JPH07269455A - Igniter of internal combustion engine - Google Patents
Igniter of internal combustion engineInfo
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- JPH07269455A JPH07269455A JP5914494A JP5914494A JPH07269455A JP H07269455 A JPH07269455 A JP H07269455A JP 5914494 A JP5914494 A JP 5914494A JP 5914494 A JP5914494 A JP 5914494A JP H07269455 A JPH07269455 A JP H07269455A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、気筒ごとに設けられて
いる点火プラグを点火させると共に、この点火プラグの
電極間に流れるイオン電流を利用して、各気筒ごとの燃
焼状態を検出することができる内燃機関の点火装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is to ignite a spark plug provided for each cylinder and to detect a combustion state of each cylinder by utilizing an ion current flowing between electrodes of the spark plug. The invention relates to an ignition device for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、気筒内の燃焼状態を検出するもの
として、気筒ごとに設けられている点火プラグの電極間
に流れるイオン電流を検出するため、気筒ごと（点火プ
ラグごと）にイオン電流検出回路を設けているものがあ
る。しかし、気筒ごとにイオン電流検出回路をそれぞれ
設けると、装置全体が大型化するばかりか、製造コスト
のアップにつながってしまう。そこで、例えば、特開平
４−１４８０７２号公報に記載されているものでは、複
数のイオン電流検出回路を１ユニット化して、小型化及
び製造コスト削減を図っている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to detect a combustion state in a cylinder, an ionic current flowing between electrodes of a spark plug provided for each cylinder is detected, so that an ionic current is detected for each cylinder (for each spark plug). Some have a circuit. However, if the ion current detection circuit is provided for each cylinder, not only the size of the entire apparatus increases but also the manufacturing cost increases. Therefore, for example, in the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-148072, a plurality of ion current detection circuits are integrated into one unit to reduce the size and manufacturing cost.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イオン
電流検出回路を単純に１ユニット化したものでは、この
検出回路が故障すると、全ての気筒の燃焼状態を検出す
ることができなくなるばかりか、全ての気筒の点火動作
も不具合になってしまう可能性があるという問題点があ
る。さらに、気筒数が多くなればなる程、各気筒ごとの
検出タイミング差が小さくなり、どの気筒のイオン電流
であるかの判断が難しくなってしまうという問題点があ
る。逆に、気筒ごとにイオン電流検出回路を設けた場合
には、以上の問題は生じないものの、前述したように、
大型化及び製造コストアップにつながる。However, in the case where the ion current detection circuit is simply made into one unit, if the detection circuit fails, not only the combustion state of all cylinders cannot be detected, but also all the cylinders cannot be detected. There is a problem that the ignition operation of the cylinder may also become defective. Further, as the number of cylinders increases, the difference in detection timing between the cylinders decreases, and it becomes difficult to determine which cylinder the ion current is. On the contrary, when the ion current detection circuit is provided for each cylinder, the above problem does not occur, but as described above,
This leads to larger size and higher manufacturing costs.
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、イオン電流検出回路の一部が故障
しても、少なくとも、いくつかの気筒の燃焼状態を検出
することができ、且ついくつかの気筒の点火動作を適正
に保つことができると共に、装置の小型化及び製造コス
トの削減を図ることができる内燃機関の点火装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made by paying attention to such conventional problems. Even if a part of the ion current detection circuit fails, it is possible to detect the combustion state of at least some cylinders. It is an object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine, which is capable of properly maintaining the ignition operation of several cylinders, and which is capable of downsizing the device and reducing the manufacturing cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の内燃機関の点火装置は、各気筒ごとに設けられている
点火プラグと、各気筒ごとに設けられ、点火信号の入力
により電流が流れる１次側コイル、及び該１次側コイル
に流れる電流変化で誘導起電力を発する２次側コイルを
有し、該２次側コイルの一方の端部に前記点火プラグが
接続されている点火コイルと、複数の気筒のうち、いず
れか２気筒を一組とし、組を成す気筒の相互の位相差が
３６０°になるタイミングで、各気筒ごとの各点火コイ
ルの１次側コイルに前記点火信号を出力する内燃機関制
御回路と、組を成す２気筒に対して一つ設けられ、該２
気筒のうち、一方の気筒に対する点火コイルの２次側コ
イルの他方の端部と、他方の気筒に対する点火コイルの
２次側コイルの他方の端部とが電気的に接続され、該一
方の気筒に対する点火コイルの２次側コイルの一方の端
部に接続されている点火プラグの電極間のイオン雰囲気
又は該他方の気筒に対する点火コイルの２次側コイルの
一方の端部に接続されている点火プラグの電極間のイオ
ン雰囲気に応じて、いずれかの点火プラグの電極間にイ
オン電流が流れた結果、組を成す２気筒の２次側コイル
の他方の端部相互の接続部に流れるイオン電流を検出す
るイオン電流検出回路と、を備えていることを特徴とす
るものである。An ignition device of an internal combustion engine for achieving the above object is provided with an ignition plug provided for each cylinder and an ignition device provided for each cylinder, and a current flows when an ignition signal is input. Ignition coil having a primary coil and a secondary coil that generates an induced electromotive force by a change in current flowing through the primary coil, and the ignition plug is connected to one end of the secondary coil. And, when any two cylinders out of a plurality of cylinders are set as a set, and the phase difference between the cylinders forming the set is 360 °, the ignition signal is output to the primary side coil of each ignition coil for each cylinder. Is provided for the internal combustion engine control circuit that outputs the
Among the cylinders, the other end of the secondary coil of the ignition coil for one cylinder and the other end of the secondary coil of the ignition coil for the other cylinder are electrically connected to each other. Ion atmosphere between the electrodes of the ignition plug connected to one end of the secondary coil of the ignition coil or the ignition connected to one end of the secondary coil of the ignition coil for the other cylinder Depending on the ionic atmosphere between the electrodes of the plugs, as a result of the ionic current flowing between the electrodes of one of the spark plugs, the ionic current flowing through the other end of the secondary coils of the two cylinders forming the set is mutually connected And an ion current detection circuit for detecting
【０００６】ここで、前記内燃機関の点火装置は、内燃
機関が複数組の気筒を有している場合、各組ごとに設け
られている各イオン電流検出回路を一の基板上に設け
て、複数のイオン電流検出回路を１ユニット化してもよ
い。また、前記内燃機関の点火装置において、１次側コ
イルの電流流れ初めにおける電流増加傾向を滑らかにし
て、該１次側コイルに電流が流れ始めた際に前記２次側
コイルに誘導起電力が発生するのを防ぐ過早点火防止手
段を設けてもよい。Here, in the ignition device for an internal combustion engine, when the internal combustion engine has a plurality of sets of cylinders, each ion current detection circuit provided for each set is provided on one substrate, A plurality of ion current detection circuits may be unitized. Further, in the ignition device for the internal combustion engine, the current increasing tendency at the beginning of the current flowing through the primary side coil is smoothed, and when the current starts flowing through the primary side coil, an induced electromotive force is generated in the secondary side coil. Premature ignition preventing means for preventing the occurrence may be provided.
【０００７】[0007]
【作用】本発明の内燃機関の点火装置の作用について、
説明するに当たり、この内燃機関は、４サイクル４気筒
エンジンとして説明する。また、第１気筒と第２気筒、
及び第３気筒と第４気筒は、いずれも位相差が３６０°
あるものとする。また、イオン電流検出回路は、第１気
筒と第２気筒用、及び第３気筒と第４気筒用に、それぞ
れ設けられているものとする。The operation of the ignition device for the internal combustion engine of the present invention will be described.
