JPWO2014136769A1 - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

車幅方向に沿って延在するクロスメンバ（１４）と、クロスメンバ（１４）からウインドシールドガラス（１６）の下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネル（１８）と、ウインドシールドサポートパネル（１８）の先端から車両前方に向かって延出するガラス支持部材（２４）と、ウインドシールドガラス（１６）の車両前方に設けられたカウルトップ（２６）と、クロスメンバ（１４）の車幅方向両端側から車両前方に延在し、カウルトップ（２６）の車幅方向両端側の下方にそれぞれ設けられたダンパベースサポート（７２ａ、７２ｂ）と、を備える。カウルトップ（２６）の車幅方向中央側は、ガラス支持部材（２４）に下方から支持される。カウルトップ（２６）の車幅方向両端側は、ダンパベースサポート（７２ａ、７２ｂ）に下方から支持される。

Description

本発明は、車両前部構造に関するものである。

例えば、特許文献１には、ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップの下方にダッシュボードアッパを車幅方向に沿って延設し、ダッシュボードアッパによってカウルトップを下方から支持する車両前部構造が開示されている。

特開２００９−２７４６２２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両前部構造では、ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップの下方にダッシュボードアッパを備えるので、ダッシュボードアッパとの干渉を回避するためエンジンを車両前方に配置する必要があり、車体の大型化を招いていた。

ところで、車両前方の視界を向上させるためには、カウルトップをできる限り下げることが望ましいが、特許文献１に開示された車両前部構造では、ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップの下方にダッシュボードアッパを備えるので、ダッシュボードアッパとエンジンとの干渉を回避するためカウルトップを大幅に下げることができなかった。したがって、車両前方の視界について更なる改良の余地が残されていた。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、従来よりも車体の小型化を実現しつつ、車両前方の視界を向上可能な車両前部構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明は、車幅方向に沿って延在するクロスメンバと、前記クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って傾斜するとともに、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から車両前方に向かって延出するガラス支持部材と、前記ウインドシールドガラスの車両前方に設けられたカウルトップと、前記クロスメンバの車幅方向両端側から車両前方に延在し、前記カウルトップの車幅方向両端側の下方にそれぞれ設けられたダンパベースサポートと、を備えた車両前部構造であって、前記カウルトップの車幅方向中央側は、前記ガラス支持部材に下方から支持され、前記カウルトップの車幅方向両端側は、前記ダンパベースサポートに下方から支持されていることを特徴とする。

本発明によれば、カウルトップの車幅方向中央側は、ウインドシールドサポートパネルの先端から車両前方に向かって延出するガラス支持部材に下方から支持され、カウルトップの車幅方向両端側は、ダンパベースサポートに下方から支持されているので、カウルトップを下方から支持するダッシュボードアッパを省略できる。したがって、ダッシュボードアッパを省略できる分だけ従来よりもエンジンを車室側に近付けることが可能となり、車体の小型化を実現することができる。また、ダッシュボードアッパを省略できる分だけカウルトップとエンジンとの間のクリアランスを増加できるので、従来よりもカウルトップを下げることが可能となり、車両前方の視界を向上させることができる。

また、前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から車両前方に向かって延出した排水溝を有し、前記カウルトップは、カウル***部と、前記カウル***部の上面から垂下する仕切り壁と、を有し、前記排水溝の車両前方側の先端は、前記仕切り壁を下方から支持しているとともに、前記仕切り壁によって閉塞されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、排水溝によってウインドシールドガラスから流下した水を外部に排水することができる。このため、流下した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。また、排水溝の車両前方側の先端は、仕切り壁を下方から支持しているので、カウルトップの支持剛性を向上させることができる。

また、前記カウルトップは、前記カウル***部の車幅方向両端側から垂下する側壁をさらに有し、前記ダンパベースサポートの車内側縁部は、前記側壁を下方から支持している構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ダンパベースサポートの車内側縁部は、側壁を下方から支持しているので、カウルトップの支持剛性を向上させることができる。

また、前記排水溝の車幅方向両端は、車両の左右両側に設けられた前記ダンパベースサポートの上面に接続され、前記ダンパベースサポートは、前記クロスメンバとの間で車幅方向に延びる排水路を形成する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、排水溝の車幅方向両端が左右のダンパベースサポートの上面に接続され、ダンパベースサポートがクロスメンバとの間で車幅方向に延びる排水路を形成するため、この排水路を利用して水を外部に排水することができる。

また、前記ウインドシールドサポートパネル及び前記ガラス支持部材は、側面視でくの字断面を構成しているのが好ましい。

かかる構成によれば、ウインドシールドサポートパネル及びガラス支持部材は、側面視でくの字断面を構成しているので、例えば、ウインドシールドガラスの下端部の外面に付与される任意の角度の外力に対してガラス支持部材が変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。

換言すると、本発明では、外力と相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力が車両前方から任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を好適に吸収することができる。

また、前記ダンパベースサポートの車幅方向外側に配置されたアッパメンバインナパネルをさらに備え、前記排水路は、前記アッパメンバインナパネルに形成された排水口に接続されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ダンパベースサポートの排水路からアッパメンバインナパネルの排水口に排水することが可能となり、排水性を高めることができる。

また、前記クロスメンバの左右両端の前方に配置され、ダンパを支持する左右一対のダンパベースをさらに備え、前記ダンパベースサポートは、前記クロスメンバと前記ダンパベースとを連結し、前記カウルトップは、前記ウインドシールドサポートパネルとエンジンフードとの間に形成された開口部を覆うと共に、前記ダンパベースサポートの上方に配置され、外気が導入される外気導入口を有し、前記ウインドシールドサポートパネルと前記クロスメンバとによって、少なくとも車幅方向中央側で延びる閉断面が形成され、前記ウインドシールドサポートパネルの車幅方向両端には、車幅方向中央よりも上方へ***して前記クロスメンバに対し上方に離間する***部が形成され、前記カウルトップと前記ダンパベースサポートと前記***部とによって、前後方向に延びる吸気通路が形成され、前記***部内には、ワイパー装置が収容され、前記ワイパー装置は、前ブラケットを介して、前記ダンパベースサポートの上面に固定されるとともに、後ブラケットを介して、前記***部の内面に固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、カウルトップとダンパベースサポートと***部とによって、前後方向に延びる吸気通路が形成されるので、車両前部の左右両側に吸気通路が設けられ、従来吸気通路用に必要であったダッシュボードアッパ（ダッシュボードリッド）を省略できる。そのため、ダッシュアッパとエンジンとの干渉を考慮することなく、ダッシュボードアッパを省略できる分だけ従来よりもエンジンフードを下げることが可能となり、車両前方の視界性を向上させることができる。
また、ウインドシールドサポートパネルの車幅方向両端に形成された***部内には、ワイパー装置が収容されるので、ワイパー装置をダンパベースよりも後方に配置できる。そのため、ワイパー装置とエンジンフードとの干渉を避け、従来よりもエンジンフードを下げることが可能となり、車両前方の視界性を向上させることができる。

また、前記ウインドシールドサポートパネルの前記***部と前記クロスメンバとの間に配置され、前記吸気通路に連通する吸気孔を有する左右一対の補強パネルをさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ウインドシールドサポートパネルの***部とクロスメンバとの間に配置され、吸気通路に連通する吸気孔を有する左右一対の補強パネルをさらに備えるので、ウインドシールドサポートパネルとクロスメンバとによって形成された中央側の閉断面を、車幅方向両端側まで延在させ、車体剛性を向上させることができる。

また、前記ウインドシールドサポートパネルは、前記補強パネルの前記吸気孔よりも後方に配置され、前記閉断面を形成するウインドシールドサポートパネル縦壁部を有し、前記ウインドシールドサポートパネル縦壁部には、ブロアが接続されるブロア開口部が形成されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ウインドシールドサポートパネルは、補強パネルの吸気孔よりも後方に配置され閉断面を形成するウインドシールドサポートパネル縦壁部を有し、ウインドシールドサポートパネル縦壁部には、ブロアが接続されるブロア開口部が形成されているので、吸気通路内を通流してきた外気を空調装置のブロアへ前後方向に流入させることができる。

