JPS639678A - Trouble transmission device of internal combustion engine controller - Google Patents
Trouble transmission device of internal combustion engine controllerInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は内燃機関制御装置の故障伝達装置に関し、より
具体的には基本点火時期及び燃料噴射を演算制御する基
本制御ユニットとは別体にノッキング制御ユニットを設
けた内燃機関の制御装置において、ノッキング制御ユニ
ット内等に発生した故障を基本制御ユニットに伝達する
故障伝達装置に藺する。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention relates to a fault transmission device for an internal combustion engine control device, and more specifically, the present invention relates to a fault transmission device for an internal combustion engine control device, and more specifically, a failure transmission device that is separate from a basic control unit that calculates and controls basic ignition timing and fuel injection. In a control system for an internal combustion engine equipped with a knocking control unit, a fault transmission device that transmits a fault occurring in the knocking control unit or the like to a basic control unit is used.
(従来の技術)
内燃機関の制御装置においてノッキング制御を行なうこ
とは良く知られており、その−例として特公昭56−1
2706号公報記載の技術を挙げることが出来る。この
従来例においては、遅延制御回路6においてノッキング
の発生頻度に応じて点火時期を決定している。(Prior art) It is well known that knocking control is performed in a control device for an internal combustion engine.
The technique described in Japanese Patent No. 2706 can be mentioned. In this conventional example, the ignition timing is determined in the delay control circuit 6 according to the frequency of occurrence of knocking.
(発明が解決しようとする問題点)
この従来例からは必ずしも分明ではないが、かかるノッ
キング制御ユニットを構成する際には、基本制御ユニッ
トと別体に構成することも従来行われている。その場合
、ノッキング制御ユニット内又は其れと後段の点火装置
とを接続するケーブル等の信号伝送手段に故障が発生し
た場合、燃料噴射を停止して排気系を保護する必要が生
じ得る。かかる際、ノッキング制御ユニットが基本制御
ユニットとは別体に構成されている場合、通例ノッキン
グ制御ユニットから基本制御ユニットに専用の故障信号
伝送手段を設ける必要がある。又、その伝送機能を確実
にするためには更に該伝送手段の異常監視回路をも設け
ざるを得ず、いづれにしても装置構成の複雑化を招いて
コスト高の一因となると共に其の信頼性を低下せしめる
不都合があった。(Problems to be Solved by the Invention) Although it is not necessarily clear from this conventional example, when configuring such a knocking control unit, it has also been conventionally done to configure it separately from the basic control unit. In that case, if a failure occurs within the knocking control unit or in a signal transmission means such as a cable connecting it to a subsequent ignition device, it may be necessary to stop fuel injection to protect the exhaust system. In this case, if the knocking control unit is configured separately from the basic control unit, it is usually necessary to provide dedicated fault signal transmission means from the knocking control unit to the basic control unit. In addition, in order to ensure the transmission function, it is necessary to further provide an abnormality monitoring circuit for the transmission means. There was an inconvenience that reduced reliability.
更に、該ノッキング制御ユニットに故障、例えばノック
センサの故障等が生じた場合、通例バックアンプ・シス
テムが代替するが、かかる故障を長時間放置しておくと
性能低下乃至は燃費増加等の不都合が生じ易いため、該
故障状態を記憶して即時に乃至は後日の定期整備点検時
に警告を発し得るような故障診断記憶回路を具備するこ
とが望ましい。しかしながら、別体構成とした場合、か
かる記憶回路をノッキング制御ユニットにも具備させる
のは同様にコスト面、信頼面において不都合なものであ
った。Furthermore, if a failure occurs in the knocking control unit, such as a failure of the knock sensor, the backup amplifier system is usually used as a replacement, but if such a failure is left untreated for a long time, there may be inconveniences such as decreased performance or increased fuel consumption. Since this is likely to occur, it is desirable to have a fault diagnosis memory circuit that can store the fault condition and issue a warning immediately or at a later periodic maintenance inspection. However, in the case of a separate configuration, providing such a memory circuit also in the knocking control unit is similarly inconvenient in terms of cost and reliability.
従って、本発明の目的は従来技術の前記した欠点を解消
することにあり、基本制御ユニットとノッキング制御ユ
ニットを別体に構成した内燃機関制御装置において、両
者を接続して基本点火時期信号を伝送する伝送手段を利
用してノッキング制御ユニットから故障発生時に故障信
号を伝達し、よってノッキング制御ユニットに専用の故
障信号伝送信号を設けることを不要とした内燃機関制御
装置の故障伝達装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, and to provide an internal combustion engine control device in which a basic control unit and a knocking control unit are configured separately, by connecting the two to transmit a basic ignition timing signal. To provide a failure transmission device for an internal combustion engine control device, which transmits a failure signal from a knocking control unit when a failure occurs by using a transmission means that makes it unnecessary to provide a dedicated failure signal transmission signal to the knocking control unit. It is in.
