場合、第一壁部１０１と第二壁部１０２との間に形成される開口６９を下方に向けることで、開口６９からエンジン室６へ向かう空気の流れをさらに抑制できる。これにより、図３に示す冷却ユニット５２に多量の外気を供給できるので、冷却ユニット５２における熱交換効率が向上し、したがってモータグレーダ１を構成する各種の機器の冷却能力を向上することができる。

また図７，９に示すように、第二壁部１０２を構成している傾斜壁部６６は、開口６４の冷却室７側に位置している。上面板２５ａに対して傾斜している第二壁部１０２が開口６４の冷却室７側に位置しているために、上面板２５ａに形成された上方開口部２６に対する開口６４の露出が抑制されている。これにより、上方開口部２６を経由して雨水または異物が冷却室７内へ流入した場合でも、当該雨水または異物がエンジン室６内へ浸入することを抑制できる。したがって、エンジン室６内の各機器をより確実に保護することができる。

また、第一壁部１０１と第二壁部１０２とのなす角度、すなわち図６に示す角度γは、２０°以下である。このように角度を規定することで、第一壁部１０１に対して第二壁部１０２が冷却室７側へ突出する高さを低減できる。これにより、第一壁部１０１に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、したがってエンジン室６から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室６内をさらに効率よく冷却することができる。

また図７，９に示すように、第一壁部１０１は、隔壁６０が外装カバー２５の上面板２５ａに接続している上縁部６０ａを含んでいる。このようにすれば、第一壁部１０１を、上面板２５ａに形成されている上方開口部２６のより近くに配置することができる。これにより、第一壁部１０１に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、したがってエンジン室６から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室６内をさらに効率よく冷却することができる。

また図７に示すように、第一壁部１０１は、隔壁６０が上面板２５ａに接続している上縁部６０ａに近づくにしたがって冷却室７側からエンジン室６側へ向くように、上面板２５ａに対して傾斜しており、その結果第一壁部１０１は、下側が冷却ユニット５２側に傾斜している。このようにすれば、上面板２５ａに形成される上方開口部２６を、第一壁部１０１の傾斜に合わせて前方へ拡大でき、上方開口部２６の開口面積を増大できる。また、上方開口部２６を送風装置５１からより離れた位置に形成して、上方開口部２６と冷却ユニット５２との前後方向の距離を増大できる。これにより、上方開口部２６から冷却室７へ流入する空気の流量を増大できるので、冷却ユニット５２における熱交換効率をより向上でき、したがってモータグレーダ１を構成している各種の機器の冷却能力をより向上することができる。

さらに、第一壁部１０１を傾斜させて設けることにより、第一壁部１０１の延在する方向を、送風装置５１が生成する空気の流れ方向に、より近づけることができる。すなわち、第一壁部１０１に沿って流れる空気の流れ方向の、送風装置５１が発生する空気流れ方向に対する角度が小さくなる。また、上方開口部２６から冷却室７へ流入する空気流れの流線の曲がりの外側に、第一壁部１０１が配置されていることになる。したがって、第一壁部１０１に沿って流れる空気の流速をより大きくでき、エンジン室６から空気を吸い出す能力をより向上できるので、エンジン室６内の冷却効率をさらに向上することができる。

また図３に示すように、モータグレーダ１は、エンジン３１から排出される排気ガスを処理する後処理装置３２をさらに備えている。後処理装置３２は、エンジン室６内において、エンジン３１よりも開口６４に近い位置に配置されている。このようにすれば、発熱して高温になる後処理装置３２が開口６４の近傍に配置されているため、後処理装置３２の周囲に空気流れを形成することで後処理装置３２を効率的に空冷できる。したがって、後処理装置３２および後処理装置３２の近傍の電子機器３３の過熱を、より確実に防止することができる。

