JPS639087B2 - - Google Patents
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- JPS639087B2 JPS639087B2 JP1637481A JP1637481A JPS639087B2 JP S639087 B2 JPS639087 B2 JP S639087B2 JP 1637481 A JP1637481 A JP 1637481A JP 1637481 A JP1637481 A JP 1637481A JP S639087 B2 JPS639087 B2 JP S639087B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- cooling water
- engine
- valve
- inflow
- Prior art date
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 33
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 25
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機におけるエンジンの水冷装置に
関する。
関する。
一般に船外機は水冷式エンジンが使用され、機
外の水面下に浸漬されるロアーケーシングに形成
した吸込口より機外の水を吸入して冷却水ポンプ
でエンジン周囲の水路に送り込むようになつてい
る。ところで、このような冷却水は、海水もしく
は真水であつても、泥や砂を混入していることが
あり、したがつてエンジン囲りの水路には水とと
もに泥砂も送り込まれることがある。しかして、
上記水路の途中に、通路面積が拡大された部屋、
つまり膨張室が形成されている場合には、冷却水
の滞留部分、すなわち淀みが生じるものであり、
上記泥砂の混入された冷却水が流されると上記淀
み部分に泥砂が堆積してしまつて水路が詰つてし
まう不具合がある。
外の水面下に浸漬されるロアーケーシングに形成
した吸込口より機外の水を吸入して冷却水ポンプ
でエンジン周囲の水路に送り込むようになつてい
る。ところで、このような冷却水は、海水もしく
は真水であつても、泥や砂を混入していることが
あり、したがつてエンジン囲りの水路には水とと
もに泥砂も送り込まれることがある。しかして、
上記水路の途中に、通路面積が拡大された部屋、
つまり膨張室が形成されている場合には、冷却水
の滞留部分、すなわち淀みが生じるものであり、
上記泥砂の混入された冷却水が流されると上記淀
み部分に泥砂が堆積してしまつて水路が詰つてし
まう不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたも
ので、膨張室に冷却水の本流を乱すパイロツト水
流を導入して淀みの発生をなくし、泥砂の堆積を
防止して水路の詰まりをなくした船外機における
エンジンの水冷装置を提供しようとするものであ
る。
ので、膨張室に冷却水の本流を乱すパイロツト水
流を導入して淀みの発生をなくし、泥砂の堆積を
防止して水路の詰まりをなくした船外機における
エンジンの水冷装置を提供しようとするものであ
る。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。
る。
図中１はエンジンカウリング、２はアツパーケ
ーシング、３はロアーケーシングである。エンジ
ンカウリング１内には水冷式Ｖ形４気筒２サイク
ルエンジン４が収容されている。このエンジン４
のクランク軸５には駆動軸６が連結されており、
この駆動軸６はアツパーケーシング２およびロア
ーケーシング３内を貫通してプロペラ７を回転駆
動させるようになつている。上記アツパーケーシ
ング２内の下部には冷却水ポンプ８が装着されて
おり、このポンプ８は駆動軸６によつて回転され
るようになつている。ロアーケーシング３の側面
には海水などの冷却水を取り入れる吸込口９が形
成されており、この吸込口９は上記ポンプ８に連
通されている。ポンプ８の吐出口には送出パイプ
１０が連結されており、このパイプ１０はエンジ
ン４のウオータジヤケツトに連なつている。
ーシング、３はロアーケーシングである。エンジ
ンカウリング１内には水冷式Ｖ形４気筒２サイク
ルエンジン４が収容されている。このエンジン４
のクランク軸５には駆動軸６が連結されており、
この駆動軸６はアツパーケーシング２およびロア