また、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルをさらに備え、前記ウインドシールドサポートパネルの下端は、前記ダッシュロアパネルの上端に固定され、前記クロスメンバは、前記ウインドシールドサポートパネルの下端及び前記ダッシュロアパネルの上端に固定される接合部と、前記接合部よりも下方に配置された凹溝状の凹み部と、を有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、クロスメンバは、ウインドシールドサポートパネルの下端及びダッシュロアパネルの上端に固定される接合部と、接合部よりも下方に配置された凹溝状の凹み部とを有するので、閉断面を下方に拡大してワイパー装置の収容空間を拡大できるとともに、凹み部を排水部として機能させブロアへの水の浸入を抑制できる。

また、前記前ブラケットは、ナットを有し、前記後ブラケットは、挿入孔を有し、前記ワイパー装置は、前記前ブラケットの前記ナットにボルトを螺合して固定される前固定部と、前記後ブラケットの前記挿入孔に挿入される後固定部と、を有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、***部内の後固定部を後ブラケットの挿入孔に差し込む簡易な固定構造にし、前固定部のみを前ブラケットにボルト及びナットで締結固定するので、ワイパー装置を組み付ける際の作業効率が向上する。

また、前記ダンパベースサポートは、前記ダンパベースの上面に固定されるダンパベース固定部と、前記ダンパベース固定部の車幅方向内側から前記***部の車内側端部へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜するダンパベースサポート側稜線と、を有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ダンパベースサポートは、ダンパベース固定部の車幅方向内側から***部の車内側端部へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜するダンパベースサポート側稜線を有するので、吸気通路の幅を後方へ向かうにつれて拡大して外気吸気量を十分に確保できる。また、走行時や旋回時にダンパベースに作用する前後方向及び左右方向の荷重を、ダンパベースサポート側稜線で支持できるとともに、ダンパベースサポート側稜線を介してクロスメンバに伝達できるので、ダンパベースの支持剛性（車体剛性）を向上させることができる。

また、前記ダンパベースサポートは、前記ダンパベース固定部の後端から下方へ延出し、前記ダンパベースの後端に沿って延在するダンパベースサポート前壁部と、前記ダンパベースサポート前壁部の下端から後方へ延出し、前記クロスメンバに固定されるダンパベースサポート底壁部と、前記ダンパベース固定部の車幅方向内側から前記***部の車内側端部へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜して前記クロスメンバに固定されるダンパベースサポート縦壁部と、を有し、前記ダンパベースサポート縦壁部は、前記ダンパベースサポート前壁部及び前記ダンパベースサポート底壁部の車幅方向内側に連続し、前記ダンパベースサポート前壁部と前記ダンパベースサポート底壁部と前記ダンパベースサポート縦壁部と前記クロスメンバとによって、車幅方向に延びる排水路が形成され、前記ダンパベースサポート側稜線は、前記ダンパベースサポート底壁部と前記ダンパベースサポート縦壁部とによって形成され、前記クロスメンバの上下方向の中央部に位置している構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ダンパベースサポートの３つの壁とクロスメンバとによって、車幅方向に延びる排水路が形成されるので、吸気通路内に流入した水（雨水や洗車時の水等）を車外へ排水できる。また、ダンパベースサポート側稜線は、ダンパベースサポートの底壁部と縦壁部とによって形成され、クロスメンバの上下方向の中央部に位置しているので、ダンパベースサポートの剛性を向上させて車体剛性をより一層向上させることができる。

また、前記***部は、前記ウインドシールドサポートパネル縦壁部の上端から上方へ延出する***後壁部と、前記***後壁部の上端から前方へ延出する***上壁部と、を有し、前記後ブラケットは、前記***後壁部及び前記***上壁部に接合される一対のフランジ部を有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、後ブラケットは、***部の２つの壁に接合される一対のフランジ部を有するので、ワイパー装置の支持剛性を向上させることができる。

また、前記***部は、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に***し、車外側端部がフロントピラーに固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、***部は、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に***し、車外側端部がフロントピラーに固定されているので、フロントピラーに対する***部の接合範囲を増大させ、車体剛性をより一層向上させることができる。

また、前記吸気通路内には、前記ワイパー装置が配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、吸気通路内には、ワイパー装置が配置されているので、吸気通路内に流入した水はワイパー装置に当たる一方、外気はワイパー装置を迂回して流れる。これにより、ブロアへの水の流入を抑制できると共に、風量の低下を抑制できる。

また、前記ワイパー装置の下方には、前記ダンパベースサポート及び前記クロスメンバが配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ワイパー装置の下方には、ダンパベースサポート及びクロスメンバが配置されているので、ワイパー装置に当たった水は、ダンパベースサポート及びクロスメンバ（前後の排水路）を介して車外へ排水される。

また、前記ワイパー装置のワイパーモータは、前記ダンパベースサポート底壁部の上方に配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ワイパー装置のワイパーモータは、ダンパベースサポート底壁部の上方に配置されているので、ワイパーモータから垂れた水を排水路へ導くことができる。つまり、補強パネルの吸気孔の前方にワイパーモータをオフセットさせ、ワイパーモータから垂れた水がクロスメンバ内に落下するのを防止して、ブロアへ流入するのを抑制できる。

また、前記吸気孔の開口縁部には、前記吸気通路内へ向かって突起部が突出形成されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、吸気孔の開口縁部には、吸気通路内へ向かって突起部が突出形成されているので、補強パネルを伝って流れてきた水が突起部によって堰き止められ、吸気孔を通って落下するのを抑制できる。

本発明では、従来よりも車体の小型化を実現しつつ、車両前方の視界を向上可能な車両前部構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の部分平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面図である。 図１に示す状態からカウルトップを取り外した状態の平面図である。 図３に示す状態からガラス支持部材を取り外した状態の平面図である。 図２の部分拡大端面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿った端面図である。 図４に示す状態からウインドシールドサポートパネルを取り外した状態の平面図である。 ダンパベースサポート、ガラス支持部材及びカウルトップを底面側から見た斜視図である。 カウルトップを取り外した状態の斜視図である。 （ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ線に沿った端面図、（ｃ）は、（ａ）のＹ−Ｙ線に沿った端面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図である。 図１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った端面図であって、クロスメンバとウインドシールドサポートパネルとの間で形成される閉断面を示す端面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面図であって、外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の部分平面図である。 ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップを外した車両前部構造を左斜め前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。 図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った端面図である。 車両前部構造の右側部位を右斜め前方から見下ろした状態を示す部分拡大斜視図である。 車両前部構造の右側部位を左斜め前方から見上げた状態を示す部分拡大斜視図である。 図１４のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った端面図である。 （ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方から見下ろした状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＹ−Ｙ線に沿った端面図である。 図１４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った端面図である。 ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップを組み付けた車両前部構造の右側部位を斜め前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。 右側のワイパー装置周辺を左側から見下ろした状態を示す部分拡大斜視図である。 第１吸気通路内に配置されたワイパー装置周辺を示す部分拡大端面図である。

次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図２に示されるように、本発明の車両前部構造が適用された車両１０は、車幅方向に沿って延在する両端部が左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂ（図１参照）に連結されて比較的に剛性を有するクロスメンバ１４と、クロスメンバ１４からウインドシールドガラス（フロントガラス）１６の下端１６ａに向けて延設するウインドシールドサポートパネル１８と、接着剤２０を介してウインドシールドガラス１６の下端１６ａ側に接着されてウインドシールドガラス１６の下端部を支持するガラス支持部材２４と、ウインドシールドガラス１６の前方に配置されるカウルトップ２６（図１参照）とを備える。なお、図２中において、参照数字６４は、図示しないパワープラントルームの上面を遮蔽するエンジンフード、参照数字６９は、エンジンフード６４の内壁とカウルトップ２６との間をシールするシール部材をそれぞれ示している。また、図１中では、エンジンフード６４及びウインドシールドガラス１６の図示を省略している。