In the description, this internal combustion engine will be described as a 4-cycle 4-cylinder engine. Also, the first cylinder and the second cylinder,
The phase difference between the third cylinder and the fourth cylinder is 360 °.
There is. The ion current detection circuits are provided for the first cylinder and the second cylinder, and for the third cylinder and the fourth cylinder, respectively.
【０００８】内燃機関制御回路から、第１気筒に設けら
れている第１点火コイルの１次側コイルに点火信号が出
力されると、２次側コイルが高電圧になり、２次側コイ
ルの一端に接続されている第１点火プラグが点火する。
第１点火プラグが点火し、第１気筒内で燃焼が起って、
第１点火プラグの電極間のイオン密度が高くなると、こ
の電極間に電流が流れやすくなるので、この電極間にイ
オン電流が流れる。第１点火プラグは、第１点火コイル
の２次側コイル、第２点火コイルの２次側コイルとの接
点を経て、第１気筒及び第２気筒用として設けられてい
る第１イオン電流検出回路と電気的に接続されているの
で、このイオン電流は第１イオン電流検出回路で検出さ
れる。When an ignition signal is output from the internal combustion engine control circuit to the primary coil of the first ignition coil provided in the first cylinder, the secondary coil becomes a high voltage and the secondary coil The first spark plug connected to one end ignites.
The first spark plug ignites, combustion occurs in the first cylinder,
When the ion density between the electrodes of the first spark plug increases, the current easily flows between the electrodes, so that the ionic current flows between the electrodes. The first ignition plug is a first ion current detection circuit provided for the first cylinder and the second cylinder through a contact point between the secondary coil of the first ignition coil and the secondary coil of the second ignition coil. This ionic current is detected by the first ionic current detection circuit since it is electrically connected to.
【０００９】第１気筒の第１点火プラグが点火してか
ら、第１気筒のクランクが３６０°回転すると、内燃機
関制御回路から、第２気筒に設けられている第２点火コ
イルの１次側コイルに点火信号が出力され、第２点火コ
イルの２次側コイルの一端に接続されている第２点火プ
ラグが点火する。第２点火プラグが点火し、第１気筒内
で燃焼が起って、第１点火プラグの電極間のイオン密度
が高くなると、この電極間に電流が流れやすくなるの
で、この電極間にイオン電流が流れる。第２点火プラグ
は、第２点火コイルの２次側コイル、第１点火コイルの
２次側コイルとの接点を経て、第１気筒及び第２気筒用
として設けられている第１イオン電流検出回路と電気的
に接続されているので、このイオン電流も第１イオン電
流検出回路で検出される。すなわち、第１点火プラグの
電極間、及び第２点火プラグの電極間に流れるイオン電
流は、第１イオン電流検出回路により検出される。同様
に、第３点火プラグの電極間、及び第４点火プラグの電
極間に流れるイオン電流は、第２イオン電流検出回路に
より検出される。When the crank of the first cylinder rotates 360 ° after the ignition of the first spark plug of the first cylinder, the internal side of the second ignition coil provided in the second cylinder is controlled by the internal combustion engine control circuit. An ignition signal is output to the coil, and the second spark plug connected to one end of the secondary coil of the second ignition coil ignites. When the second spark plug ignites, combustion occurs in the first cylinder, and the ion density between the electrodes of the first spark plug increases, a current easily flows between the electrodes, so that an ionic current flows between the electrodes. Flows. The second ignition plug is a first ion current detection circuit provided for the first cylinder and the second cylinder via a contact point between the secondary coil of the second ignition coil and the secondary coil of the first ignition coil. This ionic current is also detected by the first ionic current detection circuit since it is electrically connected to. That is, the ionic current flowing between the electrodes of the first spark plug and between the electrodes of the second spark plug is detected by the first ion current detection circuit. Similarly, the ion current flowing between the electrodes of the third spark plug and between the electrodes of the fourth spark plug is detected by the second ion current detection circuit.
【００１０】通常、１気筒毎に１個のイオン電流検出回
路を設けた場合、イオン電流検出回路が故障すると、故
障したイオン電流検出回路に対する気筒の点火プラグ
は、点火しなくなる。しかし、本発明の場合、第１点火
コイルの２次側コイルと第２点火コイルの２次側コイル
とが接点を介して電気的に接続されているため、第１イ
オン電流検出回路が故障した場合であっても、第１点火
プラグ及び第２点火プラグは、共に点火する。例えば、
内燃機関制御回路からから第１点火コイルの１次側コイ
ルに点火信号が出力されて、第１点火コイルの２次側コ
イルに誘導起電力が発生した場合、第１点火コイルの２
次側コイルから、接点を介して、第２点火コイルの２次
側コイル及び第２点火プラグへ電流が流れるため、第１
点火プラグは点火する。また、第２点火コイルの１次側
コイルに点火信号が出力されて、第２点火コイルの２次
側コイルに誘導起電力が発生した場合、第２点火コイル
の２次側コイルから、接点を介して、第１点火コイルの
２次側コイル及び第１点火プラグへ電流が流れるため、
第２点火プラグは点火する。すなわち、第１点火コイル
に点火信号が出力された場合であっても、第２点火コイ
ルに点火信号が出力された場合であっても、第１点火プ
ラグ及び第２点火プラグは、共に同時点火する。Normally, when one ion current detection circuit is provided for each cylinder, if the ion current detection circuit fails, the ignition plug of the cylinder corresponding to the failed ion current detection circuit will not ignite. However, in the case of the present invention, since the secondary coil of the first ignition coil and the secondary coil of the second ignition coil are electrically connected via the contacts, the first ion current detection circuit fails. Even in the case, the first spark plug and the second spark plug ignite together. For example,
When an ignition signal is output from the internal combustion engine control circuit to the primary side coil of the first ignition coil and induced electromotive force is generated in the secondary side coil of the first ignition coil, the
Since a current flows from the secondary coil to the secondary coil of the second ignition coil and the second spark plug through the contact,
The spark plug ignites. In addition, when an ignition signal is output to the primary coil of the second ignition coil and an induced electromotive force is generated in the secondary coil of the second ignition coil, a contact is made from the secondary coil of the second ignition coil. Through, a current flows to the secondary coil of the first ignition coil and the first spark plug,
The second spark plug ignites. That is, both when the ignition signal is output to the first ignition coil and when the ignition signal is output to the second ignition coil, both the first ignition plug and the second ignition plug simultaneously ignite. To do.
【００１１】ところで、前述したように、第１気筒と第
２気筒の位相差は３６０°であるため、第１点火コイル
に点火信号を出力するとき（第１気筒は圧縮工程の最
後）、第２気筒は排気工程の最後である。このため、第
１点火コイルに点火信号を出力したときに、第２点火コ
イルが点火しても、第２気筒はなんら問題がない。従っ
て、第１イオン電流検出回路が故障しても、第１気筒及
び第２気筒は、支障なく動作する。又、当然のことであ
るが、第３気筒及び第４気筒も、支障なく動作する。By the way, as described above, since the phase difference between the first cylinder and the second cylinder is 360 °, when the ignition signal is output to the first ignition coil (the first cylinder is at the end of the compression process), Two cylinders are the end of the exhaust process. Therefore, when the second ignition coil ignites when the ignition signal is output to the first ignition coil, there is no problem in the second cylinder. Therefore, even if the first ion current detection circuit fails, the first cylinder and the second cylinder operate without any trouble. Also, as a matter of course, the third cylinder and the fourth cylinder operate without any trouble.
