JPWO2003004339A1

JPWO2003004339A1 - Motorcycle step mounting structure

Info

Publication number: JPWO2003004339A1
Application number: JP2003510323A
Authority: JP
Inventors: 山口　正昭; 正昭山口; 石坂　孝史; 孝史石坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2001-07-02
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2021-07-02
Also published as: KR100450291B1; BR0117072A; WO2003004339A1; KR20030003663A; CN1263649C; CN1524048A; JP3539954B2; BR0117072B1; TW568853B; GR20020100269A; AR033187A1

Abstract

自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン（１６）の下部（７４）にアンダーブラケット（４１）を取付け、このアンダーブラケットに弾性部材（４２）を介して第１・第２ステップブラケット（７８，７９）を取付ることで、エンジンの振動をステップ（８１，８１）に伝わり難くした構造であり、アンダーブラケットの補強材（６２）とステップバー（４３）とを前後にずらして配置することで、補強材の側方（８２）にステップバーを配置可能にしたものである。補強材に対してステップバーを側方でオーバーラップさせ、ステップバーをエンジンの下部に寄せることができる。従って、エンジン下部の地上高を高くすることができる。In the step mounting structure of the motorcycle, an under bracket (41) is mounted on a lower portion (74) of the engine (16), and the first and second step brackets (78, 79) are attached to the under bracket via an elastic member (42). By attaching the under bracket, the vibration of the engine is hardly transmitted to the steps (81, 81), and the reinforcing member (62) of the under bracket and the step bar (43) are displaced back and forth to reinforce. A step bar can be arranged on the side (82) of the material. The step bar can be laterally overlapped with the stiffener so that the step bar can be brought to the bottom of the engine. Therefore, the ground clearance below the engine can be increased.

Description

技術分野
本発明は、自動二輪車のエンジンの下部にステップ用部材を取付ける自動二輪車のステップ取付構造に関する。
背景技術
自動二輪車のステップは、足を載せるための部材であり、ライダー用と同乗者用の二つに分けることができる。ライダー用ステップは、チェンジペダルの操作並びにブレーキペダルの操作に影響する部品であり、操作性を損わない位置で、エンジン又は車体フレームに固定する。エンジンに固定する構造には、例えば、特開２０００−３８１７９公報「自動二輪車のステップ取付け構造」がある。この自動二輪車のステップ取付構造を図１０を用いて説明する。
図１０は、従来の自動二輪車のステップ取付構造を説明する図であり、同公報の図３を写したものである。
この自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１０１（符号を変更した。以下同様。）の下部にブラケット１０２を取付け、ブラケット１０２に防振材１０３，１０３を介してステップバー１０４を取付けたもので、ステップバー１０４の下にブレーキペダル１０５を設けた。
ブラケット１０２にはサイドスタンドブラケット１０６を所定角度傾斜させて取付け、このサイドスタンドブラケット１０６にはサイドスタンド１０７をスイング可能に取付けた。
このように、同公報の自動二輪車のステップ取付構造では、エンジン１０１の熱は、ブラケット１０２に伝導した後、ブラケット１０２の表面から大気に放熱されるので、防振材１０３はエンジン１０１の熱影響を受けない。
また、エンジン１０１の振動は、ブラケット１０２から防振材１０３に伝わった後、防振材１０３の振動吸収作用で弱められ、ステップバー１０４に伝わる振動を足に感じない程度に抑制することができる。
しかし、上記公報の自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１０１の下にブラケット１０２、防振材１０３およびステップバー１０４を取付けたため、これらの部品を取付ける毎に次第にエンジン１０１と地面との間のスペースが狭くなる。