更には、故障信号を基本点火時期信号用の伝送手段を介
して基本制御ユニットに送出して其の故障診断記憶回路
に記憶せしめ、よってノッキング制御ユニットには故障
診断記憶回路を設けることを不要とした内燃機関制御装
置の故障伝達装置を提供することを目的とする。Furthermore, the fault signal is sent to the basic control unit via the basic ignition timing signal transmission means and stored in its fault diagnosis memory circuit, thereby eliminating the need to provide a fault diagnosis memory circuit in the knocking control unit. An object of the present invention is to provide a fault transmission device for an internal combustion engine control device.
(問題点を解決するための手段及び作用)上記の目的を
達成するために、本発明は第1図に示す如く、内燃機関
の基本点火時期及び燃料噴射を演算制御する基本制御手
段lO1該基本制御手段とは別体に構成され其れが出力
する基本点火時期信号を入力してノッキング発生時には
点火時期を所定量遅角させるノッキング制御手段12、
該ノッキング制御手段に接続され其の出力を入力して内
燃機関気筒内の混合気を点火する点火手段14及び前記
基本制御手段とノッキング制御手段とを接続する手段伝
送手段16を備えた内燃機関制御装置において、前記ノ
ッキング制御手段に含まれ、該ノッキング制御手段内部
及び其れと前記点火手段間に発生する故障に応じて前記
信号伝送手段を介して前記基本制御手段に故障信号を送
出する故障信号出力手段18を設ける如く構成したもの
である。(Means and operations for solving the problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a basic control means lO1 for calculating and controlling basic ignition timing and fuel injection of an internal combustion engine, as shown in FIG. knocking control means 12 which is configured separately from the control means and inputs a basic ignition timing signal outputted therefrom to retard the ignition timing by a predetermined amount when knocking occurs;
An internal combustion engine control comprising an ignition means 14 connected to the knocking control means and inputting its output to ignite the air-fuel mixture in the internal combustion engine cylinder, and a means transmission means 16 connecting the basic control means and the knocking control means. In the device, a failure signal is included in the knocking control means and sends a failure signal to the basic control means via the signal transmission means in response to a failure occurring within the knocking control means and between it and the ignition means. The configuration is such that an output means 18 is provided.
(実施例) 以下、添付図面に即して本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第2図は本発明に係る装置の全体構成を示す。同図にお
いて、符号10は前記基本制御手段たる基本制御ユニッ
トを示す。該ユニット10は、基本点火時期演算装置2
0、出力回路22、故障信号監視回路24、故障モード
判別回路・26、記憶手段28、表示装置30及び燃料
噴射制御装置32から構成され、その構成の大部分をマ
イクロ・コンピュータで構成する。FIG. 2 shows the overall configuration of the device according to the present invention. In the figure, reference numeral 10 indicates a basic control unit as the basic control means. The unit 10 includes a basic ignition timing calculation device 2
0, an output circuit 22, a failure signal monitoring circuit 24, a failure mode discrimination circuit 26, a storage means 28, a display device 30, and a fuel injection control device 32, most of which are made up of a microcomputer.
基本点火時期演算装置20には、内燃機関34の回転部
近傍に配されたクランク角センサ36及びスロットル弁
近傍の空気導入路に配された負圧センサ38が接続され
て基準クランク角信号、機関回転数信号及び負圧信号を
入力し、公知の手法で基本点火時期を演算して信号線4
0を介して出力回路22に送出する。A crank angle sensor 36 disposed near the rotating part of the internal combustion engine 34 and a negative pressure sensor 38 disposed in the air introduction passage near the throttle valve are connected to the basic ignition timing calculation device 20, and a reference crank angle signal is output from the engine. Input the rotation speed signal and negative pressure signal, calculate the basic ignition timing using a known method, and connect the signal line 4.
0 to the output circuit 22.
出力回路22は、抵抗22a、22b及びトランジスタ
22cより構成される。該トランジスタ22cのコレク
タ電位は、接続点42を介して信号線44に接続される
。信号線44は、前記信号伝送手段16に接続されると
共に故障信号監視回路24にも接続される。尚、信号線
44とトランジスタ22Cのベース端子間にはツェナ・
ダイオード22dが介挿される。The output circuit 22 is composed of resistors 22a, 22b and a transistor 22c. The collector potential of the transistor 22c is connected to a signal line 44 via a connection point 42. The signal line 44 is connected to the signal transmission means 16 and also to the fault signal monitoring circuit 24 . Note that a zener wire is connected between the signal line 44 and the base terminal of the transistor 22C.
A diode 22d is inserted.
故障信号監視回路24は、前記信号線44を抵抗24a
、24bよりなる分圧回路を介して其のベース端子に接
続するトランジスタ24Cを備えており、そのコレクタ
端子は電圧源に抵抗24dを介して接続されると共に、
接続点24eを介してイクスクルーシブORゲート24
fの一方の入力端子に接読される。該ゲート24fの他
方の入力端子は、信号線40に接続点46を介して接続
され、其の出力端子は故障モード判別回路26に接続さ
れる。The failure signal monitoring circuit 24 connects the signal line 44 to a resistor 24a.
