JPS642966B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用変速機の変速操作を行なうコ
ントロール装置、特に、セレクト操作時のストツ
パに関する。

（従来の技術） 従来の変速機のコントロール装置としては、例
えば、第８図（特願昭59−185618号）や第９図に
示すもの等が知られている。

第８図に示す変速機のコントロール装置（特願
昭59−185618号）は、ハンドレバー０１とセレク
トシヤフト０２とコントロールチユーブ０３とを
備えたもので、前記コントロールチユーブ０３は
セレクト方向（矢印０ａ）に対しては固定され、
前記セレクトシヤフト０２はセレクト方向にスラ
イド可能に設けられていた。

従つて、ハンドレバー０１をセレクト（矢印０
ｂ方向に力を加える）すると、ハンドレバー０１
はピン０４を支点として傾動され、それに伴つ
て、セレクトシヤフト０２がセレクト方向（矢印
０ａ）にスライドされ、それによつて、変速機が
セレクト作動されるものであつた。

前記第９図に示す変速機のコントロール装置
は、ハンドレバー０１０と固定シヤフト０１１と
コントロールチユーブ０１２とを備えたもので、
前記固定シヤフト０１１は車体に対して固定さ
れ、前記コントロールチユーブ０１２のパイプ部
０１３は固定シヤフト０１１に対してスライド可
能に設けられ、前記ハンドレバー０１０は、コン
トロールチユーブ０１２のソケツト部０１４に軸
支されていた。

また、コントロールチユーブ０１２のスライド
は、そのスライド方向の両側に設けられたストツ
パ０１５（一方は図示省略）で規制されていた。

従つて、ハンドレバー０１０をセレクト操作
（矢印０ｃ方向に力を加える）すると、ハンドレ
バー０１０は下端を支点として傾動され、それに
伴つて、コントロールチユーブ０１２が矢印０ｄ
方向にストツパ０１５に規制されるまでスライド
され、それによつて変速機がセレクト作動される
ものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来のコントロー
ル装置には、以下に述べる問題点があつた。

まず、第８図に示すコントロール装置は、セレ
クトシヤフト０２のスライドを規制するストツパ
が特に設けられていなかつたため、以下の問題点
を有していた。

(イ) セレクト位置が定まらず、節度感が乏しい。

(ロ) セレクト操作による変速機への衝撃が直接手
に伝わり、操作フイーリングが悪い。

(ハ) セレクト操作により金属打音が発生して耳障
りである。

(ニ) ハンドレバーからの衝撃荷重が、直接変速機
まで伝わつてしまうので、ハンドレバーの操作
を変速機へ伝える部材は大きな耐久強度を必要
とし、重量増や操作力増やコスト増を招く。

次に、第９図に示すコントロール装置は、以下
の問題点を有していた。

(イ) ストツパ０１５をコントロールチユーブ０１
２のスライド方向の両側に必要とするので、部
品点数、組付工数が増しコスト増を招く。

(ロ) ハンドレバー０１０のセレクト操作のストツ
プ位置がコントロールチユーブ０１２の長さの
バラツキやストツパ０１５の取付位置等によつ
て、一定せず精度が悪い。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の従来の問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的達成のための手段
として、本発明の変速機のコントロール装置で
は、 ハンドレバーの下端を支持するシヤフトが設け
られ、 前記ハンドレバーの下端部を内挿すると共に支
持するソケツト部と、前記シヤフトを内挿するパ
イプ部と、が一体に形成されたコントロールチユ
ーブが設けられ、 前記ハンドレバーの操作により、該ハンドレバ
ーがソケツト部に対して傾動される変速機のコン
トロール装置において、 前記ハンドレバーとソケツト部との間に、前記
ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパを設
けた構成とした。

（作用） 従つて、本発明の変速機のコントロール装置で
は、ハンドレバーを操作してソケツト部に対して
傾動させると、ソケツト部とハンドレバーとの間
で、その間隔が狭まる部分が生じ、その部分間の
弾性ストツパにより、ハンドレバーは弾性的に傾
動を規制される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、キヤブオー
バタイプの自動車に設けられた変速機のコントロ
ール装置を例にとり説明する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

Ａは本発明第１実施例の変速機のコントロール
装置であつて、ハンドレバー１０とコントロール
チユーブ２０とシヤフトとしてのセレクトシヤフ
ト３０と弾性ストツパ４０とを備えている。

前記ハンドレバー１０は、シフト及びセレクト
操作を行なうもので、このハンドレバー１０は、
第２図に示すように、車体のフロアパネル１００
に起立され、また、第１図に示すピン１１を中心
に傾動可能に設けられている。

