JPS64364Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS64364Y2 JPS64364Y2 JP1983192628U JP19262883U JPS64364Y2 JP S64364 Y2 JPS64364 Y2 JP S64364Y2 JP 1983192628 U JP1983192628 U JP 1983192628U JP 19262883 U JP19262883 U JP 19262883U JP S64364 Y2 JPS64364 Y2 JP S64364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roll bar
- vehicle
- frames
- pipes
- roll
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 4
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体パネルを装着せず、主に不整地走
行に適した所謂バギータイプの四輪自動車等の車
両におけるロールバー構造の改良に関する。
行に適した所謂バギータイプの四輪自動車等の車
両におけるロールバー構造の改良に関する。
車体両側で前後に延びるバー状のメインフレー
ムに少なくとも各2個の前後輪を懸架し、前後輪
の中間に配置したシートの後方にエンジンを搭載
し、車体パネルを装着しない所謂バギータイプの
車両において、従来では、メインフレームの前後
に溶接して一体のロールバーを備えていた。
ムに少なくとも各2個の前後輪を懸架し、前後輪
の中間に配置したシートの後方にエンジンを搭載
し、車体パネルを装着しない所謂バギータイプの
車両において、従来では、メインフレームの前後
に溶接して一体のロールバーを備えていた。
このようにフレーム上にロールバーを一体に備
えるため、車両の梱包サイズは大きく、更にロー
ルバーの交換が不可能であつた。
えるため、車両の梱包サイズは大きく、更にロー
ルバーの交換が不可能であつた。
そこで、ロールバーをフレームに対して着脱自
在にすることが望まれるが、特にメインフレーム
の前部の高さが低く、その両側にはフロントフエ
ンダが配設されているため、ロールバーの取付け
を容易とするには一考を要する。
在にすることが望まれるが、特にメインフレーム
の前部の高さが低く、その両側にはフロントフエ
ンダが配設されているため、ロールバーの取付け
を容易とするには一考を要する。
本考案は以上の事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、フレームに対してロールバ
ーを着脱自在とし、車両の梱包時にはロールバー
を外して梱包サイズを小さくすることができ、し
かもロールバー前部のフレームへの取付けも容易
に行え、更にロールバー自体も分割自在とし、ロ
ールバー全体を交換することなく、必要部分のみ
を交換することができるようにした車両のロール
バー構造を提供するにある。
その目的とする処は、フレームに対してロールバ
ーを着脱自在とし、車両の梱包時にはロールバー
を外して梱包サイズを小さくすることができ、し
かもロールバー前部のフレームへの取付けも容易
に行え、更にロールバー自体も分割自在とし、ロ
ールバー全体を交換することなく、必要部分のみ
を交換することができるようにした車両のロール
バー構造を提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、前記車両に
おいて、前記メインフレームの前輪支持部近傍に
左右のフロントフレームを溶接固着し、且つ、フ
ロントフレームを後斜上方へ延設し、これらフロ
ントフレームからは分割自在にボルト結合して成
る左右のロールバーを車体後方へ延設し、これら
ロールバーの後端を前記メインフレームの後輪支
持部近傍にボルト結合し、前記左右のロールバー
の上部は互いにクロスパイプで連結して構成した
ことを要旨とする。
おいて、前記メインフレームの前輪支持部近傍に
左右のフロントフレームを溶接固着し、且つ、フ
ロントフレームを後斜上方へ延設し、これらフロ
ントフレームからは分割自在にボルト結合して成
る左右のロールバーを車体後方へ延設し、これら
ロールバーの後端を前記メインフレームの後輪支
持部近傍にボルト結合し、前記左右のロールバー
の上部は互いにクロスパイプで連結して構成した
ことを要旨とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第1図は車両の斜視図で、第2図はそのロール
バーの分解斜視図である。
バーの分解斜視図である。
車両1の車体フレーム2の前部には前二輪3,
3が、後部には後二輪4,4が夫々懸架され、左
右両側のメインフレーム20,20は前後に延び
る上下2段のバー状を成すパイプ21,22及び
21,22で構成され、クロスパイプ23…にて
前後で連結されており、前後輪の中間にはシート
5が配置され、シート5の後方には内燃エンジン
