JPWO2010119896A1

JPWO2010119896A1 - ディーゼルエンジン用燃料噴射管

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Publication number: JPWO2010119896A1
Application number: JP2011509317A
Authority: JP
Inventors: 栄司渡辺
Original assignee: Usui Co Ltd
Current assignee: Usui Co Ltd
Priority date: 2009-04-15
Filing date: 2010-04-14
Publication date: 2012-10-22
Also published as: EP2420666A4; WO2010119896A1; EP2420666B1; EP2420666A1

Abstract

【課題】ディーゼルエンジン用燃料噴射管の管端もしくは管端部付近の内部に、オリフィス部材を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス部材を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供。【解決手段】円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ディーゼル内燃機関のコモンレールシステムや、Ｐ−Ｌ−Ｄ（ポンプ・ライン・デリバリー）噴射システム等に接続して用いる高圧燃料の噴射管に関するものである。

従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、例えば図１１に示すように厚肉鋼管１１の端部に設けてなる外側周面をシート面１３とする截頭円錐状の接続頭部１２、あるいは図１２に示すように厚肉鋼管２１の端部に設けてなる外側周面を球面状のシート面２３とする接続頭部２２が、それぞれ外方からのパンチ部材による軸芯方向への押圧による座屈加工によって成形されるのに関連して、押圧による座屈加工に伴う周壁の外側への広がりによって、接続頭部内側に環状のポケット１５−１（図１１）、あるいは環状のノッチ１５−２（図１２）を生ぜしめて構成され、かかる状態で使用に供されている現状にある。なお、１４は接続頭部の背後に嵌着されたスリーブワッシャー、１６は締付けナットである。

このようなディーゼルエンジン用燃料噴射管を採用した燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管は配管内の圧力損失を生じさせることなく燃焼室内へ十分な量の燃料を噴射できるようにするためと配管上の利便さを考慮して短くなっている。しかし、このような短い噴射管でも、燃料噴射後に弁が閉じる時には噴射管内には圧力変動が起きる。この圧力変動は脈動となって配管内からコモンレール内等にも達し、さらに次の気筒の噴射管にも影響を与えるために安定した燃料の噴射を行うことができないという問題が発生した。

そこでかかる対策として、例えば噴射管やコモンレールの内径を大きくしたり長さを長くしたりして管の容積を増やすことにより圧力変動を小さくすることは可能であるが、脈動が速く伝わるという欠点が生じる。この脈動を低く抑え、また伝播も遅く抑えかつ少なくするためにコモンレールにオリフィスを設ける方法が開発された。
この方法としては、コモンレールに設ける分岐孔の径をより小さくしてオリフィス機能を付与する方法、コモンレールの分岐孔の部分にオリフィス付きの金属リング部材（駒）を介在させる方法等が知られている。これらいずれの方法も脈動を低く抑えかつ伝播を遅くすることは可能である。

しかし、前者の方法では、分岐孔部に高圧の繰返し圧力がかかるために肉厚の最も薄いところでも７ｍｍ以上あり、さらにコモンレール端面から深い位置での加工となるためオリフィスの形成が容易でないという難点があった。一方、後者の方法では、噴射管側に組込んだ一つの締付け用ナットによる軸力でコモンレールと金属リング部材との間および噴射管と金属リング部材との間の２箇所をシールするためにシール安定性に乏しいという欠点を持っていた。

このような課題がある中、特許文献１〜３に記載されるような燃料噴射管が提案されている。
特許文献１に開示されるコモンレール用噴射管は、オリフィスを有する金属リング部材（駒）がシール性に影響を与えないようにすると共に、噴射管側に組込んだ締付け用ナットによる軸力が金属リング部材を固定する力として作用するように構成したもので、噴射管の接続頭部の内部にオリフィスを有する金属リング部材を埋設して接続頭部を構成することにより、この金属リング部材がオリフィスの役目のみをしてシール性に影響を与えないようにし、また締付け用ナットの螺合による接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続する際の軸力が金属リング部材を緊締する力として作用するものである。

特許文献２に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィス管を設けることにより、脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径もしくは同一径の外径を有するオリフィス管を設け、外部からの縮径力により管路内に固定されるものである。

