JPS639467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ブレーキ装置やクラツチ装置に
用いられるマスタシリンダに関するものである。

二輪車等に用いられるこの種のマスタシリンダ
は、従来鋳鉄もしくは重力ダイキヤスト等による
アルミニウム合金によつて作られている。

ところで、二輪車等においても省エネ等の問題
から小型・軽量化が要請され、これによりマスタ
シリンダ自体の小型・軽量化が図られている。ま
た、マスタシリンダが二輪車等のハンドルに取付
けられる場合、そのバランスあるいは取付スペー
ス等の問題からも小型・軽量化にする必要があ
る。

このため、特開昭53−38866号公報に示される
如く、合成樹脂等の軽量な材料で、剛性を有する
両端開口の筒状のシリンダ補強部材を一体モール
ドし、軽量化を図つているが、シリンダ補強部材
に圧液の吐出口部が同軸上に形成されているた
め、シリンダの全長が長くなり、小型化すること
ができなかつた。又、シリンダ補強部材が筒状で
あることから一体モールドした合成樹脂との剥離
が生じ易い欠点があつた。

本考案はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、剛性を有し液圧発生機構を収容する一端開口
の筒状のシリンダ補強部材と該シリンダ補強部材
の上方に配設されるリザーバとの間に、前記液圧
発生機構によりシリンダ内に発生する圧液を送出
する剛性を有する吐出口補強部材を配置して該シ
リンダ補強部材の反開口側端部上縁に接合し、か
つ合成樹脂により前記シリンダ補強部材と吐出口
補強部材とを一体モールドして成形したことを特
徴とするものである。

そして本考案の目的は、剛性を有する一端開口
の筒状のシリンダ補強部材と吐出口補強部材を合
成樹脂で一体モールドして成形し、これによりマ
スタシリンダの小型・軽量化を図り、しかも吐出
口補強部材により合成樹脂の移動止めを図りシリ
ンダ補強部材から剥離しないように、かつシリン
ダボデイの上部に吐出口を設けることによりエア
抜きが簡単かつ確実であるマスタシリンダを提供
するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を詳細に説
明する。

マスタシリンダ１は作動液を充填するリザーバ
２と、液圧発生機構を内装するシリンダボデイ３
と、液圧をブレーキ装置へ供給する吐出口部４
と、二輪車等のハンドルに取付ける車体取付部５
と、操作レバーが取付けられる操作レバー取付部
６とからなつている。

このマスタシリンダ１は第５図に示すように、
一端開口の筒状のシリンダ補強部材７と、板状の
ブラケツト補強部材８とを組合せ、シリンダ補強
部材７に吐出口補強部材９を接合し、これら補強
部材７，８，９を合成樹脂により一体モールドし
て成形した構造となつている。

筒状のシリンダ補強部材７は、スチール等の剛
性部材で作られており、その他端部である反開口
側端部は閉塞され、かつ内部は収容される液圧発
生機構のピストン（図示せず）が円滑に摺動でき
るように加工されている。そして、シリンダ補強
部材７の反開口側端部上縁には、吐出口をホイー
ルシリンダ（図示せず）に接続する吐出口補強部
材９がシリンダ軸方向に直交して接合され、該吐
出口補強部材９はリザーバ２とシリンダ補強部材
７の上部との間に配置される。一方開口部側の上
部には、係止突起１０が上方へ延出して形成され
ている。

ブラケツト補強部材８はシリンダ補強部材７と
同様にスチール等の剛性部材で板状に作られてお
り、その外縁には上方へ屈曲したフランジ部８ａ
を有している。このブラケツト補強部材８は略中
央部に形成された係合孔１１にシリンダ補強部材
７の係止突起１０を係合してシリンダ補強部材７
と組合される。このブラケツト補強部材８とシリ
ンダ補強部材７との組合せは、その他の機械的結
合手段によつて仮止めするようにしてもよく、ま
た一点溶接等の結合手段によつてもよい。