6が搭載されている。車体フレーム2の前部間上
から乗員側には前輪3,3を操舵するステアリン
グハンドル7が臨み、又、各車輪3,4の上方に
はフエンダ8,9…が夫々備えられ、斯かる車両
1は車体パネルを装着しないバギータイプの四輪
自動車である。
3が、後部には後二輪4,4が夫々懸架され、左
右両側のメインフレーム20,20は前後に延び
る上下2段のバー状を成すパイプ21,22及び
21,22で構成され、クロスパイプ23…にて
前後で連結されており、前後輪の中間にはシート
5が配置され、シート5の後方には内燃エンジン
6が搭載されている。車体フレーム2の前部間上
から乗員側には前輪3,3を操舵するステアリン
グハンドル7が臨み、又、各車輪3,4の上方に
はフエンダ8,9…が夫々備えられ、斯かる車両
1は車体パネルを装着しないバギータイプの四輪
自動車である。
以上の車両1のメインフレーム20,20の前
輪支持部近傍からは左右のフロントフレーム2
4,24を突設する。フロントフレーム24,2
4は、メインフレーム20,20のアツパーパイ
プ21,21前端上に溶接等により固着した後傾
するパイプ25,25と、これの後端とアツパー
パイプ21,21とにより溶接等により固着した
前傾するサブパイプ26,26とから成り、両サ
ブパイプ26,26はクロスパイプ27にて連結
されている。このフロントフレーム24,24の
後傾するパイプ25,25の後端に第3図に示す
如く断面半円形を成し、平担面29,29を縦に
した取付部28,28を形成する。この取付部2
8,28はフロントフエンダ8,8よりも上位に
臨んでいる。
輪支持部近傍からは左右のフロントフレーム2
4,24を突設する。フロントフレーム24,2
4は、メインフレーム20,20のアツパーパイ
プ21,21前端上に溶接等により固着した後傾
するパイプ25,25と、これの後端とアツパー
パイプ21,21とにより溶接等により固着した
前傾するサブパイプ26,26とから成り、両サ
ブパイプ26,26はクロスパイプ27にて連結
されている。このフロントフレーム24,24の
後傾するパイプ25,25の後端に第3図に示す
如く断面半円形を成し、平担面29,29を縦に
した取付部28,28を形成する。この取付部2
8,28はフロントフエンダ8,8よりも上位に
臨んでいる。
斯かる取付部28,28と同様の取付部を両ア
ツパーパイプ21,21の後端部及びこれより手
前でシート5の側方の中間部に夫々起設して備え
る。
ツパーパイプ21,21の後端部及びこれより手
前でシート5の側方の中間部に夫々起設して備え
る。
一方、ロールバー30は三分割構造を成し、即
ち上部寄りでクロスパイプ32にて連結され、後
傾して後方に延出した左右のフロントパイプ3
1,31と、正面視略門形に屈曲形成されたセン
ターパイプ33と、前傾する左右のリヤパイプ3
4,34とから成る。
ち上部寄りでクロスパイプ32にて連結され、後
傾して後方に延出した左右のフロントパイプ3
1,31と、正面視略門形に屈曲形成されたセン
ターパイプ33と、前傾する左右のリヤパイプ3
4,34とから成る。
斯かるロールバー30を構成するフロントパイ
プ31,31の前端には、前記取付部28,28
に合致する平担面36,36を有する断面半円形
の取付部35,35を形成する。
プ31,31の前端には、前記取付部28,28
に合致する平担面36,36を有する断面半円形
の取付部35,35を形成する。
そしてセンターパイプ33の両下端にも同様の
取付部37,37を形成し、更にリヤパイプ3
4,34の下端にも取付部38,38を形成す
る。
取付部37,37を形成し、更にリヤパイプ3
4,34の下端にも取付部38,38を形成す
る。
これら取付部38,38はメインフレーム2
0,20の後輪支持部近傍にボルト結合される。
0,20の後輪支持部近傍にボルト結合される。
又センターパイプ33の左右上端にも同様の取
付部41,41及び42,42を前方並びに後方
に突設し、前方に臨ませた取付部41,41に合
致する取付部43,43をフロントパイプ31,
31の後端に形成し、他方、後方に臨ませた取付
部42,42に合致する取付部44,44をリヤ
パイプ34,34の上端に形成する。
付部41,41及び42,42を前方並びに後方
に突設し、前方に臨ませた取付部41,41に合
致する取付部43,43をフロントパイプ31,
31の後端に形成し、他方、後方に臨ませた取付
部42,42に合致する取付部44,44をリヤ
パイプ34,34の上端に形成する。
以上の各取付部の連結は、第3図に示すように
外側方からボルト51を挿通し、これにナツト5
2を締結して行う。
外側方からボルト51を挿通し、これにナツト5
2を締結して行う。
斯くして実施例では、三分割構造のロールバー
30をフロントフレーム24,24の後部上及び
メインフレーム20,20の後部上に左右合計6
点式にボルト結合して固設する。
30をフロントフレーム24,24の後部上及び
メインフレーム20,20の後部上に左右合計6
点式にボルト結合して固設する。
このようにフレーム2に対してロールバー30