, 24b, the collector terminal of which is connected to the voltage source via a resistor 24d,
Exclusive OR gate 24 via connection point 24e
It is read directly to one input terminal of f. The other input terminal of the gate 24f is connected to the signal line 40 via a connection point 46, and its output terminal is connected to the failure mode determination circuit 26.
故障モード判別回路26は、カウンタ26a及びモノス
テーブル・マルチパイプレーク26bより構成される。The failure mode determination circuit 26 includes a counter 26a and a monostable multipipe rake 26b.
該カウンタ26aの入力端子は前記ゲート24fの出力
端子に接続され、そのリセット端子にはマルチバイブレ
ーク26bの出力端子が接続される。該マルチハイブレ
ーク26bの入力端子は、接続点48を介して信号線4
0に接続される。カウンタ26aの信号は、記憶手段2
8及び燃料噴射制御装置32に入力される。尚、実際に
はCPU、入出力インタフェース等を介して入力される
が、図示の便宜のため直接入力される如く示した。The input terminal of the counter 26a is connected to the output terminal of the gate 24f, and its reset terminal is connected to the output terminal of the multi-by-break 26b. The input terminal of the multi-high break 26b is connected to the signal line 4 via a connection point 48.
Connected to 0. The signal of the counter 26a is stored in the storage means 2.
8 and the fuel injection control device 32. Although the information is actually inputted via the CPU, input/output interface, etc., it is shown as being directly inputted for convenience of illustration.
記憶手段28はRAM等により構成され、カウンタ26
aの出力を入力し、前述した故障診断記憶回路として機
能する。該記憶手段に記憶された故障モードは、必要に
応じ適宜表示装置30に表示される。The storage means 28 is constituted by a RAM or the like, and the counter 26
It inputs the output of a, and functions as the above-mentioned fault diagnosis storage circuit. The failure mode stored in the storage means is displayed on the display device 30 as needed.
燃料噴射制御装置32は基本点火時期演算装置と同期し
て動作し、クランク角センサ36及び負圧センサ38の
出力を入力して燃料噴射制御値を演算し、噴射弁及び其
の駆動回路よりなる燃料噴射装置50に出力する。又、
燃料噴射制御装置は、前記カウンタ26aの出力値に応
じて後述の如く燃料噴射を停止する。The fuel injection control device 32 operates in synchronization with the basic ignition timing calculation device, calculates a fuel injection control value by inputting the outputs of the crank angle sensor 36 and the negative pressure sensor 38, and includes an injection valve and its drive circuit. Output to the fuel injection device 50. or,
The fuel injection control device stops fuel injection as described later in accordance with the output value of the counter 26a.
基本制御ユニット10の次段には、前記した信号伝送手
段16が設けられ、基本制御ユニット10を前記したノ
ッキング制御手段たるノッキング制御ユニッ)12に接
続する。尚、本明細書において「信号伝送手段」は、導
電体で構成される接続コネクタ、ケーブル、印刷基板の
導体及び回路素子を意味するものとして使用する。The above-described signal transmission means 16 is provided at the next stage of the basic control unit 10, and connects the basic control unit 10 to the knocking control unit 12, which is the above-mentioned knocking control means. In this specification, the term "signal transmission means" is used to mean connectors, cables, conductors of printed circuit boards, and circuit elements made of electrical conductors.
ノッキング制御ユニット12は、入力回路52、ノッキ
ング演算装置54、出力回路56、異常検出回路58、
バンクアンプ回17&60及び前記した故障信号出力手
段たる故障信号出力回路18で構成される。The knocking control unit 12 includes an input circuit 52, a knocking calculation device 54, an output circuit 56, an abnormality detection circuit 58,
It is comprised of bank amplifier circuits 17 & 60 and a failure signal output circuit 18 which is the above-mentioned failure signal output means.
入力回路52は、前記信号伝送手段16に信号線62を
介して接続されており、プルアップ抵抗52a及び抵抗
52b、52c、52d、52e、52f、トランジス
タ52g、52h及びダイオード52iからなる入力ス
イッチ回路から構成され、その出力は信号線64を介し
てノッキング演算装置54に接続される。The input circuit 52 is connected to the signal transmission means 16 via a signal line 62, and is an input switch circuit including a pull-up resistor 52a, resistors 52b, 52c, 52d, 52e, 52f, transistors 52g, 52h, and a diode 52i. The output thereof is connected to the knocking calculation device 54 via a signal line 64.
