JPS643862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、サスペンシヨンのストツプラバーの
構造に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to the structure of a suspension stop lever.

従来技術 一般にストラツト式サスペンシヨン等のサスペ
ンシヨンにおいては、サスペンシヨンのストロー
クを制限するためにストツプラバーが使用されて
おり、このストラツプラバーの１つとして蛇腹形
状のものが知られている。BACKGROUND OF THE INVENTION Generally, in suspensions such as strut-type suspensions, a stop rubber is used to limit the stroke of the suspension, and a bellows-shaped one is known as one of these strap rubbers.

然しながら従来のストツプラバーは、一般に蛇
腹の肉厚及びピツチがそれぞれ全長に亘つて同一
であるため、圧縮されたとき座屈と呼ばれる不規
則な変形をし、このことによりラバーの局部的な
歪みが大きなものとなり、耐久性が悪いという問
題があつた。またこの種ストツプラバーは、蛇腹
部分が完全に圧縮され終えた後、これを押圧する
シリンダ等がストツプラバーにめり込み、荷重抵
抗力が急速に低下するという欠点もある。第１図
イ，ロ，ハは、前述の事情を図示するもので、図
イは従来例に係る典型的ストツプラバー５の形状
を示す。かかるストツプラバー５の上下両端から
矢印で示す如く荷重ｆを加えると、或る点Ｐ（第
２図）において図ロ−１に示す如き座屈現象が起
こり、その後の荷重−撓み特性は、第２図に破線
Ａで示す如き曲線を描き荷重対抗力は殆ど上昇し
ない。一方、荷重を増大していつた過程で、座屈
現象を生じなかつた場合、Ｑ点付近で、蛇腹部分
による弾性力からラバー固体としての弾性力に変
る。荷重が更に増大すると、蛇腹部分はその中央
部分から膨らみ始め、圧縮物体であるシリンダ１
６等がラバー固体となつたストツプラバー５にめ
り込み始める。これを図ハに示す。かかる現象の
発生点を、第２図にＲにて示す。この点以後抵抗
可能な荷重は、図中一点鎖線Ｂで示す如く急速に
低下する。 However, in conventional stop rubbers, the wall thickness and pitch of the bellows are generally the same over the entire length, so when compressed, the rubber undergoes irregular deformation called buckling, which causes large local distortion of the rubber. There was a problem of poor durability. This type of stop rubber also has the disadvantage that after the bellows portion is completely compressed, the cylinder or the like that presses it sinks into the stop rubber, resulting in a rapid drop in load resistance. Figures 1A, 1B and 1C illustrate the above-mentioned situation, and Figure 1A shows the shape of a typical stop rubber 5 according to the prior art. When a load f is applied from both the upper and lower ends of the stop rubber 5 as shown by the arrows, a buckling phenomenon as shown in Fig. 1 occurs at a certain point P (Fig. 2), and the subsequent load-deflection characteristics are as follows: A curve as shown by broken line A is drawn in the figure, and the load resisting force hardly increases. On the other hand, in the process of increasing the load, if no buckling phenomenon occurs, the elastic force due to the bellows portion changes to the elastic force of the rubber solid near point Q. As the load increases further, the bellows begins to swell from its center, causing the cylinder 1, which is a compressed object, to expand.
6 begins to sink into the stop rubber 5, which has become a solid rubber. This is shown in Figure C. The point where this phenomenon occurs is indicated by R in FIG. After this point, the load that can be resisted rapidly decreases as shown by the dashed line B in the figure.

考案の目的 本考案の目的は、ストツプラバー蛇腹部分が荷
重により圧縮し終つた後にあつても、なお荷重に
対する抵抗力を維持することができるストツプラ
バー構造を提供することである。Purpose of the invention The purpose of the present invention is to provide a stop rubber structure that can maintain resistance to a load even after the bellows portion of the stop rubber has finished being compressed by the load.

本考案の他の目的は、蛇腹部分が圧縮される際
その略中央部分から撓むと同時に一定の圧縮変形
を保つ構造とすることにより、圧縮時に歪みを均
一化して耐久性の向上を図ることである。 Another purpose of the present invention is to create a structure in which when the bellows part is compressed, it deflects from its approximate center and at the same time maintains a constant compressive deformation, which equalizes distortion during compression and improves durability. be.

