JPS638719Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は産業用車両のチエーンホイール支持
構造に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial application field This invention relates to a chain wheel support structure for industrial vehicles.

従来技術 一般に左右のマストの間に、キヤリツジ昇降用
のフルフリーシリンダを配設した産業用車両にお
いてキヤリツジを支持するフルフリーシリンダ
は、チエーンホイール掛回され、該チエーンホイ
ールによつてガイドされるようになつている。Prior Art In general, in an industrial vehicle in which a full-free cylinder for raising and lowering a carriage is disposed between the left and right masts, the full-free cylinder supporting the carriage is hung around a chain wheel and guided by the chain wheel. It's getting old.

フルフリーチエーンをガイドするチエーンホイ
ールの支持構造としては、例えばニツサン・パー
ツカタログ・モデルF03がある。この場合の支持
構造は、第１図及び第２図で示す如く、アウタマ
スト３，ミドルマスト７，インナマスト１１から
なる三段マスト１のほぼ中間にフルフリーシリン
ダ１５が配設され、フルフリーシリンダ１５のピ
ストンロツド１７に固着されたホイールブラケツ
ト２３の両側方に、チエーンホイール２１，２１
が支持された構造になつている。 An example of a chain wheel support structure that guides a full free chain is the Nissan Parts Catalog Model F03. As shown in FIGS. 1 and 2, the support structure in this case is such that a full-free cylinder 15 is disposed approximately in the middle of a three-stage mast 1 consisting of an outer mast 3, a middle mast 7, and an inner mast 11. Chain wheels 21, 21 are mounted on both sides of the wheel bracket 23 fixed to the piston rod 17.
It has a supported structure.

特に、荷役作業時のオペレータの前方視界は、
三段マスト１と前記フルフリーシリンダ１５まわ
りとの間によつて確保されるところから限定され
た可視範囲となつている。このため、前記した如
くチエーンホイール２１，２１に掛回されるフル
フリーチエーン３１は、フルフリーシリンダ１５
の側方に張り出すため、張り出した分、可視範囲
ｌはさらに狭められる問題があつた。 In particular, the operator's forward visibility during cargo handling operations is
The visible range is limited from the area secured between the three-stage mast 1 and the area around the full-free cylinder 15. Therefore, as described above, the full free chain 31, which is wound around the chain wheels 21, 21, is connected to the full free cylinder 15.
There was a problem in that the visible range l was further narrowed by the amount of overhang.

これを解消するために、例えば、第３図に示す
如くフルフリーシリンダ１５のピストンロツド１
７の上方に、ブロツク２３を固定し、該ブロツク
２３の上方に対向するホイールブラケツト１９，
１９を固着しておき、このホイールブラケツト１
９，１９の内側にチエーンホイール２１，２１を
軸架することで、フルフリーシリンダ１５から外
方へ張出す張出し量を最小限に抑ることが考えら
れる。しかし、この例の支持構造は、一対のチエ
ーンホイール２１の軸孔２１ａ及びホイール２１
とホイール２１を一定距離に確保するカラー２７
をホイールブラケツト１９の取付け孔に位置決め
した後、ホイール軸２５を前記取付孔１９側から
串刺しするように順次貫通していかなければなら
ず、組付け時の作業が大変面倒となり作業性の面
での望ましくない。 In order to solve this problem, for example, as shown in FIG.
A block 23 is fixed above the wheel bracket 7, and a wheel bracket 19 facing above the block 23,
19, and attach this wheel bracket 1.
It is conceivable that by mounting the chain wheels 21, 21 on the insides of the full free cylinders 9, 19, the amount of outward protrusion from the full free cylinder 15 can be minimized. However, in the support structure of this example, the shaft holes 21a of the pair of chain wheels 21 and the wheels 21
and a collar 27 that secures the wheel 21 at a constant distance.
After positioning the wheel shaft 25 in the mounting hole of the wheel bracket 19, the wheel shaft 25 must be skewered through the mounting hole 19 side in order, which makes the assembly work very troublesome and reduces workability. undesirable.