ノッキング演算装置54は、前記基本制御ユニット10
を主として構成するマイクロ・コンピュータとは別体の
マイクロ・コンピュータで構成され、入力回路52及び
信号伝送手段16を介して基本制御ユニット10が送出
する基本点火時期信号を入力すると共に、内燃機関34
の気筒近傍に配されたノンクセンサ66を通じてノ・7
キングを検出する。ノッキング検出時には基本点火時期
信号を適宜遅角補正すると共にノッキングが検出されな
い際は該基本点火時期信号をそのまま出力回路56を介
して次段に送出する。又、ノッキング演算装置54は、
装置の故障を監視する異常判断回路及び記憶手段(共に
図示せず)を其の内部に備える。The knocking calculation device 54 is connected to the basic control unit 10.
It is composed of a microcomputer separate from the microcomputer that mainly constitutes the internal combustion engine 34, and inputs the basic ignition timing signal sent by the basic control unit 10 via the input circuit 52 and the signal transmission means 16.
No. 7
Detect the king. When knocking is detected, the basic ignition timing signal is appropriately retarded, and when knocking is not detected, the basic ignition timing signal is directly sent to the next stage via the output circuit 56. Further, the knocking calculation device 54 is
It includes an abnormality judgment circuit and storage means (both not shown) for monitoring failure of the device.
出力回路56は、抵抗56a、56b、トランジスタ5
6c及びツェナ・ダイオード56dより構成される。ト
ランジスタ56cのベース端子は、抵抗56a及び切り
換えスイッチ68を介してノッキング演算装置の出力端
子に接続されると共に、其のコレクタ端子は信号線70
を介してユニット外に出力される。The output circuit 56 includes resistors 56a, 56b, and a transistor 5.
6c and a Zener diode 56d. The base terminal of the transistor 56c is connected to the output terminal of the knocking calculation device via the resistor 56a and the changeover switch 68, and the collector terminal thereof is connected to the signal line 70.
Output to the outside of the unit via.
異常検出回路58は、抵抗58a、58b。The abnormality detection circuit 58 includes resistors 58a and 58b.
58c及びトランジスタ58dより構成される。58c and a transistor 58d.
トランジスタ58dのベース端子は、抵抗58a及び接
続点72を介して信号線70に接続されると共に、その
コレクタ端子は信号線74を介してノッキング演算装置
54に接続される。The base terminal of the transistor 58d is connected to the signal line 70 via the resistor 58a and the connection point 72, and the collector terminal is connected to the knocking calculation device 54 via the signal line 74.
バックアップ回路60は、ノッキング演算装置54等の
異常時の代替手段で、接続点76を介して入力回路52
の出力端に接続されると共に、切り換えスイッチ68を
介して出力回路56に接続される。The backup circuit 60 is an alternative means when the knocking calculation device 54 or the like is abnormal, and is connected to the input circuit 52 via the connection point 76.
It is also connected to the output terminal of the output circuit 56 via the changeover switch 68.
故障信号出力回路18は、抵抗18a、18b及びトラ
ンジスタ18cより構成される。トランジスタ18cの
ベース端子は抵抗18aを介して信号線78を通じてノ
ッキング演算装置54に接続されると共に、そのコレク
タ端子は接続点80を介して入力回路52の信号線62
に接続される。The failure signal output circuit 18 includes resistors 18a and 18b and a transistor 18c. The base terminal of the transistor 18c is connected to the knocking calculation device 54 through the resistor 18a and the signal line 78, and the collector terminal thereof is connected to the signal line 62 of the input circuit 52 through the connection point 80.
connected to.
前記信号伝送手段16と同種の信号伝送手段82は、信
号線70を介してノッキング制御ユニット12の出力端
に接続され、他方では前記点火手段たる点火装置14に
接続される。A signal transmission means 82, which is similar to the signal transmission means 16, is connected via a signal line 70 to the output end of the knocking control unit 12, and on the other hand to the ignition device 14, which is the ignition means.
点火装置14は、イグナイタ回路等よりなり、点火プラ
グ(図示せず)を介して気筒混合気を点火する。The ignition device 14 includes an igniter circuit and the like, and ignites the cylinder air-fuel mixture via a spark plug (not shown).
次に第2図及び第3図乃至第4図を参照して本装置の動
作を説明する。Next, the operation of this apparatus will be explained with reference to FIG. 2 and FIGS. 3 and 4.
基本点火時期演算装置20は基本点火時期を演算してパ
ルス信号(第3図a)を出力回路22に送出する。該信
号は出力回路でレベルが反転させられ(同図b)、信号
伝送手段16を通じてノッキング制御ユニット12に送
られて其の入力回路52を介してノッキング演算装置5
4に入力される。ノッキング演算装置54はノッキング
発生の有無に応じて基本点火時期信号を補正して乃至は
補正せずに通電信号として出力し、該出力信号は出力回
路56及び信号伝送手段82を介して点火装置14に送
出されて混合気を点火する(同図C)。装置が正常な場
合は、かかる動作が繰り返される。The basic ignition timing calculating device 20 calculates the basic ignition timing and sends a pulse signal (FIG. 3a) to the output circuit 22. The level of the signal is inverted in the output circuit (b in the figure), and sent to the knocking control unit 12 through the signal transmission means 16, and then sent to the knocking calculation device 5 through its input circuit 52.