考案の構成 本考案に係るストツプラバー構造は、蛇腹部分
がその略中央において蛇腹中心軸に対し直交する
基準面に面対称に形成され、かつ蛇腹部分の各山
部は該山部裏側の中心が山部頂部中央より上記基
準面側に偏在せしめられてなることを主構成要件
とする。Composition of the invention In the stop rubber structure according to the invention, the bellows portion is formed approximately in the center in plane symmetry with respect to a reference plane perpendicular to the central axis of the bellows, and each ridge portion of the bellows portion has a center on the back side of the ridge portion. The main constituent feature is that it is unevenly distributed on the reference plane side from the center of the top part.

実施例 第３図は、本考案に係るストツプラバーが組込
まれるストラツト式サスペンシヨンの上部を示し
１はストラツトであつて、該ストラツト１のピス
トン１ａの下部は図示していないがサスペンシヨ
ンアームを介して車体に取りつけられている。一
方、ストラツト１のシリンダ１ｂ上端には車体
（図示せず）に接続するマウンテイングブロツク
２が取りつけられているとともに、該マウンテイ
ングブロツク２直下のストラツト１外周にはコイ
ルスプリング３が設けられている。さらに４はス
トラツト１のピストン１ａの露出部分を被覆する
伸縮自在なラバー製蛇腹材よりなるダストブーツ
であつて、該ダストブーツ４の上部には蛇腹形状
のストツプラバー５がダストブーツ４と一体に形
成されており、バンプ時にストラツト１のピスト
ン１ａ上端面に衝合してピストン１ａの上方移行
即ちサスペンシヨンのストロークを制限されるよ
う構成されている。６はスプリングコイル３を支
持するラバーシートである。Embodiment FIG. 3 shows the upper part of a strut-type suspension in which the stop rubber according to the present invention is incorporated, and 1 is a strut, and the lower part of the piston 1a of the strut 1 is connected via a suspension arm (not shown). It is attached to the vehicle body. On the other hand, a mounting block 2 connected to the vehicle body (not shown) is attached to the upper end of the cylinder 1b of the strut 1, and a coil spring 3 is provided on the outer periphery of the strut 1 directly below the mounting block 2. . Furthermore, 4 is a dust boot made of a stretchable rubber bellows material that covers the exposed portion of the piston 1a of the strut 1, and a bellows-shaped stop rubber 5 is formed integrally with the dust boot 4 on the upper part of the dust boot 4. The strut 1 is configured to collide with the upper end surface of the piston 1a of the strut 1 during a bump, thereby restricting the upward movement of the piston 1a, that is, the stroke of the suspension. 6 is a rubber sheet that supports the spring coil 3.

第４図は、ストツプラバー５部分の構造を示
し、５つの谷部７，８，９，８′，７′と４つの山
部１０ｉ，１０，１０，１０からなる。山
部１０ｉ，１０，１０，１０の幅ａは、全
て同一値をとり、他方谷部７，８，９，８′，
７′の幅は、中央の谷部９の幅ｂ１が最も小さく
次いでこの谷部に隣接する谷部８，８′の幅ｂ２
はこれよりやや大きく、さらに最も外側の谷部
７，７′の幅ｂ３が幅ｂ２よりも僅か大きいとい
う関係に設定されている。即ち幅ｂ１，ｂ２，ｂ
３の大小関係はｂ１＜ｂ２＜ｂ３である。これら
谷部７，８，９，８′，７′及び山部１０ｉ，１０
，１０，１０にて形成される蛇腹部分は、
その中央において蛇腹中心軸に対し、直交する基
準面Ｐに面対称に形成され、かつ各谷部において
谷部中央の肉厚を谷部両端の肉厚より厚く設定さ
れている。１１，１２は蛇腹部分を挟む基部であ
る。 FIG. 4 shows the structure of the stop rubber 5, which consists of five valleys 7, 8, 9, 8', 7' and four peaks 10i, 10, 10, 10. The widths a of the peaks 10i, 10, 10, 10 all have the same value, while the widths a of the valleys 7, 8, 9, 8',
7', the width b1 of the central trough 9 is the smallest, followed by the width b2 of the troughs 8, 8' adjacent to this trough.
is slightly larger than this, and the width b3 of the outermost valley portions 7, 7' is set to be slightly larger than the width b2. That is, width b1, b2, b
The magnitude relationship of 3 is b1<b2<b3. These valleys 7, 8, 9, 8', 7' and peaks 10i, 10
The bellows portion formed by , 10, 10 is
At its center, it is formed symmetrically with respect to a reference plane P that is perpendicular to the bellows center axis, and in each valley, the wall thickness at the center of the valley is set to be thicker than the wall thickness at both ends of the valley. Reference numerals 11 and 12 are base portions that sandwich the bellows portion.

