JPWO2002055370A1

JPWO2002055370A1 - Body cover structure for motorcycles

Info

Publication number: JPWO2002055370A1
Application number: JP2002556067A
Authority: JP
Inventors: 山口　正昭; 大坪　守; 田中　純
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-09
Filing date: 2001-07-19
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2021-07-19
Also published as: CN1486261A; JP3535507B2; AR033853A1; KR20030066794A; WO2002055370A1; BR0116733B1; GR1004682B; TW565517B; BR0116733A; CN1239346C; KR100566671B1; GR20010100595A

Abstract

ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車において、車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端の少なくとも一部がヘッドパイプ（１２）の後方で重合され、両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合部にアッパーカバー（３４）の前部が締結される。これにより、アッパーカバーの少なくとも前部を車体フレーム側に取付けるためのステーを不要とし、部品点数を低減することができる。An engine unit arranged below the main frame is suspended on a vehicle body frame having a main frame extending rearward and downward from the head pipe, and both sides of the main frame are covered with a pair of left and right main frame side covers. In a motorcycle covered with an upper cover, at least part of the front upper ends of the pair of left and right main frame side covers (31L, 31R) supported by the vehicle body frame (F) is overlapped behind the head pipe (12). The front portion of the upper cover (34) is fastened to the overlapping portion of the main frame side covers (31L, 31R). This eliminates the need for a stay for attaching at least the front portion of the upper cover to the vehicle body frame, thereby reducing the number of parts.

