JPS638502Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638502Y2 JPS638502Y2 JP193383U JP193383U JPS638502Y2 JP S638502 Y2 JPS638502 Y2 JP S638502Y2 JP 193383 U JP193383 U JP 193383U JP 193383 U JP193383 U JP 193383U JP S638502 Y2 JPS638502 Y2 JP S638502Y2
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- JP
- Japan
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- injection amount
- loading platform
- hoist cylinder
- dump
- cylinder
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ダンプトラツクのダンプ時の緩衝
機構に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a buffer mechanism for dumping a dump truck.
現在一般に使用されているダンプトラツクは、
油圧を利用して荷台を傾斜させる構造のものがほ
とんどである。ダンプさせるための動力はPTO
から取り出されるが、ホイストシリンダに圧油を
送るためには油圧ポンプを作動させる必要がある
ので、エンジン回転は最高回転で使用される。こ
のため、ホイストシリンダがストロークエンドに
達すると大きな衝撃を生じ、シリンダやリンク機
構等に無理な力が加わるばかりでなく、運転者に
も不快感を与える。従来におけるこのような衝撃
の吸収は、シリンダの油圧回路中に設けたバルブ
またはばね等のクツシヨン機構によつている。 Dump trucks currently in common use are:
Most have a structure that uses hydraulic pressure to tilt the loading platform. Power for dumping is PTO
However, in order to send pressure oil to the hoist cylinder, it is necessary to operate the hydraulic pump, so the engine is used at maximum rotation. Therefore, when the hoist cylinder reaches its stroke end, a large impact is generated, which not only applies unreasonable force to the cylinder, link mechanism, etc., but also causes discomfort to the driver. Conventionally, such shock absorption is achieved by a cushion mechanism, such as a valve or a spring, provided in the cylinder's hydraulic circuit.
この考案の目的は、構造が簡単で安価な改良さ
れたダンプ緩衝機構を提供することにある。 The purpose of this invention is to provide an improved dump damping mechanism that is simple in structure and inexpensive.
この考案による緩衝機構は、ホイストシリンダ
のストロークエンドの少し手前の位置を検知する
ためのスイツチと、このスイツチの位置検知によ
つて作動し、燃料噴射量制御系に連動するエアシ
リンダであつて、作動したときには燃料噴射量制
御系のコントロールラツクを噴射量減の方向に移
動させてエンジンの回転をアイドリング回転また
はその近傍まで落とすためのエアシリンダとを備
えている。 The shock absorbing mechanism according to this invention includes a switch for detecting a position slightly before the stroke end of the hoist cylinder, and an air cylinder that is activated by detecting the position of this switch and is linked to a fuel injection amount control system. The engine is equipped with an air cylinder that, when activated, moves the control rack of the fuel injection amount control system in the direction of decreasing the injection amount to reduce the rotation of the engine to or near idling.
以下、この考案の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。第１図において、荷台１は、この荷
台１と車台フレームとの間に介装されたホイスト
シリンダ２によつて傾斜される。運転室内に設け
られたダンプコントロールレバーを操作してＴ／
MPTOをかみ合わせると、PTOを介して変速機
により油圧ポンプたるギヤポンプが回転駆動され
てホイストシリンダ２に圧油を送り、そのピスト
ンが上昇して荷台１をダンプヒンジ３の回りに回
動させて押し上げる。ホイストシリンダ２が、そ
のストロークエンドに至る少し手前の位置に達す
ると、シヤシフレーム後部に設けられた位置検知
スイツチ４例えばマイクロスイツチが、荷台１の
傾斜によつて下がつてきた荷台１の後部によつて
作動する。すると第２図に示すように、ヒユーズ
５、バツテリー６、マグネツトバルブ７を直列に
接続した回路がオンして、エアタンク８内のエア
がエアシリンダ９に送り込まれ、そのピストン９
ａが伸びてエンジンガバナコントロールレバー１
０を押し、最高回転位置P1にあつたコントロー
ルレバー１０が最低回転すなわちアイドリング回
転またはその近傍の位置P2に移動する。コント
ロールレバー１０には、周知のようにコントロー
ルロツド１１が連結され、その先にはコントロー
ルラツクが連結されているので、この位置P1か
らP2への移動により、コントロールラツクが噴
射量減の方向に移動して小量の燃料を噴射する。
これによりエンジンはアイドリング回転になり、
Ｔ／MPTOから取り出される動力も小さくなつ
てホイストシリンダ２に送られる油の圧力も小さ
くなり、ホイストシリンダ２は、残りの最終スト
ロークを徐々に進んで、衝撃吸収の役目を果す。
ダンプ作業が終つて荷台１を降下させると、検知
スイツチ４がオフになり、マグネツトバルブ７が
オフされて、エアシリンダ９のピストン９ａがコ
ントロールレバー１０から離れ、燃料噴射量制御
系の動作の干渉から離れる。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, a loading platform 1 is tilted by a hoist cylinder 2 interposed between the loading platform 1 and the chassis frame. Operate the dump control lever installed in the driver's cab to
When the MPTO is engaged, the gear pump, which is a hydraulic pump, is driven to rotate by the transmission via the PTO, sending pressure oil to the hoist cylinder 2, and its piston rises to rotate the loading platform 1 around the dump hinge 3 and push it up. . When the hoist cylinder 2 reaches a position slightly before reaching its stroke end, a position detection switch 4, for example, a micro switch, provided at the rear of the chassis frame detects the position of the rear part of the loading platform 1, which has been lowered due to the slope of the loading platform 1. It is operated by. Then, as shown in FIG. 2, the circuit in which the fuse 5, battery 6, and magnetic valve 7 are connected in series is turned on, and the air in the air tank 8 is sent into the air cylinder 9, and the piston 9
a extends and engine governor control lever 1
0 is pressed, and the control lever 10, which was at the highest rotational position P1, moves to the lowest rotational position, that is, idling rotation, or a position P2 near it. As is well known, a control rod 11 is connected to the control lever 10, and a control rack is connected to the end of the control rod 11. Therefore, by moving the control lever 10 from position P1 to P2 , the control rack is used to reduce the injection amount. move in the direction and inject a small amount of fuel.
