JPS642968B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はシフトレバーの変速操作をトランスミ
ツシヨンの変速ギアに伝達するトランスミツシヨ
ンの変速操作伝達機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a transmission gear change operation transmission mechanism that transmits a gear change operation of a shift lever to a gear change gear of a transmission.

（従来の技術） 従来から、トランスミツシヨンの変速操作伝達
機構には、シフトロツドの車体前後方向への往復
動を回転動に変換してトランスミツシヨンに伝達
するクロスシヤフトを設けたものがある。(Prior Art) Conventionally, some transmission transmission transmission mechanisms include a cross shaft that converts the reciprocating motion of a shift rod in the longitudinal direction of the vehicle body into rotational motion and transmits the rotational motion to the transmission.

第３図は、このようなトランスミツシヨンの変
速操作伝達機構の構成を示すもので、車体（図示
省略）の前後方向に向けて据付られたトランスミ
ツシヨン１には、シフトレバーの変速操作動をト
ランスミツシヨン１内の変速ギア切り換え駆動手
段（図示省略）に伝達する変速操作伝達機構２が
接続されている。 Fig. 3 shows the configuration of the transmission mechanism for the gear change operation of such a transmission. A speed change operation transmission mechanism 2 is connected thereto, which transmits the speed change to a speed change gear switching drive means (not shown) in the transmission 1.

この変速操作伝達機構２は、シフトロツド３、
回動レバー４、支承部５、クロスシヤフト６、ク
ロスシヤフト回動力伝達機構部７とから概略構成
され、シフトロツド３は、車体前後方向に向かつ
て延びるように備えられている。このシフトロツ
ド３の車体前方側の車体には、シフトレバー８の
シフト操作を変換する変換機構９が固定されてお
り、シフトロツド３は、この変換機構９を介して
シフトレバー８に接続されている。このシフトロ
ツド３は回動レバー４を介してクロスシヤフト６
と接続されている。回動レバー４は、シフトロツ
ド３に対して直交する方向に向けて設けられたク
ロスシヤフト６に固定されている。クロスシヤフ
ト６の一端部６ａは、車体に固定された支承部５
に保持され、クロスシヤフト６の他端部６ｂは、
トランスミツシヨン１の側部に枢着され、トラン
スミツシヨン１内の変速ギア切換駆動手段（図示
省略）に接続されたクロスシヤフト回動力伝達機
構部７と接続されている。 This speed change operation transmission mechanism 2 includes a shift rod 3,
The shift rod 3 is generally composed of a rotary lever 4, a support portion 5, a cross shaft 6, and a cross shaft rotation force transmission mechanism portion 7, and is provided so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. A conversion mechanism 9 for converting the shift operation of the shift lever 8 is fixed to the vehicle body on the front side of the shift rod 3, and the shift rod 3 is connected to the shift lever 8 via the conversion mechanism 9. This shift rod 3 is connected to the cross shaft 6 via a rotating lever 4.
is connected to. The rotating lever 4 is fixed to a cross shaft 6 provided in a direction perpendicular to the shift rod 3. One end 6a of the cross shaft 6 is connected to a support 5 fixed to the vehicle body.
The other end 6b of the cross shaft 6 is held at
It is pivotally mounted on the side of the transmission 1 and connected to a cross-shaft rotating force transmission mechanism 7 connected to a speed change gear switching drive means (not shown) in the transmission 1.

