JPS6410660B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6410660B2 JPS6410660B2 JP18663680A JP18663680A JPS6410660B2 JP S6410660 B2 JPS6410660 B2 JP S6410660B2 JP 18663680 A JP18663680 A JP 18663680A JP 18663680 A JP18663680 A JP 18663680A JP S6410660 B2 JPS6410660 B2 JP S6410660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- spark
- plasma
- engine
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 11
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 4
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スパーク放電による火花点火機能及
びプラズマガスの噴射によるプラズマ点火機能を
備えたエンジンの点火装置、とくにその点火時期
の制御方式に関するものである。
びプラズマガスの噴射によるプラズマ点火機能を
備えたエンジンの点火装置、とくにその点火時期
の制御方式に関するものである。
従来より、正負両電極間の点火間〓の周囲を電
気絶縁材で包囲して放電空間を形成し、この放電
空間に発生するプラズマ状ガスを噴孔から燃焼室
に噴出させるようにしたプラズマ点火プラグは公
知であり、通常の火花点火プラグに比して高い点
火エネルギを得ることができるので、エンジンの
着火性ならびに燃焼性を向上できる利点があるこ
とが知られている。
気絶縁材で包囲して放電空間を形成し、この放電
空間に発生するプラズマ状ガスを噴孔から燃焼室
に噴出させるようにしたプラズマ点火プラグは公
知であり、通常の火花点火プラグに比して高い点
火エネルギを得ることができるので、エンジンの
着火性ならびに燃焼性を向上できる利点があるこ
とが知られている。
ところで、プラズマ点火では、点火エネルギが
高く、従来の火花点火に比して混合気の燃焼速度
も早くなるため、火花点火におけるMBT(最大
トルク時の最小進角値)とはおのずから異なる
MBTを設定する必要がある。
高く、従来の火花点火に比して混合気の燃焼速度
も早くなるため、火花点火におけるMBT(最大
トルク時の最小進角値)とはおのずから異なる
MBTを設定する必要がある。
したがつて、火花点火及びプラズマ点火の両機
能を備えたエンジンでは、プラズマ点火時に、火
花点火時におけるMBTに対し、プラズマ点火に
とつて必要なMBTに変更する必要がある。
能を備えたエンジンでは、プラズマ点火時に、火
花点火時におけるMBTに対し、プラズマ点火に
とつて必要なMBTに変更する必要がある。
本発明は、かかる要請に基づいてなされたもの
であつて、エンジンの運転域を、低回転低負荷域
等の特定運転域とそれ以外の運転域とに区分け
し、特定運転域では少なくともプラズマ点火を行
わせる一方、特定運転域以外の運転域では火花点
火のみを行わせるようにし、特定運転域での混合
気への着火時期を特定運転域以外の運転域での火
花点火のみによる混合気への着火時期より遅れ側
に設定する点火時期選択手段を設け、特定運転域
ではプラズマ点火による燃焼速度の向上に見合つ
て混合気への着火時期を設定する一方、特定運転
域以外の運転域では火花点火のみを用い、火花点
火による混合気への着火時期を設定するように
し、その結果、エンジンの全運転領域において、
エンジンの効率及び燃費性能を良好に維持するこ
とができるエンジンの点火装置を提供することを
目的としている。
であつて、エンジンの運転域を、低回転低負荷域
等の特定運転域とそれ以外の運転域とに区分け
し、特定運転域では少なくともプラズマ点火を行
わせる一方、特定運転域以外の運転域では火花点
火のみを行わせるようにし、特定運転域での混合
気への着火時期を特定運転域以外の運転域での火
花点火のみによる混合気への着火時期より遅れ側
に設定する点火時期選択手段を設け、特定運転域
ではプラズマ点火による燃焼速度の向上に見合つ
て混合気への着火時期を設定する一方、特定運転
域以外の運転域では火花点火のみを用い、火花点
火による混合気への着火時期を設定するように
し、その結果、エンジンの全運転領域において、
エンジンの効率及び燃費性能を良好に維持するこ
とができるエンジンの点火装置を提供することを
目的としている。
以下、図示の実施例に基づいて本発明を具体的
に説明する。
