JPS6387152A

JPS6387152A - エンジン付機器の制御表示装置

Info

Publication number: JPS6387152A
Application number: JP61230870A
Authority: JP
Inventors: Tetsuzo Fujikawa; 藤川　哲三; Yoichi Yamaguchi; 洋一山口; Akira Takahashi; 昭高橋
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-09-29
Filing date: 1986-09-29
Publication date: 1988-04-18
Also published as: US4798082A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は交流発電装置を有する携帯用発電機、ポンプ、
コンブレラ９、チェンソー、芝刈機等のエンジン付機器
の制御表示装置に関するものである。

（従来技術）本件出願人が先に出願した「エンジン付様器のＩＩＩ　
ＩＤ表示装置」　（特開昭６ｌ−１３００）においては
、エンジン付機器に直接制御表示装置が装着されている
ので、そこに近寄らなければ動作状態が読みとれない。

例えば屋外で運転中のエンジン付機器の動作状態を、屋
内では読とれない。

一般にエンジン付機器のエンジン始動及び停止機能を有
線で屋外から屋内に引込むこと、及び出力電圧を表示す
る電圧計（通常のアナログ式の計器）を有線で屋内に引
込むことは、技術的に容易に可能と考えられる。しかし
上記特開昭６１−１３００のように演算回路を含む表示
装置の場合は、一般的には線を延長すると伝達情報が大
巾に変化するので、有線で屋外から屋内に引込むことは
できない。

（発明の目的）本発明はエンジン付機器に演算回路を含む表示装置を採
用した場合に、屋外にあるエンジン付機器を屋内から運
転状態チェック及び始動、運転、停止操作（その他の必
要な内容がすべて網羅される）ができるようにすること
を目的としている。

（発明の構成）本発明は交流発電装置を有するエンジン付機器からの交
流電流情報その他の情報が入る演算回路を内蔵し且つ上
記演算回路内で換算された情報を表示する表示装置にお
いて、エンジン付機器から表示装置に至る配線経路のう
ち信号がアナ【］グ状態にある回路部分の途中に多心の
プラグとソケットによる＠脱自在の結合個所を設け、そ
のプラグとソケットの間に同種のプラグ及びソケットを
有する別の多心コードを着脱自在に１１１２着すること
により、エンジン付機器に直接表示装置を装着した状態
、及び、エンジン付機器から離れた場所に表示装置を設
置した状態を任意に選択できるようにしたことを特徴と
するエンジン付機器の制御表示装置である。

（実施例）第４図、第５図は先に提案した特開昭６１−１３００の
装置の液晶パネル１４の下側にセルモータを駆動するた
めのエンジン始動スイッチ及びエンジン停止用のスイッ
チ４５を加えてユニット型の表示装置４６とし、この表
示装置４６をコントロールパネル６に取付けたものであ
り、この構造によるとエンジン付機器に近寄らなければ
動作状態が読とれないという前述の不具合が避けられな
い。

第１図、第２図、第３図は本発明による装置を示してお
り、エンジン付機ＢＥのコントロールパネル６上には、
従来表示装置４６を取付けていた場所に盲η４７が装着
され、表示装置４６は遠隔操作用多心ケーブル４８を介
してエンジン付機器Ｅに接続され、これにより表示装置
４６はエンジン付機器Ｅから数ＴｒＬ以上離れた場所に
も設置可能となっている。即ち表示装置４６とエンジン
付機器Ｅとはカプラー４９．５ｏで接続する（第１図）
、又はコネクタ５４と表示装Ｍ４６の裏面に設けられた
コネクタ５５を接続する（第２図）形式とし、延長する
場合は両端にそれぞれカプラー５１．５２を装着した長
さ数ｍ以上の延長ｉ！：１５３をその間に接続する。エ
ンジン付機器Ｅ側の多心ケーブル４８ａと表示装置４６
側の多心ケーブル４８ｂはカプラー４９．５０により直
結することもでき、第１図のように延長線５３を介して
接続することもできる。又はコネクタ５４にカプラー５
１を挿入し表示装置４６の裏面に設けられたコネクタ５
５にカプラー５２を挿入することもできる（第２図）。

長線５３を挿入する回路部分は、エンジン付機器Ｅから
表示装置４６内の演算回路３２（第３図・・・接述する
）と入ってきた情報を変換調整する回路の直前部分であ
り、且つデジタル信号に未変換のいわばアナログ信号状
態にある回路Ｎ９分である。即ち第３図におけるカプラ
ー４９．５０の回路部分の間に延長線５３が着脱自在に
装着される構成である。