Description

発明の分野
本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、前記メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、前記メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車に関し、特に、メインフレームサイドカバーおよびアッパーカバーを含む車体カバー構造の改良に関する。
背景技術
従来、たとえば日本特開平１０−１６８５１号公報で開示されるように、車体フレームに設けられたステーに、メインフレームサイドカバーおよびアッパーカバーを取付けるようにしたものが知られている。
しかるに上記従来のものでは、車体フレームに設けられるステーの個数が多くなり、部品点数の増加を招くことになる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能とした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架され、前記メインフレームの両側方が左右一対のメインフレームサイドカバーで覆われ、前記メインフレームの上方がアッパーカバーで覆われる自動二輪車において、前記車体フレームに支持される左右一対のメインフレームサイドカバーの前部上端の少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方で重合され、前記両メインフレームサイドカバーの重合部に前記アッパーカバーの前部が締結されることを第１の特徴とする。
このような第１の特徴の構成によれば、アッパーカバーの少なくとも前部を車体フレーム側に取付けるためのステーは不要であり、車体フレームに設けられるべきステーの個数を少なくして部品点数を低減することができ、ヘッドパイプ近傍に配線されるケーブル等の配置の自由度を狭めるステーをなくしてケーブル等の配置を容易とすることができる。しかも左右一対のメインフレームサイドカバーの前部上端およびアッパーカバーの前部を良好に合わせて外観性を向上することができる。
また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、乗車用シートの下方で車体フレームの後部両側を覆って車体フレームに支持される左右一対のリヤサイドカバーの前部の少なくとも一部が、前記乗車用シートの前部下方で重合され、前記アッパーカバーの後部が、前記両リヤサイドカバーの重合部に締結されることを第２の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの後部を車体フレーム側に取付けるためのステーを車体フレームに設けることが不要であるので、部品点数をより一層低減することができるとともに、アッパーカバーの後部および車体フレーム間に電装品等の部品を配置するスペースを確保することができる。
本発明は、上記第２の特徴に加えて、前記アッパーカバーは、前部アッパーカバーおよび後部アッパーカバーが連結解除可能として相互に連結されて成り、前部アッパーカバーの後部が前記両メインフレームサイドカバーに締結されることを第３の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの前後方向中央付近を両メインフレームサイドカバーに固定することができるとともに、点火ユニット等のメンテナンス時にアッパーカバー全体を取外すことを不要とし、後部アッパーカバーだけの取り外しを可能とすることでメンテナンス作業を容易とすることができる。
本発明は、上記第３の特徴の構成に加えて、前記後部アッパーカバーの前部が、前部アッパーカバーの後部の前記両メインフレームサイドカバーへの締結箇所を覆って前部アッパーカバーの後部に係合されることを第４の特徴とし、かかる構成によれば、前部アッパーカバーの後部の両メインフレームサイドカバーへの締結箇所を覆うことで外観性を向上するとともに、後部アッパーカバーの着脱操作を容易とし、メンテナンス作業をより一層容易とすることができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記両メインフレームサイドカバーの前部上端が、それらのメインフレームサイドカバーの重合状態を維持すべく相互に係合されることを第５の特徴とし、かかる構成によれば、アッパーカバーの前部を両メインフレームサイドカバーの重合部に締結する際に、両メインフレームサイドカバーの重合状態を維持するようにして締結作業を容易とすることができるとともに、両メインフレームサイドカバーの前部上端およびアッパーカバーの前部の締結状態を強固なものとすることができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記両メインフレームサイドカバーの上部の前記メインフレームへの締結部の上方が前記アッパーカバーで覆われることを第６の特徴とし、かかる構成によれば、両メインフレームサイドカバーの上部のメインフレームへの締結部をアッパーカバーで隠すようにして外観性を向上することができる。
本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、乗車用シートの下方で車体フレームの後部両側を覆って車体フレームに支持される左右一対のリヤサイドカバーの外表面が、塗装ゾーンおよび非塗装ゾーンにそれぞれ区分けされることを第７の特徴とし、かかる構成によれば、リヤサイドカバーを複数のカバー部品で構成しなくとも、リヤサイドカバーの一部を非塗装カバーとすることで、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図りつつ、意匠的に優れた色彩効果を得ることができるとともに、傷つきや汚れが目立たないようにすることが可能である。また塗装ゾーンおよび非塗装ゾーンの区分けを自由に変更することができる。
本発明は、上記第７の特徴の構成に加えて、前記両リヤサイドカバーのうち、前記乗車用シートの前半部の下方に位置する部分が非塗装ゾーンに設定されることを第８の特徴とし、かかる構成によれば、乗員の足が当たり易い部分に非塗装ゾーンを配置し、リヤサイドカバーの傷や汚れなどを目立ち難くすることができる。
さらに本発明は、上記第７の特徴の構成に加えて、前記両リヤサイドカバーの前部の下端部分が非塗装ゾーンに設定されることを第９の特徴とし、かかる構成によれば、乗員の足が当たり易い部分に非塗装ゾーンを配置し、リヤサイドカバーの傷や汚れなどを目立ち難くすることができる。
発明を実施するための最良の形態
先ず図１および図２において、この自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
メインフレーム１３は、相互に平行に鉛直方向に延びる一対の側面を左右に有した横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム１３の中間部両側面に、ハンガプレート１６…がそれぞれ溶接により直接取付けられ、またメインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１７が溶接により直接取付けられる。
メインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。このエンジンユニットＥの両側には、乗員が足を載せるためのフットステップ１８が設けられる。
ピポットプレート１７には円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
リヤフレーム１４…の後端間はテールフレーム２２で連結される。またメインフレーム１３の後部両側には一対の連結パイプ２３…が配置されており、これらの連結パイプ２３…の一端は、両リヤフレーム１４…の中間部下面に溶接により取り付けられ、両連結パイプ２３…の他端は、ピボットプレート１７の後面に溶接より共通に取付けられる。すなわちメインフレーム１３の両側に配置される一対の連結パイプ２３…で両リヤフレーム１４…の前部およびピボットプレート１７間が連結され、これらの連結パイプ２３…の中間部は、メインフレーム１３の後部両側面にそれぞれ溶接により取付けられる。
後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２４で覆われるものであり、このリヤフェンダー２４の上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２５が配置される。また乗車用シートであるタンデムシート２６が燃料タンク２５を覆うように配置されており、リヤフレーム１４…および両リヤフォーク２１…間にはリヤクッションユニット２７…がそれぞれ設けられる。
図３および図４を併せて参照して、車体フレームＦは合成樹脂製の車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒと、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部に締結される左右一対のインナーシールド３９Ｌ，３９Ｒと、乗員の脚部を前方から覆うようにして両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部およびインナーシールド３９Ｌ，３９Ｒに締結される左右一対のレッグシールド３２Ｌ，３２Ｒと、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド３２Ｌ，３２Ｒに連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるアッパーカバー３４と、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの下部に連なるアンダーカバー３７と、車体フレームＦの後部を燃料タンク２５の大部分とともに両側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒとで構成される。
左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒは、車体フレームＦに支持されるものであり、車体フレームＦにおけるメインフレーム１３には、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部が、図５で示す支持構造で弾性支持される。
すなわちメインフレーム１３の両側面には、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部を支持するためのブラケット４０．４０が固着されており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部には、ブラケット４０，４０に対向する支持板部４１，４１が一体に設けられる。
ブラケット４０，４０および支持板部４１，４１間に弾性部材４２，４２が介装され、両弾性部材４２，４２に対応する位置でブラケット４０，４０にはウエルドナット４３，４３が固着される。両弾性部材４２，４２は、支持板部４１，４１にブラケット４０，４０とは反対側から当接する鍔部４２ａ，４２ａを有するものであり、その鍔部４２ａ，４２ａを支持板部４１，４１との間に挟む鍔部４４ａ，４４ａを備える金属製円筒状のカラー４４，４４が、弾性部材４２，４２に挿入される。而してカラー４４，４４および支持板部４１，４１に挿通されるボルト４５，４５を前記ウエルドナット４３，４３に螺合して締付けることにより、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部がブラケット４０，４０を介して車体フレームＦに弾性的に支持される。
図６〜図８において、左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、その少なくとも一部（この実施例では上下方向全長にわたる部分）が、たとえば右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒを左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌに後方から重ねるようにして、ヘッドパイプ１２の後方で重合される。
両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部において、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌの上部には自動二輪車の前後方向に向く矩形の係合孔４６が設けられ、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒには前記係合孔４６に係合する係合突起４７が突設される。これにより両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒが左右に分離することが防止される。また右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒには自動二輪車の左右方向に向く矩形の係合孔４８が設けられ、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌには前記係合孔４８に係合する係合突起４９が突設される。
すなわち左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、それらのメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持すべく相互に係合されることになる。
ところで、アッパーカバー３４は、前部アッパーカバー３５および後部アッパーカバー３６が連結解除可能として相互に連結されて成るものであり、ヘッドパイプ１２の後方側における前記両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に、アッパーカバー３４の前部すなわち前部アッパーカバー３５の前部が締結される。
しかもアッパーカバー３４における前部アッパーカバー３５の外表面は、そのアッパーカバー３５の成形後に何らの塗装も施されないスキン層のままの非塗装状態に保持されるのであり、必要に応じて、傷つきや汚れを目立たなくするための細かい凹凸から成るしぼ模様８６（図１〜図３において斜線で示す）を、成形工程で付けるようにしてもよい。一方、後部アッパーカバー３６の外表面には、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒとの連続性を持たせるために塗装が施されている。
ヘッドパイプ１２の後方側での両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部における下部で、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌには、挿通孔５０が設けられるとともに、その挿通孔５０よりも小径であるねじ孔５１を有するクリップナット５２が、挿通孔５０にねじ孔５１を同軸に連ならせるようにして装着される。
右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒは、前記クリップナット５２の一部を左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌとの間に挟むようにして該メインフレームサイドカバー３１Ｌに重合されており、前記ねじ孔５１よりも大径である挿通孔５３がねじ孔５１と同軸上で右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに設けられる。
また前部アッパーカバー３５の前部には、前記挿通孔５３に対応した挿通孔５４が設けられており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部を後方側から覆うように配置される前部アッパーカバー３５の前部が、前記挿通孔５３，５４に挿通されるねじ部材５５をねじ孔５１に螺合して締付けることにより、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結される。
しかもねじ部材５５は、ねじ孔５１に螺合されるねじ軸部５５ａと、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒおよび前部アッパーカバー３５の重合部の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部５５ａよりも大径に形成されて挿通孔５３，５４に挿通される大径軸部５５ｂと、前部アッパーカバー３５の外面に係合する拡径頭部５５ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒおよび前部アッパーカバー３５の重合部への過大な締付荷重の作用が生じないようにしている。
また自動二輪車の左右方向に向くようにして右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに設けられた係合孔４８に、左側のメインフレームサイドカバー３１Ｌに突設された係合突起４９が係合しているので、前記ねじ部材５５を締めるときに、係合突起４９が右側のメインフレームサイドカバー３１Ｒに当たることで沈み込みを防止することができ、ねじ部材５５を締め易くなる。
前部アッパーカバー３５の両側には、略Ｌ字状にして下方に突出する係合爪５６，５６…が一対ずつ設けられており、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部には、それらの係合爪５６，５６…を係合させる係合孔５７，５７…が設けられる。
而して前部アッパーカバー３５は、その前部を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結するとともに、その両側を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部に係合するようにして、メインフレーム１３の前部側上方を覆うのであるが、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部の上方も、図５で明示するように、前部アッパーカバー３５で覆われる。
図９を併せて参照して、前部アッパーカバー３５の後部両側には取付け板部５８，５８が一体に設けられ、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの後部寄り上端には、前記取付け板部５８，５８に下方から対向する支持板部５９，５９が一体に設けられる。
支持板部５９，５９には、挿通孔６０，６０が設けられるとともに、その挿通孔６０，６０よりも小径であるねじ孔６１，６１を有するクリップナット６２，６２が、挿通孔６０，６０にねじ孔６１，６１を同軸に連ならせるようにして装着される。
取付け板部５８，５８は、前記クリップナット６２，６２の一部を支持板部５９，５９との間に挟むように配置されており、前記ねじ孔６１，６１よりも大径である挿通孔６３，６３がねじ孔６１，６２と同軸上で取付け板部５８，５８に設けられる。
前記挿通孔６３，６３に挿通されるねじ部材６４，６４をねじ孔６１，６１に螺合して締付けることにより、前部アッパーカバー３５の後部両側が左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに締結される。