特に、これらの部品の一番下に設けたブレーキペダル１０５が地面に最も近くなり、地面から自動二輪車のエンジン１０１下部の最下部との距離である地上高は小さい。
一方、自動二輪車の燃料消費量を向上させるために、ステップ取付構造の軽量化が望まれていた。
発明の開示
本発明の目的は、エンジンと地面との間のスペースを広くするとともに、エンジン下部の地上高を高くする自動二輪車のステップ取付構造を提供することにある。
本発明によれば、エンジンの下部に臨ませるアンダーブラケットの下面に、車幅方向に延びる棒状の補強材を一体的に取付け、この様なアンダーブラケットに臨ませるステップブラケットの上面に、車幅方向に延びるステップバーを一体的に取付け、このステップバーの端部に左右のステップを取付け、エンジンの下部にアンダーブラケットを取付け、このアンダーブラケットに弾性部材を介してステップブラケットを取付ることで、エンジンの振動をステップに伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造において、前記補強材と前記ステップバーとを前後にずらして配置することで、前記補強材の側方にステップバーを配置可能にしたことを特徴とする自動二輪車のステップ取付構造が提供される。
このように本発明は、補強材とステップバーとを前後にずらして配置することで、補強材の側方にステップバーを配置可能にしたので、側方で補強材に対してステップバーをオーバーラップさせて、ステップバーをエンジンの下部に寄せることができる。従って、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記補強材とステップバーを上下にオーバーラップさせて配置した。これによって、ステップバーの上部を補強材の上部に接近させることができ、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記ステップブラケットより車幅方向内側にブレーキペダルを配置した。これによって、ステップブラケットとブレーキペダルが干渉せず、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記棒状の補強材を、パイプ材にした。これによって、補強材の重量を軽くすることができると同時に、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
更に、本発明においては、前記アンダーブラケットは、補強材より前の部分に対して後の部分を低くした。これによって、アンダーブラケットとステップバーの干渉を防ぐことができ、同時に、ステップブラケットと補強材との干渉を防ぐことができる。その結果、上下にオーバーラップさせた補強材とステップバーとの上下方向の小型を図ることができる。
更にまた、本発明においては、前記アンダーブラケットの左端部又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部の先端にサイドスタンドブラケットを溶接した。これによって、サイドスタンドブラケットの取付け強度を確保することができ、サイドスタンドブラケットを補強するための部材を省くことげできる。従って、生産コストを削減することができる。
発明を実施するための最良の形態
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向自在に取付けたハンドル１３及びフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４に取付けた前輪１５と、車体フレーム１１の中央下部に配置したエンジン１６と、車体フレーム１１の上部に配置した燃料タンク１７及びシート１８と、車体フレーム１１の中央下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後部に取付けた後輪２２と、この後輪２２に取付けたリヤスプロケット２３と、このリヤスプロケット２３に駆動力を伝達するチェーン２４と、車体フレーム１１の下部に取付けたメインスタンド２５と、同乗者用ステップ２６と、エンジン１６の下部に取付けたライダー用ステップ２７とを有する。２８はサイドスタンドである。
図２に示されるように、３１はサイレンサ、３２はキックペダル、３３はブレーキペダル、３４は地面、３５はエンジン１６と地面３４との間のスペース、Ｈは地面３４からブレーキペダル３３の下までの距離であり、地上高である。
図３に示されるように、ライダー用ステップ２７は、エンジン１６の下部に取付けたアンダーブラケット４１と、このアンダーブラケット４１に取付けた弾性部材４２，４２と、これらの弾性部材４２，４２に取付けたステップバー４３と、からなる。
また、ライダー用ステップ２７は、ブレーキペダル３３の戻り位置を規制するストッパを兼ねるもので、ステップバー４３の下面でブレーキペダル３３を止める。このようにライダー用ステップ２７の下に配置したブレーキペダル３３の位置が一番低くい。４４，４４はステップバー４３を取付けるボルト、４５，４５は弾性部材４２を支持するカラー、４６，４６はアンダーブラケット４１を取付けるボルトである。
ブレーキペダル３３は、ステップバー４３の右側取付けボルト４４（第１ステップブラケット７８（図６Ａ参照））より車幅方向（図の左右）内側に位置する。
サイドスタンド２８は、図３に示すように降ろして使用するもので、アンダーブラケット４１に回転可能に取付ける旋回部材５１を形成し、この旋回部材５１に支柱５２を溶接で取付け、この支柱５２の端にベース板５３を取付け、支柱５２に第１掛止部材５４を取付け、この第１掛止部材５４に引張りばね５５を掛止した。５６はボルトである。