4 is input. The knocking calculation device 54 corrects the basic ignition timing signal depending on the presence or absence of knocking, or outputs it as an energization signal without correction, and the output signal is sent to the ignition device 14 via the output circuit 56 and signal transmission means 82. The air-fuel mixture is ignited (C in the same figure). If the device is normal, this operation is repeated.
他方、基本制御ユニット10において、出力回路22の
出力端及び其れに接続されるユニット外の信号伝送手段
16の電位は、信号線44を介して故障信号監視回路2
4にも入力されており、入力パルスはトランジスタ24
Cによりレベルが再度反転させられた後(同図d)、イ
クスクルーシブORゲー)24fの一方入力端子に入力
される。該ゲート24fの他方入力端子には、基本点火
時期信号(同図a)が接続点46を介して入力される。On the other hand, in the basic control unit 10, the potential of the output end of the output circuit 22 and the signal transmission means 16 outside the unit connected thereto is connected to the fault signal monitoring circuit 2 via the signal line 44.
The input pulse is also input to transistor 24.
After the level is inverted again by C (d in the figure), it is input to one input terminal of the exclusive OR gate 24f. A basic ignition timing signal (a in the figure) is inputted to the other input terminal of the gate 24f via a connection point 46.
装置が正常に動作している場合には両人力パルスが一致
するため、ゲート24fの出力、は゛L゛レベルである
が(同図e)、信号伝送手段16に開放、接地短絡乃至
は不安定等の故障が生じた場合、入力パルスは゛L゛レ
ベルに固定すれる結果、ゲート出力は基本点火時期信号
の1周期の変化光たり1個のパルスを出力する。該ゲー
ト出力は、故障モード判別回路26のカウンタ26aに
入力される。該カウンタ26aは、基本点火時期信号を
マルチバイブレーク26bを介して其のリセット端子に
受けて適宜時点で1周期毎にリセットされているので(
同図f)、ゲート24fの出力パルス数を1周期毎にカ
ウントして記憶手段28及び燃料噴射制御装置32に送
出する。記憶手段28ではカウンタ値が゛ 1゛の場合
信号伝送手段16の故障と約束し、第1の故障モードと
して其のフラグをオンして故障診断情報として其のデー
タを格納すると共に、適宜表示装置30に表示して警告
する。又、燃料噴射制御装置32は排気系の保護のため
燃料噴射を停止する。このように、信号伝送手段16の
故障に関しては上流側の基本制御ユニット10で検出し
て対処する。When the device is operating normally, the output of the gate 24f is at the "L" level because the pulses from both sides match (see e in the figure), but if the signal transmission means 16 is open, shorted to ground, or unstable When such a failure occurs, the input pulse is fixed at the "L" level, and as a result, the gate output outputs one pulse per one period of change in the basic ignition timing signal. The gate output is input to the counter 26a of the failure mode discrimination circuit 26. The counter 26a receives the basic ignition timing signal via the multi-by-break 26b at its reset terminal and is reset every cycle at an appropriate time (
(f) in the figure, the number of output pulses of the gate 24f is counted every cycle and sent to the storage means 28 and the fuel injection control device 32. When the counter value is 1, the storage means 28 assumes that the signal transmission means 16 has failed, turns on the flag as the first failure mode, stores the data as failure diagnosis information, and displays the data as appropriate on the display device. 30 to give a warning. Further, the fuel injection control device 32 stops fuel injection to protect the exhaust system. In this way, failures in the signal transmission means 16 are detected and dealt with by the basic control unit 10 on the upstream side.
次に、同種の信号伝送手段82の接地短絡等の故障検出
について説明すると、第2図に示す如く信号伝送手段8
2の電位は、信号線70及び接続点72を介して異常検
出回路のトランジスタ58dをオン・オフ駆動しており
、そのコレクタ電位は信号線74を介してノッキング演
算装置54内に入力されている。従って、其の内部の異
常判断回路(図示せず)は、其の電位を出力回路56の
トランジスタ56cのコレクタ電位と比較し、所定不感
帯以上非同期の場合信号伝送手段82の故障と判断出来
て第2の故障モードとし、発生すべきパルス数を2個と
約束して演算装置54内の記憶手段(図示せず)に格納
する。Next, to explain failure detection such as a ground short circuit in the signal transmission means 82 of the same type, the signal transmission means 82 as shown in FIG.
The potential No. 2 turns on/off the transistor 58d of the abnormality detection circuit via the signal line 70 and the connection point 72, and its collector potential is input into the knocking calculation device 54 via the signal line 74. . Therefore, an internal abnormality judgment circuit (not shown) compares the potential with the collector potential of the transistor 56c of the output circuit 56, and if the asynchronous state exceeds a predetermined dead zone, it can be determined that the signal transmission means 82 has failed. 2 failure mode, the number of pulses to be generated is set to 2, and is stored in a storage means (not shown) in the arithmetic unit 54.