エンジン付機器Ｅ内のエンジンはセルモータ始動式とし
、セルモータ駆動用蓄電池もエンジン付機３Ｅに搭載す
る。セルモータを駆動するためのエンジン始動スイッチ
及びエンジン停止用のスイッチ４５を表示装置４６に取
付けることもできる。

エンジン付機器Ｅとは上記カプラー４９．５０を介して
接続する構造である。又、エンジン付機器Ｅとは別のカ
プラーによって接続していてもよい。

なお装置の細部構造を説明すると次の通りである。

パイプフレーム１に発電機本体２が固定されている。発
電機本体２はゼネレータ３、燃料タンク４、スタータ５
、エンジン（図示せず）等を有しており、発電機本体２
の側方にはコントロールパネル６がフレーム１に固定さ
れている。コントロールパネル６には直流出力ターミナ
ル７、直流用サーキットブレーカ８、交流出力ソケット
９、交流用サーキットブレーカ１０、スロットルノブ１
１、パイロットランプ１２、エンジンストップスイッチ
１３、及び表示液晶パネル１４が装備されている。

液晶パネル１４の拡大図である第１図下半分に示すよう
に、中央の液晶表示板１５の下方には左よりオイル不足
警報ランプ１６、燃料不足警報ランプ１７、過負荷警報
ランプ１８及び表示モード変更用ボタンスイッチ１９が
配置されている。又表示板１５上方のコントロールパネ
ル６の表面には、各種の表示モードを意味する文字２０
が印刷されており９表示板１５内の指示マーク２１が文
字２０を指示するようになっている。囚に図示の状態で
は、発電中の交流電圧が１２０ボルトであることを示し
ている。

上述のような携帯用発電機に、第３図に示す概念図に則
った電気回路が組み込まれる。第３図において、′ｆｅ
電機の交流用出力捲線３０の一端はサーキットブレーカ
１０の一接続端子に接続され、ブレーカ１０の他方の端
子が出力ソケット９の一方の出力端子に接続されている
。又出力捲Ｉ２３０の他端はカレントトランス３１を介
して、上記出力ソケット９の他方の出力端子に接続され
ている。

−力出力捲線３０とブレーカ１ｏとの間は分岐し、又ブ
レーカ１０と出力ソケット９間も分岐して、ブレーカ１
０の両端間の電圧を過負荷警報信号として演算回路３２
（ＣＰＵ）に入力するようになっている。上記過負荷警
報信号は演算回路３２内で信号変換され、過負荷警報ラ
ンプ１８を作動（点灯或は点滅）させると共に、後述す
る表示板１５上の表示を点滅させる。更にブレーカ１０
の捲線３０側端部及びソケット９のトランス３１側端部
間の電圧が交流電圧情報及び周波数情報として演算回路
３２に入力され、回路３２内でデジタル化された画情報
が、対応する指定モード時には液晶表示板１５に数字と
して表示される。カレントトランス３１で電流として検
出された交流電流情報は、演算回路３２内で交流電流情
報表示信号としてデジタル化されると同時に、他方でス
ロットルｖ制御用ソレノイド３３の制御信号に変換され
る。交流電流情報表示信号は対応する指定モード時に液
晶表示板１５に数字として表示されるが、ソレノイド３
３用の１．ｌＩ御倍信号第６図に示すような電子制御式
ガバナのソレノイド３３の制御に使用される。第６図に
おいて、スロットルレバー３４は実線の位置で全開とな
り仮想線の位置で全１′！Ｉとなるよう構成されている
。従ってレバー３４を回動させることによってエンジン
の回転数を自在に変更することができる。レバー３４の
先端部は途中に鉄芯３５を介して、ガバナケース３６（
又は回転数変更用の調速レバー）に一端が固定されたガ
バナスプリング３７に連結されており、スプリング３７
の張力によってレバー３４の先端部は矢印×１方向に付
勢されている。鉄芯３５には上記ソレノイド３３が間隔
を隔てて取り巻いており、ソレノイド３３の両端にかけ
られる電圧の大小に応じて鉄芯３５を逆×１方向に付勢
することにより、スロットルレバー３４の回動を制御で
きるようになっている。ここで上記ソレノイド３３用の
υＪａｉｌ信号はソレノイド３３にかけられる電圧の大
小をｉ、ＩＩ御して、最終的にはエンジン回転数の制御
を行なうようになっている。即ち出力ソケット９（第３
図）に接続される負荷が通常の場合は、第６図のガバナ
において本来のガバナ機能が実行されることによりエン
ジン回転数を一定に保つべくスロットルのｇ１１閉が制
御されるが、無負荷となった場合には演算回路３２で変
換された制御信号がソレノイド３３に働き、レバー３４
を全開側に回動せしめてエンジンをアイドリング状態と
するようになっている。