しかもねじ部材６４は、ねじ孔６１に螺合されるねじ軸部６４ａと、取付け板部５８の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部６４ａよりも大径に形成されて挿通孔６３に挿通される大径軸部６４ｂと、取付け板部５８の外面に係合する拡径頭部６４ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、取付け板部５８に過大な締付荷重が作用しないようにしている。
図１０を併せて参照して、後部アッパーカバー３６の前部は、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆うように形成されており、後部アッパーカバー３６の前端には、前方に向けて突出する一対の係合突起６８，６８が一体に突設される。一方、前記取付け板部５８，５８よりも上方で前部アッパーカバー３５の後端には、前記両係合突起６８，６８を後方側から差込んで係合するための一対の係合孔６７，６７が設けられる。
すなわち後部アッパーカバー３６の前部が、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆って前部アッパーカバー３５の後部に係合される。
後部アッパーカバー３６の前部寄り両側には、下方に突出する係合爪６９，６９が突設されており、左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの後端上部には、それらの係合爪６９，６９を係合させる係合孔７０，７０が設けられる。また後部アッパーカバー３６の後部寄り両側には、下方に突出する係合爪７１，７１が突設されており、左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部寄り上端には、それらの係合爪７１，７１を係合させる係合孔７２，７２が設けられる。
すなわち後部アッパーカバー３６は、その前部を前部アッパーカバー３５の後部に係合するとともに、その両側を左右のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒおよび左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの上部に係合することになる。
後部アッパーカバー３６によって上方から覆われる部分で、車体フレームＦ上には点火ユニット８８が配置されており、この点火ユニット８８は、車体フレームＦ上に取付けられるレギュレータ８９と、該レギュレータ８９が備えるステーに支持される点火コイル９０および点火制御ユニット９１とで構成される。
左右のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒは、上下方向に所定の幅をもって前後方向に長く延びるとともに、車体フレームＦの後部の側面に沿うように後ろ上がりに若干傾斜し、しかも後方に向けて先細りとなる形状に形成される。
図１１において、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前後方向中間部の上端には、前部取付け部７３，７３が一体に設けられる。一方、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１４…の外面には、前部取付け部７３…に対応したステー７４…が固着されており、該ステー７４…の内面側には、ステー７４…を貫通する円筒状のナット７５…の一端の鍔部７５ａが固着される。ナット７５…は、ステー７４…および前部取付け部７３…間に介在するようにして前部取付け部７３…に装着される弾性部材９３…を貫通するものであり、弾性部材９３…の一部を前部取付け部７３…との間に挟むワッシャ９４…に挿通されるボルト７６…をナット７５…に螺合して締付けることにより、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前後方向中間部が車体フレームＦの後部に弾性的に支持される。
図１２において、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの後部上端には後部取付け部７７，７７が一体に設けられる。これらの後部取付け部７７，７７は、リヤフレーム１４，１４の後部間を連結するテールフレーム２２に、一対ずつのボルト７８，７８…によりグラブレール７９とともに共締めされる。
タンデムシート２６は、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの上部に配設されるものであり、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部上端にヒンジ８０（図４参照）を介して起伏作動可能に連結される。
図１３を併せて参照して、左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の少なくとも一部、この実施例では両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部下端部が、タンデムシート２６の前部下方で重合される。
すなわち、右側のリヤサイドカバー３８Ｒの前部下端部が左側のリヤサイドカバー３８Ｌの前部下端に前方側から重合しており、その重合部で、右側のリヤサイドカバー３８Ｒには、挿通孔８０が設けられるとともに、その挿通孔８０よりも小径であるねじ孔８１を有するクリップナット８２が、挿通孔８０にねじ孔８１を同軸に連ならせるようにして装着される。
左側のリヤサイドカバー３８Ｌは、前記クリップナット８２の一部を右側のリヤサイドカバー３８Ｒとの間に挟むようにして該リヤサイドカバー３８Ｒに重合されており、前記ねじ孔８１よりも大径である挿通孔８３がねじ孔８１と同軸上で左側のリヤサイドカバー３８Ｌに設けられる。
また後部アッパーカバー３６の後部は、前記リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部を前方側から覆うように形成されており、この後部アッパーカバー３６の後部には、前記挿通孔８３に対応した挿通孔８４が設けられる。而して両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部を前方側から覆うように配置される後部アッパーカバー３６の後部が、前記挿通孔８３，８４に挿通されるねじ部材８５をねじ孔８１に螺合して締付けることにより、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの重合部に締結される。
しかもねじ部材８５は、ねじ孔８１に螺合されるねじ軸部８５ａと、左側のリヤサイドカバー３８Ｌおよび後部アッパーカバー３６の重合部の厚みに対応した長さを有するとともにねじ軸部８５ａよりも大径に形成されて挿通孔８３，８４に挿通される大径軸部８５ｂと、後部アッパーカバー３６の外面に係合する拡径頭部８５ｃとを一体にかつ同軸に有するものであり、左側のリヤサイドカバー３８Ｌおよび後部アッパーカバー３６の重合部への過大な締付荷重の作用が生じないようにしている。
ところで、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面は、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２と、塗装ゾーンＺ３とに区分けされる。
すなわちリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒのうちタンデムシート２６の前半部の下方に位置する部分が第１の非塗装ゾーンＺ１に設定され、また両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の下端部分であってフットステップ１８よりも上方部分が第２の非塗装ゾーンＺ２に設定される。これらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２は、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの成形後に何らの塗装も施されないスキン層のままであるが、必要に応じて、傷つきや汚れを目立たなくするための細かい凹凸から成るしぼ模様８６（図１〜図３において斜線で示す）を、成形工程で付けるようにしてもよい。
一方、第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２を除く領域である塗装ゾーンＺ３は、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面の大部分を占めており、この塗装ゾーンＺ３の前部の上方および下方に、塗装ゾーンＺ３を挟むようにして非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が顕れる。
而してリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面を、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２と、塗装ゾーンＺ３とに区分けするにあたっては、成形素材に着色材を用いてリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの成形体を成形した後に、非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２に対応した部分にマスキングを施した状態で、残余の部分すなわち塗装ゾーンＺ３に対応する部分に、適宜主体色の塗料を塗装し、その後でマスキングを除去すればよい。そうすれば、しぼ模様８６を有するスキン層のままの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が顕れる。
次にこの実施例の作用について説明すると、車体を覆う車体カバー３０のうちメインフレーム１３の両側方を覆って車体フレームＦに支持される左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端の少なくとも一部（この実施例では前部上端の全部）が、ヘッドパイプ１２の後方で重合されており、メインフレーム１３の上方を覆うアッパーカバー３４の前部が、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前記重合部に締結されている。
このためアッパーカバー３４の少なくとも前部を車体フレームＦ側に取付けるためのステーは不要であり、車体フレームＦに設けられるべきステーの個数を少なくして部品点数を低減することができ、ヘッドパイプ１２近傍に配線されるスロットルケーブル９５やキャブレタ用チョークケーブル９６（図４参照）等のケーブルの配置の自由度を狭めるステーをなくしてケーブル等の配置を容易とすることができる。また左右一対のメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端およびアッパーカバー３４の前部を良好に合わせて外観性を向上することができる。
しかも両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端は、それらのメインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持すべく相互に係合されているので、アッパーカバー３４の前部を両メインフレームサイドカバーの３１Ｌ，３１Ｒの重合部に締結する際に、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの重合状態を維持するようにして締結作業を容易とすることができるとともに、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの前部上端およびアッパーカバー３４の前部の締結状態を強固なものとすることができる。
また両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部の上方は、アッパーカバー３４で覆われており、両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒの上部のメインフレーム１３への締結部をアッパーカバー３４で隠すようにして外観性を向上することができる。
タンデムシート２６の下方で車体フレームＦの後部両側を覆う左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒが車体フレームＦに支持されており、これらのリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の少なくとも一部（この実施例では前部の下端）は、タンデムシート２６の前部下方で重合され、アッパーカバー３４の後部が、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前記重合部に締結されている。
このためアッパーカバー３４の後部を車体フレームＦ側に取付けるためのステーを車体フレームＦに設けることが不要であり、部品点数をより一層低減することができるとともに、アッパーカバー３４の後部および車体フレームＦ間に電装品等の部品を配置するスペースを確保することができる。
またアッパーカバー３４は、前部アッパーカバー３５および後部アッパーカバー３６が連結解除可能として相互に連結されて成るものであり、前部アッパーカバー３５の後部が両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに締結されている。したがってアッパーカバー３４の前後方向中央付近を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒに固定することができるとともに、点火ユニット８８等のメンテナンス時にアッパーカバー３４全体を取外すことを不要とし、後部アッパーカバー３６だけの取り外しを可能とすることでメンテナンス作業を容易とすることができる。
さらに後部アッパーカバー３６の前部が、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を覆って前部アッパーカバー３５の後部に係合されるものであるので、前部アッパーカバー３５の後部の両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒへの締結箇所を後部アッパーカバー３６で覆うことで外観性を向上するとともに、後部アッパーカバー３６の着脱操作を容易とし、メンテナンス作業をより一層容易とすることができる。
ところで、左右一対のリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの外表面は、塗装ゾーンＺ３と、第１および第２非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２とに区分けされている。このためリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒを複数のカバー部品で構成しなくとも、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの一部を非塗装カバーとすることで、部品点数の増加を抑えてコストの低減を図りつつ、意匠的に優れた色彩効果を得ることができるとともに、傷つきや汚れが目立たないようにすることができる。また塗装ゾーンＺ３および非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２の区分けを自由に変更することができる。
また第１の非塗装ゾーンＺ１は、両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒにおいてタンデムシート２６の前半部の下方に位置する部分として設定され、また両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの前部の下端部分であってフットステップ１８よりも上方部分が第２の非塗装ゾーンＺ２に設定されており、それらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２にはしぼ模様８６が付されている。
すなわち両リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒにおいて、乗降時に乗員の足が当たり易い部分に第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が配置されており、乗員の足が第１および第２の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２に当って、それらの非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２を傷つけたり、汚したりすることがあっても、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒの色が変わることが防止され、傷付きや汚れを目立ち難くすることができる。
さらにタンデムシート２６への乗降時には、乗員の足がアッパーカバー３４における前部アッパーカバー３５の外表面に当たり易いが、前部アッパーカバー３５の外表面は、しぼ模様８６が付された非塗装状態に保持されている。このため、前部アッパーカバー３５の外表面に足が当って前部アッパーカバー３５の外表面を傷つけたり、汚したりすることがあっても、前部アッパーカバー３５の色が変わることが防止され、傷付きや汚れを目立ち難くすることができる。しかも前部アッパーカバー３５の外表面の傷付きや汚れが目立つようになったときには、前部アッパーカバー３５を両メインフレームサイドカバー３１Ｌ，３１Ｒから容易に取外すことができ、前部アッパーカバー３５を簡単に交換することができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上記実施例では、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒに２箇所の非塗装ゾーンＺ１，Ｚ２が設定されていたが、３箇所以上の複数の非塗装ゾーンがリヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒに設定されていてもよい。また上記実施例では、リヤサイドカバー３８Ｌ，３８Ｒが合成樹脂から成るものであったが、金属板等の他の材料でリヤサイドカバーが形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の後部拡大側面図、図３は車体カバーの分解斜視図、図４は車体カバーの前部側面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は前部アッパーカバーを取外した状態での車体カバーの前部の一部を示す斜視図、図８は図７の８矢視拡大図、図９は図４の９−９線拡大断面図、図１０は後部アッパーカバーを取外した状態での車体カバーの後部の一部を示す斜視図、図１１は図２の１１−１１線拡大断面図、図１２は図２の１２−１２線拡大断面図、図１３は図４の１３−１３線拡大断面図である。Field of Invention