特許文献３に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィスリングを設けることにより脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径の内径を有する少なくとも１つのオリフィスリングを設けたものである。

特開２０００−２７７３１号公報特開２００１−２２７４３１号公報特開２００２−１７４１５５号公報

上記従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管のうち、特に特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の先端開口部付近に内嵌固着したオリフィス管の作用により、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるという優れた効果を奏するが、特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管におけるオリフィス管の固着構成では、超高圧の流体圧によるオリフィス管の滑りや離脱が生じる懸念があり、近年、要求されている使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧に十分に対応することが困難となりつつある。

本発明は、特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管の上記課題を解決するためになされたもので、ディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス管を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス管を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供を目的とするものである。

本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径部分を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材の後端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とするものである。
また、本発明は前記オリフィス部材の後端側外周部付近のみならず、先端側外周部付近も当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを好ましい態様とするものである。
さらに、本発明における前記管路の小径化部は、前記接続頭部の押圧挫屈加工により形成される膨出部分で構成されることを特徴とするものである。
また、本発明においては、前記オリフィス部材の先端側端部の一部を前記接続頭部端面より外部に突出させて構成してもよい。
またさらに、本発明は前記オリフィス部材の後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあることを好ましい態様とするものである。

本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の内部に設けるオリフィス部材の固定方式として、接続頭部内壁に形成する小径化部によりオリフィス部材を挟持固定する方式を採用したことにより、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材の優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部によるオリフィス部材の挟持固定作用により該オリフィス部材がより堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材の滑りや移動が抑えられ、近年、要求されている噴射管使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧時における治工具とのシールの安定性の確保に十分に対応することが可能となる。

本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第２実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第３実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第４実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第５実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第６実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第７実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第８実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第９実施例を示す縦断面図である。同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１０実施例を示す縦断面図である。従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管の一例を示す縦断面図である。同じく従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管の他の例を示す縦断面図である。

図１は本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１実施例を示す縦断面図、図２は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第２実施例を示す縦断面図、図３は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第３実施例を示す縦断面図、図４は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第４実施例を示す縦断面図、図５は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第５実施例を示す縦断面図、図６は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第６実施例を示す縦断面図、図７は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第７実施例を示す縦断面図、図８は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第８実施例を示す縦断面図、図９は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第９実施例を示す縦断面図、図１０は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１０実施例を示す縦断面図であり、１は厚肉細径鋼管、２は接続頭部、３は管路、４、５は小径化部、６ａ、６ｂはオリフィス部材、７は球面状のシート面（押圧座面）、８は環状フランジ部、９は相手部品、１０は締付け用ナット、１１はワッシャー（スリーブワッシャー）である。

厚肉細径鋼管１は、予め定寸に切断されたステンレス鋼、トリップ鋼、高圧配管用炭素鋼、合金鋼等の鋼材よりなる管径が６〜１０ｍｍ、肉厚が１．２５〜３．５ｍｍ程度の比較的細径の厚肉鋼管からなる。

図１に示す第１実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプを例示したもので、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材６ａを内嵌固着して構成したものである。本発明は、このオリフィス部材６ａの固着手段として、該オリフィス部材６ａを予め厚肉細径鋼管１の端部に内嵌あるいはパンチ側に内嵌しておき、該オリフィス部材６ａの後端側外周部付近を接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４により挟持固定する方式を採用したものである。
すなわち、このディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ａを内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ａを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管には締付け用ナット１０が予め厚肉細径鋼管１に外嵌されている。
なお、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、オリフィス部材６ａの大きさや接続頭部の断面形状によっては図１に示すように該オリフィス部材６ａの先端側外周部付近にも管路３の小径化部５が同時に形成されて、オリフィス部材６ａの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材６ａが挟持固定される場合もある。

ここで、前記オリフィス部材６ａは、その後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあるように設ける。その理由は、オリフィス部材６ａの後端側端面位置までの長さｈが接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍を超えると、該オリフィス部材６ａの後端側外周部付近を押さえ込むための管路３の小径化部４を、接続頭部２の押圧挫屈加工時にオリフィス部材６ａに対する十分な挟持固定強度を確保して形成することが困難となるためである。なお、本実施例はｈをＨの約０．７２倍に設けた例である。