其の他、ノックセンサ66の出力レベルが所定値以下に
低下して其の状態が所定点火数継続した場合についても
、該異常判断回路は第3の故障モード(発生すべきパル
ス数゛3゛)と約束して記憶せしめる。更に、該異常判
断回路はバックアップ回路60が非動作している際にも
其の遅角量が所定許容範囲内にあるか否かについて監視
し、許容範囲外の場合節4の故障モード(発生すべきパ
ルス数゛4゛)と約束し、記憶せしめる。其の他、出力
回路56の信号系統の異常等についても監視し、それに
応じた故障モード及び発生すべきパルス数を取り決める
。これを整理すると、以下の如くになる。In addition, when the output level of the knock sensor 66 drops below a predetermined value and this state continues for a predetermined number of ignitions, the abnormality judgment circuit detects the third failure mode (the number of pulses to be generated is 3). ) and make him remember it. Furthermore, even when the backup circuit 60 is not operating, the abnormality judgment circuit monitors whether the retard amount is within a predetermined tolerance range, and if it is outside the tolerance range, the failure mode (occurrence) of Section 4 is determined. Promise the number of pulses to be used (4) and have it memorized. In addition, abnormalities in the signal system of the output circuit 56 are also monitored, and the failure mode and number of pulses to be generated are determined accordingly. If you rearrange this, it will look like this:
故障モード パルス数 故障箇所
l 1 信号伝送手段16
2 2 信号伝送手段82
3 3 ノックセンサ66
4 4 バックアップ回路605 5
出力回路56等
次ぎに、故障モード1の場合を除いて、かかる如くノッ
キング演算装置54内に記憶された故障モードを基本制
御ユニット10に伝達する場合につき説明すると、第4
図に示す如く、ノッキング演算装置54は、入力回路5
2に入力される基本点火時期パルス(第3図及び第4図
b)が゛H゛レベル時に、故障モードに応じた個数のパ
ルスを信号線78を介して故障信号出力回路18に送出
し、其のトランジスタ18Cをオン・オフ駆動する。こ
のトランジスタ18Cのコレクタ電位は、接続点80、
信号線6・2、信号伝送手段16及び信号線44を介し
て故障信号監視回路24に入力されるので、ゲート24
fは当該個数のパルスを出力しく第4図e)、その出力
パルスの個数はカウンタ26aでカウントされる。尚、
故障モードパルスの出力区間は、最大個数のパルス列で
あってもすべて送出出来る様、クランク角センサ36及
び負圧センサ38の検出値で決定される点火信号の゛H
゛レベル区間内を区切って適宜設定し、又誤伝達を避け
るため其の前後の所定時間伝達禁止区間を設ける。又、
ノッキング演算装置54は、故障モードパルス出力時に
は基本点火時期パルスとして入力される通電開始信号を
受は付けない様にし、点火装置14の誤動作°を防止す
る。Failure mode Number of pulses Failure location l 1 Signal transmission means 16 2 2 Signal transmission means 82 3 3 Knock sensor 66 4 4 Backup circuit 605 5
Output circuit 56, etc. Next, except for the case of failure mode 1, the case of transmitting the failure mode stored in the knocking calculation device 54 to the basic control unit 10 will be explained.
As shown in the figure, the knocking calculation device 54 includes an input circuit 5
When the basic ignition timing pulse (FIG. 3 and FIG. 4b) input to the circuit 2 is at the "H" level, the number of pulses corresponding to the failure mode is sent to the failure signal output circuit 18 via the signal line 78, The transistor 18C is turned on and off. The collector potential of this transistor 18C is the connection point 80,
Since it is input to the fault signal monitoring circuit 24 via the signal line 6.2, the signal transmission means 16 and the signal line 44, the gate 24
f outputs the corresponding number of pulses (FIG. 4e), and the number of output pulses is counted by the counter 26a. still,
The output section of the failure mode pulse is determined by the ``H'' of the ignition signal, which is determined by the detected values of the crank angle sensor 36 and the negative pressure sensor 38, so that all pulse trains can be sent even if the maximum number of pulses is generated.
゛The level section is divided and set as appropriate, and a transmission prohibited section is provided for a predetermined period of time before and after the level section to avoid erroneous transmission. or,
The knocking calculation device 54 does not accept the energization start signal inputted as the basic ignition timing pulse when the failure mode pulse is output, thereby preventing malfunction of the ignition device 14.