According to the present invention, an engine unit disposed below a main frame is suspended on a vehicle body frame having a main frame extending rearward and downward from a head pipe, and both sides of the main frame are covered with a pair of left and right main frame side covers. In particular, the present invention relates to a motorcycle in which the upper part of the main frame is covered with an upper cover, and more particularly, to an improvement in a vehicle body cover structure including a main frame side cover and an upper cover.
Background art
2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-16851, a main frame side cover and an upper cover are attached to a stay provided on a vehicle body frame.
However, in the above-mentioned conventional one, the number of stays provided on the vehicle body frame increases, resulting in an increase in the number of parts.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle body cover structure in a motorcycle that can reduce the number of parts.
Disclosure of the invention
In order to achieve the above object, according to the present invention, an engine unit disposed below a main frame is suspended from a vehicle body frame including a main frame extending rearward and downward from a head pipe, and both sides of the main frame are left and right. In a motorcycle that is covered with a pair of main frame side covers and the upper part of the main frame is covered with an upper cover, at least a part of front upper ends of the pair of left and right main frame side covers supported by the body frame is the head. The first feature is that the front part of the upper cover is superposed on the rear part of the pipe, and the front part of the upper cover is fastened to the superposed part of the main frame side covers.
According to the configuration of the first feature as described above, a stay for attaching at least the front portion of the upper cover to the vehicle body frame side is unnecessary, and the number of stays to be provided on the vehicle body frame is reduced to reduce the number of parts. It is possible to eliminate the stay that narrows the degree of freedom of the arrangement of the cables and the like wired near the head pipe, and the arrangement of the cables and the like can be facilitated. In addition, the front end of the pair of left and right main frame side covers and the front portion of the upper cover can be satisfactorily matched to improve the appearance.
In addition to the configuration of the first feature described above, the present invention includes at least a part of a front part of a pair of left and right rear side covers that are supported by the vehicle body frame so as to cover both sides of the rear part of the vehicle body frame below the riding seat. According to a second feature of the present invention, the upper cover is superposed below the front portion of the passenger seat and the rear portion of the upper cover is fastened to the superposed portion of the rear side covers. Since it is not necessary to provide a stay for mounting on the frame side on the vehicle body frame, the number of components can be further reduced, and a space for arranging components such as electrical components between the rear portion of the upper cover and the vehicle body frame is provided. Can be secured.
In the present invention, in addition to the second feature, the upper cover is configured such that a front upper cover and a rear upper cover are connected to each other so as to be disengageable, and a rear portion of the front upper cover is connected to the side of the main frame side. The third feature is that the upper cover is fastened to the cover. According to such a configuration, the vicinity of the center of the upper cover in the front-rear direction can be fixed to both main frame side covers, and the entire upper cover can be fixed during maintenance of the ignition unit and the like. Since it is not necessary to remove and only the rear upper cover can be removed, maintenance work can be facilitated.
According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature described above, the front portion of the rear upper cover covers the fastening portion of the rear portion of the front upper cover to the main frame side covers and the rear portion of the front upper cover According to this configuration, the appearance of the rear upper cover is improved by covering the fastening portions of the rear part of the front upper cover to both main frame side covers. The attachment / detachment operation is facilitated, and the maintenance work can be further facilitated.
In the fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the front upper ends of the main frame side covers are engaged with each other so as to maintain the overlapping state of the main frame side covers. According to this configuration, when the front portion of the upper cover is fastened to the overlapping portion of the two main frame side covers, the fastening operation is facilitated by maintaining the overlapping state of the two main frame side covers. In addition, the fastening state of the front upper ends of the main frame side covers and the front portion of the upper cover can be strengthened.
The present invention is characterized in that, in addition to the configuration of the first feature described above, a sixth feature is that an upper portion of a fastening portion to the main frame above the main frame side covers is covered with the upper cover. According to this, it is possible to improve the appearance by concealing the fastening portion to the main frame at the upper part of both main frame side covers with the upper cover.
According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature described above, the outer surfaces of a pair of left and right rear side covers that are supported by the vehicle body frame so as to cover both sides of the rear portion of the vehicle body frame below the riding seat have a paint zone and a non-paint The seventh feature is that each zone is divided. According to such a configuration, even if the rear side cover is not composed of a plurality of cover parts, a part of the rear side cover is formed as a non-painted cover, thereby reducing the number of parts. While suppressing the increase and reducing the cost, it is possible to obtain an excellent color effect in terms of design, and it is possible to prevent scratches and dirt from being noticeable. Moreover, the division of the painting zone and the non-painting zone can be freely changed.
According to the present invention, in addition to the configuration of the seventh feature described above, an eighth feature is that a portion of the two rear side covers positioned below the front half of the riding seat is set as a non-painting zone. According to such a configuration, the non-painting zone can be disposed in a portion where the passenger's foot can easily hit, so that scratches and dirt on the rear side cover can be made inconspicuous.
Furthermore, the present invention is characterized in that, in addition to the configuration of the seventh feature described above, a ninth feature is that the lower end portions of the front portions of the rear side covers are set in a non-painting zone. A non-painting zone can be placed where the foot is easy to hit, making it difficult to notice scratches or dirt on the rear side cover.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 and 2, a vehicle body frame F that is a skeleton of the motorcycle includes a head pipe 12 that supports the front fork 11 so as to be steerable, and a single main frame 13 that extends rearward and downward from the head pipe 12. , A pair of left and right rear frames 14 that are connected to the rear portion of the main frame 13 and extend rearwardly. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 11, A steering handle 15 is connected to the upper end.
The main frame 13 is composed of square pipes having a quadrangular cross section with a pair of side surfaces extending in the vertical direction parallel to each other on the left and right sides, and hanger plates 16. The pivot plate 17 is directly attached by welding, and the pivot plates 17 are directly attached to both rear side surfaces of the main frame 13 by welding.
An engine unit E is disposed below the main frame 13, and the engine unit E is suspended from the vehicle body frame F so as to be supported by the hanger plates 16 and the pivot plate 17. On both sides of the engine unit E, foot steps 18 are provided for a passenger to put their feet on.
The pivot plate 17 is provided with a cylindrical support shaft 20. The front end portions of a pair of left and right rear forks 21 are supported at both ends of the support shaft 20 so as to be swingable up and down. A rear wheel WR is pivotally supported between the rear ends.