This causes the engine to idle,
As the power extracted from the T/MPTO becomes smaller, the pressure of the oil sent to the hoist cylinder 2 also becomes smaller, and the hoist cylinder 2 gradually advances through the remaining final stroke, fulfilling the role of shock absorption.
When the dumping operation is completed and the loading platform 1 is lowered, the detection switch 4 is turned off, the magnetic valve 7 is turned off, the piston 9a of the air cylinder 9 is separated from the control lever 10, and the operation of the fuel injection amount control system is controlled. Stay away from interference.
この考案において、ダンプ機構はリンク機構併
用式でも直突式でもよく、検知スイツチ４を設け
る位置は、ホイストシリンダ２のストロークエン
ドの少し手前を検知できるならば、どの位置でも
よい。また、エアシリンダ９が運動を伝える部材
は、図のようなコントロールレバー１０に限定さ
れず、要は燃料噴射量制御系において、このエア
シリンダ９の作動によつて最終的にコントロール
ラツクが噴射量減の方向に移動し、エンジンがア
イドリング回転またはその近傍になればよい。 In this invention, the dump mechanism may be of a combination type with a link mechanism or a direct impact type, and the detection switch 4 may be provided at any position as long as it can detect a position slightly before the stroke end of the hoist cylinder 2. Furthermore, the member to which the air cylinder 9 transmits motion is not limited to the control lever 10 as shown in the figure; in other words, in the fuel injection amount control system, the operation of the air cylinder 9 ultimately changes the control lever to the injection amount. It is sufficient if the engine is at or near idling speed.
以上のように、この考案によれば、ダンプ時に
おけるホイストシリンダのストロークエンドの近
傍の適当な位置を検知スイツチで検出し、その地
点でエンジンの回転をアイドリング回転またはそ
の近傍まで下げるので、構成が単純ばかりでな
く、燃費低減によつて、特にオフロードダンプ等
のようにダンプ作業が頻繁に行なわれる場合に
は、安価な緩衝装置を実現できる。 As described above, according to this invention, the detection switch detects an appropriate position near the stroke end of the hoist cylinder during dumping, and the engine rotation is lowered to idling rotation or the vicinity at that point. Not only is it simple, but it also reduces fuel consumption, making it possible to realize an inexpensive shock absorber, especially when dumping operations are frequently performed, such as off-road dumping.
第１図は、この考案の一実施例を示すダンプト
ラツク略図、第２図はこの考案における制御系の
一例を示す回路図である。
１……荷台、２……ホイストシリンダ、３……
ダンプヒンジ、４……位置検知スイツチ、５……
ヒユーズ、６……バツテリー、７……マグネツト
バルブ、８……エアタンク、９……エアシリン
ダ、１０……エンジンガバナコントロールレバ
ー、１１……コントロールロツド。
FIG. 1 is a schematic diagram of a dump truck showing an embodiment of this invention, and FIG. 2 is a circuit diagram showing an example of a control system in this invention. 1... Loading platform, 2... Hoist cylinder, 3...
Dump hinge, 4...Position detection switch, 5...
Fuse, 6... Battery, 7... Magnetic valve, 8... Air tank, 9... Air cylinder, 10... Engine governor control lever, 11... Control rod.
Claims (1)
ンプ及び荷台と車台フレームとの間に介装され上
記油圧ポンプによる圧油により上記荷台をダンプ
させるホイストシリンダを有するダンプトラツク
において、 上記ホイストシリンダのストロークエンドの少
し手前の位置を検知するためのスイツチと、 前記スイツチの位置検知によつて作動し、燃料
噴射量制御系に連動するエアシリンダであつて、
作動したときには燃料噴射量制御系のコントロー
ルラツクを噴射量減の方向に移動させてエンジン
の回転数をアイドリング回転またはその近傍まで
低下させるためのエアシリンダとを備えたダンプ
トラツクのダンプ時の緩衝機構。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A dump truck having a hydraulic pump driven by a transmission via a PTO, and a hoist cylinder interposed between a loading platform and a vehicle frame to dump the loading platform using pressure oil from the hydraulic pump. a switch for detecting a position slightly before the stroke end of the hoist cylinder; and an air cylinder that is activated by detecting the position of the switch and is linked to a fuel injection amount control system,
A damping mechanism for a dump truck during dumping, comprising an air cylinder for moving the control rack of the fuel injection amount control system in the direction of decreasing the injection amount when activated, and lowering the engine speed to or near idling speed. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP193383U JPS59110244U (en) | 1983-01-11 | 1983-01-11 | Buffer mechanism when dumping a dump truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP193383U JPS59110244U (en) | 1983-01-11 | 1983-01-11 | Buffer mechanism when dumping a dump truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110244U JPS59110244U (en) | 1984-07-25 |
| JPS638502Y2 true JPS638502Y2 (en) | 1988-03-14 |
Family
ID=30133633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP193383U Granted JPS59110244U (en) | 1983-01-11 | 1983-01-11 | Buffer mechanism when dumping a dump truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110244U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4550698B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-09-22 | 日立建機株式会社 | Dump truck hydraulic drive |
-
1983
- 1983-01-11 JP JP193383U patent/JPS59110244U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110244U (en) | 1984-07-25 |
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