【００１２】また、本発明では、第１イオン電流検出回
路が故障しても、第２イオン電流検出回路が正常であれ
ば、両検出回路は電気的に独立しているため、第３気筒
及び第４気筒の燃焼状態を検出することができる。さら
に、本発明では、二つの気筒に対して一つのイオン電流
検出回路しか設けていないので、装置の小型化及び製造
コストの低減を図ることができる。Further, in the present invention, even if the first ion current detection circuit fails, if the second ion current detection circuit is normal, both detection circuits are electrically independent, so that The combustion state of the fourth cylinder can be detected. Further, in the present invention, since only one ion current detection circuit is provided for the two cylinders, it is possible to reduce the size of the device and reduce the manufacturing cost.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明に係る各種実施例について図面
に従って説明する。まず、図１〜図６を用いて、本発明
に係る内燃機関の点火装置の第１の実施例について説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Various embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a first embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１４】本実施例のエンジンは、図１に示すよう
に、４気筒４サイクルエンジンである。The engine of this embodiment is a 4-cylinder 4-cycle engine, as shown in FIG.
【００１５】このエンジンの点火装置は、エンジンを各
気筒８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄごとに制御するエンジンコ
ントロールユニット（以下、ＥＣＵと称する）２０と、
ＥＣＵ２０からの点火信号Ｓa1,Ｓa2,Ｓa3,Ｓa4に応じ
て点火信号Ｓb1,Ｓb2,Ｓb3,Ｓb4を出力するパワースイ
ッチングモジュール６と、各気筒８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄごとに設けられている点火コイル３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄと、同じく各気筒８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄごとに設
けられている点火プラグ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと、点
火コイル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄへ電流を供給するバッ
テリー５と、各点火プラグ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの電
極間に流れるイオン電流を検出するイオン電流検出ユニ
ット１０と、イオン電流検出ユニット１０によるイオン
電流検出結果に応じて燃焼状態を表示する表示装置７と
を備えている。This engine ignition system includes an engine control unit (hereinafter referred to as ECU) 20 for controlling the engine for each cylinder 8a, 8b, 8c, 8d,
A power switching module 6 for outputting ignition signals Sb 1 , Sb 2 , Sb 3 , Sb 4 according to ignition signals Sa 1 , Sa 2 , Sa 3 , Sa 4 from the ECU 20 , and each cylinder 8a, 8b, 8c, 8
Ignition coils 3a, 3b, 3c provided for each d,
3d, spark plugs 4a, 4b, 4c, 4d similarly provided for each cylinder 8a, 8b, 8c, 8d, battery 5 for supplying current to the ignition coils 3a, 3b, 3c, 3d, and each ignition. An ion current detection unit 10 for detecting an ion current flowing between the electrodes of the plugs 4a, 4b, 4c, 4d, and a display device 7 for displaying a combustion state according to a result of the ion current detection by the ion current detection unit 10 are provided. There is.
【００１６】点火コイル３は、１次側コイル１と２次側
コイル２とで構成されている。１次側コイル１は、その
一端がパワースイッチングモジュール６に接続され、そ
の他端がバッテリー５に接続されている。また、２次側
コイル２は、その一端が点火プラグ４に接続され、その
他端がイオン電流検出ユニット１０に接続されている。The ignition coil 3 is composed of a primary coil 1 and a secondary coil 2. The primary coil 1 has one end connected to the power switching module 6 and the other end connected to the battery 5. The secondary coil 2 has one end connected to the spark plug 4 and the other end connected to the ion current detection unit 10.
【００１７】イオン電流検出ユニット１０は、第１気筒
８ａ及び第２気筒８ｂにそれぞれ設けられている第１点
火プラグ４ａ及び第２点火プラグ４ｂの電極間に流れる
イオン電流を検出する第１イオン電流検出回路１１ａ
と、第３気筒８ｃ及び第４気筒８ｄにそれぞれ設けられ
ている第３点火プラグ４ｃ及び第４点火プラグ４ｄの電
極間に流れるイオン電流を検出する第２イオン電流検出
回路１１ｂとを備えている。このイオン電流検出ユニッ
ト１０は、図３に示すように、第１イオン電流検出回路
１１ａ及び第２イオン電流検出回路１１ｂが同一基板１
８上に設けられ、これがケーシング１９で覆われて構成
されている。第１イオン電流検出回路１１ａは、第１点
火プラグ４ａ又は第２点火プラグ４ｂの点火時に、第１
点火プラグ４ａと第１点火コイル３ａの２次側コイル２
ａとに流れる電流又は第２点火プラグ４ｂと第２点火コ
イル３ｂの２次側コイル２ｂとに流れる電流を貯えるコ
ンデンサ１３ａと、電荷をこのコンデンサ１３ａに貯え
やすくするためのダイオード１５ａと、このコンデンサ
１３ａにかかる電圧を制限するツェナーダイオード１４
ａと、このコンデンサ１３ａから電荷が放電された際に
電流が流れる抵抗１６ａとを有して構成されている。ま
た、第２イオン電流検出回路１１ｂも、第１イオン電流
検出回路１１ａと同様に、コンデンサ１３ｂとダイオー
ド１５ｂとツェナーダイオード１４ａと抵抗１６ａとを
有して構成されている。但し、第２イオン電流検出回路
１１ｂは、第３気筒８ｃ及び第４気筒８ｄ用のものであ
るから、コンデンサ１３ｂには、第３点火プラグ４ｃ又
は第４点火プラグ４ｄの点火時に、第３点火プラグ４ｃ
と第３点火コイル３ｃの２次側コイル２ｃとに流れる電
流又は第４点火プラグ４ｄと第４点火コイル３ｄの２次
側コイル２ｄとに流れる電流が貯えられる。各イオン電
流検出回路１１ａ，１１ｂからは、各回路１１ａ，１１
ｂの抵抗１６ａ，１６ｂの両端にかかる電圧値をイオン
電流信号Ｉ1，Ｉ2，Ｉ3，Ｉ4として、ＥＣＵ２０に出力
される。The ionic current detection unit 10 detects the ionic current flowing between the electrodes of the first spark plug 4a and the second spark plug 4b provided in the first cylinder 8a and the second cylinder 8b, respectively. Detection circuit 11a
And a second ion current detection circuit 11b for detecting an ion current flowing between the electrodes of the third spark plug 4c and the fourth spark plug 4d provided in the third cylinder 8c and the fourth cylinder 8d, respectively. . In this ion current detection unit 10, as shown in FIG. 3, the first ion current detection circuit 11a and the second ion current detection circuit 11b are the same substrate 1
8 and is covered with a casing 19. The first ion current detection circuit 11a is configured to provide the first ion current detection circuit 11a with a first
Spark plug 4a and secondary coil 2 of first ignition coil 3a
a or a capacitor 13a for storing a current flowing through the second spark plug 4b and the secondary coil 2b of the second ignition coil 3b, a diode 15a for facilitating the storage of electric charge in the capacitor 13a, and this capacitor Zener diode 14 for limiting the voltage applied to 13a
a and a resistor 16a through which a current flows when electric charge is discharged from the capacitor 13a. The second ion current detection circuit 11b is also configured to have a capacitor 13b, a diode 15b, a zener diode 14a, and a resistor 16a, like the first ion current detection circuit 11a. However, since the second ion current detection circuit 11b is for the third cylinder 8c and the fourth cylinder 8d, the capacitor 13b has the third ignition plug 4c or the fourth ignition plug 4d when the third ignition is performed. Plug 4c
And a current flowing through the secondary coil 2c of the third ignition coil 3c or a current flowing through the fourth spark plug 4d and the secondary coil 2d of the fourth ignition coil 3d are stored. From the respective ion current detection circuits 11a and 11b, the respective circuits 11a and 11b
The voltage values applied across the resistors 16a, 16b of b are output to the ECU 20 as ion current signals I 1 , I 2 , I 3 , I 4 .