アンダーブラケット４１は、ブラケット本体６１の中央に棒状の補強材６２を取付け、ブラケット本体６１の左端部６３にサイドスタンドブラケット６４を取付けたものである。
図４に示されるように、アンダーブラケット４１の補強材６２は、パイプ材である。パイプ材は、例えば、構造用鋼管（ＪＩＳＳＴＡＭ）である。
アンダーブラケット４１の下面６５には、補強材６２より前（図の左）に２個の弾性部材４２，４２（図に示していない）を配置するとともに、補強材６２より後（図の右）に２個の弾性部材４２，４２（図３参照）を配置し、これら前後の弾性部材４２，４２にステップバー４３を取付ける。
弾性部材４２は、筒状の本体６６の外周面に環状溝６７を形成したもので、環状溝６７にステップバー４３を嵌合する。
図５に示されるように、アンダーブラケット４１のブラケット本体６１には、前座面７１を補強材６２より前（図の左）の部分に形成し、後座面７２を補強材６２より後（図の右）の部分に形成し、凹部７３を中央に形成した。
後座面７２は、前座面７１に対して所定寸法Ｈｚだけ低く設定した。
エンジン１６の下部７４は、前側に形成した前ボス７５，７５（図に示していない）と、後側に形成した後ボス７６，７６（図３参照）とを有する。後ボス７６は、前ボス７５に対して所定寸法Ｈｂ（Ｈｂ＝Ｈｚ）だけ低く設定した。Ｌｕは後ボス７６から補強材６２までの距離を示す。
図６Ａに示されるように、ステップバー４３は、バー本体７７に第１ステップブラケット７８および第２ステップブラケット７９を取付け、バー本体７７の両端にステップ８１，８１を取付けたものである。
図６Ａおよび図６Ｂに示されるように、第１ステップブラケット７８は、前側に前座部７８ａを形成し、この前座部７８ａに第１嵌合孔７８ｂを開け、後側に後座部７８ｃを形成し、この後座部７８ｃに第２嵌合孔７８ｄを開け、中央の上面７８ｅに凹部７８ｆを形成したものである。
後座部７８ｃは、前座部７８ａに対して、所定寸法Ｈｓだけ低く設定した。Ｌｓは後ボス７６からバー本体７７までの距離であり、Ｌｓ＞Ｌｕ（図５参照）である。
なお、第２ステップブラケット７９は、中央の上面７９ｅに凹部７９ｆを形成したもので、第１ステップブラケット７８と同様の形態であり、詳細な説明は省略する。
図７において、既に説明したように、エンジン１６（図５参照）の下部にアンダーブラケット４１を４個のボルト４６で取付け、アンダーブラケット４１にステップバー４３を４個のボルト４４で取付けた。
図３〜図７に示すように、すなわち、本発明の自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１６の下部７４に臨ませるアンダーブラケット４１の下面６５に、車幅方向に延びる棒状の補強材６２を一体的に取付け、この様なアンダーブラケット４１に臨ませる第１・第２ステップブラケット７８，７９の上面７８ｅ，７９ｅに、車幅方向に延びるステップバー４３のバー本体７７を一体的に取付け、このステップバー４３のバー本体７７の端部に左右のステップ８１，８１を取付け、エンジン１６の下部７４にアンダーブラケット４１を取付け、このアンダーブラケット４１に弾性部材４２を介して第１・第２ステップブラケット７８，７９を取付ることで、エンジン１６の振動をステップ８１，８１に伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造であり、補強材６２とステップバー４３とを前後に距離Ｌ（図４、図７参照）だけずらして配置することで、補強材６２の側方８２にステップバー４３を配置可能にしたものである。
距離Ｌは、Ｌ＝Ｌｓ−Ｌｕである。
図８Ａにおいて、既に説明したように、アンダーブラケット４１は、左端部６３に取付けたサイドスタンドブラケット６４を有する。詳しくは、アンダーブラケット４１の左（図の左）には、ブラケット本体６１の左側に形成した折曲部８３と、後側に形成した溶接部８４とを有する。６４ａは第２掛止部材である。
図８Ｂに示されるように、折曲部８３の先端にサイドスタンドブラケット６４を所望の溶接条件で溶接した。８５，８５は溶接後のビードを示す。
なお、折曲部８３を左に形成したが、右に必要な場合は、右端部を上方へ折曲げてもよい。
以上に述べた自動二輪車のステップ取付構造の作用を次に説明する。
図２〜図５に示すように、本発明の自動二輪車のステップ取付構造は、補強材６２とステップバー４３とを前後に距離Ｌだけずらして配置することで、補強材６２の側方８２にステップバー４３を配置したものなので、補強材６２に対してステップバー４３を所定寸法Ｈｒだけオーバーラップさせることができる。その結果、ステップバー４３はエンジン１６の下部７４に大きく接近し、エンジン１６と地面３４との間のスペース３５を広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
また、ブレーキペダル３３は、ステップバー４３の第１ステップブラケット７８より車幅方向内側に位置するので、第１ステップブラケット７８とブレーキペダル３３が干渉せず、地上高を高くすることができる。
さらに、棒状の補強材６２をパイプ材にしたので、補強材６２の重量を軽くすることができる。従って、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
図４および図５に示すように、アンダーブラケット４１は、補強材６２より前の部分の前座面７１に対して後の部分の後座面７２を低くしたので、アンダーブラケット４１とステップバー４３との干渉を防止することができ、同時に、第１・第２ステップブラケット７８，７９（図６Ａ参照）と補強材６２との干渉を防止することができる。従って、上下方向の小型化を図ることができる。