また図３，７に示すように、送風装置５１の駆動によって、上方開口部２６を経由して冷却室７内へ外気が流入し、外気よりも高温の空気が隔壁６０の開口６４を経由してエンジン室６から冷却室７へ流れる。これにより、エンジン室６内が換気され、高温の空気が効率的にエンジン室６外へ排出されるので、エンジン室６内を効率よく冷却することができる。また、エンジン室６から吸い出された高温の空気は、上方開口部２６から流入する多量の大気温度の空気流れによって冷却されるので、冷却室７内の温度上昇もまた抑制される。したがって、冷却ユニット５２に相対的に温度の低い空気を多量に供給できるので、モータグレーダ１を構成する各種の機器の冷却能力を向上することができる。

なお上記の実施形態では、外装カバー２５の上面板２５ａは、図中矢印Ｘで示す前後方向に延びて配置されていたが、上面板２５ａは前後方向に対して傾斜して配置されていてもよい。上面板２５ａが傾斜して配置されていても、上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に異なる第一壁部１０１と第二壁部１０２とを有している隔壁６０を設け、第一壁部１０１に隔壁６０を厚み方向に貫通する開口６４が形成されている構成とすれば、開口６４を経由する空気流れを発生させてエンジン室６内を冷却する効果を、同様に得ることができる。

また、外装カバー２５の上面板２５ａに形成された上方開口部２６に対向する位置に第二壁部１０２が配置されていたが、この構成に限られるものではない。第二壁部１０２は、冷却室７へ空気を導入する吸気孔としての機能を有している外装カバー２５の開口に対向するように配置されていれば、上記の実施形態と異なる配置であってもよい。たとえば第二壁部１０２は、外装カバー２５の側板に形成された側方開口部２７に対向するように配置されていてもよい。またたとえば、冷却室７の床板に吸気孔が形成されている場合に、当該吸気孔に対向するように第二壁部１０２が配置されていてもよい。

つまり隔壁６０は、隔壁６０よりも冷却室６側に位置する外装カバー２５の一の板部の延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１と、傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２とを有していてもよい。この場合、第一壁部１０１と第二壁部１０２との間に形成される開口６９は、外装カバー２５に形成された吸気孔から離れる方向に向いて開口している構成が望ましい。たとえば、外装カバー２５の右側の側板に形成された側方開口部２７に対向して第二壁部１０２が設けられる場合、開口６９は左側に向いて開口している構成が望ましい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ モータグレーダ、２ 車体フレーム、３ キャブ、４ 作業機、６ エンジン室、７ 冷却室、１１ 前輪、１２ 後輪、２１ 後部フレーム、２２ 前部フレーム、２５ 外装カバー、２５ａ 上面板、２５ｃ 後板、２６ 上方開口部、２７ 側方開口部、２８ 後方開口部、３１ エンジン、３２，３４ 後処理装置、３３ 電子機器、５１ 送風装置、５２ 冷却ユニット、６０ 隔壁、６０ａ 上縁部、６０ｂ 下縁部、６１，６３ 直立壁部、６２，６６ 傾斜壁部、６４，６９ 開口、６７ 平板部、６７ａ 板部、６８ 連結部、１０１ 第一壁部、１０２ 第二壁部、Ｃ 中心位置。

本発明の一実施形態におけるモータグレーダの構成を概略的に示す斜視図である。 モータグレーダの構成を概略的に示す側面図である。 エンジン室および冷却室の構成を概略的に示す部分断面図である。 隔壁の一部を構成する傾斜壁部の構成を示す斜視図である。 傾斜壁部の要部の構成を示す斜視図である。 第一壁部と第二壁部との傾斜角度を示す模式図である。 外装カバー内部の空気流れを示す模式図である。 第二実施形態の傾斜壁部の要部の構成を示す斜視図である。 第三参考例の隔壁の構成を概略的に示す断面図である。 第四参考例の隔壁の構成を概略的に示す断面図である。

（第三参考例）
図９は、第三参考例の隔壁６０の構成を概略的に示す断面図である。なお図９には、外装カバー２５の上面板２５ａの一部と、上面板２５ａの近傍の隔壁６０の一部のみが、模式的に図示されている。

