JPS6382880A - Structure of car front body - Google Patents
Structure of car front bodyInfo
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- JPS6382880A JPS6382880A JP22579986A JP22579986A JPS6382880A JP S6382880 A JPS6382880 A JP S6382880A JP 22579986 A JP22579986 A JP 22579986A JP 22579986 A JP22579986 A JP 22579986A JP S6382880 A JPS6382880 A JP S6382880A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車のフロントボデー構造、特にエンジン
ルーム部分の剛性と外気導入性能を向上させた自動車の
フロントボデー構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a front body structure of an automobile, and particularly to a front body structure of an automobile that has improved rigidity of an engine compartment and improved outside air introduction performance.
〈従来の技術〉
従来の自動車のフロントボデー構造としては、例えば第
１２図に示すようなものがある〔雑誌「モーターファン
」別冊（昭和６１年６月２９日発行）の第３５頁参照〕
。<Prior art> For example, there is a front body structure of a conventional automobile as shown in Fig. 12 [Refer to page 35 of the special edition of the magazine "Motorfan" (published June 29, 1986)]
.
自動車のエンジンルーム１の左右両側で、タイヤハウス
２に相当する位置には、各々ストラットタワー３が形成
されている。そして、このストラットタワー３には、剛
性の高い棒状のストラットパー４が架け渡し状態で固定
されてあり、エンジンルーム１内の構造を保護すると共
に、エンジンルーム１部分における強度・剛性を向上さ
せることにより、自動車のフロントボデー全体の強度・
剛性の向上を図っている。また、５は外気導入ダクトで
、自動車最前部の図示せぬグリルから導入した外気をエ
アクリーナ６へ送るものである。Strut towers 3 are formed at positions corresponding to tire houses 2 on both left and right sides of an engine room 1 of an automobile. A highly rigid rod-shaped strut par 4 is fixed to the strut tower 3 in a bridging state to protect the structure inside the engine room 1 and to improve the strength and rigidity of the engine room 1 portion. This increases the strength and strength of the entire front body of the car.
Efforts are being made to improve rigidity. Further, 5 is an outside air introduction duct which sends outside air introduced from a grill (not shown) at the front of the vehicle to the air cleaner 6.
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながらこのような従来の自動車のフロントボデー
構造にあっては、棒状のストラットパー４を採用してい
たため、フロントボデーにおけるねじれ方向や横方向で
の剛性が必ずしも十分であるとは言えなかった。また、
外気導入ダクト５にて外気をエアクリーナ６に導入して
いたが、外気の導入量がある程度限られていたため、大
きな外気導入効果が期待できないと共に、外気のより一
層有効で複合的な利用が図りずらかった。<Problems to be Solved by the Invention> However, in the front body structure of such a conventional automobile, since the rod-shaped strut par 4 is adopted, the rigidity in the torsional direction and lateral direction of the front body is not necessarily sufficient. It wasn't enough. Also,
Outside air was introduced into the air cleaner 6 through the outside air introduction duct 5, but since the amount of outside air introduced was limited to a certain extent, a large outside air introduction effect could not be expected, and it was difficult to achieve more effective and combined use of the outside air. Ta.
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
ので、フロントボデー全体の強度・剛性を向上でき、且
つ外気を大量に導入して有効且つ複合的に利用すること
ができる自動車のフロントボデー構造を提供せんとする
ものである。This invention was made by focusing on such conventional technology, and it is possible to improve the strength and rigidity of the entire front body, and to introduce a large amount of outside air for effective and multiple use. It is intended to provide a body structure.
〈問題点を解決するための手段〉
この発明は上記の目的を達成するために、エンジンルー
ムの左右両側に形成してある少なくともストラットタワ
ー間に、開口サイズの大きい外気導入部を一体的に形成
した金属板製の強度部材が、架け渡し状態で固定されて
いるものである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention integrally forms an outside air introduction part with a large opening size at least between the strut towers formed on both the left and right sides of the engine room. A strength member made of a metal plate is fixed in a spanning state.