に説明する。
第1図において、1は燃焼室2内でピストン3
を上下方向に往復運動させるようにしたレシプロ
エンジン、4は燃焼室2の上部を画成するシリン
ダヘツド5に螺合固定して先端を燃焼室2内に突
出させた通常の火花点火プラグ、6は火花点火プ
ラグ4とは離してシリンダヘツド5に螺合固定し
たプラズマ点火プラグで、プラズマ点火プラグ6
は、よく知られているように、中心電極8と外周
部にねじを切つた側方電極9とをセラミツク等の
電気絶縁材で仕切つて内部に放電空間11を形成
し、最初、中心電極8と側方電極9との間に高電
圧を印加してスパーク放電を行つて放電空間11
を絶縁破壊し、次いで中心電極8と側方電極9間
に低電圧を印加してプラズマ放電を行わせ、放電
空間11内に発生したプラズマガスを噴孔12か
ら燃焼室2に向けて噴出するようにした構造を有
する。
を上下方向に往復運動させるようにしたレシプロ
エンジン、4は燃焼室2の上部を画成するシリン
ダヘツド5に螺合固定して先端を燃焼室2内に突
出させた通常の火花点火プラグ、6は火花点火プ
ラグ4とは離してシリンダヘツド5に螺合固定し
たプラズマ点火プラグで、プラズマ点火プラグ6
は、よく知られているように、中心電極8と外周
部にねじを切つた側方電極9とをセラミツク等の
電気絶縁材で仕切つて内部に放電空間11を形成
し、最初、中心電極8と側方電極9との間に高電
圧を印加してスパーク放電を行つて放電空間11
を絶縁破壊し、次いで中心電極8と側方電極9間
に低電圧を印加してプラズマ放電を行わせ、放電
空間11内に発生したプラズマガスを噴孔12か
ら燃焼室2に向けて噴出するようにした構造を有
する。
上記火花点火プラグ4に対しては、点火時期設
定手段13を備えた通常の火花点火回路14を設
け、バツテリ15の正極にキースイツチ16を介
して接続した点火コイル17の1次コイル17a
をエンジンの回転に同期して点火時期設定手段1
3により設定されたタイミングでオンオフし、そ
のオフ時点火コイル17の2次コイル17bに発
生する20KV程度の高電圧を第1配電部18を介
して火花点火プラグ4に印加する。なお、19は
逆方向の電流を防ぐため、2次コイル17bと第
1配電部18との間に接続したダイオードであ
る。
定手段13を備えた通常の火花点火回路14を設
け、バツテリ15の正極にキースイツチ16を介
して接続した点火コイル17の1次コイル17a
をエンジンの回転に同期して点火時期設定手段1
3により設定されたタイミングでオンオフし、そ
のオフ時点火コイル17の2次コイル17bに発
生する20KV程度の高電圧を第1配電部18を介
して火花点火プラグ4に印加する。なお、19は
逆方向の電流を防ぐため、2次コイル17bと第
1配電部18との間に接続したダイオードであ
る。
一方、プラズマ点火プラグ6に対しては、いま
一つの点火時期設定手段21を備えた通常の火花
点火回路と同様の構成を有する高電圧発生回路2
2を設けるとともに、プラズマ点火プラグ6にプ
ラズマ点火を行わせるための低電圧発生回路23
を設けている。
一つの点火時期設定手段21を備えた通常の火花
点火回路と同様の構成を有する高電圧発生回路2
2を設けるとともに、プラズマ点火プラグ6にプ
ラズマ点火を行わせるための低電圧発生回路23
を設けている。
上記高電圧発生回路22は、バツテリ24の正
極側にキースイツチ25を介して接続した点火コ
イル26の1次コイル26aをエンジンの回転に
同期して点火時期設定手段21により設定された
タイミングでオンオフし、そのオフ時点火コイル
26の2次コイル26bに高電圧を発生させ、第
2配電部27を介して、中心電極8と側方電極9
との間に印加して、両電極8,9間にスパーク放
電を行わせ、放電空間11の絶縁破壊を行う。こ
の場合、高電圧発生回路22は、放電空間11の
絶縁破壊を行うに足る高電圧、例えば50KVを発
生するように点火コイル26を設定する。なお、
28は、高電圧発生回路22の2次コイル26b
と第2配電部27との間に接続した逆流防止用の
ダイオードである。
極側にキースイツチ25を介して接続した点火コ
イル26の1次コイル26aをエンジンの回転に
同期して点火時期設定手段21により設定された
タイミングでオンオフし、そのオフ時点火コイル
26の2次コイル26bに高電圧を発生させ、第
2配電部27を介して、中心電極8と側方電極9
との間に印加して、両電極8,9間にスパーク放
電を行わせ、放電空間11の絶縁破壊を行う。こ
の場合、高電圧発生回路22は、放電空間11の
絶縁破壊を行うに足る高電圧、例えば50KVを発
生するように点火コイル26を設定する。なお、
28は、高電圧発生回路22の2次コイル26b
と第2配電部27との間に接続した逆流防止用の
ダイオードである。
また、低電圧発生回路23は、正極がアースさ