第５図は、前述の構造をより詳細に示すもので
面対称の位置を示す基準面Ｐは、谷部９の中央を
横切る。ここで中央の谷部９の幅ｂ１につき説明
する。谷部９の表面は、略円形であり、これが山
部１０，１０の頂部に達する点の接線（図中
破線で示す）を引く。一方円形表面最底部におい
て同様に接線を引くと、これらの線は、前記２つ
の接線に交差する。この交差点間距離が谷部９の
幅ｂ１として定義される。同様にして隣接する谷
部８，８′の幅ｂ２も決定される。尚谷部７，８，
７′，８′の表面は、谷部９より大きい円形とする
か若しくは非円形でもよい。山部１０ｉ，１０
，…の幅ａは、谷部７，８間距離として定義さ
れる。また、各谷部７，８，９，８′，７′の肉厚
は次のような条件満たしている。即ち、谷部９を
例にとるとその中央（最底部）の肉厚Ｃ１は、谷
部９両端の肉厚Ｃ２より厚く（Ｃ１＜Ｃ２）設定
されている。同様に隣接する谷部８，８′におい
ても、中央の肉厚ｄ１は、両端の肉厚より厚く
（ｄ１＞ｄ２，ｄ１＞ｄ３）設定され、さらに肉
厚Ｃ１とｄ１の関係は、Ｃ１＞ｄ１に、肉厚ｄ２
とｄ３の関係はｄ２＞ｄ３となる如く設定されて
いる。このように基準面Ｐが通る谷部９の中央肉
厚が最も小さく、この中央谷部９から上下に離れ
るにしたがつて、谷部中央の肉厚は次第に厚くな
つていく。各谷部両端における肉厚もこれと同様
の関係を有している。さらに、山部１０ｉ，１０
…の裏側凹所１３，１３…は、その中心が
山部１０，１０…頂部中央より基準面Ｐ側に
偏在せしめられており、このことが隣接する谷部
両端の肉厚を異ならしめる要因となつている。 FIG. 5 shows the above-mentioned structure in more detail, and the reference plane P indicating the position of plane symmetry crosses the center of the valley part 9. Here, the width b1 of the central valley portion 9 will be explained. The surface of the valley portion 9 is approximately circular, and a tangent line (indicated by a broken line in the figure) is drawn at the point where the valley portion 9 reaches the top of the peak portions 10, 10. On the other hand, when tangent lines are similarly drawn at the bottom of the circular surface, these lines intersect the two tangent lines. This inter-intersection distance is defined as the width b1 of the valley portion 9. Similarly, the width b2 of the adjacent valley portions 8, 8' is determined. Shoyabe 7, 8,
The surfaces of 7' and 8' may be circular, larger than the troughs 9, or may be non-circular. Yamabe 10i, 10
,... is defined as the distance between the troughs 7 and 8. Further, the thickness of each valley portion 7, 8, 9, 8', 7' satisfies the following conditions. That is, taking the valley part 9 as an example, the wall thickness C1 at the center (bottom part) thereof is set to be thicker than the wall thickness C2 at both ends of the valley part 9 (C1<C2). Similarly, in the adjacent valleys 8 and 8', the wall thickness d1 at the center is set to be thicker than the wall thickness at both ends (d1>d2, d1>d3), and the relationship between the wall thicknesses C1 and d1 is C1> d1, wall thickness d2
The relationship between and d3 is set so that d2>d3. As described above, the center wall thickness of the valley portion 9 through which the reference plane P passes is the smallest, and the wall thickness at the center of the valley portion gradually becomes thicker as the distance from the center valley portion 9 increases in the vertical direction. The wall thickness at both ends of each valley also has a similar relationship. Furthermore, the mountain parts 10i, 10
The centers of the back side recesses 13, 13... are unevenly distributed on the reference plane P side from the center of the peaks 10, 10..., and this is a factor that causes the wall thicknesses at both ends of adjacent valleys to differ. It's summery.