く作 用〉
剛性の高い金属板製の強度部材を採用しているので、フ
ロントボデーにおけるねじれ方向や横方向での剛性が向
上し、フロントボデー全体の強度・剛性向上を確実に図
ることができる。そして、フロントボデー全体の強度・
剛性が向上するということは、ステアリング支持特性も
向上し、運転操作性も向上する。Function: Since the use of strong members made of highly rigid metal plates improves the rigidity of the front body in the torsional and lateral directions, it is possible to reliably improve the strength and rigidity of the entire front body. . And the strength of the entire front body
Improved rigidity also improves steering support characteristics and improves driving operability.
また、開口サイズの大きい外気導入部を一体的に形成し
、大量の外気を導入することができるので、大きな外気
導入効果を得られると共に、導入したその外気を複数個
所へ同時に供給し有効で複合的な利用をすることができ
る。In addition, since the outside air introduction part with a large opening size is integrally formed and a large amount of outside air can be introduced, a large outside air introduction effect can be obtained, and the introduced outside air can be supplied to multiple locations simultaneously, making it effective and complex. It can be used for various purposes.
く実 施 例〉
以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分については同一の符号を付し
、重複する説明は省略する。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Incidentally, the same reference numerals are given to the parts common to the conventional ones, and redundant explanation will be omitted.
第１図及び第２図はこの発明の第１実施例を示す図であ
る。1 and 2 are diagrams showing a first embodiment of the present invention.
７が強度部材で、全体が略二等辺三角形の角部を削った
如き形状のストラット本体８と、外気導入ダクト９とか
ら成っており、共に剛性の高い金属板製としてある。そ
して、ストラット本体８の２つの等周相当部がストラッ
トタワー３にネジ止め固定されており、頂角相当部がエ
アーボックス１０の上部にネジ止め固定されている。こ
のストラット本体８のうち、ストラットタワー３及びエ
アーボックス１０上部への各固定部１１以外の部分は、
高い剛性を得るために中空で幅厚の構造となっており、
中央にはサイズの大きい外気導入用の開口１２が形成さ
れている。この開口１２の下側には前記外気導入ダクト
９が連続して取付けてあり、この外気導入ダクト９の他
側は、導入した外気Ａを車室内Ｒへ導入すべく、車室内
Ｒ前方のダッシュパネル１３と接続されている。つまり
、開口１２外気導入ダクト９とで、「外気導入部」を形
成しているものである。Reference numeral 7 denotes a strength member, which consists of a strut main body 8 shaped like a substantially isosceles triangle with its corners shaved off, and an outside air introduction duct 9, both of which are made of a highly rigid metal plate. Two equal circumference portions of the strut body 8 are fixed to the strut tower 3 with screws, and a portion corresponding to the apex angle is fixed to the upper part of the air box 10 with screws. The parts of the strut body 8 other than the strut tower 3 and the fixing parts 11 to the upper part of the air box 10 are as follows:
It has a hollow, wide and thick structure to achieve high rigidity.
A large opening 12 for introducing outside air is formed in the center. The outside air introduction duct 9 is installed continuously below this opening 12, and the other side of this outside air introduction duct 9 is connected to a dash in front of the vehicle interior R in order to introduce the introduced outside air A into the vehicle interior R. It is connected to the panel 13. In other words, the opening 12 and the outside air introduction duct 9 form an "outside air introduction section."
一方、エンジンルームｌを覆うフード１５には、外気Ａ
を取入れるためのエアースクープ１６が形成されていて
、更にこのエアースクープ１６の取入口１７と前記スト
ラット本体８の開口１２とは、フード１５側に設けた弾
性仕切り部材１８にて、外気Ａがエアースクープ１６か
ら開口１２内へもれなく導入されるようになっている。On the other hand, the hood 15 covering the engine room l has outside air A.
An air scoop 16 is formed to take in outside air A, and an elastic partition member 18 provided on the hood 15 side connects the intake port 17 of the air scoop 16 and the opening 12 of the strut body 8 to allow outside air A to enter. Air is introduced from the air scoop 16 into the opening 12 without exception.