【００１８】第１点火コイル３ａの２次側コイル２ａの
他端と、第２点火コイル３ｂの２次側コイル２ｂの他端
とは、接点１２ａで接続されている。この接点１２ａ
は、第１イオン電流検出回路１１ａのコンデンサ１３ａ
と接続されている。また、第３点火コイル３ｃの２次側
コイル２ｃの他端と、第４点火コイル３ｄの２次側コイ
ル２ｄの他端も、接点１２ｂで接続されている。この接
点１２ｂは、第２イオン電流検出回路１１ｂのコンデン
サ１３ｂと接続されている。The other end of the secondary coil 2a of the first ignition coil 3a and the other end of the secondary coil 2b of the second ignition coil 3b are connected by a contact 12a. This contact 12a
Is a capacitor 13a of the first ion current detection circuit 11a.
Connected with. The other end of the secondary coil 2c of the third ignition coil 3c and the other end of the secondary coil 2d of the fourth ignition coil 3d are also connected by a contact 12b. The contact 12b is connected to the capacitor 13b of the second ion current detection circuit 11b.
【００１９】ＥＣＵ２０は、図２に示すように、イオン
電流検出ユニット１０からのイオン電流信号Ｉ1，Ｉ2，
Ｉ3，Ｉ4が入力する波形成形回路２１と、この波形成形
回路２１で波形成形されたイオン電流信号Ｉ1，Ｉ2，Ｉ
3，Ｉ4に対して積分処理やＡ／Ｄ変換処理を行う積分処
理回路及びＡ／Ｄ変換回路２２と、この回路２２から入
力した信号に基づいて各種演算を実行するＣＰＵ２３
と、ＣＰＵ２３の演算結果に応じて点火信号Ｓa1,Ｓa2,
Ｓa3,Ｓa4をパワースイッチングモジュール６に出力す
る点火信号出力回路２４とを有している。ＣＰＵ２３
は、イオン電流検出ユニット１０からのイオン電流信号
Ｉ1，Ｉ2，Ｉ3，Ｉ4に応じて、このイオン電流信号
Ｉ1，Ｉ2，Ｉ3，Ｉ4に対応する気筒の燃焼状態を判断
し、この判断結果を燃焼状態表示装置７に出力する燃焼
状態判断機能を有している。さらに、ＣＰＵ２３は、各
気筒８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄごとの点火時期や、各点火
コイル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの１次側コイル１ａ，１
ｂ，１ｃ，１ｄの通電時間を演算する点火制御機能も有
している。なお、図示されていないがエンジンにはクラ
ンク角センサが取付けられており、このセンサからの出
力に応じて、ＣＰＵ２３は、点火時期等を演算する。As shown in FIG. 2, the ECU 20 receives the ion current signals I 1 , I 2 , I 2 from the ion current detecting unit 10.
A waveform shaping circuit 21 to which I 3 and I 4 are input, and ion current signals I 1 , I 2 and I that are waveform shaped by the waveform shaping circuit 21.
3 , an integration processing circuit and an A / D conversion circuit 22 that perform integration processing and A / D conversion processing on I 4 , and a CPU 23 that executes various calculations based on signals input from the circuit 22.
And the ignition signals Sa 1 , Sa 2 ,
It has an ignition signal output circuit 24 for outputting Sa 3 and Sa 4 to the power switching module 6. CPU23
Responds to the ion current signals I 1 , I 2 , I 3 , I 4 from the ion current detection unit 10 to indicate the combustion state of the cylinders corresponding to the ion current signals I 1 , I 2 , I 3 , I 4. It has a combustion state determination function of making a determination and outputting the determination result to the combustion state display device 7. Further, the CPU 23 controls the ignition timing of each cylinder 8a, 8b, 8c, 8d and the primary side coils 1a, 1 of the ignition coils 3a, 3b, 3c, 3d.
It also has an ignition control function for calculating energization times of b, 1c, and 1d. Although not shown, a crank angle sensor is attached to the engine, and the CPU 23 calculates the ignition timing and the like according to the output from this sensor.
【００２０】ところで、４サイクルエンジンでは、図４
に示すように、クランクシャフトが２回転（７２０°）
する間に、吸入→圧縮→膨張→排気の順で各工程が行わ
れる。また、本実施例の場合、第１気筒８ａと第２気筒
８ｂ、第３気筒８ｃと第４気筒８ｄは、それぞれ、３６
０°の位相差で動作するようになっている。すなわち、
本実施例の場合、第１気筒８ａが吸入工程のとき、第２
気筒８ｂが膨張工程、第３気筒８ｃが排気工程、第４気
筒８ｄが圧縮工程になる。また、点火順序は、第１気筒
８ａ、第３気筒８ｃ、第２気筒８ｂ、第４気筒８ｄの順
である。従って、ＥＣＵ２０からパワースイッチングモ
ジュール６を介して、各点火コイル３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄへ出力される点火信号Ｓb1,Ｓb2,Ｓb3,Ｓb4は、第
１点火コイル３ａ、第３点火コイル３ｃ、第２点火コイ
ル３ｂ、第４点火コイル３ｄの順である。By the way, in a 4-cycle engine, as shown in FIG.
As shown in, the crankshaft rotates twice (720 °)
During that, each process is performed in the order of suction, compression, expansion, and exhaust. Further, in the case of the present embodiment, the first cylinder 8a and the second cylinder 8b, and the third cylinder 8c and the fourth cylinder 8d are respectively 36
It is designed to operate with a phase difference of 0 °. That is,
In the case of this embodiment, when the first cylinder 8a is in the suction process, the second cylinder
The cylinder 8b serves as an expansion process, the third cylinder 8c serves as an exhaust process, and the fourth cylinder 8d serves as a compression process. The ignition order is the first cylinder 8a, the third cylinder 8c, the second cylinder 8b, and the fourth cylinder 8d. Therefore, each ignition coil 3a, 3b, 3c, from the ECU 20 via the power switching module 6,
The ignition signals Sb 1 , Sb 2 , Sb 3 , Sb 4 output to 3d are in the order of the first ignition coil 3a, the third ignition coil 3c, the second ignition coil 3b, and the fourth ignition coil 3d.
【００２１】本実施例のパワースイッチングモジュール
６は、各点火コイル３の１次側コイル１に点火信号Ｓｂ
を出力して、バッテリー５から１次側コイル１に流す電
流の通電及び遮断を行うだけでなく、点火プラグ４の過
早点火防止機能も付いている。In the power switching module 6 of this embodiment, the ignition signal Sb is sent to the primary side coil 1 of each ignition coil 3.