ーケーシング３内を貫通してプロペラ７を回転駆
動させるようになつている。上記アツパーケーシ
ング２内の下部には冷却水ポンプ８が装着されて
おり、このポンプ８は駆動軸６によつて回転され
るようになつている。ロアーケーシング３の側面
には海水などの冷却水を取り入れる吸込口９が形
成されており、この吸込口９は上記ポンプ８に連
通されている。ポンプ８の吐出口には送出パイプ
１０が連結されており、このパイプ１０はエンジ
ン４のウオータジヤケツトに連なつている。
エンジン４は第２図のごとく水平Ｖ形をなして
おり、Ｖ形を形成する各々左右には上下に各２個
のシリンダが配置されている。なお第２図におい
て１１は吸気サイレンサ、１２は多連式気化器を
示す。エンジン４は４個のシリンダが一体構造を
なしてシリンダブロツク１５を構成し、このシリ
ンダブロツク１５には左右に対応して２個のシリ
ンダヘツド１６ａ，１６ｂが取り付けられてい
る。単一のシリンダヘツド１６ａ，１６ｂは各々
上下方に沿う２個のシリンダを被冠しているもの
である。そして各シリンダヘツド１６ａ，１６ｂ
には、シリンダヘツドカバー１７ａ，１７ｂが被
着されている。
おり、Ｖ形を形成する各々左右には上下に各２個
のシリンダが配置されている。なお第２図におい
て１１は吸気サイレンサ、１２は多連式気化器を
示す。エンジン４は４個のシリンダが一体構造を
なしてシリンダブロツク１５を構成し、このシリ
ンダブロツク１５には左右に対応して２個のシリ
ンダヘツド１６ａ，１６ｂが取り付けられてい
る。単一のシリンダヘツド１６ａ，１６ｂは各々
上下方に沿う２個のシリンダを被冠しているもの
である。そして各シリンダヘツド１６ａ，１６ｂ
には、シリンダヘツドカバー１７ａ，１７ｂが被
着されている。
しかして前記冷却水ポンプ８から吐出された冷
却水は送出パイプ１０を介して第３図に示される
ようにシリンダブロツク１５内に形成されたウオ
ータジヤケツト１８に送り込まれてこのシリンダ
ブロツク１５を冷却する。なおこのウオータジヤ
ケツト１８は各シリンダおよび排気通路（図示し
ない）を取り巻いている。
却水は送出パイプ１０を介して第３図に示される
ようにシリンダブロツク１５内に形成されたウオ
ータジヤケツト１８に送り込まれてこのシリンダ
ブロツク１５を冷却する。なおこのウオータジヤ
ケツト１８は各シリンダおよび排気通路（図示し
ない）を取り巻いている。
上記シリンダブロツク１５のウオータジヤケツ
ト１８を通過した冷却水は分岐されて各シリンダ
ヘツド１６ａ，１６ｂに向かう。各シリンダヘツ
ド１６ａ，１６ｂは、シリンダヘツドカバー１７
ａ，１７ｂとの間でパツキング材などのシール１
９を挾着してあり、このシール材１９によつて区
割されたシリンダヘツド１６ａ，１６ｂ内に水路
２０を形成している。水路２０はシリンダヘツド
１６ａ，１６ｂの一端においてシリンダヘツドカ
バー１７ａ，１７ｂ内に形成された水路２１に連
通している。そして上記水路２０と２１との連通
箇所には熱応動弁２２ａ，２２ｂおよび圧力制御
弁２３ａ，２３ｂが設けられている。よつてこれ
ら各弁２２ａ，２２ｂおよび２３ａ，２３ｂを基
準とすれば水路２０は流入水路であり、かつ水路
２１は排出水路である。そして排出水路２１はシ
リンダヘツドカバー１７ａ，１７ｂを流出したの
ち、再びシリンダブロツク１５に入り、第１図の
アツパーケーシング２を経てロアーケーシング３
の排水孔２４から排除されるようになつている。
なお第３図中２５…は点火プラグを示す。
ト１８を通過した冷却水は分岐されて各シリンダ
ヘツド１６ａ，１６ｂに向かう。各シリンダヘツ
ド１６ａ，１６ｂは、シリンダヘツドカバー１７
ａ，１７ｂとの間でパツキング材などのシール１
９を挾着してあり、このシール材１９によつて区
割されたシリンダヘツド１６ａ，１６ｂ内に水路
２０を形成している。水路２０はシリンダヘツド
１６ａ，１６ｂの一端においてシリンダヘツドカ
バー１７ａ，１７ｂ内に形成された水路２１に連
通している。そして上記水路２０と２１との連通
箇所には熱応動弁２２ａ，２２ｂおよび圧力制御
弁２３ａ，２３ｂが設けられている。よつてこれ
ら各弁２２ａ，２２ｂおよび２３ａ，２３ｂを基
準とすれば水路２０は流入水路であり、かつ水路
２１は排出水路である。そして排出水路２１はシ
リンダヘツドカバー１７ａ，１７ｂを流出したの
ち、再びシリンダブロツク１５に入り、第１図の
アツパーケーシング２を経てロアーケーシング３
の排水孔２４から排除されるようになつている。
なお第３図中２５…は点火プラグを示す。