前記コントロールチユーブ２０は、第２図に示
すように、車体に対して横方向に配置され、か
つ、車体パネルに固定された車体側部材となる車
体側ブラケツト５０，５１に対し、ブツシユ５
２，５３を介して回動可能に両端支持されるもの
で、このコントロールチユーブ２０は、前記ハン
ドレバー１０をピン１１により枢着させるソケツ
ト部２１と、シフトレバー２２を外周に固着させ
るパイプ部２３と、を有している。

尚、前記パイプ部２３の一端側の支持は、パイ
プ部２３の一端側に支持ロツド２４を内挿させ、
この支持ロツド２４とパイプ部２３とを連結ピン
２５により連結させ、車体側ブラケツト５０に対
しブツシユ５２と支持ロツド２４を介して支持さ
せている。

また、ソケツト部２１とパイプ部２３とは、直
交状態で、溶接により一体に固定させている。

また、ハンドレバー１０を内挿させたソケツト
部２１の開口部には、ダストブーツ２６を設けて
いる。

また、前記シフトレバー２２は、パイプ部２３
の他端側に溶接により固着させている。

また、ハンドレバー１０のピン１１による枢着
は、パイプ部２３の軸方向にスライド可能で、パ
イプ部の周方向には固定状態としている。

前記セレクトシヤフト３０は、前記ハンドレバ
ー１０の下端を支持すると共に、ハンドレバー１
０のセレクト操作をセレクトレバー６０や、該セ
レクトレバー６０と変速機本体７０との間に設け
られた伝達部材８０を介して変速機本体７０へ伝
達するもので、このセレクトシヤフト３０は、前
記コントロールチユーブ２０のパイプ部２３にス
ライド可能に内挿され、かつ、ピストン部３１と
シヤフト部３２とらから形成されている。

前記ピストン部３１は、前記ハンドレバー１０
の下端と支着されると共に両端側からスプリング
３１１，３１２によつて付勢されている。

前記シヤフト部３２は、一端が前記ピストン部
３１に螺合され、他端は支持ピン６１を中心に回
動可能なセレクトレバー６０に接続されており、
該シヤフト部３２のスライドによつてセレクトレ
バー６０は回動される。

前記弾性ストツパ４０は、前記ハンドレバー１
０の傾動を規制するもので、この弾性ストツパ４
０は、ゴム製で円錐形状をしており、前記ハンド
レバー１０の下端とピン１１との間の外周に焼付
固着されている。

尚、第２図中９０はラジエータである。

次に、第１実施例の作用について説明する。

セレクト操作を行なう際は、第１図に示すよう
に、ハンドレバー１０を矢印ａ方向か、矢印ｂ方
向かに傾動させることにより行なわれる。

このコントロールチユーブ２０のソケツト部２
１の枢着部を支点とし、セレクトシヤフト３０の
ピストン部３１への支着部を作用点とするハンド
レバー１０の傾動によつてピストン部３１は摺動
し、このピストン部３１の摺動をシヤフト部３２
を介してセレクトレバー６０に伝達し、セレクト
レバー６０を矢印ｃ，ｄ方向に回動させてセレク
ト操作がなされる。

また、上述のハンドレバー１０の傾動により、
弾性ストツパ４０は、第３図に示すように、ハン
ドレバー１０の下端部の傾動方向側のソケツト部
２１に当接され、それによつて、ハンドレバー１
０の傾動が変速機本体８０、ハンドレバー１０に
衝撃が伝わることなく弾性的に規制される。

尚シフト操作を行なう際は、ハンドレバー１０
をパイプ部２３の周方向に傾動させることにより
行なわれる。

この傾動操作によつて、シフト操作方向にはピ
ン１１によりハンドレバー１０と一体に枢着され
たコントロールチユーブ２０が回動し、このコン
トロールチユーブ２０のパイプ部２３に固着され
ているシフトレバー２２も回動してシフト操作が
なされる。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例につ
いて説明する。

この第２実施例は、コントロールチユーブがス
ライドするタイプの装置を用いた例である。

Ｂは本発明第２実施例の変速機のコントロール
装置であつて、ハンドレバー２１０とコントロー
ルチユーブ２２０とシヤフト２３０と弾性ストツ
パ２４０とを備えている。

前記コントロールチユーブ２２０は、前記シヤ
フト２３０の外周に摺動及び回動可能に設けられ
たパイプ部２２１と、該パイプ部２２１に直角方
向に立設されたソケツト部２２２と、から形成さ
れ、かつ、車体取付ブラケツト２２３に摺動及び
回動可能に枢着されている。