Is output to turn on / off the current flowing from the battery 5 to the primary coil 1, and also has a function of preventing the premature ignition of the spark plug 4.
【００２２】次に、本実施例の点火装置の動作について
説明する。ＥＣＵ２０からパワースイッチングモジュー
ル６を介して、第１点火コイル３ａの１次側コイル１ａ
に点火信号Ｓｂ1が出力されると、この１次側コイル１
ａにバッテリー５からの電流が流れる。１次側コイル１
ａに流れる電流が急激に遮断されると、この１次側コイ
ル１ａの急激な電流変化で、２次側コイル２ａが高電圧
になり、２次側コイル２ａの一端に接続されている第１
点火プラグ４ａが点火する。Next, the operation of the ignition device of this embodiment will be described. From the ECU 20 through the power switching module 6, the primary coil 1a of the first ignition coil 3a
When the ignition signal Sb 1 is output to the primary coil 1
The current from the battery 5 flows to a. Primary coil 1
When the current flowing through a is suddenly cut off, the secondary coil 2a becomes a high voltage due to the rapid current change in the primary coil 1a, and the first coil connected to one end of the secondary coil 2a
The spark plug 4a ignites.
【００２３】ここで、図５に示すように、１次側コイル
１の電流流れ初めにおいて、電流量が比較的急激に増加
すると、１次側コイル１に電流が流れ始めた時点で、点
火時とは逆向きの電圧が２次側コイル２に生じてしま
い、この時点で点火してしまうことがある。そこで、本
実施例では、パワースイッチングモジュール６に点火プ
ラグ４の過早点火防止機能を設け、図６に示すように、
１次側コイル１に電流が流れ始る時点における電流増加
傾向を滑らかにして、点火プラグ４の過早点火を防いで
いる。Here, as shown in FIG. 5, at the beginning of the current flow through the primary coil 1, if the amount of current increases relatively rapidly, the current begins to flow through the primary coil 1 at ignition. A voltage in the opposite direction to that generated in the secondary coil 2 may cause ignition at this point. Therefore, in the present embodiment, the power switching module 6 is provided with a function of preventing the premature ignition of the spark plug 4, and as shown in FIG.
The current increasing tendency at the time when the current starts to flow through the primary coil 1 is smoothed to prevent preignition of the spark plug 4.
【００２４】第１点火プラグ４ａの点火で、第１点火プ
ラグ４ａの電極間に流れた電流は、２次側コイル２ａ及
びイオン電流検出ユニット１０の接点１３ａを経て、第
１イオン電流検出回路１１ａのコンデンサ１３ａに流れ
込む。第１点火プラグ４ａが点火し、第１気筒８ａ内で
燃焼が起って、第１点火プラグ４ａの電極間のイオン密
度が高くなると、この電極間に電流が流れやすくなるの
で、第１イオン電流検出回路１１ａのコンデンサ１３ａ
に貯えられた電荷が放出され、接点１３ａ、２次側コイ
ル２ａを経て、第１点火プラグ４ａの電極間に点火時と
は逆向きのイオン電流が流れる。When the first spark plug 4a is ignited, the current flowing between the electrodes of the first spark plug 4a passes through the secondary coil 2a and the contact 13a of the ionic current detection unit 10 and then the first ionic current detection circuit 11a. Flows into the condenser 13a. When the first spark plug 4a is ignited and combustion occurs in the first cylinder 8a to increase the ion density between the electrodes of the first spark plug 4a, a current easily flows between the electrodes, so that the first ions Capacitor 13a of current detection circuit 11a
The electric charge stored in is discharged, and an ion current in the opposite direction to that at the time of ignition flows between the electrodes of the first spark plug 4a via the contact 13a and the secondary coil 2a.
【００２５】ところで、第１イオン電流検出回路１１ａ
のコンデンサ１３ａに貯えられた電荷は、接点１３ａを
経て第２点火プラグ４ｂに流れることも可能である。し
かし、第１気筒８ａが点火する際（圧縮工程の最後）
は、図４に示すように、第２気筒８ｂが排気工程の最後
であるから、第２点火プラグ４ｂの電極間はイオン化さ
れていない。このため、第１点火プラグ４ａにイオン電
流が流れる際には、第２点火プラグ４ｂにイオン電流は
流れない。従って、第１気筒８ａが点火した後、第１イ
オン電流検出回路１１ａのコンデンサ１３ａから流れる
電流は、もっぱら第１点火プラグ４ａに流れる。By the way, the first ion current detection circuit 11a
The electric charge stored in the capacitor 13a can also flow to the second spark plug 4b via the contact 13a. However, when the first cylinder 8a is ignited (the end of the compression process)
As shown in FIG. 4, since the second cylinder 8b is at the end of the exhaust process, the electrodes of the second spark plug 4b are not ionized. Therefore, when the ionic current flows through the first spark plug 4a, the ionic current does not flow through the second spark plug 4b. Therefore, after the first cylinder 8a is ignited, the current flowing from the capacitor 13a of the first ion current detection circuit 11a flows exclusively to the first ignition plug 4a.
【００２６】第１イオン電流検出回路１１ａのコンデン
サ１３ａに貯えられた電流が放電され、第１イオン電流
検出回路１１ａの抵抗１６ａに電流が流れると、この抵
抗１６ａ間の電圧値がイオン電流信号Ｉ1としてＥＣＵ
２０へ出力される。通常、点火プラグ４が点火しても、
その気筒で燃焼が発生しなかったり、くすぶったりする
と、点火プラグ４の電極間にイオン電流が流れにくくな
る。従って、失火又はくすぶり状態では、電流検出回路
の抵抗１６ａ間の電圧が小さくなる。そこで、ＥＣＵ２
０は、正常着火、くすぶり、失火ごとに予め定められて
いる電圧値のしきい値に応じて、正常着火か、くすぶり
か、失火かを判断する。ＥＣＵ２０は、くすぶり又は失
火と判断した場合は、燃焼異常であるとして、燃焼異常
信号ｍを燃焼状態表示装置７に出力する。燃焼状態表示
装置７は、これを受けて、ある気筒で燃焼異常があった
旨を表示する。この表示方法としては、例えば、「第１
気筒がくすぶっている」と言うように、文字情報で表示
してもよいが、各気筒ごとに異常表示ランプを設けてお
き、ある気筒が異常になった場合には、その気筒の異常
表示ランプを点灯させるようにしてもよい。When the current stored in the capacitor 13a of the first ion current detection circuit 11a is discharged and a current flows through the resistor 16a of the first ion current detection circuit 11a, the voltage value between the resistors 16a becomes the ion current signal I. ECU as 1
It is output to 20. Normally, even if the spark plug 4 ignites,
If combustion does not occur or smolder in the cylinder, it becomes difficult for the ionic current to flow between the electrodes of the spark plug 4. Therefore, in the misfire or smolder state, the voltage across the resistor 16a of the current detection circuit becomes small. Therefore, the ECU 2
0 determines whether the normal ignition, the smolder, or the misfire is present according to the threshold value of the voltage value that is preset for each of the normal ignition, the smolder, and the misfire. If the ECU 20 determines that the engine is smoldering or misfires, it determines that the combustion is abnormal and outputs the combustion abnormality signal m to the combustion state display device 7. In response to this, the combustion state display device 7 displays that there is a combustion abnormality in a certain cylinder. As this display method, for example, “first
Although it may be displayed with text information such as `` cylinder is smoldering '', an abnormality display lamp is provided for each cylinder, and when a certain cylinder becomes abnormal, the abnormality display lamp of that cylinder is displayed. May be turned on.