従って、剛性の高い強度部材７のストラフト本体８が２
つのストラットタワー３とエアーボックス１０上部に固
定されていると共に、該ストラット本体８と一体化して
いる外気導入ダクト９がダッシュパネル１３へ接続され
ていることから、従来の棒状のストラフトタワーに比べ
てエンジンルーム１付近におけるフロントボデーのねじ
れ方向や横方向での強度・剛性が向上し、フロントボデ
ーの全体的な強度・剛性が高まることとなる。また、ス
トラット本体８をエアーボックス１０に固定することか
ら、エア−ボックス１０自体の強度・剛性も向上する。Therefore, the strut body 8 of the highly rigid strength member 7 is
The strut tower 3 is fixed to the top of the air box 10, and the outside air introduction duct 9, which is integrated with the strut body 8, is connected to the dash panel 13. As a result, the strength and rigidity of the front body in the vicinity of the engine room 1 in the torsional direction and the lateral direction are improved, and the overall strength and rigidity of the front body is increased. Furthermore, since the strut body 8 is fixed to the air box 10, the strength and rigidity of the air box 10 itself are improved.
しかも、この強度部材７は前述した如く開口１２及び外
気導入ダクト９とから成る「外気導入部」を備えている
ので、大量の外気Ａを車室内Ｒに導入することができ、
車室内Ｒの空調を容易且つ効果的に行うことができる。Furthermore, as described above, this strength member 7 is equipped with the "outside air introduction section" consisting of the opening 12 and the outside air introduction duct 9, so that a large amount of outside air A can be introduced into the vehicle interior R.
The vehicle interior R can be air-conditioned easily and effectively.
また、この強度部材７の「外気導入部」にて大量の外気
Ａを車室内Ｒへ導入することができるので、本来外気Ａ
の導入用として設けられているエアーボックス１０を廃
止することも可−能である。In addition, since a large amount of outside air A can be introduced into the vehicle interior R at the "outside air introduction part" of this strength member 7, the outside air
It is also possible to eliminate the air box 10 provided for the introduction of.
第３図〜第５図は、この発明の第２実施例を示す図であ
る。3 to 5 are diagrams showing a second embodiment of the present invention.
この実施例における外気導入ダクト１９は、ダソシュパ
ネル１３へ接続したものでなく、左右前輪２０のブレー
キドラム２１へ外気Ａを吹付けるための主ダクト２２が
、強度部材２３のストラット本体２４における開口２５
から左右二股形状に形成されている。また、ストラット
本体２４の構造も先の第１実施例とは異なり、中空で幅
厚の構造となっておらず、開口２５を凹ませて形成した
ものである。そして、この開口２５から連続して形成さ
れた一方の主ダクト２２には、更に補助ダクト２６が内
側へ分岐形成してあり、エンジン２７のターボユニット
２８へも外気Ａを吹付けられるようになっている。この
ように、開口２５から大量に導入した外気Ａを、前輪２
ｏのブレーキドラム２１及びエンジン２７のターボユニ
ット２８へ吹付けることができるので、ブレーキドラム
２１の加熱や焼付きを防止して制動特性の向上を図れる
と共に、ターボユニット２８の加熱を防止できエンジン
２７の動力特性の向上を図ることができる。その他の構
成及び作用効果は先の実施例と同様に付き説明を省略す
る。The outside air introduction duct 19 in this embodiment is not connected to the dash panel 13, but the main duct 22 for blowing outside air A to the brake drums 21 of the left and right front wheels 20 is connected to the opening 25 in the strut body 24 of the strength member 23.
It is formed into a bifurcated shape on the left and right sides. Further, the structure of the strut body 24 is also different from that of the first embodiment, in that it is not hollow and has a wide width, but is formed by recessing the opening 25. One of the main ducts 22 formed continuously from this opening 25 has an auxiliary duct 26 branched inward, so that the outside air A can also be blown to the turbo unit 28 of the engine 27. ing. In this way, a large amount of outside air A introduced through the opening 25 is transferred to the front wheels 2.