そして、ブラケツト補強部材８はシリンダ補強
部材７を跨ぎ、その一端は車体取付補強部８ｂ、
他端は操作レバー（図示せず）が装着される操作
レバー取付補強部８ｃとなつている。この車体取
付補強部８ｂには、取付ボルトが螺着される雌ね
じを有するボス部１２，１２が、また操作レバー
取付補強部８ｃには、操作レバーを片持支持する
支持ボルトが螺着される雌ねじを有するボス部１
３がそれぞれ溶接等により固定されている。

マスタシリンダ１の成形は、このような状態で
組合されているシリンダ補強部材７とブラケツト
補強部材８、及び吐出口補強部材９とを、車体取
付補強部８ｂのハンドルに圧接される部分および
操作レバー取付補強部８ｃの操作レバーと対向す
る部分を残して合成樹脂で一体モールドし、かつ
シリンダ補強部材７の上方位置にリザーバ２を一
体成形する。合成樹脂はブラケツト補強部材８に
形成された孔１４によりブラケツト補強部材８と
シリンダチユーブ補強部材７との間に充填され易
くし、また吐出口補強部材９とによりシリンダチ
ユーブ補強部材７にシリンダ軸方向のずれあるい
は回転止めして溶着され、容易に剥離しないよう
になつている。そして、合成樹脂で成形した後リ
ザーバ２内とシリンダ内とを連通するリリーフポ
ート１５およびサプライポート１６が成形され
る。

このようにして成形されたマスタシリンダ１
は、車体取付部５によつてハンドルに取付けられ
る。操作レバーは操作レバー取付部６に、回動自
在に片持支持して取付けられ、シリンダボデイ３
内に収容された液圧発生機構を作動して圧液を発
生させる。この圧液は吐出口１７からブレーキ装
置に送出される。そして、シリンダボデイ３内に
エアが溜れば、ブレーキ装置の末端からエア抜き
が行なわれるが、吐出口１７が上部に設けられて
いるから上方に溜るエアが簡単かつ確実に吐出口
１７から排出できる。

本考案は以上のように、剛性を有する一端開口
のシリンダ補強部材の反開口部側端部上縁に吐出
口補強部材を接合し、合成樹脂をモールドして一
体成形したので、成形時における合成樹脂とシリ
ンダ補強部材の位置決めが容易で、かつマスタシ
リンダが小型かつ軽量化することができる。しか
もシリンダ補強部材にモールドされた合成樹脂
は、シリンダ補強部材が筒状であることにより回
転あるいはシリンダ軸方向へ移動する力が働いて
も吐出口補強部材により規制され、剥離現象が生
ぜず確実に固定されている。そして、この吐出口
補強部材はシリンダ補強部材の上縁に接合されて
いることより、シリンダ内にエアが溜ることがあ
つてもエア抜き作業が簡単かつ確実に行なわれ
る。さらにシリンダ補強部材とリザーバの間に吐
出口補強部材が配置されるので、特にシリンダの
全長を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案を二輪車に用いられるマスタシリ
ンダに適用した一実施例を示すもので、第１図は
平面図、第２図は第１図の−断面図、第３図
は第１図の−断面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図はシリンダ補強部材とブラケツ
ト補強部材とを組合せるとともにシリンダ補強部
材に吐出口補強部材を接合した状態を示す斜視図
である。 １……マスタシリンダ、２……リザーバ、３…
…シリンダボデイ、５……車体取付部、６……操
作レバー取付部、７……シリンダ補強部材、８…
…ブラケツト補強部材、９……吐出口補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 剛性を有し液圧発生機構を収容する一端開口の
   筒状のシリンダ補強部材と該シリンダ補強部材の
   上方に配設されるリザーバとの間に、前記液圧発
   生機構によりシリンダ内に発生する圧液を送出す
   る剛性を有する吐出口補強部材を配置して該シリ
   ンダ補強部材の反開口側端部上縁に接合し、かつ
   合成樹脂により前記シリンダ補強部材と吐出口補
   強部材とを一体モールドして成形したことを特徴
   とするマスタシリンダ。