をボルト結合により着脱自在に構成したため、車
両の梱包時にはロールバー30を外して梱包サイ
ズを小さくすることができ、しかも左右のメイン
フレーム20,20の前部上にフロントフレーム
24,24を突設し、該フロントフレーム24,
24にロールバー30の前部を連結したため、フ
ロントフエンダ8,8が邪魔になることなく、ロ
ールバー30前部のフレーム2への取付けを容易
に行うことができる。
をボルト結合により着脱自在に構成したため、車
両の梱包時にはロールバー30を外して梱包サイ
ズを小さくすることができ、しかも左右のメイン
フレーム20,20の前部上にフロントフレーム
24,24を突設し、該フロントフレーム24,
24にロールバー30の前部を連結したため、フ
ロントフエンダ8,8が邪魔になることなく、ロ
ールバー30前部のフレーム2への取付けを容易
に行うことができる。
更にロールバー30自体もボルト結合により、
例えば実施例の如くフロント、センター及びリヤ
の三分割構造としたため、発錆などによる交換が
必要な部分のみの交換が可能となり、ロールバー
30全体を交換する必要がなくなる。
例えば実施例の如くフロント、センター及びリヤ
の三分割構造としたため、発錆などによる交換が
必要な部分のみの交換が可能となり、ロールバー
30全体を交換する必要がなくなる。
又第3図の如くボルト結合部を断面半円形の取
付部28,35としたため、連結部の剛性も高い
ものとなる。
付部28,35としたため、連結部の剛性も高い
ものとなる。
尚実施例では、ロールバー30を三分割構造と
したが、フロント及びリヤの二分割構造としても
良く、勿論更なる細分化を図つても良い。又車両
は四輪自動車のみに限らず、六輪を備えても良
い。
したが、フロント及びリヤの二分割構造としても
良く、勿論更なる細分化を図つても良い。又車両
は四輪自動車のみに限らず、六輪を備えても良
い。
以上の説明で明らかな如く本考案のロールバー
構造によれば、車両の梱包時にはロールバーを外
してその梱包サイズを小さくすることができると
ともに、ロールバー前部のフレームへの取付けも
容易に行うことができ、又ロールバー全体を交換
することなく、必要部分のみを分割して交換する
ことができる。
構造によれば、車両の梱包時にはロールバーを外
してその梱包サイズを小さくすることができると
ともに、ロールバー前部のフレームへの取付けも
容易に行うことができ、又ロールバー全体を交換
することなく、必要部分のみを分割して交換する
ことができる。
また、ロールバー装着時にはフロントフレー
ム、ロールバー及びクロスバーがメインフレーム
の補強材となり、メインフレームの曲げ剛性及び
ねじり剛性を高める。そして、前記補強材はメイ
ンフレームの前・後輪支持部近傍に作用するので
車体の剛性を大幅に向上させる。
ム、ロールバー及びクロスバーがメインフレーム
の補強材となり、メインフレームの曲げ剛性及び
ねじり剛性を高める。そして、前記補強材はメイ
ンフレームの前・後輪支持部近傍に作用するので
車体の剛性を大幅に向上させる。
第1図は車両の斜視図、第2図はロールバーの
分解斜視図、第3図はボルト結合部の拡大分解斜
視図である。 尚図面中1は車両、3,4…は車輪、8はフロ
ントフエンダ、20はメインフレーム、24はフ
ロントフレーム、28はその取付部、30はロー
ルバー、31はそのフロントパイプ、33は同セ
ンターパイプ、34は同リヤパイプ、35…はそ
の取付部、51,52はボルトナツトである。
分解斜視図、第3図はボルト結合部の拡大分解斜
視図である。 尚図面中1は車両、3,4…は車輪、8はフロ
ントフエンダ、20はメインフレーム、24はフ
ロントフレーム、28はその取付部、30はロー
ルバー、31はそのフロントパイプ、33は同セ
ンターパイプ、34は同リヤパイプ、35…はそ
の取付部、51,52はボルトナツトである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体両側で前後に延びるバー状の左右一対のメ
インフレーム20,20の前後に少なくとも各2
個の車輪3,4を懸架した車両1において、前記
メインフレーム20,20の前輪支持部近傍に左
右のフロントフレーム24,24を溶接固着し且
つ、フロントフレーム24,24を後斜上方へ延
設し、 これらフロントフレーム24,24からは分割
自在にボルト結合して成る左右のロールバー3
0,30を車体後方へ延設し、 これらロールバー30,30の後端を前記メイ
ンフレーム20,20の後輪支持部近傍にボルト
結合し、 前記左右のロールバー30,30の上部は互い
にクロスパイプ32で連結したことを特徴とする