Since the air can be sprayed onto the brake drum 21 of the engine 21 and the turbo unit 28 of the engine 27, it is possible to prevent heating and seizure of the brake drum 21 and improve braking characteristics, and to prevent heating of the turbo unit 28. The power characteristics of the engine can be improved. The other configurations and effects are the same as in the previous embodiment, and their explanation will be omitted.
第６図及び第７図は、この発明の第３実施例を示す図で
ある。FIGS. 6 and 7 are diagrams showing a third embodiment of the present invention.
この実施例における強度部材２９は、先の第１実施例に
おける強度部材７から外気導入ダク）１９を削除し、ス
トラット本体３０の外気Ａ導入用の開口３１に、ラジェ
ータ３２のコア３３と同じ熱交換用コア３４を設けたも
のである。そして、ラジェータ３２用とは別のインレッ
トホース３５及びアウトレットホース３６を、強度部材
２９のストラット本体３０における前後の中空部へ接続
し、エンジン２７内で循環しているエンジン冷却水を前
記熱交換用コア３４にも循環して、ラジェータ３２と同
様にエンジン冷却水を冷却するようになっている。従っ
て、エンジン２７の冷却性能が高まるので動力特性が向
上し、過酷な運転にも十分耐え得るようになる。このよ
うに冷却装置としての熱交換用コア３４を、ストラフト
部材としての強度部材２９へ組み合わせた状態で一体的
に配置したことから、エンジンルーム１内のスペースを
有効利用することができ、フード１５の位置を高く設定
したりする必要がない、尚、熱交換用コア３４を通過し
た外気Ａはガイド板３７にてエンジンルーム１内へスム
ーズに流入する。その他の構成及び作用効果は先の実施
例と同様に付き説明を省略する。The strength member 29 in this embodiment removes the outside air introduction duct 19 from the strength member 7 in the first embodiment, and has the same heat as the core 33 of the radiator 32 in the opening 31 for introducing outside air A in the strut body 30. A replacement core 34 is provided. Then, an inlet hose 35 and an outlet hose 36 other than those for the radiator 32 are connected to the front and rear hollow parts of the strut body 30 of the strength member 29, and the engine cooling water circulating within the engine 27 is used for the heat exchange. It also circulates through the core 34 to cool the engine cooling water in the same way as the radiator 32. Therefore, the cooling performance of the engine 27 is improved, so that the power characteristics are improved and the engine 27 can sufficiently withstand severe driving. Since the heat exchange core 34 as a cooling device is integrally arranged in combination with the strength member 29 as a strut member, the space in the engine room 1 can be effectively utilized, and the hood 15 There is no need to set the position of the heat exchanger core 34 high. The outside air A that has passed through the heat exchange core 34 smoothly flows into the engine room 1 through the guide plate 37. The other configurations and effects are the same as in the previous embodiment, and their explanation will be omitted.
第８図及び第９図は、この発明の第４実施例を示す図で
ある。FIGS. 8 and 9 are diagrams showing a fourth embodiment of the present invention.
この実施例は、今までの実施例とは異なり、金属板にて
偏平筒状に形成した強度部材３８を、左右のストラット
タワー３に固定した。そして、この強度部材３８の前方
の開口３９を、ラジコアパネル４０の上部に位置させた
状態で、自動車最前のグリル４１に臨ませると共に、後
方の開口４２をエアーボックス１０に接続し、グリル４
１から取入れられた外気Ａを直接エアーボックス１０へ
導けるようになっている。つまり、強度部材３８前後の
開口３９．４２と強度部材３８の内部空間とで「外気導
入部」を形成しているものである。This embodiment differs from the previous embodiments in that a strength member 38 formed of a metal plate into a flat cylinder shape is fixed to the left and right strut towers 3. The front opening 39 of this strength member 38 is positioned above the radio core panel 40 and faces the grill 41 at the front of the car, and the rear opening 42 is connected to the air box 10.
The outside air A taken in from 1 can be led directly to the air box 10. In other words, the openings 39, 42 before and after the strength member 38 and the internal space of the strength member 38 form an "outside air introduction section."