考案の目的 そこで、この考案は、組付け作業を容易にしな
がら可視範囲を最大限に確保し得るチエーンホイ
ール支持構造を提供することにある。Purpose of the invention Therefore, the object of this invention is to provide a chain wheel support structure that can maximize the visible range while facilitating assembly work.

考案の構成 前記目的たを達成するためにこの考案にあつて
は、左右のマストのほぼ中間に配設されたフルフ
リーシリンダのピストンロツドに、上方が開放す
る軸受部を備えた一対のホイールブラケツトを装
設し該軸受部に、前記フルフリーシリンダの幅中
に収められると共に回転可能なチエーンホイール
を有するホイール軸を両端支持し、該ホイール軸
を、前記ホイールブラケツトに固着されたチエー
ン規制部材で固定支持することで、フルフリーシ
リンダの外側にチエーンホイールが張り出すこと
がないようしてある。Structure of the invention In order to achieve the above-mentioned objects, this invention provides a pair of wheel brackets each having a bearing portion with an open upper part on the piston rod of a full-free cylinder located approximately midway between the left and right masts. A wheel shaft having a rotatable chain wheel that is housed within the width of the full-free cylinder is supported at both ends by the bearing part, and the wheel shaft is fixed by a chain regulating member fixed to the wheel bracket. The support prevents the chain wheel from protruding outside the full free cylinder.

実施例 以下、第４図乃至第８図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。なお、従
来例と同一部材には同一符号を付して説明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of this invention will be described in detail with reference to the drawings of FIGS. 4 to 8. Note that the same members as in the conventional example will be described with the same reference numerals.

図中１，１は左右一対の三段マストを示してお
り、該マスト１，１は、マストサポート（図示し
ていない）を介して車体前方に支持されるアウタ
マスト３，３と、該アウタマスト３，３に支持さ
れたリフトシリンダ５（一方は図示していない）
によつて昇降自在に制御されるミドルマスト７，
７と、リフトチエーン９によつて昇降自在に支持
されたインナマスト１１，１１を有し、インナマ
スト１１，１１に装着されたキヤリツジ１３は、
フルフリーシリンダ１５及びフルフリーチエーン
３１によつて昇降制御されるようになつている。
キヤリツジ１３の昇降を制御する前記フルフリー
シリンダ１５は、左右の三段マスト１，１のほぼ
中間に配設されるとともに前記インナマスト１１
に支持されている。フルフリーシリンダ１５のピ
ストンロツド１７は伸縮自在で該ロツド１７の先
端部には、ホイールブラケツト１９，１９を介し
てチエーンホイール２１，２１が配設されてい
る。 In the figure, reference numerals 1 and 1 indicate a pair of left and right three-stage masts. , 3 (one not shown)
The middle mast 7 is controlled to be able to rise and fall freely by
7 and inner masts 11, 11 supported by a lift chain 9 so as to be freely raised and lowered, and a carriage 13 attached to the inner masts 11, 11.
The vertical movement is controlled by a full free cylinder 15 and a full free chain 31.
The full-free cylinder 15 that controls the vertical movement of the carriage 13 is disposed approximately in the middle of the left and right three-stage masts 1, 1, and is located between the inner mast 11.
is supported by A piston rod 17 of the full free cylinder 15 is extendable and retractable, and chain wheels 21, 21 are disposed at the tip of the rod 17 via wheel brackets 19, 19.

ホイールブラケツト１９，１９は、前記ピスト
ンロツド１７の先端に固定されたホイールブラケ
ツト２３の両側に固着され、ホイールブラケツト
１９からホイールブラケツト１９までの間は、前
記フルフリーシリンダ１５のシリンダ主体部１５
ａの外形幅とほぼ同一に設定されている。これに
より、フルフリーシリンダ１５からの張り出しを
なくしている。 The wheel brackets 19, 19 are fixed to both sides of a wheel bracket 23 fixed to the tip of the piston rod 17, and between the wheel brackets 19 and 19, the cylinder main body 15 of the full free cylinder 15 is connected to the wheel bracket 19.
It is set to be almost the same as the external width of a. This eliminates the overhang from the full free cylinder 15.