支承部５は、第４図に示すように、車体に固定
されたブラケツト１０と、ベアリングサポート１
１、ベアリング１２、圧縮バネ１３、保護カバー
１４、ブーツ１５とから構成されている。ベアリ
ングサポート１１はブラケツト１０に固定されて
おり、このベアリングサポート１１には、クロス
シヤフト６の一端部６ａが挿通される孔１６が設
けられている。このベアリングサポート１１の孔
１６は、２つのテーパーを有して中央がくびれた
ベンチユリ形状とされ、トランスミツシヨン側の
テーパー面１７には、ベアリング１２を受ける球
面座が設けられている。ベアリング１２はクロス
シヤフト６の一端部６ａを摺動自在に保持してお
り、回動レバー４とベアリングサポート１１との
間には、圧縮バネ１３とブーツ１５とが、クロス
シヤフト６の一端部６ａを取り巻くように設けら
れ、ベアリング１２は、この圧縮バネ１３によつ
てベアリングサポート１１のテーパー面１７に弾
発付勢されている。保護カバー１４はベアリング
サポート１１の外周溝１１ａに取付けられ、ベア
リングサポート内に異物や水等が混入しないよう
に、ベアリングサポート１１を覆つている。ブー
ツ１５も、保護カバー１４と同様に、ベアリング
サポート１１の外周溝１１ｂに取付けられて圧縮
バネ１３の周囲を被覆すると共に、ベアリングサ
ポート内への異物の水等の混入を防止するもので
ある。 As shown in FIG. 4, the bearing part 5 includes a bracket 10 fixed to the vehicle body and a bearing support 1.
1, a bearing 12, a compression spring 13, a protective cover 14, and a boot 15. The bearing support 11 is fixed to the bracket 10, and the bearing support 11 is provided with a hole 16 through which one end 6a of the cross shaft 6 is inserted. The hole 16 of the bearing support 11 has a bench lily shape with two tapers and a constricted center, and a spherical seat for receiving the bearing 12 is provided on the tapered surface 17 on the transmission side. The bearing 12 slidably holds one end 6a of the cross shaft 6, and between the rotary lever 4 and the bearing support 11, a compression spring 13 and a boot 15 are connected to the one end 6a of the cross shaft 6. The bearing 12 is elastically biased against the tapered surface 17 of the bearing support 11 by the compression spring 13. The protective cover 14 is attached to the outer circumferential groove 11a of the bearing support 11, and covers the bearing support 11 to prevent foreign matter, water, etc. from entering the bearing support. Like the protective cover 14, the boot 15 is also attached to the outer circumferential groove 11b of the bearing support 11 to cover the periphery of the compression spring 13 and to prevent foreign matter such as water from entering the bearing support.

クロスシヤフト回動力伝達機構部７は、クロス
シヤフト６に固定されたクロスシヤフトの回動力
伝達用レバー１８と、同じく伝達用ロツド１９、
及び、この伝達用ロツド１９とトランスミツシヨ
ン１内の変速ギア切り換え駆動手段とを連結する
連結レバー２０とから構成されている。 The cross-shaft rotational force transmission mechanism 7 includes a cross-shaft rotational force transmission lever 18 fixed to the crossshaft 6, a transmission rod 19,
The transmission rod 19 is also comprised of a connecting lever 20 that connects the transmission rod 19 to a speed change gear switching drive means within the transmission 1.

これによつて、トランスミツシヨン１の揺動
が、このクロスシヤフト回動力伝達機構部７を介
して、クロスシヤフト６に伝達しても、クロスシ
ヤフト６の一端部６ａが、支承部５に対して傾き
自在に摺動するので、トランスミツシヨン１に自
由度を与え、変速操作性を損なうことなく、トラ
ンスミツシヨン１の揺動が車体に伝わらないよう
になつている。 As a result, even if the rocking motion of the transmission 1 is transmitted to the cross shaft 6 via the cross shaft rotational force transmission mechanism 7, the one end 6a of the cross shaft 6 is not connected to the support portion 5. Since the transmission 1 slides in a tiltable manner, the transmission 1 is given a degree of freedom, and the swinging motion of the transmission 1 is not transmitted to the vehicle body without impairing shift operability.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このようなトランスミツシヨンの変
速操作伝達機構では、ベアリングサポート１１の
孔１６の形状及び溝が形成された外周の形状が複
雑で加工に時間を要し、部品単価が高価となつて
いる。保護カバー１４はゴム製の別体であり、経
時変化で弾力がなくなつたり、あるいは、振動等
で脱落が生じ、ベアリングサポート１１に発錆、
異物の混入等の心配があつた。又、支承部５は、
ベアリングサポート１１をブラケツト１０に固定
した後、圧縮バネ１３、ベアリング１２、ブーツ
１５をクロスシヤフト１１に挿入し、更に、ベア
リングサポート１１のクロスシヤフト６の先端が
突出する側に、保護カバー１４を装着して組み付
けられるので、支承部５を形成するのに工数が増
大していたという問題点があつた。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in such a transmission speed change operation transmission mechanism, the shape of the hole 16 of the bearing support 11 and the shape of the outer periphery on which the groove is formed are complicated, and it takes time to process. However, the unit price of parts has become expensive. The protective cover 14 is a separate piece made of rubber, and may lose its elasticity over time, or fall off due to vibration, etc., causing rust on the bearing support 11.
There were concerns about foreign matter being mixed in. Moreover, the support part 5 is
After fixing the bearing support 11 to the bracket 10, the compression spring 13, bearing 12, and boot 15 are inserted into the cross shaft 11, and the protective cover 14 is attached to the side of the bearing support 11 from which the tip of the cross shaft 6 protrudes. Since the support part 5 is assembled in two steps, there is a problem in that the number of man-hours required to form the support part 5 is increased.