【００２７】ＥＣＵ２０からパワースイッチングモジュ
ール６を介して、第２点火コイル３ｂの１次側コイル１
ｂに点火信号Ｓｂ2が出力された場合も、以上と同様
に、第１イオン電流検出回路１１ａのコンデンサ１３ａ
に電荷が貯えられ、その後、このコンデンサ１３ａに貯
えられた電荷が第２点火プラグ４ｂの電極間にイオン電
流として流れる。そして、第１イオン電流検出回路１１
ａからは、第２気筒８ｂに関するイオン電流信号Ｉ2が
ＥＣＵ２０へ出力される。このように、ＥＣＵ２０に
は、第１気筒８ａに関するイオン電流信号Ｉ1も、第２
気筒８ｂに関するイオン電流信号Ｉ2も、第１イオン電
流検出回路１１ａから入力する。前述したように、第１
気筒８ａと第２気筒８ｂとは、位相差が３６０°あるた
め、両イオン電流信号Ｉ1，Ｉ2も３６０°の位相差があ
る。そこで、ＥＣＵ２０は、いずれの気筒８ａ，８ｂに
関するイオン電流信号であるかを、両イオン電流検出信
号の位相差、つまりタイミング差で判断する。なお、両
イオン電流信号Ｉ1，Ｉ2には３６０°もの位相差がある
ため、エンジン回転数が高まっても、両イオン電流信号
Ｉ1，Ｉ2の入力時間差は比較的大きい。従って、ＥＣＵ
２０は、いずれの気筒のイオン電流信号であるかを判断
しやすい。From the ECU 20 through the power switching module 6, the primary coil 1 of the second ignition coil 3b is connected.
Also when the ignition signal Sb 2 is output to b, similarly to the above, the capacitor 13a of the first ion current detection circuit 11a
The electric charge is stored in the capacitor 13a, and then the electric charge stored in the capacitor 13a flows as an ionic current between the electrodes of the second spark plug 4b. Then, the first ion current detection circuit 11
From a, the ion current signal I 2 for the second cylinder 8b is output to the ECU 20 . In this way, the ECU 20 also sends the ion current signal I 1 for the first cylinder 8a to the second cylinder 8a.
The ion current signal I 2 for the cylinder 8b is also input from the first ion current detection circuit 11a. As mentioned above, the first
Since the cylinder 8a and the second cylinder 8b have a phase difference of 360 °, both the ion current signals I 1 and I 2 also have a phase difference of 360 °. Therefore, the ECU 20 determines which of the cylinders 8a and 8b the ion current signal is based on the phase difference between the two ion current detection signals, that is, the timing difference. Since the ion current signals I 1 and I 2 have a phase difference of 360 °, the input time difference between the ion current signals I 1 and I 2 is relatively large even if the engine speed is increased. Therefore, the ECU
It is easy to determine which cylinder has the ion current signal 20.
【００２８】ＥＣＵ２０からパワースイッチングモジュ
ール６を介して、第３点火コイル３ｃや第４点火コイル
３ｄに点火信号Ｓb3,Ｓb4が出力された場合も、基本的
には、以上と同様である。但し、第３点火プラグ４ｃや
第４点火プラグ４ｄの電極間に流れるイオン電流は、第
２イオン電流検出回路１１ｂのコンデンサ１３ａに貯え
られた電荷であり、第３気筒８ｃ及び第４気筒８ｄに関
するイオン電流信号Ｉ3，Ｉ4は、第２イオン電流検出回
路１１ｂからＥＣＵ２０へ出力される。Even when the ignition signals Sb 3 and Sb 4 are output from the ECU 20 via the power switching module 6 to the third ignition coil 3c and the fourth ignition coil 3d, basically the same as above. However, the ion current flowing between the electrodes of the third spark plug 4c and the fourth spark plug 4d is the electric charge stored in the capacitor 13a of the second ion current detection circuit 11b, and relates to the third cylinder 8c and the fourth cylinder 8d. The ion current signals I 3 and I 4 are output from the second ion current detection circuit 11b to the ECU 20.
【００２９】ここで、イオン電流検出ユニット１０の第
１イオン電流検出回路１１ａが故障した場合について考
察する。通常、１気筒毎に１個のイオン電流検出回路を
設けた場合、イオン電流検出回路が故障すると、故障し
たイオン電流検出回路に対する気筒の点火プラグは、点
火しなくなる。しかしながら、本実施例の場合、第１点
火コイル３ａの２次側コイル２ａと第２点火コイル３ｂ
の２次側コイル２ｂとが接点１３ａを介して電気的に接
続されているため、第１イオン電流検出回路１１ａが故
障した場合であっても、第１点火プラグ４ａ及び第２点
火プラグ４ｂは、共に同時点火する。以下、この理由に
ついて述べる。パワースイッチングモジュール６から第
１点火コイル３ａの１次側コイル１ａに点火信号Ｓｂ1
が出力されて、第１点火コイル３ａの２次側コイル２ａ
に誘導起電力が発生した場合、第１点火コイル３ａの２
次側コイル２ａから、接点１２ａを介して、第２点火コ
イル３ｂの２次側コイル２ｂ及び第２点火プラグ４ｂへ
電流が流れるため、第１点火プラグ４ａは点火する。ま
た、第２点火コイル３ｂの１次側コイル１ｂに点火信号
Ｓｂ2が出力されて、第２点火コイル３ｂの２次側コイ
ル２ｂに誘導起電力が発生した場合、第２点火コイル３
ｂの２次側コイル２ｂから、接点１２ａを介して、第１
点火コイル３ａの２次側コイル２ａ及び第１点火プラグ
４ａへ電流が流れるため、第２点火プラグ４ｂは点火す
る。すなわち、第１点火コイル３ａに点火信号Ｓｂ1が
出力された場合であっても、第２点火コイル３ｂに点火
信号Ｓｂ2が出力された場合であっても、第１点火プラ
グ４ａ及び第２点火プラグ４ｂは、共に同時点火する。
ここで、重要なことは、図４に示すように、第１気筒８
ａと第２気筒８ｂの位相差が３６０°であるため、第１
点火コイル３ａに点火信号Ｓｂ1を出力するとき（第１
気筒８ａは圧縮工程の最後）、第２気筒８ｂは排気工程
の最後であるということである。このため、第１点火コ
イル３ａに点火信号Ｓｂ1を出力したときに、第２点火
コイル３ｂが点火しても、第２気筒８ｂはなんら問題が
ない。従って、第１イオン電流検出回路１１ａが故障し
ても、第１気筒８ａ及び第２気筒８ｂは、支障なく動作
する。又、当然のことであるが、第３気筒８ｃ及び第４
気筒８ｄも、支障なく動作する。Here, the case where the first ion current detection circuit 11a of the ion current detection unit 10 fails will be considered. Normally, when one ion current detection circuit is provided for each cylinder, if the ion current detection circuit fails, the ignition plug of the cylinder corresponding to the failed ion current detection circuit will not ignite. However, in the case of this embodiment, the secondary coil 2a of the first ignition coil 3a and the second ignition coil 3b
Since the secondary coil 2b is electrically connected via the contact 13a, even if the first ion current detection circuit 11a fails, the first spark plug 4a and the second spark plug 4b are , And fire them together. The reason for this will be described below. Ignition signal Sb 1 from power switching module 6 to primary coil 1a of first ignition coil 3a
Is output, and the secondary coil 2a of the first ignition coil 3a is output.