図２に示されるように、クロスメンバ１４は、縦断面が略Ｌ字状を呈する本体部２８と、本体部２８に連続し車幅方向に沿って延在する上部フランジ２８ａ及び下部フランジ２８ｂとを有する。このクロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂと、ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂと、ダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４との三者は、例えば、溶接等の接合手段によって一体的に結合される。また、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａは、ウインドシールドサポートパネル１８の側壁に接合され、クロスメンバ１４及びウインドシールドサポートパネル１８によって略矩形状の閉断面３６が形成される。

ウインドシールドサポートパネル１８は、ウインドシールドガラス１６の下端１６ａ側に配置される部材である。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部には、所定間隔離間して配置される左***部３８ａ及び右***部３８ｂが設けられる（図４参照）。この左右***部３８ａ、３８ｂの間の中央部３９には、車幅方向に沿って延在し、車両前後方向の縦断面において折れ線で形成される第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃが設けられる（図２及び図４参照）。また、右***部３８ｂの車両後方側には、略矩形状の開口からなり、図示しないブロアに接続されるブロア開口部４２が形成される（図１０（ａ）参照）。

換言すると、第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃは、その両端が左右***部３８ａ、３８ｂに連続し左右***部３８ａ、３８ｂによって支持されることで、折れ難くなって剛性を高めることができる。また、ウインドシールドサポートパネル１８の第１稜線４０ａの近傍部位が、比較的に剛性を有するクロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに下方側から結合されて支持されることで（図２参照）、より一層剛性を高めることができる。

また、ウインドシールドサポートパネル１８の左右***部３８ａ、３８ｂの内方には、クロスメンバ１４の上部フランジ（上壁）２８ａと連続し車幅方向の端部のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９参照、但し、一方は図示せず）まで延在する補強パネル４６ａ、４６ｂが設けられる（図７参照）。この補強パネル４６ａ、４６ｂは、ブロア開口部４２に連通する長円状の吸気孔４８を有する。図６に示されるように、補強パネル４６ａ、４６ｂの上端縁部４９は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右***部３８ａ、３８ｂの内壁に結合され、補強パネル４６ａ、４６ｂの下端縁部５１は、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに結合される。本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の左右***部３８ａ、３８ｂが、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａと連続する補強パネル４６ａ、４６ｂを備えているため、クロスメンバ１４の閉断面３６をアッパメンバインナパネル７６までほぼ延長することができる（図１２参照）。なお、閉断面３６は、吸気孔４８を通過した水を排水する第２排水路Ｄ２としても機能する。第２排水路Ｄ２の車外側端部は、アッパメンバインナパネル７６の第２排水口７９に接続される。

図２に示されるように、ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａは、ガラス支持部材２４に結合される。ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂは、前述したように、クロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂ及びダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４と結合される。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部は、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９、図１０（ｃ）参照）にそれぞれ結合される。

ガラス支持部材２４は、平面視して車幅方向に沿って延在し（図３参照）、車両前後方向の縦断面においてウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａからウインドシールドガラス１６の下部側面（下部内面）１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜する部材からなる（図２参照）。ガラス支持部材２４とウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂとは、所定のクリアランスを介して平行乃至略平行に配設される。

車幅方向に沿ったガラス支持部材２４の両端部には、ボルト等の締結部材によってカウルトップ２６を締結（結合）するためのカウルトップ固定部５２が設けられている（図３参照）。なお、本実施形態では、複数のボルトを用いて３点で締結しているが、これに限定されるものではない。

図２に示されるように、ガラス支持部材２４とウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９（詳細には、中央部３９の第３稜線４０ｃから第２稜線４０ｂまでの部分）とは、側面視でくの字断面を構成している。

車幅方向と直交するガラス支持部材２４の前部には、車幅方向に沿って延在し下方側に向かって窪む排水溝５４が設けられる。車幅方向と直交するガラス支持部材２４の排水溝５４の後部は、ウインドシールドサポートパネル１８の前部と重畳し、ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ３０ａの上面と結合することで結合部５６が形成される（図２参照）。結合部５６の車幅方向両端部は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右***部３８ａ、３８ｂの上面にも形成される。すなわち、ガラス支持部材２４は、左右***部３８ａ、３８ｂの上面に結合される。なお、この結合部５６は、溶接等によって接合される。

図２に示されるように、排水溝５４は、縦断面が円弧状に形成され、車両前後方向において、ウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に向かって延出するように設けられる。結合部５６から前方に向かって延出する排水溝５４の先端フランジ５８は、カウルトップ２６の後記する仕切り壁６０に当接することで、排水溝５４が閉塞される。さらに、車幅方向に沿った排水溝５４の両端部は、車両１０の左右両側に設けられた後記する吸気通路６２（ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面）に接続される（図３参照）。

図１に示されるように、カウルトップ２６は、車幅方向に沿って延在し、例えば、樹脂製部材で構成される。このカウルトップ２６は、車幅方向に沿った左右両端部に位置する左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂと、平面視して矩形状からなり左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂの間に設けられるカウル***部６８と、カウルトップ２６の上面から垂下しシール部材７０を介して排水溝５４の先端フランジ５８と当接する仕切り壁６０（図２参照）とを有する。また、車両前後方向に沿ったカウルトップ２６の後端と、ウインドシールドガラス１６の下端１６ａ側の外面との間には、シール部材７１が介装される。さらに、図１１に示されるように、カウルトップ２６は、カウル***部６８の車幅方向両端側の上面から垂下しシール部材８２を介してダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車内側縁部８４と当接する車内側側壁８６と、車内側側壁８６から車外側に所定間隔離間して設けられ、カウルトップ２６の車外側端部から垂下しシール部材９２を介してダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車外側縁部９４と当接する車外側側壁９６とを有する。なお、カウルトップ２６の適所には、図示しない水抜穴が開口している。図５及び図９に示されるように、ウインドシールドガラス１６から水抜穴を通ってガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された後記する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通する。続いて、この左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂから左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車外側に配置されたアッパメンバインナパネル７６の第１排水口７８に排水される。

図２に示されるように、カウルトップ２６の車幅方向中央側は、ガラス支持部材２４によって下方から支持されている。詳しくは、カウルトップ２６の仕切り壁６０は、排水溝５４の先端フランジ５８によって下方から支持されている。カウル***部６８の両端側の下方には、図３及び図７に示されるように、上面で吸気通路６２を形成する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂがそれぞれ配設される。図８に示されるように、カウルトップ２６の車幅方向両端側は、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂによって下方から支持されている。詳しくは、図６に示されるように、カウルトップ２６の前端は、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの前側縁部８１によって下方から支持されている。図１１に示されるように、カウルトップ２６の車内側側壁８６は、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車内側縁部８４によって下方から支持されている。カウルトップ２６の車外側側壁９６は、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車外側縁部９４によって下方から支持されている。左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂは、水平方向に沿って所定距離だけ離間して配置され、左右ダンパベース７４ａ、７４ｂの上面に結合されて左右ダンパベース７４ａ、７４ｂによって支持されている（図９参照）。

図６に示されるように、車幅方向と直交する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの後部は、クロスメンバ１４まで延在しており、本体部２８の前面に溶接等によって接合されている。左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの後部とクロスメンバ１４との間には、車幅方向に沿って延在し下方に向かって窪む第１排水路Ｄ１が設けられる。第１排水路Ｄ１は、第２排水路Ｄ２に対し車両前方に位置している。第１排水路Ｄ１と第２排水路Ｄ２は、車両前後に並設されている。第１排水路Ｄ１の車外側端部は、アッパメンバインナパネル７６の第１排水口７８に接続される（図９参照）。