次に上記実施例の作用を第６図を参照しながら
説明する。尚図は、ダストブーツ４部分を省略し
て簡略化して示したものである。図イはシリンダ
１ｂからの荷重がゼロの場合である。図ロは、比
較的小さい荷重ｆあるいは荷重の加わり始めの形
状を示し、中央の谷部９のみが僅か圧縮されてい
る。荷重ｆの値が増大すると図ハに示す如く中央
の谷部９は、若干外側へ膨らみ、かつ山部１０
，１０は図中上方へ、逆に谷部１０，１０
は図中下方へ向きを変えながら谷部７，８及び
７′，８′が基準面Ｐに近い部分から徐々に圧縮さ
れる。荷重ｆの値が更に増大すると、図ニに示す
如く、蛇腹部分の谷部７，８，８′，７′は殆ど密
着し、山部にあつても同一方向を向く山部１０
，１０，及び１０，１０が密着する。こ
の時点（第２図にてＱで示す）以後、ストツプラ
バー５はラバーの塊としての弾性力を有するに留
まり荷重−撓み特性はその上昇角度が増大する。
本実施例にあつては、前述の状態において山部１
０が基部１１に、また他方の山部１０が基部
１２に衝合してこれを押圧し、更に山部１０，
１０もそれぞれ基部１１，１２に当接してこれ
を押圧する。この押圧力を図中f′で示す。また谷
部９及びその両端の山部１０，１０にて形成
される略Ｖ字溝を有するリングにより、これが外
方へ押し出されるのを阻止すべく作用する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained with reference to FIG. The figure is a simplified illustration with the dust boot 4 portion omitted. Figure A shows the case where the load from the cylinder 1b is zero. Figure (b) shows a relatively small load f or the shape at the beginning of application of the load, with only the central trough 9 being slightly compressed. As the value of the load f increases, the central trough 9 swells slightly outward and the crest 10 expands as shown in Figure C.
, 10 are upward in the figure, and conversely the valleys 10, 10
The troughs 7, 8 and 7', 8' are gradually compressed from the portions close to the reference plane P while changing direction downward in the figure. When the value of the load f further increases, as shown in FIG.
, 10, and 10, 10 are in close contact. After this point (indicated by Q in FIG. 2), the stop rubber 5 only has elastic force as a lump of rubber, and the load-deflection characteristic increases in its rising angle.
In this embodiment, in the above-mentioned state, the mountain portion 1
0 collides with the base 11, and the other peak 10 collides with and presses the base 12, and then the peak 10,
10 also abuts and presses the bases 11 and 12, respectively. This pressing force is indicated by f' in the figure. Further, the ring having a substantially V-shaped groove formed by the trough portion 9 and the peak portions 10, 10 at both ends acts to prevent the groove from being pushed outward.

これにより荷重ｆに対するストツプラバー５の
抵抗力は増大し、第２図中実線Ｃで示す如き優れ
た荷重−撓み特性曲線を描く。 As a result, the resistance force of the stop rubber 5 against the load f increases, and an excellent load-deflection characteristic curve as shown by the solid line C in FIG. 2 is drawn.