次に第３図に示すように、発電機の直流用出力捲線３８
の両端は両波整流のための順方向のダイオード３９．４
０及び分流器４１を介して出力ターミナル７の一方の出
力端子に接続されている。

又出力捲線３８の中央部はサーキットブレーカ８を介し
て、出力ターミナル７の他方の出力端子に接続されてい
る。一方サーキットブレーカ８の両端間の電圧は過負荷
警報信号として演算回路３２に入力されるようになって
おり、過負荷警報信号は演算回路３２内で信号変換され
て、過負荷警報ランプ１８を作動させると共に表示板１
５上の表示を点滅させる。更に捲線３８中央部及び分流
器４１側のターミナル７間の電圧は、直流電圧情報とし
て演算回路３２内でデジタル化され、直流電圧モード時
に液晶表示板１５に数字として表示される他、直流定電
圧電源として演算回路３２やソレノイド３３用等に使用
されるようになっている。

分流器４１で分流されたわずかな直流電流は直流電流情
報として演算回路３２に入力され、デジタル化されて表
示板１５に数字として表示される。

一方燃料タンク内の燃料不足センサからの信号は燃料不
足情報として演算回路３２に入力される。

回路３２内ではその信号の継続時間をカウントし、例え
ば１０秒間信号が継続した場合には信号変換されて燃料
不足警報ランプ１７を作動させると共に表示板１５上の
表示を点滅させる。又エンジンのオイルパン中に設けら
れたエンジンオイル不足センサからの信号はオイル不足
情報として演算回路３２に入力される。演算回路３２内
ではその信号の継続時間をカウントし、例えば２秒間オ
イル不足を意味する信号が継続した場合には次のように
情報が処理されるべく構成されている。即らオイル不足
信号は変換されてオイル不足警報ランプ１６を作動させ
ると同時に、その信号は文字化されて液晶表示板に例え
ばｒｏ　ｌ　ＬＪと表示される。

更にオイル不足信号によりエンジンの点火１次回路が接
地され、エンジンが自動的に停止するようになっている
。なお上記ｔｏ　Ｉ　ＬＪの表示は、指示モードによる
表示を抹消し、それと無関係に強制的に表示板１５に表
示されるようになっている。

次に作用を説明する。第１図の発電機を始動すると、第
１図下半分に示すように液晶表示板１５にはＯ〜９９９
９の数字が表示されると共に、上部に文字２０を指し示
す指示マーク２１が表示される。第１図の状態では発生
中の交流電圧が１２０ボルトであることを示している。

これは第３図の交流用出力捲線３０の出力から得られた
交流電圧情報が演算回路３２内でデジタル化され表示板
１５に数字として表示されたものである。ここで第２図
のボタンスイッチ１９を押せば表示モードを変えること
ができる。即ちスイッチ１９を１度押すごとに、第３図
の演算回路３２内でデジタル化された各情報が回路３２
内に組み込まれた表示！、ＩＪｔＥ回路によって選択さ
れる。そして第１図に示す各モードのうち左から順に交
流電圧情報、交流電流情報、直流電圧情報、直流電流情
報、交流周波数情報が１つずつ次々と表示板１５に表示
され、最侵に予備のモードを経て交流電圧表示モードに
戻るようになっている。指示マーク２１はモードの変更
に伴って表示板の上辺に沿い表示位置を変え、現在表示
されている数がいずれの情報を意味１゛るかを使用者に
知らせる。

一方過負葡となり、第３図のサーキットブレーカ１０又
はブレーカ８が解放状態となった場合には、ブレーカ８
．１０の両端間に生ずる電位差により過負荷警報信号（
軽度の警告情報）が演算回路３２内に入力され、信号変
換されて過負荷警報ランプ１８を点灯（或は点滅）させ
ると共に、回路３２内の表示１Ｉ１１御回路に働いて表
示板１５上の表示を点滅させ、使用者に軽度の異常の発
生を知らせ、又その異常が過負荷によるものであること
を理解させる。