図５に示すように、アンダーブラケット４１は、補強材６２より前の部分の前座面７１に対して後の部分の後座面７２を低くしたので、アンダーブラケット４１の凹部７３の曲げの範囲を小さくすることができ、アンダーブラケット４１の成形は容易になる。
図３、図８Ａおよび図８Ｂに示すように、アンダーブラケット４１の左端部６３を上方へ折曲げ、この折曲部８３の先端にサイドスタンドブラケット６４を溶接したので、アンダーブラケット４１の部品の数を少なくすることができる。従って、生産コストを削減することができる。
次に実施の形態と従来の技術とを比較して説明する。
図９Ａにおいて、本発明の自動二輪車のステップ取付構造で取付けたアンダーブラケット４１の補強材６２からステップバー４３までの寸法をＹとする。
図９Ｂにおいて、従来の自動二輪車のステップ取付構造で取付けたブラケット１０２の補強材１０８からステップバー１０４までの寸法をＹ１とする。
図９Ａおよび図９Ｂから明らかなように寸法Ｙは寸法Ｙ１より小さく、本発明によれば寸法Ｙ２（Ｙ２＝Ｙ１−Ｙ）だけ上下方向の寸法を従来より小さくすることができる。その結果、高さ方向におけるステップ取付構造の省スペース化および小型化を図ることができる。
尚、本発明の実施の形態に示した図４の補強材６２とステップバー４３とを前後に入替えることも可能である。
ステップバー４３のバー本体７７の曲げ形状は一例であり、条件によっては、さらに複雑に曲げることも可能である。
産業上の利用可能性
本発明は、補強材とステップバーとを前後にずらして配置することで、補強材の側方にステップバーを配置可能にしたので、側方で補強材に対してステップバーをオーバーラップさせて、ステップバーをエンジンの下部に寄せることができる。従って、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
また、本発明は、棒状の補強材をパイプ材にしたので、補強材の重量を軽くすることができると同時に、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
更に、本発明では、アンダーブラケットは、補強材より前の部分に対して後の部分を低くしたので、アンダーブラケットとステップバーの干渉を防ぐことができ、同時に、ステップブラケットと補強材との干渉を防ぐことができる。その結果、上下にオーバーラップさせた補強材とステップバーとの上下方向の小型を図ることができる。
更にまた、本発明は、アンダーブラケットの左端部又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部の先端にサイドスタンドブラケットを溶接したので、サイドスタンドブラケットの取付け強度を確保することができ、サイドスタンドブラケットを補強するための部材を省くことげできる。
以上のように本発明によれば、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができ、自動二輪車のステップ取付構造として用いるのに有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係るステップ取付構造を採用した自動二輪車の左側面図；
図２は、本発明に係るステップ取付構造を採用した自動二輪車の右側面図；
図３は、図１の３−３線断面図；
図４は、図３の４−４線断面図；
図５は、本発明に係るアンダーブラケットの断面図；
図６Ａは、本発明に係るステップバーの平面図；
図６Ｂは、図６ＡのＢ−Ｂ線断面拡大図；
図７は、本発明に係るステップ取付構造の平面図；
図８Ａは、図７の８−８矢視図；
図８Ｂは、図８ＡのＢ矢視図；
図９Ａは、実施の形態の比較図；
図９Ｂは、従来の比較図；
および図１０は、従来の自動二輪車のステップ取付構造を説明する図である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle step mounting structure for mounting a step member under a motorcycle engine.
2. Description of the Related Art Steps of a motorcycle are members for placing feet, and can be divided into two steps for riders and passengers. The rider step is a component that affects the operation of the change pedal and the operation of the brake pedal, and is fixed to the engine or the vehicle body frame at a position that does not impair operability. As a structure to be fixed to the engine, for example, there is JP-A-2000-38179 “Motorcycle step mounting structure”. The step mounting structure of this motorcycle will be described with reference to FIG.