（発明の目的） 本発明は、上記のような従来の問題点を解消し
て、クロスシヤフトの支承部の製作及び組付けを
容易に行えて廉価にし、しかも、支承部への異物
混入、発錆の防止を確実にしたトランスミツシヨ
ンの変速操作伝達機構を提供することを目的とす
る。(Object of the Invention) The present invention solves the above-mentioned conventional problems, makes it possible to manufacture and assemble the cross shaft bearing part easily and at low cost, and prevents foreign matter from entering the bearing part. An object of the present invention is to provide a transmission gear change operation transmission mechanism that ensures prevention of rust.

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明にかかるトラ
ンスミツシヨンの変速操作伝達機構は、 シフトロツドの一端部がシフトレバーに接続さ
れ、該シフトロツドの他端部が回動レバーを介し
て該シフトロツドと直交方向に延びるクロスシヤ
フトに接続され、該クロスシヤフトの一端部はト
ランスミツシヨンの側部に枢着され、該クロスシ
ヤフトの他端部は車体若しくはシヤシフレーム側
に設けられた支承部に支承され、該支承部には、
有底筒体状に形成されたベアリングサポートが設
けられ、該ベアリングサポートの開放端部には、
球面座が設けられ、該球面座には前記クロスシヤ
フトを前記ベアリングサポート内に進退動自在に
保持するベアリング部材が保持され、該ベアリン
グ部材の外周面には、前記球面座と摺動する球面
が形成されると共に、該ベアリング部材は前記球
面座に押圧付勢されていることを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this object, the transmission speed change operation transmission mechanism according to the present invention has one end of a shift rod connected to a shift lever, and the other end of the shift rod rotated. It is connected to a cross shaft extending perpendicularly to the shift rod via a moving lever, one end of the cross shaft is pivotally connected to the side of the transmission, and the other end of the cross shaft is connected to the vehicle body or chassis frame side. It is supported in a support part provided in the support part, and the support part has a
A bearing support formed in the shape of a cylinder with a bottom is provided, and an open end of the bearing support includes:
A spherical seat is provided, and the spherical seat holds a bearing member that holds the cross shaft movably in the bearing support, and the outer peripheral surface of the bearing member has a spherical surface that slides on the spherical seat. At the same time as the bearing member is formed, the bearing member is biased against the spherical seat.

（作用） 本発明にかかるトランスミツシヨンの変速操作
伝達機構では、ベアリングサポートは、車体とベ
アリング部材との間に介在して、支承部に支承さ
れるクロスシヤフトの一端部の進退動を許容する
ようにベアリング部材を保持すると共に、ベアリ
ング部材の車体側を被覆してクロスシヤフトの一
端部の露出を防止する。ベアリング部材は、ベア
リングサポートの球面座に対して押圧付勢される
と共に、ベアリング部材の外周面の球面はベアリ
ングサポートの球面座に対して摺動するので、ベ
アリング部材が支承部に保持されつつ支承部の球
面座を中心としてこの球面座の外周方向に回動す
る。トランスミツシヨンから伝達される運動を受
けるクロスシヤフトは、ベアリング部材に軸方向
に摺動自在に保持されつつベアリングサポートで
傾き自在に支持される。これによつて、トランス
ミツシヨンは、クロスシヤフトを支承部に対して
傾き自在に摺動させ、トランスミツシヨン自体の
揺動が許容されて車体に振動を伝達しないように
なつている。(Function) In the transmission speed change operation transmission mechanism according to the present invention, the bearing support is interposed between the vehicle body and the bearing member and allows one end of the cross shaft supported by the support portion to move forward and backward. The bearing member is held in this way, and the vehicle body side of the bearing member is covered to prevent one end of the cross shaft from being exposed. The bearing member is pressed against the spherical seat of the bearing support, and the spherical surface on the outer peripheral surface of the bearing member slides against the spherical seat of the bearing support, so that the bearing member is held in the bearing part and supported. It rotates around the spherical seat in the outer circumferential direction of this spherical seat. The crossshaft, which receives motion transmitted from the transmission, is held by the bearing member so as to be slidable in the axial direction and supported by the bearing support so as to be freely tiltable. As a result, the transmission allows the crossshaft to tilt freely and slide relative to the support portion, allowing the transmission itself to swing and not transmitting vibrations to the vehicle body.