考案の効果 本考案は、ストツプラバーの蛇腹部分がその略
中央において蛇腹中心軸に対し直交する基準面に
面対称に形成され、かつ蛇腹部分の各山部は該山
部裏側の中心が山部頂部中央より基準面側に偏在
せしめられているので、蛇腹部分圧縮時、基準面
を中心にして山部が各々外側方向へ向きを変えス
トツプラバー両端の基部に衝合して荷重に対する
抵抗力を増大させることができる。また、前述の
如く蛇腹部分が基準面に対し、対称であるから上
半分と下半分の圧縮動作が同一となり、かつ谷部
最底部の肉厚が基準面に近いものほど薄いから、
かかる圧縮動作を中央から開始させ、徐々に両端
側へ波及せしめることができる。これにより圧縮
変形は規則的となり座屈等の局部的変形はなくな
りその耐久性を向上させることができる。また、
蛇腹部分の谷部の中央部分の肉厚を谷部両端の肉
厚より厚く設定することにより山部での折り重な
り動作を一層滑らかなものとすることができる。
さらに、各谷部は中央に向うに従つて谷部の幅が
小さくかつ肉厚も薄く設計されているから中央部
に近いほど応答性がよく、比較的小さい衝撃であ
つても効率よくこれを吸収する。Effects of the invention In the present invention, the bellows portion of the stop rubber is formed approximately in the center in plane symmetry with respect to a reference plane perpendicular to the center axis of the bellows, and each ridge portion of the bellows portion has the center of the back side of the ridge portion at the top of the ridge portion. Since they are unevenly distributed from the center to the reference plane side, when the bellows part is compressed, the ridges each turn outward with the reference plane as the center and collide with the bases of both ends of the stop rubber, increasing the resistance against load. be able to. In addition, as mentioned above, since the bellows part is symmetrical with respect to the reference plane, the compression action of the upper and lower halves is the same, and the wall thickness at the bottom of the valley is thinner as it is closer to the reference plane.
Such a compression operation can be started from the center and gradually spread to both ends. As a result, compressive deformation becomes regular, local deformation such as buckling is eliminated, and durability can be improved. Also,
By setting the wall thickness of the central portion of the valley portion of the bellows portion to be thicker than the wall thickness of both ends of the valley portion, the folding operation at the peak portion can be made smoother.
Furthermore, each valley is designed to have a narrower width and thinner wall thickness as you move toward the center, so the closer you are to the center, the better the response, and even relatively small impacts can be efficiently handled. Absorb.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、従来例ストツプラバーの動作を説明
するための概略図、第２図は、荷重−撓み特性
図、第３図は、本考案実施例に係るストツプラバ
ーが組込まれるストラツト式サスペンシヨンの上
部構造を示す断面図、第４図は、実施例ストツプ
ラバーの要部断面図、第５図は実施例構造を説明
するための断面図、第６図は、同例動作を説明す
るための断面図である。 １…ストラツト、１ａ…ピストン、１ｂ…シリ
ンダ、２…マウンテイングブロツク、３…コイル
スプリング、４…ダストブーツ、５…ストツプラ
バー、６…ラバーシート、７，８，９，８′，
７′…谷部、１０，１０，１０，１０…
山部、１１，１２…基部、１３，１３，１３
，１３…凹所。 Fig. 1 is a schematic diagram for explaining the operation of a conventional stop rubber, Fig. 2 is a load-deflection characteristic diagram, and Fig. 3 is an upper part of a strut-type suspension in which a stop rubber according to an embodiment of the present invention is incorporated. 4 is a sectional view of the main part of the stop rubber of the embodiment, FIG. 5 is a sectional view for explaining the structure of the embodiment, and FIG. 6 is a sectional view for explaining the operation of the same example. It is. 1... Strut, 1a... Piston, 1b... Cylinder, 2... Mounting block, 3... Coil spring, 4... Dust boot, 5... Stop rubber, 6... Rubber sheet, 7, 8, 9, 8',
7'...Tanibe, 10,10,10,10...
Mountain part, 11, 12...Base part, 13, 13, 13
, 13... recess.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) サスペンシヨンのストロークを制限する蛇腹
状のストツプラバーにおいて、蛇腹部分がその
略中央において蛇腹中心軸に対し直交する基準
面に面対称に形成され、かつ蛇腹部分の各山部
は該山部裏側の凹所の中心が山部頂部中央より
上記基準面側に偏在せしめられてなることを特
徴とするサスペンシヨンのストツプラバー構
造。 (2) 上記蛇腹部分を構成する各谷部において谷部
中央の肉厚が上記基準面から離れるに従つて順
次厚くなる如く構成されたことを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第１項記載のサスペンシ
ヨンのストツプラバー構造。 (3) 上記蛇腹部分を構成する各谷部において谷部
中央の肉厚を谷部両端の肉厚より厚く形成した
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載のサスペンシヨンのストツプラバー構
造。 (4) 上記各谷部の幅が、上記基準面が位置する谷
部において最も小さく、基準面より離れるに従
つて順次大きくなる如く設定されたことを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のサ
スペンシヨンのストツプラバー構造。[Claims for Utility Model Registration] (1) In a bellows-shaped stop lever that limits the stroke of a suspension, the bellows portion is formed substantially in the center of the stop lever in plane symmetry with respect to a reference plane orthogonal to the center axis of the bellows; A stop rubber structure for a suspension, characterized in that each of the ridges is formed such that the center of a recess on the back side of the ridge is unevenly distributed toward the reference plane side from the center of the top of the ridge. (2) Claim 1 of the utility model registration claim characterized in that each of the valleys constituting the bellows portion is constructed such that the wall thickness at the center of the valley gradually increases as the distance from the reference plane increases. Suspension stop rubber structure. (3) Utility model registration claim 1, characterized in that in each of the valleys constituting the bellows portion, the wall thickness at the center of the valley is thicker than the wall thickness at both ends of the valley.
Suspension stop rubber structure as described in section. (4) Utility model registration claim 1, characterized in that the width of each of the valleys is set to be the smallest at the valley where the reference plane is located and to gradually increase as the distance from the reference plane increases. Suspension stop rubber structure as described in section.