When an induced electromotive force is generated in the first ignition coil 3a,
Since a current flows from the secondary coil 2a to the secondary coil 2b of the second ignition coil 3b and the second ignition plug 4b via the contact 12a, the first ignition plug 4a ignites. When the ignition signal Sb 2 is output to the primary coil 1b of the second ignition coil 3b and an induced electromotive force is generated in the secondary coil 2b of the second ignition coil 3b, the second ignition coil 3
From the secondary coil 2b of b, through the contact 12a, the first
Since a current flows through the secondary coil 2a of the ignition coil 3a and the first spark plug 4a, the second spark plug 4b ignites. That is, even when the ignition signal Sb 1 to the first ignition coil 3a is output, even if the ignition signal Sb 2 to the second ignition coil 3b is output, the first spark plug 4a and the second The spark plugs 4b both ignite simultaneously.
Here, the important thing is, as shown in FIG.
Since the phase difference between a and the second cylinder 8b is 360 °,
When the ignition signal Sb 1 is output to the ignition coil 3a (first
This means that the cylinder 8a is at the end of the compression process) and the second cylinder 8b is at the end of the exhaust process. Therefore, when the second ignition coil 3b ignites when the ignition signal Sb 1 is output to the first ignition coil 3a, the second cylinder 8b has no problem. Therefore, even if the first ion current detection circuit 11a fails, the first cylinder 8a and the second cylinder 8b operate without trouble. Also, as a matter of course, the third cylinder 8c and the fourth cylinder
The cylinder 8d also operates without any trouble.
【００３０】また、本実施例の場合、第１イオン電流検
出回路１１ａが故障しても、第２イオン電流検出回路１
１ｂが正常であれば、両検出回路は電気的に独立してい
るため、第３気筒８ｃ及び第４気筒８ｄの燃焼状態の検
出は可能である。Further, in the case of this embodiment, even if the first ion current detection circuit 11a fails, the second ion current detection circuit 1
If 1b is normal, both detection circuits are electrically independent, so the combustion state of the third cylinder 8c and the fourth cylinder 8d can be detected.
【００３１】以上のように、本実施例では、１のイオン
電流検出回路が故障しても、故障したイオン電流検出回
路以外のイオン電流検出回路により、このイオン電流検
出回路に関する気筒の燃焼状態を検出することができる
上に、イオン電流検出回路の故障に関係なく全ての気筒
を正常に点火させることができる。さらに、二つの気筒
に対して一つのイオン電流検出回路しか設けていないの
で、装置の小型化及び製造コストの低減を図ることがで
きる。As described above, in the present embodiment, even if one ion current detection circuit fails, the combustion state of the cylinder related to this ion current detection circuit is determined by the ion current detection circuits other than the failed ion current detection circuit. In addition to being able to detect, all cylinders can be normally ignited regardless of the failure of the ion current detection circuit. Furthermore, since only one ion current detection circuit is provided for the two cylinders, it is possible to reduce the size of the device and reduce the manufacturing cost.
【００３２】以上は、４気筒エンジンに本発明を適用し
たものであるが、本発明は、６気筒、８気筒エンジン等
にも、もちろん適用できる。次に、８気筒エンジンに本
発明を適用した実施例について、図７を用いて説明す
る。Although the present invention has been applied to a four-cylinder engine, the present invention can of course be applied to a six-cylinder, eight-cylinder engine and the like. Next, an embodiment in which the present invention is applied to an 8-cylinder engine will be described with reference to FIG.
【００３３】本実施例は、第１気筒〜第４気筒、第５気
〜筒第８気筒をそれぞれ一系統としてまとめ、それぞれ
の系統に、パワースイッチングモジュール６Ａ，６Ｂ、
イオン電流検出ユニット１０Ａ，１０Ｂを設けたもので
ある。本実施例のパワースイッチングモジュール６Ａ，
６Ｂ及びイオン電流検出ユニット１０Ａ，１０Ｂは、第
１の実施例のものと同様である。従って、本実施例のパ
ワースイッチングモジュール６Ａ，６Ｂにも、点火プラ
グの過早点火防止機能が設けられている。また、本実施
例のイオン電流検出ユニット１０Ａ，１０Ｂも、位相差
が３６０°の気筒を１組として、一つのイオン電流検出
回路が設けられている。すなわち、一方のイオン電流検
出ユニット１０Ａには、第１気筒及び第２気筒用の第１
イオン電流検出回路１１ａと、第３気筒及び第４気筒用
の第２イオン電流検出回路１１ｂとが設けられ、他方の
イオン電流検出ユニット１０Ｂには、第５気筒及び第６
気筒用の第３イオン電流検出回路１１ｃと、第７気筒及
び第８気筒用の第４イオン電流検出回路１１ｄとが設け
られている。In this embodiment, the first cylinder to the fourth cylinder and the fifth cylinder to the eighth cylinder are integrated into one system, and the power switching modules 6A, 6B, and
The ion current detection units 10A and 10B are provided. The power switching module 6A of the present embodiment,
6B and the ion current detection units 10A and 10B are the same as those in the first embodiment. Therefore, the power switching modules 6A and 6B of this embodiment are also provided with the function of preventing the premature ignition of the spark plug. Further, the ion current detection units 10A and 10B of the present embodiment are also provided with one ion current detection circuit, with one cylinder having a phase difference of 360 ° as one set. That is, one ion current detection unit 10A includes the first cylinders for the first cylinder and the second cylinder.
An ion current detection circuit 11a and a second ion current detection circuit 11b for the third and fourth cylinders are provided, and the other ion current detection unit 10B includes a fifth cylinder and a sixth cylinder.
A third ion current detection circuit 11c for the cylinder and a fourth ion current detection circuit 11d for the seventh cylinder and the eighth cylinder are provided.
【００３４】以上のように、四つの気筒を一系統として
まとめることで、８気筒エンジンに対しても、第１の実
施例のイオン電流検出ユニットをそのまま用いることが
できる。なお、本実施例では、２つのイオン電流検出ユ
ニットを用いているが、これを一まとまりにして、１ユ
ニット化しても何ら問題ないことは言うまでもない。As described above, by grouping the four cylinders into one system, the ion current detecting unit of the first embodiment can be used as it is even for an 8-cylinder engine. In this embodiment, two ion current detection units are used, but it goes without saying that there is no problem if these are combined into one unit.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、２つの気筒を１組とし
て、それぞれ組に一つのイオン電流検出回路を設けたの
で、装置の小型化及び製造コストの削減を図ることがで
きる。また、イオン電流検出回路が故障した場合でも、
各点火コイルの点火は確保されるので、各気筒の適正運
転を保つことができる。According to the present invention, two cylinders are set as one group, and one ion current detection circuit is provided for each group, so that the apparatus can be downsized and the manufacturing cost can be reduced. Also, even if the ion current detection circuit fails,
Since ignition of each ignition coil is ensured, proper operation of each cylinder can be maintained.
【図１】本発明に係る第１の実施例の点火装置の回路図
である。FIG. 1 is a circuit diagram of an ignition device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明に係る第１の実施例のＥＣＵの回路ブロ
ック図である。FIG. 2 is a circuit block diagram of the ECU of the first embodiment according to the present invention.