FIG. 10 is a view for explaining a conventional step mounting structure for a motorcycle, and is a copy of FIG. 3 of the publication.
The step mounting structure of this motorcycle is such that a bracket 102 is mounted on a lower portion of an engine 101 (the reference numeral is changed, and the same applies hereinafter), and a step bar 104 is mounted on the bracket 102 via anti-vibration members 103, 103. A brake pedal 105 was provided below the step bar 104.
A side stand bracket 106 was attached to the bracket 102 at a predetermined angle, and a side stand 107 was attached to the side stand bracket 106 so as to be swingable.
As described above, in the motorcycle step mounting structure, the heat of the engine 101 is conducted to the bracket 102 and then radiated to the atmosphere from the surface of the bracket 102. Not receive.
Further, the vibration of the engine 101 is transmitted from the bracket 102 to the vibration isolator 103 and then weakened by the vibration absorbing action of the vibration isolator 103, so that the vibration transmitted to the step bar 104 can be suppressed to such an extent that the foot is not felt. .
However, in the motorcycle step mounting structure disclosed in the above publication, since the bracket 102, the vibration isolator 103 and the step bar 104 are mounted under the engine 101, the space between the engine 101 and the ground gradually increases each time these parts are mounted. Becomes narrower.
In particular, the brake pedal 105 provided at the bottom of these parts is closest to the ground, and the ground height, which is the distance from the ground to the lowermost part of the lower part of the engine 101 of the motorcycle, is small.
On the other hand, in order to improve the fuel consumption of the motorcycle, it has been desired to reduce the weight of the step mounting structure.
DISCLOSURE OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a step mounting structure for a motorcycle in which the space between the engine and the ground is widened and the ground height below the engine is increased.
According to the present invention, a rod-shaped reinforcing member extending in the vehicle width direction is integrally attached to the lower surface of the under bracket facing the lower portion of the engine, and the upper surface of the step bracket facing the under bracket is mounted on the lower surface of the under bracket in the vehicle width direction. The step bar is attached to the end of this step bar, the left and right steps are attached to the end of this step bar, the under bracket is attached to the lower part of the engine, and the step bracket is attached to this under bracket via an elastic member. In the step mounting structure of a motorcycle in which the vibration of the step is hardly transmitted to the step, the step bar can be arranged on the side of the reinforcing member by disposing the reinforcing member and the step bar so as to be shifted back and forth. A motorcycle step mounting structure is provided.
As described above, according to the present invention, the step bar can be arranged on the side of the reinforcing member by displacing the reinforcing member and the step bar in the front and rear directions. You can wrap it and bring the step bar to the bottom of the engine. Therefore, the space between the engine and the ground can be increased, and the ground clearance can be increased.
In the present invention, the reinforcing member and the step bar are arranged so as to overlap vertically. This allows the upper portion of the step bar to approach the upper portion of the reinforcing member, thereby increasing the space between the engine and the ground and increasing the ground height.
In the present invention, the brake pedal is arranged inside the step bracket in the vehicle width direction. Thereby, the step bracket and the brake pedal do not interfere with each other, and the height above the ground can be increased.
In the present invention, the rod-shaped reinforcing material is a pipe material. Thus, the weight of the reinforcing member can be reduced, and at the same time, the weight of the step mounting structure can be reduced.
Further, in the present invention, the rear bracket has a lower portion with respect to a portion before the reinforcing member. Thereby, interference between the under bracket and the step bar can be prevented, and at the same time, interference between the step bracket and the reinforcing member can be prevented. As a result, it is possible to reduce the vertical size of the reinforcing member and the step bar which are vertically overlapped.
Furthermore, in the present invention, the left end or the right end of the under bracket is bent upward, and a side stand bracket is welded to the tip of the bent portion. Thereby, the mounting strength of the side stand bracket can be secured, and a member for reinforcing the side stand bracket can be omitted. Therefore, production costs can be reduced.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a body frame 11, a handle 13 and a front fork 14 slidably attached to a head pipe 12 at a front end of the body frame 11. A front wheel 15 attached to the front fork 14, an engine 16 disposed at a lower center part of the vehicle body frame 11, a fuel tank 17 and a seat 18 disposed at an upper part of the vehicle body frame 11, A swing arm 21 movably extended, a rear wheel 22 attached to a rear portion of the swing arm 21, a rear sprocket 23 attached to the rear wheel 22, and a chain 24 for transmitting a driving force to the rear sprocket 23; A main stand 25 attached to the lower part of the body frame 11, a passenger step 26, 16 and a rider for steps 27 attached to the bottom of. 28 is a side stand.