図９に示す第三参考例の隔壁６０は、平板状の直立壁部６１と、平板状の傾斜壁部６２と、平板状の直立壁部６３とを有している。直立壁部６１，６３は、上下方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、上下方向および前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。隔壁６０は、直立壁部６１と傾斜壁部６２とがそれぞれの縁部で接合され、さらに傾斜壁部６２と直立壁部６３とがそれぞれの縁部で接合された、二回折れ曲がった形状を、全体として有している。

直立壁部６３は、第三参考例における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１を構成している。傾斜壁部６６は、第三参考例における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２を構成している。第一壁部１０１としての直立壁部６３に、隔壁６０を厚み方向に貫通する開口６４が形成されている。角度αと角度βとのうち、相対的に大きい第１の傾斜角度は角度αであり、相対的に小さい第２の傾斜角度は角度βである。

（第四参考例）
図１０は、第四参考例の隔壁６０の構成を概略的に示す断面図である。なお図１０には、外装カバー２５の上面板２５ａの一部と、上面板２５ａの近傍の隔壁６０の一部のみが、模式的に図示されている。

図１０に示す第四参考例の隔壁６０は、平板状の直立壁部６１と、平板状の傾斜壁部６２とを有している。直立壁部６１は、上下方向に沿って延びている。傾斜壁部６２は、上下方向および前後方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。隔壁６０は、直立壁部６１と傾斜壁部６２とがそれぞれの縁部で接合された、折れ曲がった形状を、全体として有している。

直立壁部６１は、第四参考例における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に大きい第一壁部１０１を構成している。傾斜壁部６２は、第四参考例における、隔壁６０よりも冷却室７側に位置する外装カバー２５の上面板２５ａの延びる方向に対する傾斜が相対的に小さい第二壁部１０２を構成している。第一壁部１０１としての直立壁部６１に、隔壁６０を厚み方向に貫通する開口６４が形成されている。角度αと角度βとのうち、相対的に大きい第１の傾斜角度は角度αであり、相対的に小さい第２の傾斜角度は角度βである。

Claims (8)

1. 作業機と、
   エンジンと、
   送風装置と、
   前記エンジンおよび前記送風装置を覆う外装カバーと、
   前記外装カバーの内部空間を、前記エンジンを収容するエンジン室、および前記送風装置を収容する冷却室に仕切る、隔壁とを備え、
   前記隔壁は、前記隔壁よりも前記冷却室側に位置する前記外装カバーの上面板の延びる方向に対する傾斜が第１の傾斜角度を有する第一壁部と、前記上面板の延びる方向に対する傾斜が第２の傾斜角度を有する第二壁部とを有し、前記第１の傾斜角度は前記第２の傾斜角度よりも大きく、
   前記上面板の、前記第二壁部に対向する位置に、前記外装カバーの外部空間と前記内部空間とを繋ぐ吸気孔が形成されており、
   前記第一壁部に、前記エンジン室と前記冷却室とを繋ぐ開口が形成されている、作業車両。
2. 前記冷却室内において前記送風装置に対し前記隔壁側に配置された冷却ユニットを備え、
   前記第二壁部は、下側が前記冷却ユニット側に傾斜している、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記第二壁部は、前記開口の前記冷却室側に位置している、請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記第一壁部と前記第二壁部とのなす角度は、２０°以下である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 前記第一壁部は、前記隔壁が前記上面板に接続している縁部を含んでいる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記冷却室内において前記送風装置に対し前記隔壁側に配置された冷却ユニットを備え、
   前記第一壁部は、下側が前記冷却ユニット側に傾斜している、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両。
7. 前記エンジンから排出される排気ガスを処理する後処理装置をさらに備え、
   前記後処理装置は、前記エンジン室内において前記エンジンよりも前記開口に近い位置に配置されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車両。
8. 前記送風装置の駆動によって、前記吸気孔を経由して前記冷却室内へ外気が流入し、前記外気よりも高温の空気が前記開口を経由して前記エンジン室から前記冷却室へ流れる、請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車両。

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