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第２図に基づ
いて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2.

第１図において、２１は振動伝達を阻止するた
めの弾性材を介して車体若しくはシヤシフレーム
（図示省略）に据付られているトランスミツシヨ
ンである。このトランスミツシヨン２１には、ト
ランスミツシヨン２１内の変速ギア（図示省略）
が車体前後方向に配列されている。このトランス
ミツシヨン２１の側部には、変速操作伝達機構２
２が車体前後方向に配列されている。この変速操
作伝達機構２２は、変速操作用のシフトレバーの
シフト操作動を車体前後方向の運動に換えるシフ
ト操作変換機構２３と接続されている。 In FIG. 1, reference numeral 21 denotes a transmission installed on the vehicle body or chassis frame (not shown) via an elastic material for preventing vibration transmission. This transmission 21 includes a transmission gear (not shown) in the transmission 21.
are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. A speed change operation transmission mechanism 2 is provided on the side of the transmission 21.
2 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body. This speed change operation transmission mechanism 22 is connected to a shift operation conversion mechanism 23 that converts a shift operation movement of a shift lever for speed change operation into a movement in the longitudinal direction of the vehicle body.

変速操作伝達機構２２は、シフトロツド２４、
回動レバー２５、支承部２６、クロスシヤフト２
７、及びクロスシヤフト２７の回動力伝達用の伝
達機構部２８とから概略構成されている。 The shift operation transmission mechanism 22 includes a shift rod 24,
Rotating lever 25, support part 26, cross shaft 2
7, and a transmission mechanism section 28 for transmitting the rotational force of the cross shaft 27.

このシフトロツド２４は車体の前後方向に延在
されており、シフトロツド２４の一端部２４ａは
シフト操作変換機構２３を介してシフトレバー２
９と接続され、シフトロツド２４の他端部２４ｂ
は回動レバー２５等を介してトランスミツシヨン
２１と連結されている。回動レバー２５は、シフ
トロツド２４の延在方向に対して直交方向に延び
るように配設されたクロスシヤフト２７に固定さ
れており、このクロスシヤフト２７を回動させる
ものである。クロスシヤフト２７の一端部２７ａ
は、その回動軸心位置が車体に対して大きく移動
しないように、車体に設けられた支承部２６に支
承され、クロスシヤフト２７の他端部２７ｂは、
トランスミツシヨン２１の側部に枢着されさらに
トランスミツシヨン２１に接続された伝達機構部
２８と連結されている。 This shift rod 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and one end 24a of the shift rod 24 is connected to the shift lever 2 through a shift operation conversion mechanism 23.
9 and is connected to the other end 24b of the shift rod 24.
is connected to the transmission 21 via a rotating lever 25 or the like. The rotating lever 25 is fixed to a cross shaft 27 arranged to extend in a direction perpendicular to the direction in which the shift rod 24 extends, and rotates the cross shaft 27. One end 27a of the cross shaft 27
is supported by a support portion 26 provided on the vehicle body so that its rotational axis position does not move significantly with respect to the vehicle body, and the other end portion 27b of the cross shaft 27 is
It is pivotally mounted on the side of the transmission 21 and is connected to a transmission mechanism section 28 that is further connected to the transmission 21.