一方、チエーンホイール２１，２１は、ホイー
ル軸２５に、カラー２７を介して回転自在に組付
けられており、ホイール軸２５の両端は、ホイー
ルブラケツト１９，１９に形成された軸受部２
９，２９に両端支持されている。このように支持
されたチエーンホイール２１，２１は前後二個所
に配設され、前後のチエーンホイール２１，２１
に掛回されたフルフリーチエーン３１は、フルフ
リーシリンダ１５を前後に跨いだ掛回状態になつ
ている。 On the other hand, the chain wheels 21, 21 are rotatably assembled to the wheel shaft 25 via a collar 27, and both ends of the wheel shaft 25 are connected to bearing portions 2 formed in the wheel brackets 19, 19.
9 and 29 at both ends. The chain wheels 21, 21 supported in this way are arranged at two locations, front and rear, and the front and rear chain wheels 21, 21
The full free chain 31 is in a state where it extends across the full free cylinder 15 from front to back.

なお、フルフリーチエーン３１の一端はキヤリ
ツジ１３に、他端はフルフリーシリンダ１５の主
体部１５ａにそれぞれ支持されている。 Note that one end of the full free chain 31 is supported by the carriage 13, and the other end is supported by the main body portion 15a of the full free cylinder 15.

ホイールブラケツト１９，１９に形成された前
記軸受部２９は、ホイール軸２５の外径に合わせ
てほぼ半円状に切り欠かれるが、その中心Ｐは、
第７図で示す如くチエーンホイール２１に掛回さ
れたフルフリーチエーン３１の掛回角度αのほぼ
２分の１の軸線Ｗ上に設定されている。これによ
り、ホイール軸２５にかかる負荷Ｆは軸受部２９
の底部にかかり、かつ、最も安定した状態で収ま
るようになつている。一方、軸受部２９，２９に
両端支持されたホイール軸２５は、前記ホイール
ブラケツト１９に固着された一対のチエーン規制
部材３３，３３にボルト止め３５されている。ボ
ルト止め３５の個所は、ホイール軸２５の軸心よ
り偏心した位置に設定され、偏心した取付け位置
によつてホイール軸２５の回動が拘束されるよう
になつている。チエーン規制部材３３，３３は、
アングル状に形成され、ホイールブラケツト１
９，１９に固着された基端部には、軸受部２９，
２９にながれ落ちる雨水を外へ誘導する水抜き孔
３６，３６が形成されている。一方、チエーンホ
イール２１，２１の上方に延長されたチエーン規
制部材３３，３３の延長端は、チエーンホイール
２１までの寸法Ｈがチエーン３１の幅より小さく
設定され、フルフリーチエーン３１の着脱を防止
している。 The bearing portion 29 formed on the wheel brackets 19, 19 is cut out in a substantially semicircular shape to match the outer diameter of the wheel shaft 25, and its center P is
As shown in FIG. 7, the full-free chain 31 is set on the axis W at approximately one-half of the rotation angle α of the full-free chain 31 that is wound around the chain wheel 21. As a result, the load F applied to the wheel shaft 25 is reduced to the bearing portion 29.
It rests on the bottom of the body and is designed to fit in the most stable manner. On the other hand, the wheel shaft 25, which is supported at both ends by bearings 29, 29, is bolted 35 to a pair of chain regulating members 33, 33 fixed to the wheel bracket 19. The bolt stop 35 is set at a position eccentric from the axis of the wheel shaft 25, and rotation of the wheel shaft 25 is restricted by the eccentric mounting position. The chain regulating members 33, 33 are
The wheel bracket 1 is formed into an angular shape.
A bearing part 29,
Drain holes 36, 36 are formed to guide rainwater running down the drain hole 29 to the outside. On the other hand, the extension ends of the chain regulating members 33, 33 extending above the chain wheels 21, 21 have a dimension H up to the chain wheel 21 set smaller than the width of the chain 31, and prevent the full free chain 31 from being attached or detached. ing.