The rear ends of the rear frames 14 are connected by a tail frame 22. A pair of connecting pipes 23 are disposed on both sides of the rear portion of the main frame 13, and one end of each of the connecting pipes 23 is attached to the lower surface of the middle part of the rear frames 14 by welding. The other end of... Is commonly attached to the rear surface of the pivot plate 17 by welding. That is, a pair of connecting pipes 23 arranged on both sides of the main frame 13 connect the front portions of the rear frames 14 and the pivot plate 17, and an intermediate portion of these connecting pipes 23 is a rear portion of the main frame 13. It is attached to each side by welding.
The upper portion of the rear wheel WR is covered with a rear fender 24 attached to the rear frame 14. A fuel tank 25 supported by the rear frame 14 is disposed above the rear fender 24. Further, a tandem seat 26 as a riding seat is disposed so as to cover the fuel tank 25, and a rear cushion unit 27 is provided between the rear frame 14 and the rear forks 21.
3 and 4 together, the vehicle body frame F is covered with a synthetic resin vehicle body cover 30, which is a pair of left and right main frame side covers covering both sides of the main frame 13. 31L, 31R, a pair of left and right inner shields 39L, 39R fastened to the front portions of both main frame side covers 31L, 31R, and both main frame side covers 31L, 31R so as to cover the occupant's legs from the front A pair of left and right leg shields 32L, 32R fastened to the front and inner shields 39L, 39R, a front top cover 33 connected to both leg shields 32L, 32R so as to cover the head pipe 12 from the front side, and the head pipe 12 And cover the main frame 13 from above. A pair of left and right rear side covers that cover the rear part of the vehicle body frame F together with the majority of the fuel tank 25 from both sides, an upper cover 34 that is continuous with the front top cover 33, an under cover 37 that is continuous with the lower portions of the main frame side covers 31L and 31R. 38L, 38R.
The pair of left and right main frame side covers 31L and 31R are supported by the body frame F, and the upper part of the main frame side covers 31L and 31R is supported on the main frame 13 of the body frame F as shown in FIG. Elastically supported by the structure.
That is, brackets 40.40 for supporting the upper portions of the main frame side covers 31L, 31R are fixed to both side surfaces of the main frame 13, and the brackets 40 are fixed to the upper portions of the main frame side covers 31L, 31R. , 40 are integrally provided with support plate portions 41, 41 facing each other.
Elastic members 42, 42 are interposed between the brackets 40, 40 and the support plate portions 41, 41, and weld nuts 43, 43 are fixed to the brackets 40, 40 at positions corresponding to the both elastic members 42, 42. Both elastic members 42, 42 have flange portions 42 a, 42 a that contact the support plate portions 41, 41 from the side opposite to the brackets 40, 40, and the flange portions 42 a, 42 a are supported by the support plate portions 41, 41. Metal cylindrical collars 44, 44 having flanges 44 a, 44 a sandwiched therebetween are inserted into the elastic members 42, 42. Thus, bolts 45, 45 inserted through the collars 44, 44 and the support plate portions 41, 41 are screwed into the weld nuts 43, 43 and tightened so that the upper portions of both main frame side covers 31L, 31R are brackets. It is elastically supported by the vehicle body frame F via 40,40.
6-8, at least a part of the front upper ends of the pair of left and right main frame side covers 31L, 31R (in this embodiment, the part extending over the entire length in the vertical direction) is left of the right main frame side cover 31R, for example. It is superposed on the rear of the head pipe 12 so as to overlap the main frame side cover 31L from the rear.
In the overlapping portion of the main frame side covers 31L, 31R, a rectangular engagement hole 46 is provided in the upper part of the left main frame side cover 31L and faces in the front-rear direction of the motorcycle. An engagement protrusion 47 that engages with the engagement hole 46 is provided. This prevents the main frame side covers 31L and 31R from being separated into left and right. The right main frame side cover 31R is provided with a rectangular engagement hole 48 facing the left-right direction of the motorcycle, and the left main frame side cover 31L has an engagement protrusion 49 that engages with the engagement hole 48. Projected.
That is, the front upper ends of the pair of left and right main frame side covers 31L and 31R are engaged with each other so as to maintain the overlapping state of the main frame side covers 31L and 31R.
Incidentally, the upper cover 34 is configured such that the front upper cover 35 and the rear upper cover 36 are connected to each other so that the connection can be released, and the main frame side covers 31L and 31R are overlapped on the rear side of the head pipe 12. The front part of the upper cover 34, that is, the front part of the front upper cover 35 is fastened to the part.
Moreover, the outer surface of the front upper cover 35 in the upper cover 34 is kept in a non-painted state as a skin layer to which no coating is applied after the upper cover 35 is molded. A wrinkle pattern 86 (shown by diagonal lines in FIGS. 1 to 3) made of fine irregularities for making dirt less noticeable may be applied in the molding process. On the other hand, the outer surface of the rear upper cover 36 is painted to provide continuity with the rear side covers 38L and 38R.
An insertion hole 50 is provided in the left main frame side cover 31L at the lower part of the overlapping portion of the main frame side covers 31L, 31R on the rear side of the head pipe 12, and has a smaller diameter than the insertion hole 50. A clip nut 52 having a screw hole 51 is mounted so that the screw hole 51 is coaxially connected to the insertion hole 50.
The right main frame side cover 31R is superposed on the main frame side cover 31L such that a part of the clip nut 52 is sandwiched between the left main frame side cover 31L and has a diameter larger than that of the screw hole 51. Is inserted in the right main frame side cover 31R coaxially with the screw hole 51.
Further, an insertion hole 54 corresponding to the insertion hole 53 is provided in the front portion of the front upper cover 35, and the front portion is arranged so as to cover the overlapping portion of the main frame side covers 31L and 31R from the rear side. The front portion of the upper part cover 35 is fastened to the overlapping portion of the main frame side covers 31L and 31R by screwing and tightening the screw member 55 inserted through the insertion holes 53 and 54 into the screw hole 51. .
Moreover, the screw member 55 has a length corresponding to the thickness of the screw shaft portion 55a screwed into the screw hole 51, and the overlapping portion of the right main frame side cover 31R and the front upper cover 35, and the screw shaft portion 55a. And a large-diameter shaft portion 55b that is formed to have a larger diameter and is inserted through the insertion holes 53 and 54, and a diameter-increased head portion 55c that engages with the outer surface of the front upper cover 35, integrally and coaxially. There is no excessive tightening load acting on the overlapping portion of the right main frame side cover 31R and the front upper cover 35.
Further, an engaging protrusion 49 protruding from the left main frame side cover 31L is engaged with an engaging hole 48 provided in the right main frame side cover 31R so as to face the left and right direction of the motorcycle. Therefore, when the screw member 55 is tightened, the engagement protrusion 49 hits the right main frame side cover 31R, so that the sinking can be prevented, and the screw member 55 is easily tightened.
On the both sides of the front upper cover 35, a pair of engaging claws 56, 56... Projecting downward in a substantially L shape are provided, and above the left and right main frame side covers 31L, 31R, Are provided with engaging holes 57, 57... For engaging the engaging claws 56, 56.
Thus, the front upper cover 35 is fastened to the overlapping portion of the main frame side covers 31L and 31R at the front, and both sides thereof are engaged with the upper portions of the main frame side covers 31L and 31R. The upper part of the front side of the main frame 13 is covered, but the upper part of the fastening part to the main frame 13 above the main frame side covers 31L and 31R is also shown in FIG. Covered with.