れたバツテリ29の負極に、低電圧発生回路23
をオンオフするスイツチ30および抵抗31を介
してアースとの間に接続されたコンデンサ32
と、中心電極8に対して逆両防止用のダイオード
33の順方向にコンデンサ32との間で直列され
た抵抗34およびコイル35とからなり、スイツ
チ30がオンされているときには、高電圧発生回
路22によるスパーク放電の後に、バツテリ29
によつて充電されたコンデンサ32の放電で中心
電極8と側方電極9間に、例えば3KV程度の比
較的低い電圧を発生させ、上記スパーク放電によ
つて絶縁破壊した放電空間11にプラズマ放電を
惹起させてプラズマ状ガスを発生させ、発生した
プラズマ状ガスを噴孔12から燃焼室2内に噴出
していわゆるプラズマ点火を行う。
れたバツテリ29の負極に、低電圧発生回路23
をオンオフするスイツチ30および抵抗31を介
してアースとの間に接続されたコンデンサ32
と、中心電極8に対して逆両防止用のダイオード
33の順方向にコンデンサ32との間で直列され
た抵抗34およびコイル35とからなり、スイツ
チ30がオンされているときには、高電圧発生回
路22によるスパーク放電の後に、バツテリ29
によつて充電されたコンデンサ32の放電で中心
電極8と側方電極9間に、例えば3KV程度の比
較的低い電圧を発生させ、上記スパーク放電によ
つて絶縁破壊した放電空間11にプラズマ放電を
惹起させてプラズマ状ガスを発生させ、発生した
プラズマ状ガスを噴孔12から燃焼室2内に噴出
していわゆるプラズマ点火を行う。
なお、プラズマ放電の放電時間、換言すればコ
ンデンサ32の放電時間は、コンデンサ32、抵
抗34、コイル35によつて設定する。
ンデンサ32の放電時間は、コンデンサ32、抵
抗34、コイル35によつて設定する。
上記の火花点火プラグ4の点火期間を設定する
点火時期設定手段13、プラズマ点火プラグ6の
スパーク放電(火花点火)の点火時期を設定する
高電圧発生回路22の点火時期設定手段21並び
に低電圧発生回路32のスイツチ30に対して
は、エンジンの特定運転時としての低負荷運転時
を検出する、例えばスロツトル開度センサ等の検
出手段を備えた制御回路34を設け、エンジンの
低負荷運転時には制御回路34からON信号を出
力して低電圧発生回路23のスイツチ30をオン
すると同時に、各点火時期設定手段13および2
1を遅れ側に切換える。
点火時期設定手段13、プラズマ点火プラグ6の
スパーク放電(火花点火)の点火時期を設定する
高電圧発生回路22の点火時期設定手段21並び
に低電圧発生回路32のスイツチ30に対して
は、エンジンの特定運転時としての低負荷運転時
を検出する、例えばスロツトル開度センサ等の検
出手段を備えた制御回路34を設け、エンジンの
低負荷運転時には制御回路34からON信号を出
力して低電圧発生回路23のスイツチ30をオン
すると同時に、各点火時期設定手段13および2
1を遅れ側に切換える。
上記各点火時期設定手段13,21は基本的に
同様の構成を有し、第2図に示すように、各点火
コイル17,26の1次コイル17a,26aに
対して並列に接続した進み側ポイント35と遅れ
側ポイント36および遅れ側ポイント36に対し
て設けた常開のスイツチ37からなり、制御回路
34のオン信号によつて上記スイツチ37をオン
することにより、点火時期を遅れ側ポイント36
によつてセツトするようにしている。
同様の構成を有し、第2図に示すように、各点火
コイル17,26の1次コイル17a,26aに
対して並列に接続した進み側ポイント35と遅れ
側ポイント36および遅れ側ポイント36に対し
て設けた常開のスイツチ37からなり、制御回路
34のオン信号によつて上記スイツチ37をオン
することにより、点火時期を遅れ側ポイント36
によつてセツトするようにしている。
第3図に示すように、進み側ポイント35のオ
フのタイミング、即ち火花点火の点火時期tsは、
火花点火の場合のMBTに設定する一方、遅れ側
ポイント36のオフのタイミング、即ちプラズマ
点火の点火時期tpは、プラズマ点火による混合気
の燃焼速度の上昇分に応じて決まるプラズマ点火
の場合のMBTに設定し、プラズマ点火時の点火
時期tpを火花点火の点火時期tsに比して上死点T.
D.Cに近付けて設定する。
フのタイミング、即ち火花点火の点火時期tsは、
火花点火の場合のMBTに設定する一方、遅れ側
ポイント36のオフのタイミング、即ちプラズマ
点火の点火時期tpは、プラズマ点火による混合気
の燃焼速度の上昇分に応じて決まるプラズマ点火
の場合のMBTに設定し、プラズマ点火時の点火
時期tpを火花点火の点火時期tsに比して上死点T.
D.Cに近付けて設定する。
なお、各点火時期設定手段13,21による火
花点火プラグ4の進み側および遅れ側の点火時期