吸気通路６２は、ブロア開口部４２（図１０（ａ）参照）で合流する第１通路と第２通路とによって構成される。第１通路は、カウルトップ２６の前方右側に配置された外気吸気口６６ｂから導入されたエアが、右側のダンパベースサポート７２ｂの上面を流通し、ブロア開口部４２から図示しないブロア側に向かって導出される（図６参照）。第２通路は、カウルトップ２６の前方左側に配置された外気吸気口６６ａから導入されたエアが、左側のダンパベースサポート７２ａの上面を流通し、ウインドシールドサポートパネル１８とクロスメンバ１４との間で形成される閉断面３６（図２参照）により車幅方向の左側から右側に向かってさらに流通した後、ブロア開口部４２から図示しないブロアに向かって導出される。

また、吸気通路６２は、車両前方に向かって吸気通路６２を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在する（図６参照）。さらに、吸気通路６２は、クロスメンバ１４から車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置されたウインドシールドサポートパネル１８の左右***部３８ａ、３８ｂ及びダンパベースサポート７２ａ、７２ｂと、ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂとウインドシールドサポートパネル１８との間に配置されるカウルトップ２６とによって形成される（図６参照）。

なお、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６は、図示しないアッパメンバ補強板を介して左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂと結合される。左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂの後方には、斜め上方に向かって立ち上がるフロントピラー８０が結合される（図９参照）。

本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態では、カウルトップ２６の車幅方向中央側は、ウインドシールドサポートパネル１８の先端から車両前方に向かって延出するガラス支持部材２４に下方から支持され、カウルトップ２６の車幅方向両端側は、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂに下方から支持されているので、カウルトップ２６を下方から支持するダッシュボードアッパを省略できる。したがって、ダッシュボードアッパを省略できる分だけ従来よりもエンジンを車室側に近付けることが可能となり、車体の小型化を実現することができる。また、ダッシュボードアッパを省略できる分だけカウルトップ２６とエンジンとの間のクリアランスを増加できるので、従来よりもカウルトップ２６を下げることが可能となり、車両前方の視界を向上させることができる。

また、本実施形態では、排水溝５４の先端フランジ５８がカウルトップ２６の仕切り壁６０を下方から支持しているので、カウルトップ２６の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの車内側縁部８４がカウルトップ２６の車内側側壁８６を下方から支持しているので、カウルトップ２６の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ガラス支持部材２４にはウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に延出した部位に排水溝５４が設けられている（図５参照）。したがって、ウインドシールドガラス１６から水が流下してきたとき、この排水溝５４によってウインドシールドガラス１６から流下した水を左右に排水することができる。このため、流下した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。

また、本実施形態では、シール部材７０を介してカウルトップ２６の仕切り壁６０が排水溝５４の先端フランジ５８に当接して排水溝５４を含む空間部を閉塞することができるため（図５参照）、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝５４の先端で排水溝５４よりも上方に位置するカウルトップ２６の仕切り壁６０を設けることにより、排水溝５４を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。

また、本実施形態では、排水溝５４の車幅方向両端が左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に接続され、ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂがクロスメンバ１４との間で車幅方向に延びる第１排水路Ｄ１を形成するため、この第１排水路Ｄ１を利用して水を外部に排水することができる。なお、図８は、ガラス支持部材２４及び左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂを底面側から見た斜視図であり、排水溝５４に導入された水が左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面側に向かって排水される状態を破線で示している。

すなわち、ガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通し（図９の矢印参照）、第１排水路Ｄ１からアッパメンバインナパネル７６の第１排水口７８に排水されたり、第２排水路Ｄ２からアッパメンバインナパネル７６の第２排水口７９に排水されたりする。

本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９においては、図１３に示されるように、ガラス支持部材２４を、ウインドシールドサポートパネル１８の先端（前端フランジ３０ａ）からウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３に対してガラス支持部材２４が変形して（図２→図１３）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。

なお、図１３中では、ガラス支持部材２４の軸線に対して直交する方向から入力される外力をＦ１とし、この外力Ｆ１から水平方向側に傾斜した方向から入力される外力をＦ２とし、鉛直下方向に向かって入力される外力をＦ３として例示しているが、ウインドシールドガラス１６の外面に対して付与されるこれらの外力Ｆの入力角度は、外力Ｆ１〜Ｆ３の角度に限定されるものではない。

換言すると、本実施形態では、外力Ｆと相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力Ｆがウインドシールドガラス１６の外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力Ｆによる衝撃荷重を好適に吸収することができる。

以上、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、本発明を左ハンドル車に適用したが、右ハンドル車に適用してもよい。右ハンドル車の場合は、ブロア開口部４２等の位置が左右逆となる。

次に、本発明の第２実施形態について、図１４乃至図２４を参照して詳細に説明する。

図１４は、本発明の第２実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の部分平面図である。図１５は、ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップを外した車両前部構造を左斜め前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。
図１４及び図１５（主に図１５）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１００は、左右一対のアッパメンバ１１０と、左右一対のサイドエクステンション１２０と、左右一対のサイドメンバ１３０と、左右一対のダンパベース１４０と、左右一対のダンパベースサポート１５０と、ウインドシールドサポートパネル１６０（図１４参照）と、クロスメンバ１７０と、カウルトップ１８０（図１４参照）と、左右一対の補強パネル１９０と、左右一対のワイパー装置２００と、を主に備える。

＜アッパメンバ＞
アッパメンバ１１０は、図１５に示すように、車体前部の左右両側に夫々配置され、前後方向に延設された金属製の部材である。アッパメンバ１１０は、本体部１１１と、本体部１１１の車内側端部の後方部位からダンパベース１４０へ向かって延出し、ダンパベース１４０の上端に固定される固定部１１２と、を有する。

図示は省略するが、本体部１１１の前端は、フロントサイドフレーム２１０に連結部を介して固定されている。本体部１１１の後端は、フロントピラー２１１の前端に固定されている。固定部１１２の延出端は、ダンパベースサポート１５０に形成された孔部１５２から露出している。当該露出部位には、図示しないダンパの上端を露出させるための円形状の孔部１１３が貫通形成されている。なお、孔部１１３及びダンパの上端は、図示しないキャップ部材で上方から覆われる。

＜サイドエクステンション＞
サイドエクステンション１２０は、図１５に示すように、車体前部の左右両側に夫々配置され、アッパメンバ１１０の後端に固定される金属製の部材である。サイドエクステンション１２０の後端は、フロントピラー２１１の前端に固定されている。

＜サイドメンバ＞
サイドメンバ１３０は、図１５に示すように、車体前部の左右両側に夫々配置された金属製の部材である。サイドメンバ１３０の前端は、アッパメンバ１１０の本体部１１１及び固定部１１２に夫々固定され、後端は、サイドエクステンション１２０の前端に固定されている。

＜ダンパベース＞
ダンパベース１４０は、図１５に示すように、車体前部の左右両側に夫々配置され、ダンパを収納支持する金属製の部材である。ダンパベース１４０は、アッパメンバ１１０の車内側かつクロスメンバ１７０の左右両端の前方に配置されている。ダンパベース１４０の車外側端部は、本体部１１１の車内側端部に固定され、下端は、フロントサイドフレーム２１０の車外側端部に固定されている。なお、図１６に示すように、ダンパベース１４０の上端には、ダンパの上端を外部へ露出させるための孔部１４２が貫通形成されている。アッパメンバ１１０の固定部１１２は、孔部１４２を上方から覆うように設けられている。本実施形態では、アッパメンバ１１０の固定部１１２によってダンパベース１４０の上面１４１が構成されている。

＜ダンパベースサポート＞
ダンパベースサポート１５０は、図１５に示すように、車体前部の左右両側に夫々配置され、ダンパベース１４０とクロスメンバ１７０とを連結する金属製の部材である。ダンパベースサポート１５０は、ダンパベース固定部１５１と、横壁部１５３と、縦壁部１５６と、を有する。