支承部２６は、車体に固定されたブラケツト３
０、ベアリングサポート３１、ベアリング部材３
２、圧縮バネ３３、ブーツ３４によつて構成され
ている。ブラケツト３０は、ベアリングサポート
３１を取付けるものであり、本実施例では、第２
図に示すように、ブラケツト３０は車体から突出
するように形成され、ているが、勿論、車体の一
部でベアリングサポート３１を支持する構成とし
てもよい。第２図中、ブラケツト３０の左方はト
ランスミツシヨン２１にの側部に枢着されてい
る。このブラケツト３０には、ベアリングサポー
ト３１が例えば溶接により取付けられている。こ
のベアリングサポート３１は、プレス成形等で製
作されるものであり、有底筒体の形状とされ、開
放端部が球面の一部を形成するように膨らんで球
面座３５を形成しており、底部がトランスミツシ
ヨン２１と反対側に位置するようにブラケツト３
０に取付けられている。 The support part 26 is a bracket 3 fixed to the vehicle body.
0, bearing support 31, bearing member 3
2, a compression spring 33, and a boot 34. The bracket 30 is for mounting the bearing support 31, and in this embodiment, the second bearing support 31 is attached to the bracket 30.
As shown in the figure, the bracket 30 is formed so as to protrude from the vehicle body, but it is of course possible to have a structure in which the bearing support 31 is supported by a part of the vehicle body. In FIG. 2, the left side of the bracket 30 is pivoted to the side of the transmission 21. A bearing support 31 is attached to this bracket 30 by, for example, welding. This bearing support 31 is manufactured by press molding or the like, and has the shape of a cylinder with a bottom, and the open end swells to form a part of a spherical surface to form a spherical seat 35. Place the bracket 3 so that the bottom is on the opposite side from the transmission 21.
It is attached to 0.

このベアリングサポート３１には、ベアリング
部材３２に当接されている。このベアリング部材
３２は、樹脂製とされ、クロスシヤフト２７を摺
動自在に嵌合している。勿論、ベアリング部材３
２の材質は、例えば、焼結金属で油脂を含浸させ
たものであつてもよい。ベアリング部材３２は、
ベアリングサポート３１の球面座３５に押圧付勢
されており、この実施例では、ベアリング部材３
２と回動レバー２５との間に、クロスシヤフト２
７に差し込まれて装着されたコイル状の圧縮バネ
３３が設けられ、ベアリング部材３２が保持され
ている。ブーツ３４はクロスシヤフト２７の一端
部２７ａ及び圧縮バネ３３を覆い、水や異物がベ
アリングサポート３１、ベアリング部材３２など
に入らないようにしている。ベアリング部材３２
の外周面は、ベアリングサポート３１の球面座３
５と対応する球面とされている。ベアリング部材
３２は、ベアリングサポート３１の球面座３５に
より、ベアリングサポート３１の外周方向に摺動
自在に保持されている。 A bearing member 32 is in contact with this bearing support 31 . This bearing member 32 is made of resin, and is slidably fitted onto the cross shaft 27. Of course, bearing member 3
The material No. 2 may be, for example, sintered metal impregnated with oil or fat. The bearing member 32 is
It is pressed against the spherical seat 35 of the bearing support 31, and in this embodiment, the bearing member 3
2 and the rotating lever 25, the cross shaft 2
A coil-shaped compression spring 33 inserted into and attached to the bearing member 7 is provided to hold the bearing member 32. The boot 34 covers one end 27a of the cross shaft 27 and the compression spring 33 to prevent water and foreign matter from entering the bearing support 31, the bearing member 32, and the like. Bearing member 32
The outer peripheral surface of the spherical seat 3 of the bearing support 31
It is said to be a spherical surface corresponding to 5. The bearing member 32 is held by a spherical seat 35 of the bearing support 31 so as to be slidable in the outer circumferential direction of the bearing support 31.

ベアリングサポート３１の底部は、クロスシヤ
フト２７がベアリング部材３２内を摺動すると
き、クロスシヤフト２７の先端２７ｃの進退動を
許容するものであり、回動レバー２５がベアリン
グサポート３１に最も接近したときでも、クロス
シヤフト２７の先端２７ｃがこの底部に衝突しな
い深さを有し、かつ、クロスシヤフト２７、ベア
リング部材３２を覆うようになつている。これに
より、トランスミツシヨン２１が振動してクロス
シヤフト２７を動かしても、クロスシヤフト２７
はベアリングサポート３１とベアリング部材３２
とによつて傾き自在に摺動する。 The bottom of the bearing support 31 allows the tip 27c of the cross shaft 27 to move forward and backward when the cross shaft 27 slides within the bearing member 32, and when the rotating lever 25 is closest to the bearing support 31. However, the tip 27c of the cross shaft 27 has a depth that does not collide with the bottom, and the cross shaft 27 and the bearing member 32 are covered. As a result, even if the transmission 21 vibrates and moves the cross shaft 27, the cross shaft 27
are the bearing support 31 and the bearing member 32
It slides freely depending on the direction.