と、プラズマ点火プラグ6の進み側および遅れ側
の点火時期は、若干異ならせるようにしてもよ
い。
花点火プラグ4の進み側および遅れ側の点火時期
と、プラズマ点火プラグ6の進み側および遅れ側
の点火時期は、若干異ならせるようにしてもよ
い。
また、点火時期設定手段としては、上記の例に
限られず、従来公知の種々の手段、例えばポイン
トを取付けたブレーカプレートをエンジンの特定
運転時遅れ側に回動するようにしてもよく、電気
進角装置を備えるものでは、制御回路34からの
オン信号に応じて点火時期を所定量だけ遅れさせ
る補正機構を設けるようにしてもよい。
限られず、従来公知の種々の手段、例えばポイン
トを取付けたブレーカプレートをエンジンの特定
運転時遅れ側に回動するようにしてもよく、電気
進角装置を備えるものでは、制御回路34からの
オン信号に応じて点火時期を所定量だけ遅れさせ
る補正機構を設けるようにしてもよい。
上記の構成において、いまエンジン1が低負荷
で運転されているエンジンの特定運転域では、制
御回路34は、火花点火プラグ4の点火時期設定
手段13およびプラズマ点火プラグ6の点火時期
設定手段21の点火時期をプラズマ点火のMBT
に切換えると同時に低電圧発生回路23のスイツ
チ30をオンする。その結果、火花点火プラグ4
およびプラズマ点火プラグ6の火花点火は、遅れ
側にセツトされ、プラズマ点火プラグ6は遅れ側
にセツトされた火花点火に続けてプラズマガスの
噴孔12からの噴出によるプラズマ点火を行いエ
ンジンをプラズマ点火の場合のMBTで駆動す
る。即ち、特定運転域では、プラズマ点火の最適
点火時期で混合気への着火時期が決定される。
で運転されているエンジンの特定運転域では、制
御回路34は、火花点火プラグ4の点火時期設定
手段13およびプラズマ点火プラグ6の点火時期
設定手段21の点火時期をプラズマ点火のMBT
に切換えると同時に低電圧発生回路23のスイツ
チ30をオンする。その結果、火花点火プラグ4
およびプラズマ点火プラグ6の火花点火は、遅れ
側にセツトされ、プラズマ点火プラグ6は遅れ側
にセツトされた火花点火に続けてプラズマガスの
噴孔12からの噴出によるプラズマ点火を行いエ
ンジンをプラズマ点火の場合のMBTで駆動す
る。即ち、特定運転域では、プラズマ点火の最適
点火時期で混合気への着火時期が決定される。
一方、エンジンの負荷が増大して高負荷運転に
移行されると、制御回路34はスイツチ30をオ
フして低電圧発生回路23を不能化する。と同時
に、各点火時期設定手段13および21は、遅れ
側から進み側に切換えられ、火花点火プラグ4お
よびプラズマ点火プラグ6を夫々火花点火させ、
エンジンを火花点火の場合のMBTで駆動する。
即ち、特定運転域以外の運転域では、混合気への
着火時期は、火花点火の最適点火時期によつて決
定される。この場合には、プラズマ点火を中止す
るので、とくにエンジンの高回転高負荷時に問題
となるプラズマ点火プラグ6の過度の温度上昇を
防止することができる。
移行されると、制御回路34はスイツチ30をオ
フして低電圧発生回路23を不能化する。と同時
に、各点火時期設定手段13および21は、遅れ
側から進み側に切換えられ、火花点火プラグ4お
よびプラズマ点火プラグ6を夫々火花点火させ、
エンジンを火花点火の場合のMBTで駆動する。
即ち、特定運転域以外の運転域では、混合気への
着火時期は、火花点火の最適点火時期によつて決
定される。この場合には、プラズマ点火を中止す
るので、とくにエンジンの高回転高負荷時に問題
となるプラズマ点火プラグ6の過度の温度上昇を
防止することができる。
以上の実施例では、同一の燃焼室2に対して火
花点火プラグ4とプラズマ点火プラグ6とを並設
したが、プラズマ点火プラグ6は火花点火機能と
プラズマ点火機能とを併有するので、火花点火プ
ラグ4を省略することも可能である。しかしなが
ら、両プラグ4,6を併設した場合には、点火源
を複数とすることができるので、とくに燃焼性が
悪化するエンジンの冷間時等においても燃焼性を
補償できる点で有利である。
花点火プラグ4とプラズマ点火プラグ6とを並設
したが、プラズマ点火プラグ6は火花点火機能と
プラズマ点火機能とを併有するので、火花点火プ
ラグ4を省略することも可能である。しかしなが
ら、両プラグ4,6を併設した場合には、点火源
を複数とすることができるので、とくに燃焼性が
悪化するエンジンの冷間時等においても燃焼性を
補償できる点で有利である。
以上の説明から明らかなように、本発明は、火
花点火機能とプラズマ点火機能とを併有するエン
ジンの点火装置において、少なくともプラズマ点
火を行わせる特定運転域では、混合気への着火時
期をプラズマ点火の点火時期に合わせて遅れ側に
セツトするようにする一方、特定運転域以外の運