第5図は基本制御ユニット側の故障信号受信手順を示す
フロー・チャートであり、カウンタ26aをリセットし
てパルスをカウントした後、パルス数が0゛より大きい
か否か判断する(ステップ84,86.88)。パルス
なしの場合故障なしとするが、パルス数が゛ 1゛の場
合信号伝送手段16の故障と判断して其の故障モードフ
ラグをオンして記憶し、燃料噴射を停止すると共に表示
警告する(ステップ9’0,92,94.96)。又、
パルス数が゛2゛2゛の場合には当該故障モードのフラ
グをオンして記憶した後、信号伝送手段82の故障の場
合には同様に燃料噴射を停止しくステップ98,100
.94)、又いづれにしても表示、警告する(ステップ
96.102)。基本制御ユニットの記憶手段28が、
かかる如くノッキング制御ユニットの故障診断記憶回路
をも兼用すること前述した通りである。FIG. 5 is a flow chart showing the failure signal reception procedure on the basic control unit side. After resetting the counter 26a and counting pulses, it is determined whether the number of pulses is greater than 0 (steps 84 and 86). .88). If there is no pulse, it is assumed that there is no failure, but if the number of pulses is 1, it is determined that there is a failure in the signal transmission means 16, the failure mode flag is turned on and stored, and fuel injection is stopped and a warning is displayed ( Step 9'0, 92, 94.96). or,
If the number of pulses is "2", the flag for the failure mode is turned on and stored, and if the signal transmission means 82 fails, the fuel injection is similarly stopped (steps 98 and 100).
.. 94), and in any case display and warn (steps 96 and 102). The storage means 28 of the basic control unit includes:
As mentioned above, it also serves as the fault diagnosis storage circuit for the knocking control unit.
第6図は本発明の第2の実施例を示しており、ノッキン
グ制御ユニットの入力回路及び故障信号出力回路の別の
構成例52’、18°を示す。FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, showing another configuration example 52', 18° of the input circuit and fault signal output circuit of the knocking control unit.
動作において第1実施例と相違しないので、説明は省略
する。Since there is no difference in operation from the first embodiment, a description thereof will be omitted.
第7図は本発明の第3の実施例を示しており、更に別の
入力回路例52″を示す。故障信号出力回路は電子スイ
ッチ104で構成される。FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention, showing yet another input circuit example 52''. The fault signal output circuit is comprised of an electronic switch 104.
第8図は本発明の第4の実施例を示しており、基本制御
ユニット10より受信確認パルスを、基本点火時期信号
の通電開始時間から所定時間経過後のデータ受信確認区
間内に送信する。ノッキング演算装置54は、前記パル
スを受けて故障モードの伝達を確認出来、前記パルスが
返信されない場合には再度データを送る様に構成するこ
とが出来る。尚、この区間内もノッキング演算装置54
は通電開始信号を受は付けない様構成される。FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention, in which a reception confirmation pulse is transmitted from the basic control unit 10 within a data reception confirmation period after a predetermined period of time has elapsed from the energization start time of the basic ignition timing signal. The knocking arithmetic unit 54 can be configured to receive the pulse and confirm the transmission of the failure mode, and to send the data again if the pulse is not returned. Note that the knocking calculation device 54 also operates within this section.
is constructed so as not to receive the energization start signal.
以上の実施例を通じて、データ通信を故障情報に限って
説明して来たが、それに限られるものではなく、制御デ
ータ或いは運転状態データ等の送受に用いても良い。Through the above embodiments, data communication has been explained limited to failure information, but it is not limited thereto, and may be used to send and receive control data, operating status data, and the like.
(発明の効果)
本発明は、基本制御手段と別体にノッキング制御手段を
構成した内燃機関制御装置において両者間を接続して基
本点火時期信号を伝送する信号伝送手段を利用して故障
信号を基本制御手段に伝達する故障信号出力手段をノッ
キング制御手段に設ける如く構成したので、専用の故障
信号伝送手段及び其の異常監視回路を設けることなくノ
ッキング制御手段より基本制御手段に故障情報を伝達出
来、装置構成を簡素化出来て信頼性が向上すると共にコ
ストも低減出来る利点を備える。(Effects of the Invention) The present invention provides a fault signal in an internal combustion engine control device in which a knocking control means is configured separately from a basic control means, by using a signal transmission means that connects the two and transmits a basic ignition timing signal. Since the knocking control means is provided with a failure signal output means for transmitting to the basic control means, failure information can be transmitted from the knocking control means to the basic control means without providing a dedicated failure signal transmission means and its abnormality monitoring circuit. This has the advantage of simplifying the device configuration, improving reliability, and reducing costs.
更に、ノッキング制御手段の故障情報を基本制御手段に
伝達して其の記憶手段に記憶せしめる如く構成したので
、ノッキング制御手段自体は故障診断の記憶回路を具備
する必要が最早なく、同様に回路構成の簡素化、信頼性
の向上、コストの低減をもたらす利点を備える。Furthermore, since the knocking control means is constructed so that the failure information is transmitted to the basic control means and stored in its storage means, the knocking control means itself no longer needs to be provided with a storage circuit for failure diagnosis, and the circuit configuration can also be changed. The advantages include simplification, improved reliability, and reduced costs.