しかして圧力制御弁２３ａ，２３ｂは、その一
方を第４図ないし第６図に示すように構成されて
いる。すなわち２６は上記流入水路２０と連なる
流入室であり、この流入室２６はその通路面積が
流入水路２０の流出口２０ａよりも拡大されて本
発明の膨張室を構成している。この流入室２６と
対向したシリンダヘツドカバー１７ａには弁孔２
７および２８が開口されている。一方の弁孔２７
には前述の熱応動弁２２ａが取り付けられてお
り、この熱応動弁２２ａは詳図しないが、冷却水
温度が所定値以上になると弁孔２７を開き、流入
室２６内の冷却水を破線矢印で示すように流出室
２９に向けて流すようになつている。なお流出室
２９は弁蓋３０をシリンダヘツドカバー１７ａに
被着することによつて構成されている。
方を第４図ないし第６図に示すように構成されて
いる。すなわち２６は上記流入水路２０と連なる
流入室であり、この流入室２６はその通路面積が
流入水路２０の流出口２０ａよりも拡大されて本
発明の膨張室を構成している。この流入室２６と
対向したシリンダヘツドカバー１７ａには弁孔２
７および２８が開口されている。一方の弁孔２７
には前述の熱応動弁２２ａが取り付けられてお
り、この熱応動弁２２ａは詳図しないが、冷却水
温度が所定値以上になると弁孔２７を開き、流入
室２６内の冷却水を破線矢印で示すように流出室
２９に向けて流すようになつている。なお流出室
２９は弁蓋３０をシリンダヘツドカバー１７ａに
被着することによつて構成されている。
他方の弁孔２８には圧力制御弁２３ａが取り付
けられている。弁孔２８の内周面にはゴムなどか
らなる弁シート３１が嵌着されており、この弁シ
ート３１の上面、つまり流出室３２側の面には弁
体３３が脱着自在に着座されている。弁体３３は
円板状をなし、その上下にたとえば十文字状をな
したリブからなるガイド部３４および３５を備え
ている。下側のガイド部３４は弁シート弁３１内
に進退自在に進入している。また上側のガイド部
３５はコイルばね３６の係止部となつており、前
記弁蓋３０と弁体３３との間に架け渡した上記コ
イルばね３６の下端を係止している。したがつて
流入室２６内の水圧が上昇してコイルばね３６の
押圧力に打ち勝つと、弁体３３が押されて弁孔２
８を開くようになつている。なお圧力制御弁２３
ａの流出室３２と、熱応動弁２２ａの前記流出室
２９は連通孔３７を介して相互に通じており、こ
れら流出室２９，３２は前記流出水路２１に連通
されている。
けられている。弁孔２８の内周面にはゴムなどか
らなる弁シート３１が嵌着されており、この弁シ
ート３１の上面、つまり流出室３２側の面には弁
体３３が脱着自在に着座されている。弁体３３は
円板状をなし、その上下にたとえば十文字状をな
したリブからなるガイド部３４および３５を備え
ている。下側のガイド部３４は弁シート弁３１内
に進退自在に進入している。また上側のガイド部
３５はコイルばね３６の係止部となつており、前
記弁蓋３０と弁体３３との間に架け渡した上記コ
イルばね３６の下端を係止している。したがつて
流入室２６内の水圧が上昇してコイルばね３６の
押圧力に打ち勝つと、弁体３３が押されて弁孔２
８を開くようになつている。なお圧力制御弁２３
ａの流出室３２と、熱応動弁２２ａの前記流出室
２９は連通孔３７を介して相互に通じており、こ
れら流出室２９，３２は前記流出水路２１に連通
されている。
ところで上記流入室２６には、流入水路２０の
流出口２０ａとは異なる位置に、導入孔４０，４
０が開設されている。この導入孔４０，４０は、
第６図に示される通り、流入水路２０に連通して
いる。したがつて、流入水路２０の流出口２０ａ
から流入室２６内に流れ込む水の方向を太線矢印
で示すように本流Ａとすると、上記導入孔４０，
４０から流入室２６内に流れ込むパイロツト水流
は細線矢印Ｂで示すように、上記本流Ａとは異な
る方に流れ込むようになつている。
流出口２０ａとは異なる位置に、導入孔４０，４
０が開設されている。この導入孔４０，４０は、
第６図に示される通り、流入水路２０に連通して
いる。したがつて、流入水路２０の流出口２０ａ
から流入室２６内に流れ込む水の方向を太線矢印
で示すように本流Ａとすると、上記導入孔４０，
４０から流入室２６内に流れ込むパイロツト水流
は細線矢印Ｂで示すように、上記本流Ａとは異な
る方に流れ込むようになつている。
上記のごとく構成された実施例の作用について
説明する。
説明する。
エンジン４の運転中には、冷却水ポンプ８によ
つて吸い上げられた機外の水が、シリンダブロツ