燃料不足はンサより燃料不足信号（軽度の警告情報）が
演算回路３２に人力された場合には、まず回路３２内で
信号継続時間がカウントされる。

そして例えば信号継続時間が１０秒に達したとき、信号
変換されて燃料不足警報ランプ１７を点灯（或は点滅）
させると共に表示板１５上に表示された数字を点滅させ
、使用者に燃料不足の発生を知らせる。この場合は、信
号継続時間をカウントして所定の時間Ｎ続した後でない
と警報ランプ１７等を作動させないようにしたので、単
なる燃料の液面のゆれ等により警報が発せられてしまう
ような不都合はない。

又オイル不足センサよりエンジンオイルの不足信号（重
度の警告信号）が演算回路３２に入力された場合にも、
まず信号継続時間がカウントされる。この場合は所定の
継続時間が例えば２秒に設定され、信号が２秒継続した
ら信号変換されてオイル不足壱報ランプ１６を点灯（或
は点滅）させると共に、演算回路３２内の表示制御回路
に働いて上記通常の情報を表示板１５から抹消して「０
ＩＬＪという文字を代りに表示させる。この場合は更に
エンジンの点火１次回路を接地することにより、エンジ
ンを停止する。

一方カレントトランス３１によって検出された交流電流
情報は演算回路３２内において、表示板１５への表示の
ためにデジタル化されると共に、ソレノイド３３の作動
のための電流に信号変換される。ここで例えば出力ソケ
ット９に接続される機器（例えば電気ドリル、電気かん
な等）が停止状態にあって真菌がゼロの場合には、カレ
ントトランス３１で検出される電流はゼロである。この
時第６図のソレノイド３３に流れる電流は最大となり、
ソレノイド３３に発生する磁界によって鉄芯３５は逆ｘ
１方向に付勢され、ガバナスプリング３７の力に打ち勝
ってスロットルレバー３４は全開位置迄回動し、エンジ
ンはアイドリンク状態となる。次に電気ドリル等を作動
させることによって負荷がかけられると、第３図のカレ
ントトランス３１では真向の大小に応じた交流電流情報
が検知され、演算回路３２で表示用にデジタル化される
。同時に、この電流情報は信号変換され、第６図に示す
電子！ＩＩＪｉｌ１式ガバナは本来のガバナ機能、即ち
エンジンの回転を一定に保つべくスロットルの開閉をｖ
ｒ　ｍ　ｖる機能を恢複する。セルモータを駆動するた
めにはスイッチ４５をスタート位置にセットし、エンジ
ンが始動した後はスイッチ４５をｏｎ位置に保つ。エン
ジンを停止するためにはスイッチをｏｆｆ位置に切替え
ればよい。

（発明の効果）本発明によると屋外にあるエンジン付機器Ｅを屋内から
運転状態チェック及び始動、運転、停止操作（その他の
必要な内容がすべて網羅される）ができることになる。

しかも本発明によると演算回路を含む多機能の表示装置
においてこれを実現することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明による制御表示装置の斜視図、
第３図は本発明による制御表示装置の概念図、第４図、
第５図は従来構造の第１図、第２図、第３図に対応する
図面、第６図は電子１１１１１式ガバナの概念図である
。Ｅ・・・エンジン付ｍ器、４６・・・表示装置、４８
・・・遠隔操作用多心ケーブル、５３・・・延長線第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）交流発電装置を有するエンジン付機器からの交流
電流情報その他の情報が入る演算回路を内蔵し且つ上記
演算回路内で換算された情報を表示する表示装置におい
て、エンジン付機器から表示装置に至る配線経路のうち
信号がアナログ状態にある回路部分の途中に多心のプラ
グとソケットによる着脱自在の結合個所を設け、そのプ
ラグとソケットの間に同種のプラグ及びソケットを有す
る別の多心コードを着脱自在に脱着することにより、エ
ンジン付機器に直接表示装置を装着した状態、及び、エ
ンジン付機器から離れた場所に表示装置を設置した状態
を任意に選択できるようにしたエンジン付機器の制御表
示装置。
（２）エンジン付機器及び表示装置それぞれにソケット
及びプラグを直接装置することにより、エンジン付機器
と表示装置を脱着した際同時にソケット及びプラグも脱
着されるようにし、且つエンジン付機器から表示装置を
分離して離れた場所に表示装置を設置する場合には、エ
ンジン付機器に固定したプラグ又はソケット、及び、表
示装置に固定したソケット又はプラグの間に多心コード
を着脱可能に接続する特許請求の範囲第１項記載のエン
ジン付機器の制御表示装置。
（３）エンジン停止スイッチ、セルモータ起動スイッチ
、パイロットランプ、電圧調整用つまみ等の制御用機器
を前記表示装置に装着した特許請求の範囲第１項又は第
２項記載のエンジン付機器の制御表示装置。