ダンパベース固定部１５１は、ダンパベース１４０の上面１４１に固定される部位である。本実施形態において、ダンパベース１４０の上面１４１及びダンパベース固定部１５１の上面は、後記するカウルトップ１８０の外気導入口１８１及び外気吸気口１８５から導入された外気が流れる整流面を構成している。ダンパベース固定部１５１には、アッパメンバ１１０の固定部１１２の一部が露出する孔部１５２が貫通形成されている。

図１６は、図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った端面図である。
横壁部１５３は、図１６に示すように、ダンパベース固定部１５１の後端から下方へ向かって延出する傾斜部１５４と、傾斜部１５４の下端から後方斜め下へ向かって延出する底壁部１５５と、を有する。傾斜部１５４は、ダンパベース固定部１５１の後端に沿って車幅方向に延設されている。傾斜部１５４は、前方から後方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。底壁部１５５の後端には、クロスメンバ１７０に固定されるフランジ部１５７が下方へ向かって延出形成されている。図示は省略するが、底壁部１５５は、車外側へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。

図１７は、車両前部構造の右側部位を右斜め前方から見下ろした状態を示す部分拡大斜視図である。図１８は、車両前部構造の右側部位を左斜め前方から見上げた状態を示す部分拡大斜視図である。
縦壁部１５６は、図１７に示すように、ダンパベース固定部１５１の車幅方向内側から後方へ向かって延出する直線状かつ壁状部位である。縦壁部１５６は、前方から後方へ向かうにつれて車内側に位置するように傾斜している。換言すると、縦壁部１５６は、後記する***部１６４の車内側端部１６７（***部１６４の***開始部位）へ向かって延出している。縦壁部１５６の後端には、図１８に示すように、クロスメンバ１７０に固定されるフランジ部１５８が車内側へ向かって延出形成されている。縦壁部１５６は、傾斜部１５４及び底壁部１５５の車内側端部に連続している。このような構成により、図１７に示すように、底壁部１５５と縦壁部１５６との連続部には、ダンパベース固定部１５１の車幅方向内側から***部１６４の車内側端部１６７へ向かって直線状に延出する稜線１５９が形成されている。稜線１５９は、前方から後方へ向かうにつれて車内側に位置するように傾斜している。稜線１５９は、図１８に示すように、クロスメンバ１７０の上下方向の中央部に位置している。また、本実施形態では、図１６に示すように、傾斜部１５４、底壁部１５５、縦壁部１５６、及び、クロスメンバ１７０の前側縦壁部１７６によって、上向きに開口する凹状の第１排水路Ｈ１が車幅方向に延設されている。

＜ウインドシールドサポートパネル＞
図１９は、図１４のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った端面図である。
図１９に示すように、ウインドシールドサポートパネル１６０は、ウインドシールドガラス２１５を下方から支持する金属製の部材である。ウインドシールドサポートパネル１６０は、前後方向に延びてダッシュロアパネル２１２の上部フランジ２１３に固定される後端フランジ１６１と、後端フランジ１６１の前端から上方へ向かって延出する縦壁部１６２と、縦壁部１６２の上端からウインドシールドガラス２１５へ向かって延出してウインドシールドガラス２１５の下端を支持する横壁部１６３と、を有する。横壁部１６３は、ウインドシールドガラス２１５の下側面に接着剤２１６で固定されている。

図２０（ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方から見下ろした状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＹ−Ｙ線に沿った端面図である。
図２０（ａ）に示すように、ウインドシールドサポートパネル１６０の左右両端部には、車幅方向中央よりも上方へ***する一対の***部１６４が夫々形成されている。***部１６４は、車外側へ向かうにつれて徐々に***している。***部１６４の車外側端部は、図２０（ｂ）に示すように、フロントピラー２１１に固定されている。***部１６４は、図１６に示すように、縦壁部１６２の上端から前方斜め上へ向かって延出する傾斜壁部（***後壁部）１６５と、傾斜壁部１６５の上端から前方斜め下へ向かって延出する上壁部（***上壁部）１６６と、を有する。傾斜壁部１６５及び上壁部１６６は、クロスメンバ１７０に対し上方に離間して設けられている。上壁部１６６は、ウインドシールドガラス２１５の下側面に接着剤２１６で固定されている。縦壁部１６２の右端側（右の***部１６４の下方）には、略矩形状のブロア開口部１６８が貫通形成されている。ブロア開口部１６８の後方には、車室ＣＲへ外気を供給するブロアＡが接続されている。

＜クロスメンバ＞
クロスメンバ１７０は、図１９に示すように、ウインドシールドサポートパネル１６０の基端側（後端側）に固定され、車幅方向に延設された金属製の部材である。クロスメンバ１７０は、ウインドシールドサポートパネル１６０との間で車幅方向に延びる中央閉断面Ｋ１を形成している。クロスメンバ１７０は、下部フランジ１７１と、下部フランジ１７１の前端から下方へ向かって延出する後側縦壁部１７２と、後側縦壁部１７２の下端から前方へ向かって延出する横壁部１７３と、横壁部１７３の前端から上方へ向かって延出する前側縦壁部１７６と、前側縦壁部１７６の上端から前方斜め上方へ向かって延出する上部フランジ１７７と、を有する。

接合部たる下部フランジ１７１は、エンジンルームＥＲと車室ＣＲとを仕切るダッシュロアパネル２１２の上部フランジ２１３とウインドシールドサポートパネル１６０の後端フランジ１６１との間に挟み込まれて上下に挟持され溶接で固定されている。上部フランジ１７７は、ウインドシールドサポートパネル１６０の横壁部１６３に固定されている。図１６に示すように、前側縦壁部１７６の左右両端部は、ダンパベースサポート１５０の横壁部１５３に面している。本実施形態では、後側縦壁部１７２、横壁部１７３、及び、前側縦壁部１７６の３つの壁によって、凹溝状の凹み部１７８が車幅方向に延設されている。凹み部１７８は、下部フランジ１７１（つまりウインドシールドサポートパネル１６０やダッシュロアパネル２１２との接合部）よりも下方に配置されている。

図２１は、図１４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った端面図である。
図２１に示すように、横壁部１７３は、縦断面視ヘの字状に形成され、ダッシュロアパネル２１２に取り付けられたブレーキマスタシリンダー２１９の上方に位置している。ダッシュロアパネル２１２の左側下部には、ブレーキマスタシリンダー２１９を取り付けるための円形状の取付孔２１４（図２１の二点鎖線参照）が形成されている。横壁部１７３は、ブレーキマスタシリンダー２１９に上下で対応する位置に上方へ突出する逃げ部１７４を有している。逃げ部１７４の左右両側には、車外側へ向かうにつれて下り傾斜する一対の傾斜面１７５が連続して形成されている。なお、クロスメンバ１７０の左右両端部は、アッパメンバ１１０及びフロントピラー２１１に夫々固定されている（図２１ではアッパメンバ１１０との固定状態のみ図示）。

＜補強パネル＞
補強パネル１９０は、図１５に示すように、クロスメンバ１７０の左右両端に夫々設けられた金属製の部材である。補強パネル１９０は、図１６に示すように、ウインドシールドサポートパネル１６０の***部１６４とクロスメンバ１７０との間に配置され、ウインドシールドサポートパネル１６０の左右両端を補強する機能を有する。補強パネル１９０の前端には、上部フランジ１７７に固定される前フランジ部１９１が延出形成されている。補強パネル１９０の後端には、***部１６４の内面に固定される後フランジ部１９２が延出形成されている。補強パネル１９０の中央部には、第１吸気通路Ｒ１に連通して外気を通過させる吸気孔１９３が貫通形成されている。吸気孔１９３の開口縁部には、突起部１９４が第１吸気通路Ｒ１（上方）へ向かって突出形成されている。なお、縦壁部１６２は、吸気孔１９３よりも後方（詳しくは後方斜め下）に配置されている。本実施形態では、補強パネル１９０、クロスメンバ１７０、及び、ウインドシールドサポートパネル１６０の縦壁部１６２によって、車幅方向に延びる端部閉断面Ｋ２が左右両側に夫々形成されている。中央閉断面Ｋ１及び端部閉断面Ｋ２は、互いに連通している（図２１参照）。