転域では火花点火のみとして、混合気への着火時
期を火花点火の点火時期に合わせて進み側にセツ
トするようにしたことを特徴とするエンジンの点
火装置を提供するものである。
花点火機能とプラズマ点火機能とを併有するエン
ジンの点火装置において、少なくともプラズマ点
火を行わせる特定運転域では、混合気への着火時
期をプラズマ点火の点火時期に合わせて遅れ側に
セツトするようにする一方、特定運転域以外の運
転域では火花点火のみとして、混合気への着火時
期を火花点火の点火時期に合わせて進み側にセツ
トするようにしたことを特徴とするエンジンの点
火装置を提供するものである。
したがつて、本発明によれば、プラズマ点火に
よつてエンジンの運転性を良好に確保できるう
え、エンジンを常時その時の点火状態(火花、プ
ラズマ点火)に応じて、それにふさわしい点火時
期で着火、燃焼させることができるので機関効率
の向上、燃費性能の向上を図ることができる。
よつてエンジンの運転性を良好に確保できるう
え、エンジンを常時その時の点火状態(火花、プ
ラズマ点火)に応じて、それにふさわしい点火時
期で着火、燃焼させることができるので機関効率
の向上、燃費性能の向上を図ることができる。
第1図は本発明の一実施例にかかるエンジンの
点火装置の全体概略説明図、第2図は本発明に係
る点火時期設定手段の一例を示す要部回路図、第
3図は本発明に係る点火時期の設定方式を示すグ
ラフである。 1……エンジン、2……燃焼室、4……火花点
火プラグ、6……プラズマ点火プラグ、14……
火花点火回路、13……点火時期設定手段、22
……高電圧発生回路、21……点火時期設定手
段、23……低電圧発生回路、30……スイツ
チ、34……制御回路。
点火装置の全体概略説明図、第2図は本発明に係
る点火時期設定手段の一例を示す要部回路図、第
3図は本発明に係る点火時期の設定方式を示すグ
ラフである。 1……エンジン、2……燃焼室、4……火花点
火プラグ、6……プラズマ点火プラグ、14……
火花点火回路、13……点火時期設定手段、22
……高電圧発生回路、21……点火時期設定手
段、23……低電圧発生回路、30……スイツ
チ、34……制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 エンジンの運転状態に応じて所定の着火時期
特性を設定する第1の設定手段と、 エンジンの運転状態に応じて上記第1の設定手
段よりも所定量着火時期の遅れた着火時期特性を
設定する第2の設定手段と、 火花点火を行う火花点火手段と、 プラズマガスの噴出によるプラズマ点火手段
と、 エンジンの特定運転時、少なくともプラズマ点
火手段を作動させ、特定運転以外で火花点火のみ
を作動させる点火選択手段と、 該点火選択手段によりプラズマ点火手段が作動
している時、第2の設定手段の着火時期特性で、
混合気の着火を行う一方、火花点火のみ作動して
いる時、火花点火手段の点火時期を第1の設定手
段の着火時期特性にする点火時期選択手段とを設
けたことを特徴とするエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18663680A JPS57110778A (en) | 1980-12-28 | 1980-12-28 | Ignition device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18663680A JPS57110778A (en) | 1980-12-28 | 1980-12-28 | Ignition device for engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57110778A JPS57110778A (en) | 1982-07-09 |
JPS6410660B2 true JPS6410660B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=16192046
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18663680A Granted JPS57110778A (en) | 1980-12-28 | 1980-12-28 | Ignition device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS57110778A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0340563U (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-18 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007064079A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び内燃機関の運転制御装置 |