伝達機構部２８は、クロスシヤフト２７の回動
伝達用の伝達レバー３６と、この伝達レバー３６
と連結される伝達ロツド３７及び、伝達ロツド３
７とトランスミツシヨン２１内の変速ギア切り換
え駆動手段と連結する連結レバー３８とから構成
されている。 The transmission mechanism section 28 includes a transmission lever 36 for transmitting rotation of the cross shaft 27, and a transmission lever 36 for transmitting rotation of the cross shaft 27.
a transmission rod 37 connected to the transmission rod 3;
7 and a connecting lever 38 that connects with the transmission gear switching drive means in the transmission 21.

本実施例にかかるトランスミツシヨンの変速操
作伝達機構は、支承部２６を構成するにあたり、
ベアリングサポート３１が球面座３５と底部とを
一体に備えて形成されているので、ベアリングサ
ポート３１が固定されたブラケツト３０に、クロ
スシヤフト２７の一端部２７ａを圧縮バネ３３、
ブーツ３４および、ベアリング部材３２と共に装
着すればよい。 In the transmission gear change operation transmission mechanism according to this embodiment, in configuring the support portion 26,
Since the bearing support 31 is integrally formed with the spherical seat 35 and the bottom, one end 27a of the cross shaft 27 is attached to the bracket 30 to which the bearing support 31 is fixed, and the compression spring 33,
It may be installed together with the boot 34 and the bearing member 32.

本実施例にかかるトランスミツシヨンの変速操
作伝達機構によれば、ベアリングサポート３１が
クロスシヤフト２７の先端部２７ｃ及びベアリン
グ部材３２を覆うと共にベアリング部材３２を球
面摺動自在に保持している。しかも、クロスシヤ
フト２７の一端部２７ａ側が露出されず、ブラケ
ツト３０からベアリングサポート３１が脱落不能
となつている。そして、トランスミツシヨン２１
が、例えば、エンジンの揺動を受けて揺動し、伝
達機構部２８を介してクロスシヤフト２７が車体
前後方向、若しくは、車幅方向、又は、車体上下
方向に変位しても、クロスシヤフト２７の一端部
２７ａが、ベアリング部材３２に対して摺動し、
かつ、ベアリング部材３２が球面座３５で支持さ
れるので、クロスシヤフト２７は傾き自在に摺動
し、トランスミツシヨン２１の揺動を許容する。 According to the transmission speed change operation transmission mechanism according to this embodiment, the bearing support 31 covers the tip end 27c of the cross shaft 27 and the bearing member 32, and holds the bearing member 32 so as to be able to freely slide on a spherical surface. Moreover, one end 27a side of the cross shaft 27 is not exposed, and the bearing support 31 cannot be removed from the bracket 30. And Transmission 21
For example, even if the cross shaft 27 oscillates in response to engine oscillation and is displaced in the longitudinal direction of the vehicle body, the width direction of the vehicle, or the vertical direction of the vehicle body via the transmission mechanism 28, the cross shaft 27 one end portion 27a slides on the bearing member 32,
In addition, since the bearing member 32 is supported by the spherical seat 35, the cross shaft 27 can tilt freely and slide, allowing the transmission 21 to swing.

従つて、従来のものに較べて、支承部３０の形
成に工数並びに製作コストがかからず、しかも、
支承部３０の防水性が著しく向上するという効果
を奏する。 Therefore, compared to conventional ones, forming the support portion 30 requires fewer man-hours and manufacturing costs, and furthermore,
This has the effect that the waterproofness of the support portion 30 is significantly improved.