Referring also to FIG. 9, mounting plate portions 58 and 58 are integrally provided on both sides of the rear portion of the front upper cover 35, and the mounting plate is disposed at upper ends of the left and right main frame side covers 31 </ b> L and 31 </ b> R. Support plate portions 59 and 59 that are opposed to the portions 58 and 58 from below are integrally provided.
The support plate portions 59, 59 are provided with insertion holes 60, 60, and clip nuts 62, 62 having screw holes 61, 61 having a smaller diameter than the insertion holes 60, 60 are formed in the insertion holes 60, 60. The screw holes 61, 61 are mounted so as to be connected coaxially.
The attachment plate portions 58 and 58 are arranged so that a part of the clip nuts 62 and 62 is sandwiched between the support plate portions 59 and 59, and the insertion holes are larger in diameter than the screw holes 61 and 61. 63 and 63 are provided on the mounting plate portions 58 and 58 coaxially with the screw holes 61 and 62.
By screwing and tightening the screw members 64, 64 inserted through the insertion holes 63, 63 into the screw holes 61, 61, the rear sides of the front upper cover 35 are fastened to the left and right main frame side covers 31L, 31R. Is done.
In addition, the screw member 64 has a length corresponding to the thickness of the screw shaft portion 64 a to be screwed into the screw hole 61 and the mounting plate portion 58, and has a larger diameter than the screw shaft portion 64 a, and is formed in the insertion hole 63. The large-diameter shaft portion 64b that is inserted and the enlarged-diameter head portion 64c that engages with the outer surface of the mounting plate portion 58 are integrally and coaxially provided so that an excessive tightening load does not act on the mounting plate portion 58. I am doing so.
Referring also to FIG. 10, the front portion of the rear upper cover 36 is formed so as to cover the fastening portion to the main frame side covers 31L and 31R on the rear portion of the front upper cover 35. At the front end of 36, a pair of engaging projections 68, 68 projecting forward are integrally projected. On the other hand, a pair of engagement holes 67 for inserting and engaging the engagement protrusions 68, 68 from the rear side at the rear end of the front upper cover 35 above the attachment plate portions 58, 58. , 67 are provided.
That is, the front portion of the rear upper cover 36 is engaged with the rear portion of the front upper cover 35 so as to cover the fastening portion to the main frame side covers 31L and 31R on the rear portion of the front upper cover 35.
Engaging claws 69, 69 projecting downward are provided on both sides of the rear upper cover 36 closer to the front part, and the engaging claws are provided at the upper rear ends of the left and right main frame side covers 31L, 31R. Engagement holes 70 and 70 for engaging 69 and 69 are provided. Engaging claws 71 and 71 projecting downward are provided on both sides near the rear part of the rear upper cover 36, and the engaging claws 71 are provided at upper ends of the left and right rear side covers 38L and 38R near the front part. , 71 are engaged with each other.
That is, the rear upper cover 36 engages the front part with the rear part of the front upper cover 35 and engages both sides thereof with the upper parts of the left and right main frame side covers 31L and 31R and the left and right rear side covers 38L and 38R. It will be.
An ignition unit 88 is disposed on the vehicle body frame F at a portion covered from above by the rear upper cover 36. The ignition unit 88 includes a regulator 89 mounted on the vehicle body frame F, and a stay provided in the regulator 89. The ignition coil 90 and the ignition control unit 91 are supported by the motor.
The left and right rear side covers 38L and 38R extend long in the front-rear direction with a predetermined width in the up-down direction, are slightly inclined to rise rearward along the rear side surface of the body frame F, and taper toward the rear. Formed.
In FIG. 11, front attachment portions 73 and 73 are integrally provided at the upper ends of the middle portions in the front-rear direction of both rear side covers 38L and 38R. On the other hand, on the outer surface of the rear frame 14 in the body frame F, stays 74 corresponding to the front mounting portions 73 are fixed, and on the inner surface side of the stays 74, a cylinder penetrating the stays 74 is attached. A flange 75a at one end of each of the nuts 75 ... is fixed. The nuts 75 pass through the elastic members 93 attached to the front mounting portions 73 so as to be interposed between the stays 74 and the front mounting portions 73, and are part of the elastic members 93. Are fastened by screwing bolts 76 inserted into washers 94 sandwiched between the front mounting portions 73 to nuts 75 to fasten the middle portions in the front-rear direction of the rear side covers 38L and 38R. It is elastically supported at the rear part.
In FIG. 12, rear mounting portions 77 and 77 are integrally provided at the rear upper ends of both rear side covers 38L and 38R. The rear mounting portions 77 and 77 are fastened together with the grab rail 79 to the tail frame 22 connecting the rear portions of the rear frames 14 and 14 by a pair of bolts 78, 78.
The tandem seat 26 is disposed on the upper portions of the rear side covers 38L and 38R, and is connected to the upper ends of the front portions of the rear side covers 38L and 38R via hinges 80 (see FIG. 4) so as to be movable up and down. .
Referring also to FIG. 13, at least a part of the front part of the pair of left and right rear side covers 38L, 38R, in this embodiment, the lower end part of the front part of both rear side covers 38L, 38R is below the front part of the tandem seat 26. Polymerized.
That is, the front lower end portion of the right rear side cover 38R overlaps with the front lower end of the left rear side cover 38L from the front side, and the insertion hole 80 is provided in the right rear side cover 38R at the overlapping portion. At the same time, a clip nut 82 having a screw hole 81 having a smaller diameter than the insertion hole 80 is mounted so that the screw hole 81 is coaxially connected to the insertion hole 80.
The left rear side cover 38L is superposed on the rear side cover 38R so that a part of the clip nut 82 is sandwiched between the right rear side cover 38R, and an insertion hole 83 having a larger diameter than the screw hole 81 is formed. It is provided on the left rear side cover 38L coaxially with the screw hole 81.
The rear portion of the rear upper cover 36 is formed so as to cover the overlapping portions of the rear side covers 38L and 38R from the front side. The rear portion of the rear upper cover 36 has an insertion hole 84 corresponding to the insertion hole 83. Is provided. Thus, the rear portion of the rear upper cover 36 disposed so as to cover the overlapping portions of the rear side covers 38L and 38R from the front side is screwed into the screw hole 81 with the screw member 85 inserted into the insertion holes 83 and 84. As a result, the two rear side covers 38L and 38R are fastened to the overlapping portions.
Moreover, the screw member 85 has a length corresponding to the thickness of the screw shaft portion 85a screwed into the screw hole 81, and the overlapping portion of the left rear side cover 38L and the rear upper cover 36, and is larger than the screw shaft portion 85a. A large-diameter shaft portion 85b that is formed in a diameter and is inserted into the insertion holes 83 and 84, and an enlarged-diameter head portion 85c that engages with the outer surface of the rear upper cover 36 are integrally and coaxially provided. An excessive tightening load is not applied to the overlapping portions of the rear side cover 38L and the rear upper cover 36.
By the way, the outer surfaces of the rear side covers 38L and 38R are divided into non-painting zones Z1 and Z2 and a painting zone Z3.
That is, a portion of the rear side covers 38L and 38R located below the front half of the tandem seat 26 is set as the first non-coating zone Z1, and is a lower end portion of the front portion of both the rear side covers 38L and 38R. A portion above 18 is set in the second non-coating zone Z2. These non-coating zones Z1 and Z2 remain as skin layers that are not painted after the rear side covers 38L and 38R are formed, but if necessary, are made of fine irregularities to make scratches and dirt inconspicuous. A grain pattern 86 (shown by hatching in FIGS. 1 to 3) may be applied in the molding process.