【図３】本発明に係る第１の実施例のイオン電流検出ユ
ニットの外観正面図である。FIG. 3 is an external front view of the ion current detection unit according to the first embodiment of the present invention.
【図４】４サイクル４気筒エンジンの各気筒の工程を示
す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a process of each cylinder of a 4-cycle 4-cylinder engine.
【図５】１次側コイルの電流値と２次側コイルの電圧値
との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the relationship between the current value of the primary coil and the voltage value of the secondary coil.
【図６】本発明に係る第１の実施例の１次側コイルの電
流値と２次側コイルの電圧値との関係を示すグラフであ
る。FIG. 6 is a graph showing the relationship between the current value of the primary side coil and the voltage value of the secondary side coil according to the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明に係る第２の実施例の点火装置の回路図
である。FIG. 7 is a circuit diagram of an ignition device according to a second embodiment of the present invention.
１ａ〜１ｄ…１次側コイル、２ａ〜２ｄ…２次側コイ
ル、３ａ〜３ｈ…点火コイル、４ａ〜４ｈ…点火プラ
グ、５，５Ａ，５Ｂ……バッテリ、６，６Ａ，６Ｂ…パ
ワースイッチングモジュール、７…燃焼状態表示装置、
８ａ〜８ｄ…気筒、１０，１０Ａ，１０Ｂ…イオン電流
検出ユニット、１１ａ〜１１ｄ…イオン電流検出回路、
１２ａ〜１２ｄ…接点、１３ａ，１３ｂ…コンデンサ、
１６ａ，１６ｂ…抵抗、２０…ＥＣＵ（エンジンコント
ロールユニット）、２３…ＣＰＵ。1a to 1d ... Primary coil, 2a to 2d ... Secondary coil, 3a to 3h ... Ignition coil, 4a to 4h ... Spark plug, 5, 5A, 5B ... Battery, 6, 6A, 6B ... Power switching module , 7 ... Combustion state display device,
8a to 8d ... Cylinder, 10, 10A, 10B ... Ion current detection unit, 11a to 11d ... Ion current detection circuit,
12a to 12d ... contacts, 13a, 13b ... capacitors,
16a, 16b ... Resistance, 20 ... ECU (engine control unit), 23 ... CPU.
Claims (4)
おいて、 各気筒ごとに設けられている点火プラグと、 各気筒ごとに設けられ、点火信号の入力により電流が流
れる１次側コイル、及び該１次側コイルに流れる電流変
化で誘導起電力を発する２次側コイルを有し、該２次側
コイルの一方の端部に前記点火プラグが接続されている
点火コイルと、 複数の気筒のうち、いずれか２気筒を一組とし、組を成
す気筒の相互の位相差が３６０°になるタイミングで、
各気筒ごとの各点火コイルの１次側コイルに前記点火信
号を出力する内燃機関制御回路と、 組を成す２気筒に対して一つ設けられ、該２気筒のう
ち、一方の気筒に対する点火コイルの２次側コイルの他
方の端部と、他方の気筒に対する点火コイルの２次側コ
イルの他方の端部とが電気的に接続され、該一方の気筒
に対する点火コイルの２次側コイルの一方の端部に接続
されている点火プラグの電極間のイオン雰囲気又は該他
方の気筒に対する点火コイルの２次側コイルの一方の端
部に接続されている点火プラグの電極間のイオン雰囲気
に応じて、いずれかの点火プラグの電極間にイオン電流
が流れた結果、組を成す２気筒の２次側コイルの他方の
端部相互の接続部に流れるイオン電流を検出するイオン
電流検出回路と、 を備えていることを特徴とする内燃機関の点火装置。1. An ignition device for a four-cycle multi-cylinder internal combustion engine, a spark plug provided for each cylinder, a primary coil provided for each cylinder, through which a current flows when an ignition signal is input, An ignition coil having a secondary coil that emits an induced electromotive force due to a change in current flowing through the primary coil, and the ignition plug being connected to one end of the secondary coil; Of which, any two cylinders are set as a set, and the phase difference between the cylinders forming the set becomes 360 °,
An internal combustion engine control circuit that outputs the ignition signal to the primary coil of each ignition coil for each cylinder, and one ignition cylinder for each of the two cylinders are provided. Of the secondary coil of the ignition coil for the other cylinder is electrically connected to the other end of the secondary coil of the ignition coil for the other cylinder. Depending on the ionic atmosphere between the electrodes of the spark plug connected to the end of the ignition plug or the electrode between the electrodes of the spark plug connected to one end of the secondary coil of the ignition coil for the other cylinder. An ion current detection circuit for detecting an ion current flowing through the other end of the secondary coil of the two cylinders forming a set as a result of the ion current flowing between the electrodes of one of the spark plugs, Be prepared Ignition device for an internal combustion engine, which the butterflies.
場合、 各組ごとに設けられている各イオン電流検出回路は、一
の基板上に設けられていることを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の点火装置。2. When the internal combustion engine has a plurality of sets of cylinders, each ion current detection circuit provided for each set is provided on one substrate. An ignition device for an internal combustion engine according to item 1.
電流増加傾向を滑らかにして、該１次側コイルに電流が
流れ始めた際に前記２次側コイルに誘導起電力が発生す
るのを防ぐ過早点火防止手段を備えていることを特徴と
する請求項１又は２記載の内燃機関の点火装置。3. An induced electromotive force is generated in the secondary side coil when a current increasing tendency at the beginning of the current flow in the primary side coil is smoothed and a current starts to flow in the primary side coil. 3. The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising an pre-ignition preventing means for preventing the ignition.
毎のイオン電流信号を出力し、 前記内燃機関制御回路は、前記イオン電流信号に応じて
各気筒ごとの燃焼状態を判断する燃焼状態判断部を有
し、 前記燃焼状態判断部の判断結果に応じて、燃焼状態を表
示する燃焼状態表示手段を備えていることを特徴とする
請求項１、２又は３記載の内燃機関の点火装置。4. A combustion state in which the ion current detection circuit outputs an ion current signal for each cylinder forming a set, and the internal combustion engine control circuit determines a combustion state for each cylinder according to the ion current signal. The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, 2 or 3, further comprising: a determination unit, and a combustion state display unit that displays a combustion state according to a determination result of the combustion state determination unit. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5914494A JPH07269455A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Igniter of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5914494A JPH07269455A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Igniter of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269455A true JPH07269455A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13104853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5914494A Pending JPH07269455A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Igniter of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269455A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19648951A1 (en) * | 1996-06-10 | 1997-12-11 | Mitsubishi Electric Corp | Misfire detection device for an internal combustion engine |
| WO2015132976A1 (en) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 日立オー卜モティブシステムズ阪神株式会社 | Igniter for internal combustion engines |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP5914494A patent/JPH07269455A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19648951A1 (en) * | 1996-06-10 | 1997-12-11 | Mitsubishi Electric Corp | Misfire detection device for an internal combustion engine |
| DE19648951C2 (en) * | 1996-06-10 | 2000-02-03 | Mitsubishi Electric Corp | Misfire detection device for an internal combustion engine |
| WO2015132976A1 (en) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 日立オー卜モティブシステムズ阪神株式会社 | Igniter for internal combustion engines |
| JP2015169111A (en) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | Ignition device for internal combustion engine |
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