As shown in FIG. 2, 31 is a silencer, 32 is a kick pedal, 33 is a brake pedal, 34 is the ground, 35 is the space between the engine 16 and the ground 34, and H is from the ground 34 to below the brake pedal 33. Is the distance above ground.
As shown in FIG. 3, the rider's step 27 includes an under bracket 41 attached to a lower portion of the engine 16, elastic members 42, 42 attached to the under bracket 41, and attached to these elastic members 42, 42. A step bar 43.
The rider's step 27 also serves as a stopper that regulates the return position of the brake pedal 33, and stops the brake pedal 33 with the lower surface of the step bar 43. Thus, the position of the brake pedal 33 disposed under the rider's step 27 is the lowest. 44 and 44 are bolts for attaching the step bar 43, 45 and 45 are collars for supporting the elastic member 42, and 46 and 46 are bolts for attaching the under bracket 41.
The brake pedal 33 is located on the inner side in the vehicle width direction (left and right in the drawing) with respect to the right mounting bolt 44 of the step bar 43 (first step bracket 78 (see FIG. 6A)).
The side stand 28 is used by being lowered as shown in FIG. 3. The side stand 28 forms a revolving member 51 rotatably mounted on the under bracket 41, and a column 52 is attached to the revolving member 51 by welding. The base plate 53 was attached, the first latching member 54 was attached to the column 52, and the tension spring 55 was latched to the first latching member 54. 56 is a bolt.
The under bracket 41 has a bar-shaped reinforcing member 62 attached to the center of the bracket main body 61 and a side stand bracket 64 attached to the left end 63 of the bracket main body 61.
As shown in FIG. 4, the reinforcing member 62 of the under bracket 41 is a pipe material. The pipe material is, for example, a structural steel pipe (JIS STAM).
On the lower surface 65 of the under bracket 41, two elastic members 42, 42 (not shown) are arranged in front of the reinforcing member 62 (left side in the figure) and behind the reinforcing member 62 (right side in the figure). , Two elastic members 42, 42 (see FIG. 3) are arranged, and a step bar 43 is attached to the front and rear elastic members 42, 42.
The elastic member 42 is formed by forming an annular groove 67 on the outer peripheral surface of a cylindrical main body 66, and the step bar 43 is fitted into the annular groove 67.
As shown in FIG. 5, a front seating surface 71 is formed on a portion of the bracket body 61 of the under bracket 41 in front of the reinforcing member 62 (left side in the figure), and a rear seating surface 72 is provided after the reinforcing member 62 (see FIG. 5). And the concave portion 73 was formed at the center.
The rear seat surface 72 is set lower than the front seat surface 71 by a predetermined dimension Hz.
The lower portion 74 of the engine 16 has front bosses 75, 75 (not shown) formed on the front side and rear bosses 76, 76 (see FIG. 3) formed on the rear side. The rear boss 76 is set lower than the front boss 75 by a predetermined dimension Hb (Hb = Hz). Lu indicates the distance from the rear boss 76 to the reinforcing member 62.
As shown in FIG. 6A, the step bar 43 is obtained by attaching a first step bracket 78 and a second step bracket 79 to a bar body 77, and attaching steps 81, 81 to both ends of the bar body 77.
As shown in FIGS. 6A and 6B, the first step bracket 78 has a front seat portion 78a formed on the front side, a first fitting hole 78b is formed in the front seat portion 78a, and a rear seat portion 78c is formed on the rear side. A second fitting hole 78d is formed in the rear seat portion 78c, and a concave portion 78f is formed in the upper surface 78e at the center.
The rear seat 78c is set lower than the front seat 78a by a predetermined dimension Hs. Ls is the distance from the rear boss 76 to the bar body 77, and Ls> Lu (see FIG. 5).
The second step bracket 79 has a concave portion 79f formed in a central upper surface 79e, and has the same form as the first step bracket 78, and a detailed description thereof will be omitted.
In FIG. 7, as described above, the under bracket 41 is attached to the lower portion of the engine 16 (see FIG. 5) with four bolts 46, and the step bar 43 is attached to the under bracket 41 with four bolts 44.