On the other hand, the coating zone Z3, which is an area excluding the first and second non-painting zones Z1, Z2, occupies most of the outer surface of the rear side covers 38L, 38R, and above the front part of the coating zone Z3 and Below, the non-painting zones Z1, Z2 appear so as to sandwich the painting zone Z3.
Thus, when the outer surfaces of the rear side covers 38L and 38R are divided into the non-painting zones Z1 and Z2 and the painting zones Z3, the molded bodies of the rear side covers 38L and 38R are molded using coloring materials as molding materials. After that, in a state where the portions corresponding to the non-painting zones Z1 and Z2 are masked, the remaining color portion, that is, the portion corresponding to the coating zone Z3 is appropriately coated with a main color paint, and then the masking is removed. . Then, the non-painting zones Z1 and Z2 with the skin layer 86 having the wrinkle pattern 86 appear.
Next, the operation of this embodiment will be described. The front upper ends of a pair of left and right main frame side covers 31L and 31R supported by the vehicle body frame F covering both sides of the main frame 13 of the vehicle body cover 30 covering the vehicle body. At least a part (the whole upper end of the front part in this embodiment) is superposed behind the head pipe 12, and the front part of the upper cover 34 covering the upper part of the main frame 13 is the main frame side covers 31L, 31R. Are fastened to the overlapping portion.
For this reason, a stay for attaching at least the front portion of the upper cover 34 to the body frame F side is unnecessary, the number of stays to be provided on the body frame F can be reduced, and the number of parts can be reduced. The arrangement of the cables and the like can be facilitated by eliminating the stays that narrow the degree of freedom of the arrangement of the cables such as the throttle cable 95 and the carburetor choke cable 96 (see FIG. 4). In addition, the front end of the pair of left and right main frame side covers 31L and 31R and the front portion of the upper cover 34 can be satisfactorily matched to improve the appearance.
Moreover, the front upper ends of the main frame side covers 31L and 31R are engaged with each other so as to maintain the overlapping state of the main frame side covers 31L and 31R. When fastened to the overlapping portions of the side covers 31L and 31R, the main frame side covers 31L and 31R can be kept in the overlapped state to facilitate the fastening operation, and both the main frame side covers 31L and 31L, The fastening state of the front upper end of 31R and the front part of the upper cover 34 can be strengthened.
Further, the upper part of the upper part of the main frame side covers 31L, 31R to the main frame 13 is covered with the upper cover 34, and the upper part of the main frame side covers 31L, 31R to the main frame 13 is fastened. Can be hidden by the upper cover 34 to improve the appearance.
A pair of left and right rear side covers 38L, 38R covering the rear sides of the vehicle body frame F below the tandem seat 26 are supported by the vehicle body frame F, and at least a part of the front portions of these rear side covers 38L, 38R (this embodiment) The lower end of the front part is superposed at the lower front part of the tandem seat 26, and the rear part of the upper cover 34 is fastened to the superposed part of the rear side covers 38L and 38R.
Therefore, it is not necessary to provide a stay for attaching the rear portion of the upper cover 34 to the vehicle body frame F side, and the number of parts can be further reduced, and the rear portion of the upper cover 34 and the vehicle body frame F can be reduced. A space for arranging components such as electrical components can be secured between them.
The upper cover 34 is configured such that the front upper cover 35 and the rear upper cover 36 are connected to each other so that the connection can be released, and the rear portion of the front upper cover 35 is fastened to the main frame side covers 31L and 31R. ing. Accordingly, the center of the upper cover 34 in the front-rear direction can be fixed to the main frame side covers 31L and 31R, and it is not necessary to remove the entire upper cover 34 during maintenance of the ignition unit 88 and the like. Maintenance work can be facilitated by enabling removal.
Further, the front portion of the rear upper cover 36 is engaged with the rear portion of the front upper cover 35 so as to cover the fastening portion to the main frame side covers 31L, 31R on the rear portion of the front upper cover 35. The appearance of the rear upper cover 36 is improved by covering the fastening portions of the rear upper cover 35 to the main frame side covers 31L and 31R with the rear upper cover 36, and the rear upper cover 36 can be easily attached and detached to perform maintenance work. It can be made even easier.
By the way, the outer surfaces of the pair of left and right rear side covers 38L, 38R are divided into a coating zone Z3 and first and second non-coating zones Z1, Z2. For this reason, even if the rear side covers 38L and 38R are not constituted by a plurality of cover parts, the design of the rear side covers 38L and 38R is made as a non-painted cover, thereby suppressing an increase in the number of parts and reducing costs. In addition, an excellent color effect can be obtained, and scratches and dirt can be made inconspicuous. Further, the division between the coating zone Z3 and the non-painting zones Z1, Z2 can be freely changed.
The first non-painting zone Z1 is set as a portion located below the front half of the tandem seat 26 in both rear side covers 38L and 38R, and is the lower end portion of the front portion of both rear side covers 38L and 38R. The portion above the step 18 is set to the second non-painting zone Z2, and the non-painting zones Z1 and Z2 are provided with a wrinkle pattern 86.
That is, in both rear side covers 38L and 38R, the first and second non-painting zones Z1 and Z2 are arranged at portions where the occupant's feet can easily touch when getting on and off, and the occupant's feet are in the first and second non-painting zones. Even if the non-painting zones Z1 and Z2 are damaged or soiled by hitting Z1 and Z2, the color of the rear side covers 38L and 38R is prevented from changing, and scratches and dirt are hardly noticeable. be able to.
Further, when getting on and off the tandem seat 26, the occupant's feet are likely to hit the outer surface of the front upper cover 35 in the upper cover 34, but the outer surface of the front upper cover 35 is in a non-painted state with a wrinkle pattern 86. Is retained. Therefore, even if the outer surface of the front upper cover 35 hits the outer surface of the front upper cover 35 and the outer surface of the front upper cover 35 is damaged or soiled, the color of the front upper cover 35 is prevented from changing. , Scratches and dirt can be inconspicuous. In addition, when the outer surface of the front upper cover 35 is scratched or dirty, the front upper cover 35 can be easily removed from the main frame side covers 31L, 31R, and the front upper cover 35 can be removed. Can be easily replaced.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
For example, in the above embodiment, the two non-painting zones Z1, Z2 are set on the rear side covers 38L, 38R. However, three or more non-painting zones may be set on the rear side covers 38L, 38R. . In the above embodiment, the rear side covers 38L and 38R are made of synthetic resin. However, the rear side cover may be formed of other materials such as a metal plate.
[Brief description of the drawings]
1 to 13 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged side view of a rear portion of the motorcycle, FIG. 3 is an exploded perspective view of a vehicle body cover, and FIG. Is a front side view of the vehicle body cover, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 in FIG. FIG. 8 is an enlarged view taken along arrow 8 in FIG. 7, FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in FIG. 4, and FIG. 10 is a state in which the rear upper cover is removed. FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. 2, FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG. 2, and FIG. 13 is 13-13 of FIG. It is a line expanded sectional view.