ク１５を経て各シリンダヘツド１６ａ，１６ｂに
分岐され、それぞれ流入水路２０，２０を介して
流入室２６，２６に流れ込む。
つて吸い上げられた機外の水が、シリンダブロツ
ク１５を経て各シリンダヘツド１６ａ，１６ｂに
分岐され、それぞれ流入水路２０，２０を介して
流入室２６，２６に流れ込む。
熱応動弁２２ａ，２２ｂにあつては、冷却水の
温度が一定値以上に達すると弁孔２７を開くもの
であるため、エンジン始動直後などのようにエン
ジン温度が未だ上昇しない状態では弁孔２７を閉
じており、よつて冷却水の通流を停止している。
このことによつてエンジンの温度上昇を促すもの
である。
温度が一定値以上に達すると弁孔２７を開くもの
であるため、エンジン始動直後などのようにエン
ジン温度が未だ上昇しない状態では弁孔２７を閉
じており、よつて冷却水の通流を停止している。
このことによつてエンジンの温度上昇を促すもの
である。
冷却水温度が一定値以上に達すると、熱応動弁
２２ａ，２２ｂは開作動し、弁孔２７，２７を開
くので流入室２６，２６の冷却水は流出室２９に
向けて流れる。すなわち流入水路２０から流出水
路２１に向つて水を流し、よつて排水孔２４から
排水する。
２２ａ，２２ｂは開作動し、弁孔２７，２７を開
くので流入室２６，２６の冷却水は流出室２９に
向けて流れる。すなわち流入水路２０から流出水
路２１に向つて水を流し、よつて排水孔２４から
排水する。
エンジン４の回転速度が高い高速運転や加速運
転などの場合、冷却水ポンプ８の回転速度も上昇
されるので冷却水流量が増し、よつて水圧が上昇
する。この水圧により圧力制御弁２３ａ，２３ｂ
の弁体３３，３３を各々コイルばね３６，３６に
抗して押し開き、よつて弁孔２８，２８を開口し
て流入室２６から排出室３２に冷却水が流れるこ
とになる。
転などの場合、冷却水ポンプ８の回転速度も上昇
されるので冷却水流量が増し、よつて水圧が上昇
する。この水圧により圧力制御弁２３ａ，２３ｂ
の弁体３３，３３を各々コイルばね３６，３６に
抗して押し開き、よつて弁孔２８，２８を開口し
て流入室２６から排出室３２に冷却水が流れるこ
とになる。
ところで上記流入室２６はその容量が大きく形
成されているから、流入水路２０の流出口２０ａ
から流れ込んできた本流Ａは流入室２６内で滞留
して淀みを発生しようとする。しかしながら、流
入室２６には導入孔４０，４０を介してパイロツ
ト水流Ｂが導入されているのでこのパイロツト水
流Ｂが本流Ａとぶつかり、よつて流入室２６内で
撹乱流が発生する。この乱流により、冷却水中に
混入されていた泥砂も動乱され、よつて泥砂が流
入室２６の底部に貯ることがなく、かつ底部に滞
留していた泥砂も乱流に乗つて弁孔２８から排除
される。
成されているから、流入水路２０の流出口２０ａ
から流れ込んできた本流Ａは流入室２６内で滞留
して淀みを発生しようとする。しかしながら、流
入室２６には導入孔４０，４０を介してパイロツ
ト水流Ｂが導入されているのでこのパイロツト水
流Ｂが本流Ａとぶつかり、よつて流入室２６内で
撹乱流が発生する。この乱流により、冷却水中に
混入されていた泥砂も動乱され、よつて泥砂が流
入室２６の底部に貯ることがなく、かつ底部に滞
留していた泥砂も乱流に乗つて弁孔２８から排除
される。
このことから泥砂によつて冷却水水路が詰まる
ことがなく、冷却水の流れが円滑蛤に維持される
ことになる。
ことがなく、冷却水の流れが円滑蛤に維持される
ことになる。
なお上記実施例にあつては、熱応動弁および圧
力制御弁の流入室について説明したが本発明は上
記流入室には制約されず、通路面積が拡大された
膨張室を有する冷却水水路であれば実施可能であ
る。
力制御弁の流入室について説明したが本発明は上
記流入室には制約されず、通路面積が拡大された
膨張室を有する冷却水水路であれば実施可能であ
る。
以上詳述した通り本発明は、通路面積が大きく
なることにより冷却水本流に淀みを発生させるよ
うな膨張室に、上記本流とは異なる方向に冷却水
を導びく導入孔を形成したので、この導入孔から
導びかれたパイロツト水流が上記本流を撹乱し、
よつて淀みの発生を防止するから、膨張室に滞留
して堆積しようとする泥砂や、すでに堆積してい
る泥砂を動乱させ、よつて本流とともに排出させ
ることができる。このため水路の詰まりが防止さ
れ、円滑な流れを確保できることになる。
なることにより冷却水本流に淀みを発生させるよ
うな膨張室に、上記本流とは異なる方向に冷却水
を導びく導入孔を形成したので、この導入孔から
導びかれたパイロツト水流が上記本流を撹乱し、