JP2016056773A (ja) * | 2014-09-11 | 2016-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56146069A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition apparatus for internal combustion engine |
-
1980
- 1980-12-28 JP JP18663680A patent/JPS57110778A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0340563U (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-18 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57110778A (en) | 1982-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4455989A (en) | Plasma ignition system for internal combustion engine | |
US4621599A (en) | Method and apparatus for operating direct injection type internal combustion engine | |
US4996967A (en) | Apparatus and method for generating a highly conductive channel for the flow of plasma current | |
US4487177A (en) | Apparatus and method for starting a diesel engine using plasma ignition plugs | |
US4433669A (en) | Plasma ignition system for an internal combustion engine | |
US20090126710A1 (en) | Dual coil ignition circuit for spark ignited engine | |
JPH0666236A (ja) | プラズマジェット点火装置 | |
US5178120A (en) | Direct current ignition system | |
US3935844A (en) | Ignition timing control system | |
US4406273A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
JPS6410660B2 (ja) | ||
JPH0680313B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
US5253627A (en) | Burning condition detecting device and burning control device in an internal combustion engine | |
JP4968203B2 (ja) | プラズマ式点火装置 | |
JPH0531667B2 (ja) | ||
EP0546827B1 (en) | A combustion condition detecting and control device for an internal combustion engine | |
JPH0531668B2 (ja) | ||
JPH0118264B2 (ja) | ||
KR0123071Y1 (ko) | 가솔린 엔진의 점화플러그 및 점화장치 | |
RU2276282C2 (ru) | Система зажигания двигателя внутреннего сгорания | |
JPS6151666B2 (ja) | ||
JPS6328234B2 (ja) | ||
JP2023135718A (ja) | 点火装置 | |
JP2790628B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
JPS6053794B2 (ja) | 内燃機関用プラズマ点火装置 |