Claims

ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）を備える車体フレーム（Ｆ）に、前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエンジンユニット（Ｅ）が懸架され、前記メインフレーム（１３）の両側方が左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）で覆われ、前記メインフレーム（１３）の上方がアッパーカバー（３４）で覆われる自動二輪車において、前記車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端の少なくとも一部が前記ヘッドパイプ（１２）の後方で重合され、前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合部に前記アッパーカバー（３４）の前部が締結されることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。An engine unit (E) disposed below the main frame (13) is suspended from a vehicle body frame (F) including a main frame (13) extending downward from the head pipe (12), and the main frame (13 ) Is covered with a pair of left and right main frame side covers (31L, 31R), and the upper portion of the main frame (13) is covered with an upper cover (34). At least a part of the upper end of the front part of the pair of left and right main frame side covers (31L, 31R) is superposed at the rear of the head pipe (12). The front cover of the upper cover (34) is fastened. .

乗車用シート（２６）の下方で車体フレーム（Ｆ）の後部両側を覆って車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のリヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の前部の少なくとも一部が、前記乗車用シート（２６）の前部下方で重合され、前記アッパーカバー（３４）の後部が、前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の重合部に締結されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。At least a part of the front part of the pair of left and right rear side covers (38L, 38R) supported by the vehicle body frame (F) covering both sides of the rear part of the vehicle body frame (F) below the vehicle seat (26) The automatic seat according to claim 1, characterized in that it is superposed under the front part of the seat (26) and the rear part of the upper cover (34) is fastened to the superposed part of the rear side covers (38L, 38R). Body cover structure for motorcycles.

前記アッパーカバー（３４）は、前部アッパーカバー（３５）および後部アッパーカバー（３５）が連結解除可能として相互に連結されて成り、前部アッパーカバー（３５）の後部が前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）に締結されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車における車体カバー構造。The upper cover (34) is configured such that the front upper cover (35) and the rear upper cover (35) are connected to each other so that the connection can be released, and the rear part of the front upper cover (35) is the main frame side cover The vehicle body cover structure for a motorcycle according to claim 2, wherein the vehicle body cover structure is fastened to (31L, 31R).

前記後部アッパーカバー（３６）の前部が、前部アッパーカバー（３５）の後部の前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）への締結箇所を覆って前部アッパーカバー（３５）の後部に係合されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車における車体カバー構造。The front part of the rear upper cover (36) covers the fastening part of the rear part of the front upper cover (35) to the main frame side covers (31L, 31R) and is located at the rear part of the front upper cover (35). The vehicle body cover structure in a motorcycle according to claim 3, wherein the vehicle body cover structure is engaged.

前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の前部上端が、それらのメインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の重合状態を維持すべく相互に係合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。The front upper ends of the main frame side covers (31L, 31R) are engaged with each other so as to maintain the overlapping state of the main frame side covers (31L, 31R). Body cover structure for motorcycles.

前記両メインフレームサイドカバー（３１Ｌ，３１Ｒ）の上部の前記メインフレーム（１３）への締結部の上方が前記アッパーカバー（３４）で覆われることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。The vehicle body in a motorcycle according to claim 1, wherein the upper cover (34) covers the upper part of the upper portion of the main frame side covers (31L, 31R) to the main frame (13). Cover structure.

乗車用シート（２６）の下方で車体フレーム（Ｆ）の後部両側を覆って車体フレーム（Ｆ）に支持される左右一対のリヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の外表面が、塗装ゾーン（Ｚ３）および非塗装ゾーン（Ｚ１，Ｚ２）にそれぞれ区分けされることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。The outer surfaces of a pair of left and right rear side covers (38L, 38R) that are supported by the vehicle body frame (F) so as to cover the both sides of the rear portion of the vehicle body frame (F) below the riding seat (26) are coated with the coating zone (Z3) The vehicle body cover structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the vehicle body cover structure is divided into non-painting zones (Z1, Z2).

前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）のうち、前記乗車用シート（２６）の前半部の下方に位置する部分が非塗装ゾーン（Ｚ１）に設定されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車における車体カバー構造。8. The automatic part according to claim 7, wherein a part of the rear side covers (38L, 38R) located below the front half of the riding seat (26) is set as a non-painting zone (Z1). Body cover structure for motorcycles.

前記両リヤサイドカバー（３８Ｌ，３８Ｒ）の前部の下端部分が非塗装ゾーン（Ｚ２）に設定されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車における車体カバー構造。8. The vehicle body cover structure for a motorcycle according to claim 7, wherein lower end portions of front portions of the rear side covers (38L, 38R) are set in a non-painting zone (Z2).