このように構成された、チエーンホイールの支
持構造において、チエーンホイール２１のホイー
ル軸２５を、軸受部２９に両端支持する。この組
付け時において、軸受部２９は上方が開放されて
いるためホイール軸２５にチエーンホイール２１
を予め組付けた状態で作業が行なえるようにな
る。 In the chain wheel support structure configured in this manner, the wheel shaft 25 of the chain wheel 21 is supported at both ends by bearing portions 29 . At the time of this assembly, since the upper part of the bearing part 29 is open, the chain wheel 21 is attached to the wheel shaft 25.
Work can now be carried out with the parts assembled in advance.

次に、軸受部２９に両端支持されたホイール軸
２５をチエーン規制部材３３にボルト止め３５し
て組付作業が完了する。組付け時のチエーンホイ
ール２１は、フルフリーシリンダ１５内に収まり
側方への張り出しがなくなる。このためフルフリ
ーシリンダ１５まわりと三段マスト１との間を最
大限に確保することが可能となり、可視範囲Ｌは
拡大する。 Next, the wheel shaft 25 supported at both ends by the bearing portion 29 is bolted 35 to the chain regulating member 33 to complete the assembly work. When assembled, the chain wheel 21 fits within the fully free cylinder 15 and does not protrude laterally. Therefore, it is possible to maximize the space between the area around the full-free cylinder 15 and the three-stage mast 1, and the visible range L is expanded.

考案の効果 以上説明したように、この考案のチエーンホイ
ール支持構造によれば、可視範囲の拡大が図れる
ため荷役作業がやりやすくなるとともに、チエー
ンホイールの組付けが容易となり作業性が向上す
る。Effects of the Invention As explained above, according to the chain wheel support structure of this invention, it is possible to expand the visible range, making it easier to carry out cargo handling work, and also making it easier to assemble the chain wheel, thereby improving work efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来例のチエーンホイール支持構造を
示した後面図、第２図は同上の平面図、第３図は
別の従来例を示した分解斜視図、第４図は三段マ
ストの動きを示した概要説明図、第５図はこの考
案のチエーンホイール支持構造を示した第１図と
同様の後面図、第６図は同上の平面図、第７図は
要部の側面図、第８図は要部の分解斜視図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……マスト、１５…
…フルフリーシリンダ、１７……ピストンロツ
ド、１９……ホイールブラケツト、２１……チエ
ーンホイール、２５……ホイール軸、２９……軸
受部、３３……チエーン規制部材。 Figure 1 is a rear view showing a conventional chain wheel support structure, Figure 2 is a plan view of the same as above, Figure 3 is an exploded perspective view of another conventional example, and Figure 4 is the movement of a three-stage mast. 5 is a rear view similar to FIG. 1 showing the chain wheel support structure of this invention, FIG. 6 is a plan view of the same, and FIG. 7 is a side view of the main parts. FIG. 8 is an exploded perspective view of the main parts. Explanation of main drawing symbols, 1...mast, 15...
... Full free cylinder, 17 ... Piston rod, 19 ... Wheel bracket, 21 ... Chain wheel, 25 ... Wheel shaft, 29 ... Bearing part, 33 ... Chain regulating member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 左右のマストのほぼ中間に、キヤリツジ昇降用
のフルフリーシリンダを配設した産業用車両にお
いて、フルフリーシリンダのピストンロツドに、
上方が開放する軸受部を備えた一対のホイールブ
ラケツトを装設し該軸受部に、前記フルフリーシ
リンダの幅内に納められると共に回転可能なチエ
ーンホイールを有するホイール軸を両端支持し該
ホイール軸を、前記ホイールブラケツトに固着さ
レたチエーン規制部材で固定支持したことを特徴
とする産業用車両のチエーンホイール支持構造。 In an industrial vehicle that has a full-free cylinder for raising and lowering the carriage approximately halfway between the left and right masts, the piston rod of the full-free cylinder
A pair of wheel brackets each having a bearing portion whose upper part is open is installed, and a wheel shaft having a rotatable chain wheel that is housed within the width of the full free cylinder is supported at both ends of the bearing portion, and the wheel shaft is supported at both ends thereof. A chain wheel support structure for an industrial vehicle, characterized in that the chain wheel support structure is fixedly supported by a chain regulating member fixed to the wheel bracket.