＜カウルトップ＞
カウルトップ１８０は、図１９に示すように、エンジンフード２１７とウインドシールドサポートパネル１６０との間に形成された開口部２１８を覆う樹脂製部材である。

図２２は、ウインドシールドサポートパネル及びカウルトップを組み付けた車両前部構造の右側部位を斜め前方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。
カウルトップ１８０の左右両端は、図２２に示すように、ダンパベースサポート１５０の上方に配置されている。カウルトップ１８０の左右両端の上面には、外気を導入するための略矩形状の外気導入口１８１と、後記するワイパー軸２０２を外部へ露出させるためのワイパー用開口部１８２が夫々形成されている。カウルトップ１８０の左右両端の前面には、ダンパベースサポート１５０の上面に臨む作業用開口部１８３が夫々形成されている。作業用開口部１８３は、樹脂製のダンパ取付リッド１８４によって閉塞されている。ダンパ取付リッド１８４は、作業用開口部１８３に着脱自在に設けられている。ダンパの脱着作業やメンテナンス作業を行う場合には、ダンパ取付リッド１８４を取り外してダンパの脱着やメンテナンスを容易に行うことができる。ダンパ取付リッド１８４の上面には、ダンパベースサポート１５０の上面に臨む格子状の外気吸気口１８５が形成されている。外気吸気口１８５は、第１吸気通路Ｒ１へ外気を導入する機能を有する。

＜第１吸気通路、第２吸気通路＞
第１吸気通路Ｒ１は、図１６に示すように、ダンパベースサポート１５０の上方に形成され、車体前部の左右両側に夫々設けられている。第１吸気通路Ｒ１は、前後方向に延びており、外気導入口１８１及び外気吸気口１８５から吸気孔１９３に至る空間である。第１吸気通路Ｒ１は、カウルトップ１８０、ダンパベースサポート１５０、ウインドシールドサポートパネル１６０の***部１６４、補強パネル１９０、及び、アッパメンバ１１０（図２１参照）によって形成されている。また、図２１に示すように、中央閉断面Ｋ１及び端部閉断面Ｋ２によって、左右両側の第１吸気通路Ｒ１を連通する第２吸気通路Ｒ２が左右方向に延設されている。このような構成により、カウルトップ１８０の前方右側の外気導入口１８１及び外気吸気口１８５から導入された外気は、右側の第１吸気通路Ｒ１及び吸気孔１９３を通流し、ブロア開口部１６８からブロアＡへ向かって導出される（図１４、図１６参照）。一方、カウルトップ１８０の前方左側の外気導入口１８１及び外気吸気口１８５から導入された外気は、左側の第１吸気通路Ｒ１及び吸気孔１９３を通流した後、第２吸気通路Ｒ２により左側から右側へ向かって更に通流した後、ブロア開口部１６８からブロアＡへ向かって導出される（図１４、図１６、図２１参照）。なお、中央閉断面Ｋ１及び端部閉断面Ｋ２は、吸気孔１９３を通過した水を車体側方へ排水する第２排水路Ｈ２としても機能する。

＜ワイパー装置＞
ワイパー装置２００は、図１６に示すように、第１吸気通路Ｒ１内に配置され、ウインドシールドガラス２１５に付着した水や雪等を払拭する装置である。ワイパー装置２００の下方には、ダンパベースサポート１５０及びクロスメンバ１７０が前後に並んで配置されている。

図２３は、右側のワイパー装置周辺を左側から見下ろした状態を示す部分拡大斜視図である。
ワイパー装置２００は、図２３に示すように、ワイパー基台２０１と、ワイパー基台２０１の上端に取り付けられ、上方へ向かって延出するワイパー軸２０２と、ワイパー基台２０１の車内側端部に取り付けられ、ワイパー軸２０２に駆動力を付与するワイパーモータ２０３と、ワイパー基台２０１の前端から前方へ延出する板状の前固定部２０４と、ワイパー基台２０１の後端から後方へ延出する板状の後固定部２０５と、を有する。なお、ワイパーモータ２０３は、ダンパベースサポート１５０の底壁部１５５の上方に配置されている。

図２４は、第１吸気通路内に配置されたワイパー装置周辺を示す部分拡大端面図である。
図２４に示すように、ワイパー基台２０１の後端側は、***部１６４内に収容されている。ワイパー軸２０２は、ワイパー用開口部１８２から第１吸気通路Ｒ１の外部へ露出している。ワイパー軸２０２の先端には、ワイパーリンク２０６及びワイパーアーム（図示省略）を介して、ウインドシールドガラス２１５に摺接するワイパーブレード（図示省略）が取り付けられる。前固定部２０４は、前ブラケットＢＫ１を介して、ダンパベースサポート１５０の上面に固定されている。前固定部２０４には、ボルト挿通孔２０７が貫通形成されている。後固定部２０５は、後ブラケットＢＫ２を介して、***部１６４の内面に固定されている。ワイパー装置２００は、前固定部２０４が後固定部２０５よりも下方に位置するように前傾状態で設置されている。なお、ワイパー軸２０２は、ウインドシールドガラス２１５に対し垂直に延在し、ワイパーブレードは、左右方向に揺動する。

前ブラケットＢＫ１は、前ブラケット本体部ＢＫ１１と、前ブラケット本体部ＢＫ１１の前端から下方へ延出した後、前方へ向かって延出する前フランジ部ＢＫ１２と、前ブラケット本体部ＢＫ１１の後端から後方へ向かって延出する後フランジ部ＢＫ１３と、を有する。

前ブラケット本体部ＢＫ１１は、前固定部２０４がボルトＢで締結固定される部位である。前ブラケット本体部ＢＫ１１は、前方へ下り傾斜する前壁部ＢＫ１１ａと、前壁部ＢＫ１１ａの上端から後方へ下り傾斜する後壁部ＢＫ１１ｂとを備える。前壁部ＢＫ１１ａには、ボルト挿通孔２０７に上下で対向する位置にボルト挿通孔ＢＫ１１ｃが貫通形成されている。ボルト挿通孔ＢＫ１１ｃの裏側には、ボルトＢが螺合するナットＮが溶接で固定されている。前フランジ部ＢＫ１２及び後フランジ部ＢＫ１３は、ダンパベース固定部１５１の上面に溶接で夫々接合されている。

後ブラケットＢＫ２は、Ｌ字状の後ブラケット本体部ＢＫ２１と、後ブラケット本体部ＢＫ２１の上端から前方斜め下へ向かって延出する上フランジ部ＢＫ２２と、後ブラケット本体部ＢＫ２１の下端から後方斜め下へ向かって延出する下フランジ部ＢＫ２３と、を有する。

後ブラケット本体部ＢＫ２１は、挿入孔ＢＫ２１ｃを有し、挿入孔ＢＫ２１ｃに後固定部２０５が挿入固定される部位である。後ブラケット本体部ＢＫ２１は、上端が下端よりも前方に位置する前傾状の縦壁部ＢＫ２１ａと、縦壁部ＢＫ２１ａの下端から後方斜め上へ向かって延出する横壁部ＢＫ２１ｂとを備える。縦壁部ＢＫ２１ａには、左右方向に長い長孔状（横長楕円状）の挿入孔ＢＫ２１ｃが貫通形成されている。このような挿入孔ＢＫ２１ｃに後固定部２０５が挿入されることにより、ワイパーモータ２０３のモータトルクを受ける支持力が高まる。上フランジ部ＢＫ２２は、***部１６４の上壁部１６６の内面に溶接で固定されている。下フランジ部ＢＫ２３は、***部１６４の傾斜壁部１６５の内面に溶接で固定されている。