As shown in FIGS. 3 to 7, in other words, in the motorcycle step mounting structure of the present invention, a bar-shaped reinforcing member 62 extending in the vehicle width direction is provided on the lower surface 65 of the under bracket 41 facing the lower portion 74 of the engine 16. The bar body 77 of the step bar 43 extending in the vehicle width direction is integrally mounted on the upper surfaces 78e, 79e of the first and second step brackets 78, 79 facing the under bracket 41. The left and right steps 81, 81 are attached to the end of the bar body 77 of the step bar 43, the under bracket 41 is attached to the lower part 74 of the engine 16, and the first and second step brackets are attached to the under bracket 41 via the elastic member. Motorcycle steps that make it difficult for the vibration of the engine 16 to be transmitted to the steps 81 and 81 by attaching the motors 78 and 79 The step bar 43 can be arranged on the side 82 of the reinforcing member 62 by displacing the reinforcing member 62 and the step bar 43 forward and backward by a distance L (see FIGS. 4 and 7). Things.
The distance L is L = Ls-Lu.
In FIG. 8A, as described above, the under bracket 41 has the side stand bracket 64 attached to the left end 63. Specifically, a bent portion 83 formed on the left side of the bracket main body 61 and a welded portion 84 formed on the rear side are provided on the left side (left side in the figure) of the under bracket 41. 64a is a second latch member.
As shown in FIG. 8B, the side stand bracket 64 was welded to the tip of the bent portion 83 under desired welding conditions. Reference numerals 85 and 85 denote beads after welding.
Although the bent portion 83 is formed on the left, the right end may be bent upward if necessary on the right.
The operation of the step mounting structure for a motorcycle described above will now be described.
As shown in FIG. 2 to FIG. 5, the step mounting structure of the motorcycle according to the present invention is configured such that the reinforcing member 62 and the step bar 43 are arranged at a distance L back and forth, so that Since the step bar 43 is disposed, the step bar 43 can overlap the reinforcing member 62 by a predetermined dimension Hr. As a result, the step bar 43 approaches the lower portion 74 of the engine 16 greatly, so that the space 35 between the engine 16 and the ground 34 can be widened and the height above the ground can be increased.
Further, since the brake pedal 33 is located inside the first step bracket 78 of the step bar 43 in the vehicle width direction, the first step bracket 78 and the brake pedal 33 do not interfere with each other, so that the ground height can be increased.
Furthermore, since the rod-shaped reinforcing member 62 is made of a pipe material, the weight of the reinforcing member 62 can be reduced. Therefore, the weight of the step mounting structure can be reduced.
As shown in FIGS. 4 and 5, in the under bracket 41, the rear seat surface 72 of the rear part is lower than the front seat surface 71 of the part before the reinforcing member 62, so that the under bracket 41 and the step bar 43 Can be prevented, and at the same time, interference between the first and second step brackets 78 and 79 (see FIG. 6A) and the reinforcing member 62 can be prevented. Therefore, downsizing in the vertical direction can be achieved.
As shown in FIG. 5, in the under bracket 41, the rear seating surface 72 of the rear portion is lower than the front seating surface 71 of the portion before the reinforcing member 62, so that the bending range of the concave portion 73 of the under bracket 41 is reduced. The under bracket 41 can be easily formed.
As shown in FIGS. 3, 8A and 8B, the left end portion 63 of the under bracket 41 is bent upward and the side stand bracket 64 is welded to the tip of the bent portion 83, so that the number of parts of the under bracket 41 is reduced. Can be reduced. Therefore, production costs can be reduced.
Next, an embodiment and a conventional technique will be described in comparison.
In FIG. 9A, the dimension from the reinforcing member 62 to the step bar 43 of the under bracket 41 attached by the motorcycle step attachment structure of the present invention is Y.
In FIG. 9B, the dimension from the reinforcing member 108 of the bracket 102 attached by the conventional motorcycle step attachment structure to the step bar 104 is Y1.
As is clear from FIGS. 9A and 9B, the dimension Y is smaller than the dimension Y1, and according to the present invention, the vertical dimension can be made smaller than the conventional dimension by the dimension Y2 (Y2 = Y1−Y). As a result, space saving and downsizing of the step mounting structure in the height direction can be achieved.
Note that the reinforcing member 62 and the step bar 43 shown in FIG. 4 according to the embodiment of the present invention can be interchanged.
The bent shape of the bar main body 77 of the step bar 43 is an example, and depending on the conditions, it is possible to bend more complicatedly.
INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention allows the step bar to be arranged on the side of the reinforcing member by disposing the reinforcing member and the step bar so as to be shifted back and forth. The bars can overlap and the step bar can be brought to the bottom of the engine. Therefore, the space between the engine and the ground can be increased, and the ground clearance can be increased.
Further, in the present invention, since the rod-shaped reinforcing member is made of a pipe material, the weight of the reinforcing member can be reduced, and at the same time, the weight of the step mounting structure can be reduced.
Further, in the present invention, the under bracket has a lower portion at the rear than at the portion before the reinforcing material, so that interference between the under bracket and the step bar can be prevented, and at the same time, interference between the step bracket and the reinforcing material can be prevented. Can be prevented. As a result, it is possible to reduce the vertical size of the reinforcing member and the step bar which are vertically overlapped.
Furthermore, in the present invention, the left end or the right end of the under bracket is bent upward and the side stand bracket is welded to the tip of the bent part, so that the mounting strength of the side stand bracket can be secured, and the side stand bracket can be secured. The member for reinforcement can be omitted.
As described above, according to the present invention, the space between the engine and the ground can be widened, and the ground height can be increased, which is useful as a step mounting structure for a motorcycle.
[Brief description of the drawings]
1 is a left side view of a motorcycle employing a step mounting structure according to the present invention;
FIG. 2 is a right side view of a motorcycle employing the step mounting structure according to the present invention;
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1;
4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view of the under bracket according to the present invention;
FIG. 6A is a plan view of a step bar according to the present invention;
6B is an enlarged cross-sectional view taken along line BB of FIG. 6A;
FIG. 7 is a plan view of a step mounting structure according to the present invention;
8A is a view taken in the direction of arrow 8-8 in FIG. 7;
FIG. 8B is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 8A;
9A is a comparative diagram of the embodiment;
FIG. 9B is a conventional comparative diagram;
And FIG. 10 are views for explaining a conventional step mounting structure of a motorcycle.

Claims

エンジン（１６）の下部（７４）に臨ませるアンダーブラケット（４１）の下面（６５）に、車幅方向に延びる棒状の補強材（６２）を一体的に取付け、この様なアンダーブラケットに臨ませるステップブラケット（７８，７９）の上面（７８ｅ，７９ｅ）に、車幅方向に延びるステップバー（４３）を一体的に取付け、このステップバーの端部に左右のステップ（８１）を取付け、
エンジンの下部にアンダーブラケットを取付け、このアンダーブラケットに弾性部材（４２）を介してステップブラケットを取付ることで、エンジンの振動をステップに伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造において、
前記補強材と前記ステップバーとを前後にずらして配置することで、前記補強材の側方（８２）にステップバーを配置可能にしたことを特徴とする自動二輪車のステップ取付構造。A bar-shaped reinforcing member (62) extending in the vehicle width direction is integrally attached to the lower surface (65) of the under bracket (41) facing the lower portion (74) of the engine (16), and is exposed to such an under bracket. A step bar (43) extending in the vehicle width direction is integrally attached to an upper surface (78e, 79e) of the step bracket (78, 79), and left and right steps (81) are attached to ends of the step bar.
In a step mounting structure of a motorcycle, in which an under bracket is attached to a lower portion of the engine and a step bracket is attached to the under bracket via an elastic member (42), so that vibration of the engine is hardly transmitted to the step.
A step mounting structure for a motorcycle, characterized in that a step bar can be arranged on a side (82) of the reinforcing member by displacing the reinforcing member and the step bar forward and backward.

前記補強材（６２）とステップバー（４３）を上下にオーバーラップさせて配置したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。The step mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the reinforcing member (62) and the step bar (43) are arranged so as to overlap vertically.

前記ステップブラケット（７８）より車幅方向内側にブレーキペダル（３３）を配置したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。The step mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a brake pedal (33) is disposed inside the step bracket (78) in the vehicle width direction.

前記棒状の補強材（６２）を、パイプ材にしたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。The step mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the rod-shaped reinforcing member (62) is a pipe member.

前記アンダーブラケット（４１）は、補強材（６２）より前の部分に対して後の部分を低くしたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。The step mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the under bracket (41) has a rear portion lower than a reinforcement member (62).

前記アンダーブラケット（４１）の左端部（６３）又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部（８３）の先端にサイドスタンドブラケット（６４）を溶接したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。The side stand bracket (64) is welded to a tip of the bent portion (83) by bending a left end (63) or a right end of the under bracket (41) upward. Motorcycle step mounting structure.