第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は本発明に係
る装置の回路構成を示すブロック図、第3図及び第4図
は其の各回路の出力波形図、第5図は基本制御ユニット
の故障信号受信手順を示すフロー・チャート、第6図は
本発明の第2の実施例を示す回路図、第7図は本発明の
第3の実施例を示す回路図及び第8図は本発明の第4の
実施例を示す出力波形図である。
10・・・基本制御手段(基本制御ユニット)、12・
・・ノッキング制御手段(ノッキング制御ユニット)、
14・・・点火手段(点火装置)、16・・・信号伝送
手段、18・・・故障信号出力手段(故障信号出力回路
)、20・・・基本点火時期演算装置、28・・・記憶
手段、32・・燃料噴射装置、54・・・ノッキング演
算装置第4図
f−L−−」L−−ニー−」−一
第6図
第7図Figure 1 is a diagram corresponding to the claims of the present invention, Figure 2 is a block diagram showing the circuit configuration of the device according to the present invention, Figures 3 and 4 are output waveform diagrams of each circuit, and Figure 5 is the basic diagram. Flowchart showing the failure signal reception procedure of the control unit, FIG. 6 is a circuit diagram showing the second embodiment of the present invention, FIG. 7 is a circuit diagram showing the third embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 7 is an output waveform diagram showing a fourth embodiment of the present invention. 10... Basic control means (basic control unit), 12.
・・Knocking control means (knocking control unit),
14... Ignition means (ignition device), 16... Signal transmission means, 18... Failure signal output means (failure signal output circuit), 20... Basic ignition timing calculation device, 28... Storage means , 32...Fuel injection device, 54...Knocking calculation device Fig. 4f-L--"L--Knee-"-1 Fig. 6 Fig. 7
Claims (3)
る基本制御手段、 b、該基本制御手段とは別体に構成され其れが出力する
基本点火時期信号を入力してノッキング発生時には点火
時期を所定量遅角させるノッキング制御手段、 c、該ノッキング制御手段に接続され其の出力を入力し
て内燃機関気筒内の混合気を点火する点火手段、 及び、 d、前記基本制御手段とノッキング制御手段とを接続す
る信号伝送手段、 を備えた内燃機関制御装置において、 e、前記ノッキング制御手段に含まれ、該ノッキング制
御手段内部及び其れと前記点火手段間に発生する故障に
応じて前記信号伝送手段を介して前記基本制御手段に故
障信号を送出する故障信号出力手段、 を設けたことを特徴とする内燃機関制御装置の故障伝達
装置。(1) a. A basic control means for calculating and controlling the basic ignition timing and fuel injection of the internal combustion engine; b. A basic control means that is configured separately from the basic control means and generates knocking by inputting the basic ignition timing signal outputted by the basic control means. knocking control means that sometimes retards the ignition timing by a predetermined amount; c. ignition means connected to the knocking control means and inputting its output to ignite the air-fuel mixture in the internal combustion engine cylinder; and d. the basic control means. and a signal transmission means for connecting the knocking control means and the knocking control means, e. A fault transmission device for an internal combustion engine control device, comprising: fault signal output means for transmitting a fault signal to the basic control means via the signal transmission means.
と共に、その出力パルス数を故障モードに応じて相違さ
せることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の内燃
機関制御装置の故障伝達装置。(2) A failure transmission device for an internal combustion engine control device according to claim 1, wherein the failure signal output means comprises a pulse output means, and the number of output pulses is varied depending on the failure mode. .
パルスを入力して該記憶手段において記憶すると共に故
障モードに応じて燃料噴射を停止することを特徴とする
特許請求の範囲第2項記載の内燃機関制御装置の故障伝
達装置。(3) The basic control means includes a storage means, and inputs the pulse and stores it in the storage means, and also stops fuel injection according to a failure mode. Fault transmission device for the internal combustion engine control device as described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61150652A JPH0745863B2 (en) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | Failure transmission device for internal combustion engine controller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61150652A JPH0745863B2 (en) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | Failure transmission device for internal combustion engine controller |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS639678A true JPS639678A (en) | 1988-01-16 |
JPH0745863B2 JPH0745863B2 (en) | 1995-05-17 |
Family
ID=15501522
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61150652A Expired - Lifetime JPH0745863B2 (en) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | Failure transmission device for internal combustion engine controller |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0745863B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS639658A (en) * | 1986-06-28 | 1988-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Fault transmitting device for internal combustion engine controller |
JP2010528217A (en) * | 2007-05-25 | 2010-08-19 | ピールブルク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Method for feeding back the state of an electrical component to an engine controller of an internal combustion engine |
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1986
- 1986-06-28 JP JP61150652A patent/JPH0745863B2/en not_active Expired - Lifetime
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US8392060B2 (en) | 2007-05-25 | 2013-03-05 | Pierburg Gmbh | Method for feedback of states of an electric component to an engine control device of an internal combustion engine |
JP2014111928A (en) * | 2012-10-31 | 2014-06-19 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Knocking detection device and ignition timing control system |
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JPH0745863B2 (en) | 1995-05-17 |
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