ちなみに、図２２に示すように、サイドエクステンション１２０の後端下部には、排水口１２１が切り欠いて形成されている。排水口１２１は、第１排水路Ｈ１及び第２排水路Ｈ２に連通している。これにより、第１排水路Ｈ１及び第２排水路Ｈ２を伝って流れてきた水は、排水口１２１を通って車体側方へ排水される。

本発明の第２実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、カウルトップ１８０とダンパベースサポート１５０と***部１６４とによって、前後方向に延びる第１吸気通路Ｒ１が形成されるので、車両前部の左右両側に第１吸気通路Ｒ１が設けられ、従来吸気通路用に必要であったダッシュボードアッパ（ダッシュボードリッド）を省略できる。そのため、ダッシュアッパとエンジンとの干渉を考慮することなく、ダッシュボードアッパを省略できる分だけ従来よりもエンジンフード２１７を下げることが可能となり、車両前方の視界性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、ウインドシールドサポートパネル１６０の車幅方向両端に形成された***部１６４内には、ワイパー装置２００（ワイパー基台２０１の後端側）が収容されるので、ワイパー装置２００をダンパベース１４０よりも後方に配置できる。そのため、ワイパー装置２００とエンジンフード２１７との干渉を避け、従来よりもエンジンフード２１７を下げることが可能となり、車両前方の視界性を向上させることができる。

本実施形態によれば、クロスメンバ１７０は、ウインドシールドサポートパネル１６０の下端及びダッシュロアパネル２１２の上端に固定される下部フランジ１７１と、下部フランジ１７１よりも下方に配置された凹溝状の凹み部１７８とを有するので、端部閉断面Ｋ２を下方に拡大してワイパー装置２００の収容空間を拡大できるとともに、凹み部１７８を排水部として機能させブロアＡへの水の浸入を抑制できる。

本実施形態によれば、第１吸気通路Ｒ１内には、ワイパー装置２００が配置されているので、第１吸気通路Ｒ１内に流入した水はワイパー装置２００に当たる一方、外気はワイパー装置２００を迂回して流れる。これにより、ブロアＡへの水の流入を抑制できると共に、風量の低下を抑制できる。

本実施形態によれば、ワイパー装置２００の下方には、ダンパベースサポート１５０及びクロスメンバ１７０が配置されているので、ワイパー装置２００に当たった水は、ダンパベースサポート１５０及びクロスメンバ１７０（前後の第１〜第２排水路Ｈ１，Ｈ２）を介して車外へ排水される。

本実施形態によれば、ワイパー装置２００のワイパーモータ２０３は、ダンパベースサポート１５０の底壁部１５５の上方に配置されているので、ワイパーモータ２０３から垂れた水を第１排水路Ｈ１へ導くことができる。つまり、補強パネル１９０の吸気孔１９３の前方にワイパーモータ２０３をオフセットさせ、ワイパーモータ２０３から垂れた水がクロスメンバ１７０内に落下するのを防止して、ブロアＡへ流入するのを抑制できる。

本実施形態によれば、後固定部２０５を後ブラケットＢＫ２の挿入孔ＢＫ２１ｃに差し込む簡易な固定構造にし、前固定部２０４のみを前ブラケットＢＫ１にボルトＢ及びナットＮで締結固定するので、ワイパー装置２００を組み付ける際の作業効率が向上する。

本実施形態によれば、後ブラケットＢＫ２は、***部１６４の傾斜壁部１６５及び上壁部１６６に接合される一対の上フランジ部ＢＫ２２及び下フランジ部ＢＫ２３を有するので、ワイパー装置２００の支持剛性を向上させることができる。

本実施形態によれば、ウインドシールドサポートパネル１６０の***部１６４とクロスメンバ１７０との間に配置され、第１吸気通路Ｒ１に連通する吸気孔１９３を有する左右一対の補強パネル１９０をさらに備えるので、端部閉断面Ｋ２が形成される。そのため、ウインドシールドサポートパネル１６０及びクロスメンバ１７０の車幅方向全長に亘って閉断面（中央閉断面Ｋ１及び端部閉断面Ｋ２）を形成できるので、車体剛性を向上させることができる。

本実施形態によれば、吸気孔１９３の開口縁部には、第１吸気通路Ｒ１内へ向かって突起部１９４が突出形成されているので、補強パネル１９０を伝って流れてきた水が突起部１９４によって堰き止められ、吸気孔１９３を通って落下するのを抑制できる。

本実施形態によれば、ウインドシールドサポートパネル１６０は、補強パネル１９０の吸気孔１９３よりも後方に配置され端部閉断面Ｋ２を形成する縦壁部１６２を有し、縦壁部１６２には、ブロアＡが接続されるブロア開口部１６８が形成されているので、第１吸気通路Ｒ１内を通流してきた外気を空調装置のブロアＡへ前後方向に流入させることができる。

本実施形態によれば、ダンパベースサポート１５０の傾斜部１５４と底壁部１５５と縦壁部１５６とクロスメンバ１７０とによって、車幅方向に延びる第１排水路Ｈ１が形成されるので、第１吸気通路Ｒ１内に流入した水（雨水や洗車時の水等）を車外へ排水できる。

本実施形態によれば、ダンパベースサポート１５０は、ダンパベース固定部１５１の車幅方向内側から***部１６４の車内側端部１６７へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜する稜線１５９を有するので、第１吸気通路Ｒ１の幅を後方へ向かうにつれて拡大して外気吸気量を十分に確保できる。また、走行時や旋回時にダンパベース１４０に作用する前後方向及び左右方向の荷重を、稜線１５９で支持できるとともに、稜線１５９を介してクロスメンバ１７０に伝達できるので、ダンパベース１４０の支持剛性（車体剛性）を向上させることができる。更に、稜線１５９は、ダンパベースサポート１５０の底壁部１５５と縦壁部１５６とによって形成され、クロスメンバ１７０の上下方向の中央部に位置しているので、ダンパベースサポート１５０の剛性を向上させて車体剛性をより一層向上させることができる。

本実施形態によれば、***部１６４は、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に***し、車外側端部がフロントピラー２１１に固定されているので、フロントピラー２１１に対する***部１６４の接合範囲を増大させ、車体剛性をより一層向上させることができる。

以上、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、本発明を左ハンドル車に適用したが、右ハンドル車に適用してもよい。右ハンドル車の場合は、ブロア開口部１６８、ブロアＡ、ブレーキマスタシリンダー２１９、取付孔２１４、及び、逃げ部１７４等の位置が左右逆となる。