車両のロールバー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19262883U JPS6099156U (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 車両のロ−ルバ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19262883U JPS6099156U (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 車両のロ−ルバ−構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6099156U JPS6099156U (ja) | 1985-07-06 |
JPS64364Y2 true JPS64364Y2 (ja) | 1989-01-06 |
Family
ID=30414504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19262883U Granted JPS6099156U (ja) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | 車両のロ−ルバ−構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6099156U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8979123B1 (en) | 2013-12-03 | 2015-03-17 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6008769B2 (ja) * | 2013-03-26 | 2016-10-19 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
JP6179462B2 (ja) * | 2014-05-28 | 2017-08-16 | トヨタ車体株式会社 | 車両用フレームの組み付け構造及び車両用フレームの組み付け方法 |
CN106672077A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-05-17 | 至玥腾风科技投资集团有限公司 | 车辆 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55135673U (ja) * | 1979-03-21 | 1980-09-26 |
-
1983
- 1983-12-14 JP JP19262883U patent/JPS6099156U/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8979123B1 (en) | 2013-12-03 | 2015-03-17 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6099156U (ja) | 1985-07-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
US4521049A (en) | Small car body | |
US20180186410A1 (en) | Utility vehicle | |
US2816794A (en) | Vehicle body assembly | |
JP3836225B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフレーム構造 | |
JPS61113080U (ja) | ||
JPS64364Y2 (ja) | ||
US4694929A (en) | Frame body of motorcycles | |
BR0117059B1 (pt) | estrutura de armação em motocicleta. | |
US7185900B2 (en) | Frame and steering mechanism for three-wheel vehicle | |
JPH0254277B2 (ja) | ||
JPS60213577A (ja) | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 | |
JP2914908B2 (ja) | 騎乗型4輪車のフレーム構造 | |
JP3778378B2 (ja) | トラクタの安全フレーム取付構造 | |
JPH07100465B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
JPH06107008A (ja) | 車両駆動装置の支持構造 | |
JPH08545B2 (ja) | 自動車の車体フレ−ム | |
JP2610268B2 (ja) | 騎乗形車両のフレーム | |
JPH0429592B2 (ja) | ||
JPH0131592Y2 (ja) | ||
JPH08198158A (ja) | 自動二輪車の車体保護構造 | |
JPS6242632Y2 (ja) | ||
JPS581098Y2 (ja) | 自動三輪車のフレ−ム | |
JP3187651B2 (ja) | 農作業機の転倒保護フレーム構造 |