よつて淀みの発生を防止するから、膨張室に滞留
して堆積しようとする泥砂や、すでに堆積してい
る泥砂を動乱させ、よつて本流とともに排出させ
ることができる。このため水路の詰まりが防止さ
れ、円滑な流れを確保できることになる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の側面図、第２図はそのエンジンの上面図、第
３図は冷却系統を示す概略的系統図、第４図は第
３図中―線に沿う断面図、第５図および第６
図はそれぞれ第４図中Ｖ―Ｖ線および―線に
沿う断面図である。 ４……エンジン、８……冷却水ポンプ、９……
吸込口、２０……流入水路、２１……流出水路、
２６……流入室（膨張室）、２７，２８……弁孔、
２２ａ，２２ｂ……熱応動弁、２３ａ，２３ｂ…
…圧力制御弁、４０……導入孔。
機の側面図、第２図はそのエンジンの上面図、第
３図は冷却系統を示す概略的系統図、第４図は第
３図中―線に沿う断面図、第５図および第６
図はそれぞれ第４図中Ｖ―Ｖ線および―線に
沿う断面図である。 ４……エンジン、８……冷却水ポンプ、９……
吸込口、２０……流入水路、２１……流出水路、
２６……流入室（膨張室）、２７，２８……弁孔、
２２ａ，２２ｂ……熱応動弁、２３ａ，２３ｂ…
…圧力制御弁、４０……導入孔。
Claims (1)
- １ 冷却水ポンプにより機外の水面下に開口させ
た吸込口から冷却水を導入し、この冷却水をエン
ジンの周囲に流してこのエンジンを水冷する船外
機のエンジンであり、上記エンジン囲りの水路の
途中に通路面積が拡大された膨張室を形成したも
のにおいて、上記膨張室には冷却水の本流とは異
なる方向に冷却水を導びく導入孔を形成し、この
導入孔から導びかれたパイロツト水流によつて上
記本流を撹乱させるようにしたことを特徴とする
船外機におけるエンジンの水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1637481A JPS57131818A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Cooling device for engine water for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1637481A JPS57131818A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Cooling device for engine water for outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57131818A JPS57131818A (en) | 1982-08-14 |
| JPS639087B2 true JPS639087B2 (ja) | 1988-02-25 |
Family
ID=11914513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1637481A Granted JPS57131818A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Cooling device for engine water for outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57131818A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733157B2 (ja) * | 1993-05-01 | 1995-04-12 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の水量調節装置 |
| GB2570695B (en) * | 2018-02-02 | 2020-02-26 | Ford Global Tech Llc | A connector |
-
1981
- 1981-02-06 JP JP1637481A patent/JPS57131818A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57131818A (en) | 1982-08-14 |
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