１０ 車両（車両前部構造）
１４ クロスメンバ
１６ ウインドシールドガラス
１６ａ 下端
１６ｂ 下部側面
１８ ウインドシールドサポートパネル
２４ ガラス支持部材
２６ カウルトップ
３８ａ、３８ｂ ***部
３９ 中央部
４０ａ〜４０ｃ 稜線
４６ａ、４６ｂ 補強パネル
５４ 排水溝
５６ 結合部
６０ 仕切り壁
６２ 吸気通路
６８ カウル***部
７２ａ、７２ｂ ダンパベースサポート
７６ アッパメンバインナパネル
７８ 第１排水口
７９ 第２排水口
８１ 前側縁部
８２ シール部材
８４ 車内側縁部
８６ 車内側側壁（側壁）
９２ シール部材
９４ 車外側縁部
９６ 車外側側壁
Ｄ１ 第１排水路
Ｄ２ 第２排水路
１００ 車両（車両前部構造）
１４０ ダンパベース
１５０ ダンパベースサポート
１５１ ダンパベース固定部
１５３ 横壁部
１５４ 傾斜部（ダンパベースサポート前壁部）
１５５ 底壁部（ダンパベースサポート底壁部）
１５６ 縦壁部（ダンパベースサポート縦壁部）
１５９ 稜線（ダンパベースサポート側稜線）
１６０ ウインドシールドサポートパネル
１６２ 縦壁部（ウインドシールドサポートパネル縦壁部）
１６４ ***部
１６５ 傾斜壁部（***後壁部）
１６６ 上壁部（***後壁部）
１６７ 車内側端部
１６８ ブロア開口部
１７０ クロスメンバ
１７１ 下部フランジ（接合部）
１７８ 凹み部
１８０ カウルトップ
１８１ 外気導入口
１９０ 補強パネル
１９３ 吸気孔
１９４ 突起部
２００ ワイパー装置
２０３ ワイパーモータ
２０４ 前固定部
２０５ 後固定部
２１１ フロントピラー
２１２ ダッシュロアパネル
２１５ ウインドシールドガラス
２１７ エンジンフード
２１８ 開口部
ＢＫ１ 前ブラケット
ＢＫ１２ 前フランジ部
ＢＫ１３ 後フランジ部
ＢＫ２ 後ブラケット
ＢＫ２１ｃ 挿入孔
ＢＫ２２ 上フランジ部
ＢＫ２３ 下フランジ部
ＣＲ 車室
ＥＲ エンジンルーム
Ａ ブロア
Ｒ１ 第１吸気通路
Ｒ２ 第２吸気通路
Ｈ１ 第１排水路
Ｈ２ 第２排水路
Ｋ１ 中央閉断面
Ｋ２ 端部閉断面
Ｂ ボルト
Ｎ ナット

Claims (19)

1. 車幅方向に沿って延在するクロスメンバと、
   前記クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、
   前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って傾斜するとともに、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から車両前方に向かって延出するガラス支持部材と、
   前記ウインドシールドガラスの車両前方に設けられたカウルトップと、
   前記クロスメンバの車幅方向両端側から車両前方に延在し、前記カウルトップの車幅方向両端側の下方にそれぞれ設けられたダンパベースサポートと、を備えた車両前部構造であって、
   前記カウルトップの車幅方向中央側は、前記ガラス支持部材に下方から支持され、
   前記カウルトップの車幅方向両端側は、前記ダンパベースサポートに下方から支持されていることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から車両前方に向かって延出した排水溝を有し、
   前記カウルトップは、カウル***部と、前記カウル***部の上面から垂下する仕切り壁と、を有し、
   前記排水溝の車両前方側の先端は、前記仕切り壁を下方から支持しているとともに、前記仕切り壁によって閉塞されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記カウルトップは、前記カウル***部の車幅方向両端側から垂下する側壁をさらに有し、
   前記ダンパベースサポートの車内側縁部は、前記側壁を下方から支持していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記排水溝の車幅方向両端は、車両の左右両側に設けられた前記ダンパベースサポートの上面に接続され、
   前記ダンパベースサポートは、前記クロスメンバとの間で車幅方向に延びる排水路を形成することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造。
5. 前記ウインドシールドサポートパネル及び前記ガラス支持部材は、側面視でくの字断面を構成していることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。
6. 前記ダンパベースサポートの車幅方向外側に配置されたアッパメンバインナパネルをさらに備え、
   前記排水路は、前記アッパメンバインナパネルに形成された排水口に接続されていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。
7. 前記クロスメンバの左右両端の前方に配置され、ダンパを支持する左右一対のダンパベースをさらに備え、
   前記ダンパベースサポートは、前記クロスメンバと前記ダンパベースとを連結し、
   前記カウルトップは、前記ウインドシールドサポートパネルとエンジンフードとの間に形成された開口部を覆うと共に、前記ダンパベースサポートの上方に配置され、外気が導入される外気導入口を有し、
   前記ウインドシールドサポートパネルと前記クロスメンバとによって、少なくとも車幅方向中央側で延びる閉断面が形成され、
   前記ウインドシールドサポートパネルの車幅方向両端には、車幅方向中央よりも上方へ***して前記クロスメンバに対し上方に離間する***部が形成され、
   前記カウルトップと前記ダンパベースサポートと前記***部とによって、前後方向に延びる吸気通路が形成され、
   前記***部内には、ワイパー装置が収容され、
   前記ワイパー装置は、前ブラケットを介して、前記ダンパベースサポートの上面に固定されるとともに、後ブラケットを介して、前記***部の内面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
8. 前記ウインドシールドサポートパネルの前記***部と前記クロスメンバとの間に配置され、前記吸気通路に連通する吸気孔を有する左右一対の補強パネルをさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車両前部構造。
9. 前記ウインドシールドサポートパネルは、前記補強パネルの前記吸気孔よりも後方に配置され、前記閉断面を形成するウインドシールドサポートパネル縦壁部を有し、
   前記ウインドシールドサポートパネル縦壁部には、ブロアが接続されるブロア開口部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両前部構造。
10. エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルをさらに備え、
    前記ウインドシールドサポートパネルの下端は、前記ダッシュロアパネルの上端に固定され、
    前記クロスメンバは、前記ウインドシールドサポートパネルの下端及び前記ダッシュロアパネルの上端に固定される接合部と、前記接合部よりも下方に配置された凹溝状の凹み部と、を有することを特徴とする請求項９に記載の車両前部構造。
11. 前記前ブラケットは、ナットを有し、
    前記後ブラケットは、挿入孔を有し、
    前記ワイパー装置は、前記前ブラケットの前記ナットにボルトを螺合して固定される前固定部と、前記後ブラケットの前記挿入孔に挿入される後固定部と、を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両前部構造。
12. 前記ダンパベースサポートは、
    前記ダンパベースの上面に固定されるダンパベース固定部と、
    前記ダンパベース固定部の車幅方向内側から前記***部の車内側端部へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜するダンパベースサポート側稜線と、を有することを特徴とする請求項１１に記載の車両前部構造。
13. 前記ダンパベースサポートは、
    前記ダンパベース固定部の後端から下方へ延出し、前記ダンパベースの後端に沿って延在するダンパベースサポート前壁部と、
    前記ダンパベースサポート前壁部の下端から後方へ延出し、前記クロスメンバに固定されるダンパベースサポート底壁部と、
    前記ダンパベース固定部の車幅方向内側から前記***部の車内側端部へ向かって直線状に延出し、前方から後方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜して前記クロスメンバに固定されるダンパベースサポート縦壁部と、を有し、
    前記ダンパベースサポート縦壁部は、前記ダンパベースサポート前壁部及び前記ダンパベースサポート底壁部の車幅方向内側に連続し、
    前記ダンパベースサポート前壁部と前記ダンパベースサポート底壁部と前記ダンパベースサポート縦壁部と前記クロスメンバとによって、車幅方向に延びる排水路が形成され、
    前記ダンパベースサポート側稜線は、前記ダンパベースサポート底壁部と前記ダンパベースサポート縦壁部とによって形成され、前記クロスメンバの上下方向の中央部に位置していることを特徴とする請求項１２に記載の車両前部構造。
14. 前記***部は、前記ウインドシールドサポートパネル縦壁部の上端から上方へ延出する***後壁部と、前記***後壁部の上端から前方へ延出する***上壁部と、を有し、
    前記後ブラケットは、前記***後壁部及び前記***上壁部に接合される一対のフランジ部を有することを特徴とする請求項１３に記載の車両前部構造。
15. 前記***部は、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に***し、車外側端部がフロントピラーに固定されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両前部構造。
16. 前記吸気通路内には、前記ワイパー装置が配置されていることを特徴とする請求項１５に記載の車両前部構造。
17. 前記ワイパー装置の下方には、前記ダンパベースサポート及び前記クロスメンバが配置されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両前部構造。
18. 前記ワイパー装置のワイパーモータは、前記ダンパベースサポート底壁部の上方に配置されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両前部構造。
19. 前記吸気孔の開口縁部には、前記吸気通路内へ向かって突起部が突出形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両前部構造。

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