尚、前記コントロールチユーブ２２０は、シフ
トレバー２２４及びセレクトレバー２２５に連結
され、コントロールチユーブ２２０のスライドに
よりセレクトレバー２２５が回動され、また、前
記シヤフト２３０の周方向へのコントロールチユ
ーブ２２０の回動によりシフトレバー２２４が回
動される。

前記シヤフト２３０は、車体取付ブラケツト２
３１に保持固定されている。

前記ハンドレバー２１０は、下端が前記シヤフ
ト２３０に支着され、かつ、前記コントロールチ
ユーブ２２０のソケツト部２２２にピン２１１に
よつて枢着されている。

前記弾性ストツパ２４０は、第１実施例と同様
のもので、前記ハンドレバー２１０の下端とピン
２１１との間の外周に焼付固着されている。

従つて、第２実施例装置Ｂでは、ハンドレバー
２１０を操作し、下端を中心に矢印ｅ方向に傾動
させると、第５図に示すように、弾性ストツパ２
４０が、コントロールチユーブ２２０のソケツト
部２２２の内面に当接されて傾動が規制されると
共に、コントロールチユーブ２２０はシヤフト２
３０の軸方向にスライドされる。

次に第６図に示す第３実施例装置Ｃについて説
明する。

この装置Ｃは、弾性ストツパ３４０をソケツト
部２１の内面に設けた例である。

従つて、ハンドレバー１０を傾動させると、ハ
ンドレバー１０が弾性ストツパ３４０に当接され
て傾動が規制される。

次に、第７図に示す第４実施例装置Ｄについて
説明する。

この装置Ｄは、弾性ストツパ４４０をハンドレ
バー１０のピン１１よりも上部位置で、ハンドレ
バー１０とソケツト部４２１の間の位置に設けた
例である。

従つて、ハンドレバー１０を傾動させると、弾
性ストツパ４４０のハンドレバー１０の傾動方向
側のソケツト部４２１に当接して、傾動が規制さ
れる。

尚、前記第３、第４実施例装置Ｃ，Ｄにおいて
他の構成及びその作用は第１実施例と同様である
ので、説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、実施例では弾性ストツパとしてゴムを
用いたが、弾性を有するものであれば樹脂等や発
泡材等他のものを用いてよい。

また、ソケツト部によるハンドレバーの支持
は、ピン結合に限られない。

また、実施例ではハンドレバーの傾動によりセ
レクト操作が行なわれるようにしたが、それがシ
フト操作であつてもよい。

（発明の効果） 上述のように本発明の変速機のコントロール装
置によれば、ハンドレバーとソケツト部との間
に、ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパ
を設けた構成としたために、以下に述べる効果が
得られる。

傾動位置が規制され節度感が増す。

ハンドレバーの傾動規制が弾性的に行なわ
れ、手に対する衝撃が柔らげられる操作フイー
リングが向上すると共に、耳障りな金属打音が
発生しなくなる。

ハンドレバーよりも変速機側へ過荷重がかか
らなくなり、耐久性が向上し、かつ、それらの
部材の耐久強度を下げることも可能となり、そ
れによつて、重量・操作力・コストの低減を、
計ることがる。

ストツパが一個でいいので、部品点数・組付
工数が減り、コストの低減が可能となる。

ハンドレバー操作のストツプ位置が、長さよ
りも精度が得られ易いパイプ及びロツドの直径
と、ストツパの厚みで定められるので、精度が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の変速機のコントロ
ール装置を示す断面図、第２図は第１実施例装置
の全体を示す斜視図、第３図は第１実施例装置の
要部を示す断面図、第４図は第２実施例装置を示
す断面図、第５図は第２実施例装置の要部を示す
断面図、第６図は第３実施例装置の要部を示す断
面図、第７図は第４実施例装置の要部を示す断面
図、第８図及び第９図は従来装置を示す断面図で
ある。 １０……ハンドレバー、２０……コントロール
チユーブ、３０……セレクトシヤフト（シヤフ
ト）、４０……弾性ストツパ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハンドレバーの下端を支持するシヤフトが設
   けられ、 前記ハンドレバーの下端部を内挿すると共に支
   持するソケツト部と、前記シヤフトを内挿するパ
   イプ部と、が一体に形成されたコントロールチユ
   ーブが設けられ、 前記ハンドレバーの操作により、該ハンドレバ
   ーがソケツト部に対して傾動される変速機のコン
   トロール装置において、 前記ハンドレバーとソケツト部との間に、前記
   ハンドレバーの傾動を規制する弾性ストツパを設
   けたことを特徴とする変速機のコントロール装
   置。