上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ａが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ａの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ａの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ａの滑りや移動が抑えられる。

図２に示す第２実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、一般的ワッシャータイプを例示したもので、構造的にはワッシャー（スリーブワッシャー）１１を介して締付け用ナット１０が予め厚肉細径鋼管１に外嵌されている以外は、前記図１に示すワッシャーレスタイプとほぼ同様の構成を有するもので、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材６ａを該オリフィス部材６ａの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあるように内嵌固着して構成したものである。なお、本実施例はｈをＨの約０．９３倍に設けた例である。
本実施例においても、オリフィス部材６ａの固着手段は、前記ワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ａを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ａを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。また、本実施例においても、前記図１に示すワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、図２に示すようにオリフィス部材６ａの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材６ａが挟持固定される場合もある。

なお、ワッシャー（スリーブワッシャー）１１は、環状フランジ部８の首下部にかしめ等の手段により密嵌あるいは遊嵌されている。このワッシャー（スリーブワッシャー）１１の締付け用ナット１０当接面は、平面に限らず円錐面あるいし球面となしたものもある。また、環状フランジ部８のワッシャー当接面は、管軸に直角な平坦面や管軸の後方へ縮径する円錐面や球面であってもよい。

上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図１に示す噴射管と同様に、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ａが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ａの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ａの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ａの滑りや移動が抑えられる。

図３〜図６に示す第３〜第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプに前記図１、図２に示す短尺のオリフィス部材６ａとは長さが異なる長尺のオリフィス部材６ｂを採用したものを例示したもので、図３に示す第３実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図１に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．６５倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

図４に示す第４実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図３に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．７１倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

図５、図６に示す第５実施例、第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材６ｂを接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図３、図４に示すものと同様の構成を有するもので、図５に示す第５実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．８５倍）の位置にあるように接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
また、図６に示す第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．９５倍）の位置にあるように前記図５に示すオリフィス部材６ｂよりもさらに接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、図５、図６に示す実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

図７〜図１０に示す第７〜第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャータイプに前記長尺のオリフィス部材６ｂを採用したものを例示したもので、図７に示す第７実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図２に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．９４倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材６ｂの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

図８に示す第８実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図７に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．８７倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材６ｂの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

図９、図１０に示す第９実施例、第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材６ｂを接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図７、図８に示すものと同様の構成を有するもので、図９に示す第９実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約１．０９倍）の位置にあるように接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
また、図１０に示す第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約１．３倍）の位置にあるように前記図９に示すオリフィス部材６ｂよりもさらに接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、図９、図１０に示す実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。

上記図３〜図１０に示す構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図１〜図２に示す噴射管と同様に、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ｂが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ｂの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ｂの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ｂの滑りや移動が抑えられる。
なお、本発明におけるオリフィス部材は、ここに例示した管状あるいは筒状のものに限らず、例えばその管軸方向長さが管路３の径より短寸のワッシャー状あるいはドーナツ状のものであっても差し支えないことはいうまでもない。また、管状又は筒状のオリフィス部材（オリフィス管）の場合、図面では外周面になだらかな凹凸形状が形成されているような図になっているが、オリフィス部材（オリフィス管）自体の元々の外周面の形状は略円筒状であり、噴射管に対する固着（嵌合）のための凹凸を予め外周面に形成する必要は必ずしもない。

１厚肉細径鋼管
２接続頭部
３管路
４、５小径化部
６ａ、６ｂオリフィス部材
７球面状のシート面（押圧座面）
８環状フランジ部
９相手部品
１０締付け用ナット
１１ワッシャー（スリーブワッシャー）

Claims

円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径部分を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材の後端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射管。
前記オリフィス部材の先端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
前記管路の小径化部が、前記接続頭部の押圧挫屈加工により形成される膨出部分で構成されることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
前記オリフィス部材の先端側端部の一部が前記接続頭部端面より外部に突出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
前記オリフィス部材の後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。