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、クロスシヤフ
トを支承する支承部には、有底筒体状に形成され
たベアリングサポートが設けられ、該ベアリング
サポートの開放端部には、球面座が設けられ、該
球面座には前記クロスシヤフトを前記ベアリング
サポート内に進退同自在に保持するベアリング部
材が保持され、該ベアリング部材の外周面には、
前記球面座と摺動する球面が形成されると共に、
該ベアリング部材は前記球面座に押圧付勢されて
いるので、支承部の形成が従来のものに較べて、
容易であり、従来のように保護カバーの機能のみ
を有するものを製作してからこの保護カバーをベ
アリングサポートに固定するような組付工程が不
要となつて、支承部の製作及び組付工程の短縮化
から全体価格を廉価にすることが可能となると共
に、支承部への異物の混入が防止されて防水性が
向上するという効果を奏する。(Effects of the Invention) As explained above, in the present invention, a bearing support formed in the shape of a cylinder with a bottom is provided in the bearing part that supports the cross shaft, and the open end of the bearing support has the following features: A spherical seat is provided, and the spherical seat holds a bearing member that holds the cross shaft so that it can move forward and backward within the bearing support, and the outer peripheral surface of the bearing member includes:
A spherical surface that slides on the spherical seat is formed, and
Since the bearing member is pressed against the spherical seat, the formation of the bearing part is easier than in the conventional case.
It is easy to use, and the assembly process of manufacturing a protective cover with only the function of a protective cover and then fixing this protective cover to the bearing support is no longer necessary, which simplifies the manufacturing and assembly process of the bearing part. Due to the shortening, the overall price can be reduced, and there is an effect that foreign matter is prevented from entering the support portion and waterproofness is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本実施例にかかるトランスミツシヨン
の変速操作伝達機構の概略構成図、第２図は本実
施例のトランスミツシヨンの変速操作伝達機構の
支承部の断面構成図、第３図は従来のトランスミ
ツシヨンの変速操作伝達機構の概略構成図、第４
図は従来のトランスミツシヨンの変速操作伝達機
構の支承部の断面構成図である。 ２１……トランスミツシヨン、２２……変速操
作伝達機構、２４……シフトロツド、２５……回
動レバー、２７……クロスシヤフト、２９……シ
フトレバー、３０……支承部、３１……ベアリン
グサポート、３２……ベアリング部材、３５……
球面座。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of the transmission gear shift operation transmission mechanism of the transmission according to the present embodiment, FIG. Schematic configuration diagram of a conventional transmission gear change operation transmission mechanism, No. 4
The figure is a cross-sectional configuration diagram of a support portion of a conventional transmission transmission mechanism. 21... Transmission, 22... Speed change operation transmission mechanism, 24... Shift rod, 25... Rotating lever, 27... Cross shaft, 29... Shift lever, 30... Support part, 31... Bearing support , 32...Bearing member, 35...
Spherical seat.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ シフトロツドの一端部がシフトレバーに接続
され、該シフトロツドの他端部が回動レバーを介
して該シフトロツドと直交方向に延びるクロスシ
ヤフトに接続され、該クロスシヤフトの一端部は
トランスミツシヨンに枢支され、該クロスシヤフ
トの他端部は車体若しくはシヤシフレーム側に設
けられた支承部に支承され、該支承部には、有底
筒体状に形成されたベアリングサポートが設けら
れ、該ベアリングサポートの開放端部には、球面
座が設けられ、該球面座には前記クロスシヤフト
を前記ベアリングサポート内に進退動自在に保持
するベアリング部材が保持され、該ベアリング部
材の外周面には、前記球面座と摺動する球面が形
成されると共に、該ベアリング部材は前記球面座
に押圧付勢されていることを特徴とするトランス
ミツシヨンの変速操作伝達機構。1 One end of the shift rod is connected to a shift lever, the other end of the shift rod is connected via a rotating lever to a cross shaft extending perpendicularly to the shift rod, and one end of the cross shaft is pivotally connected to the transmission. The other end of the cross shaft is supported by a support provided on the vehicle body or chassis frame, and the support is provided with a bearing support formed in the shape of a cylinder with a bottom. A spherical seat is provided at the open end of the support, and the spherical seat holds a bearing member that holds the cross shaft movably back and forth within the bearing support, and the outer circumferential surface of the bearing member is provided with a spherical seat. 1. A speed change operation transmission mechanism for a transmission, characterized in that a spherical surface that slides on a spherical seat is formed, and the bearing member is biased against the spherical seat.