従って、大量の外気Ａを直接エアーボックス１０内へ導
入することができるので、車室内Ｒの空調（例えばベン
チレーションなど）をより効果的に行うことができる。Therefore, since a large amount of outside air A can be directly introduced into the air box 10, the air conditioning (for example, ventilation) of the vehicle interior R can be performed more effectively.
そして、この強度部材３８自体は材質及び構造上剛性が
高いので、この強度部材３８を固定することにより従来
の棒状のストラットバー使用に比べてエンジンルーム１
近辺におけるねじれ方向や横方向での強度・剛性が向上
し、ひいてはフロントボデーの全体的な強度・剛性が高
まることとなる。また、強度部材３日がエンジンルーム
１の全体を覆う形状・サイズのものなので、エンジンル
ーム１内における各種ハーネスや配管類が露呈せず、フ
ード１５を開けた際におけるエンジンルームｌ内の見映
えが良い。そして更に、この強度部材３８は全体が偏平
筒形状をしているので、警報器（ホーン）を近接の所定
位置へ配置した場合に、その警報器のレゾネータ（共鳴
器）としても利用することができる。Since this strength member 38 itself has high rigidity due to its material and structure, by fixing this strength member 38, it is possible to improve the engine room area by fixing the strength member 38.
This improves the strength and rigidity in the torsional and lateral directions in the vicinity, which in turn increases the overall strength and rigidity of the front body. In addition, since the strength member 3 is shaped and sized to cover the entire engine room 1, the various harnesses and piping inside the engine room 1 are not exposed, and the appearance of the engine room 1 when the hood 15 is opened is improved. is good. Furthermore, since this strength member 38 has a flat cylindrical shape as a whole, it can also be used as a resonator for an alarm (horn) when it is placed in a predetermined position nearby. can.
第１０図及び第１１図は、この発明の第５実施例を示す
ものである。10 and 11 show a fifth embodiment of the invention.
この実施例では、先の第４実施例とは異なり、強度部材
４３の後方をエアーボックス１０に接続せず、ストラフ
トタワー３への固定部１１付近で後方部分を閉じて袋状
にした。そして、前方の開口４４をほぼ半分に仕切り且
つ強度部材４３の内部空間を一部区画形成するＬ型の仕
切り板４５を、強度部材４３内に設ける。そして、この
仕切り坂４５にて区画された区画部４６の下部には図示
せぬエアークリーナに外気Ａを導入するためのダクト４
７が取付けである。また、前記区画部４６以外の下部に
はルーバ４８が形成してあり、開口４４から取入れられ
た外気Ａを該ルーバ４８から下側のエンジンルームｌ内
へ吹き出し、エンジンルーム１内の温度を低下させるこ
とによりエンジン２７の動力特性を高めるようにしてあ
る。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付
き説明を省略する。In this embodiment, unlike the fourth embodiment, the rear part of the strength member 43 is not connected to the air box 10, but the rear part is closed near the fixing part 11 to the strut tower 3 to form a bag shape. Then, an L-shaped partition plate 45 is provided inside the strength member 43, which partitions the front opening 44 approximately in half and partially partitions the internal space of the strength member 43. A duct 4 for introducing outside air A to an air cleaner (not shown) is located at the bottom of the partition 46 divided by the partition slope 45.
7 is installation. Further, a louver 48 is formed in the lower part other than the partition part 46, and the outside air A taken in from the opening 44 is blown out from the louver 48 into the engine room l on the lower side, thereby lowering the temperature inside the engine room 1. By doing so, the power characteristics of the engine 27 are enhanced. The other configurations and effects are the same as in the previous embodiment, and their explanation will be omitted.
く効 果〉
この発明に係る自動車のフロントボデー構造は、以上説
明してきた如き内容のものであって、剛性の高い金属板
製の強度部材を採用しているので、フロントボデーにお
けるねじれ方向や横方向での剛性が向上し、フロントボ
デー全体の強度・剛性向上を確実に図ることができる。Effects> The front body structure of an automobile according to the present invention has the content as described above, and since it employs a strength member made of a highly rigid metal plate, the torsional direction and lateral direction of the front body are This improves rigidity in both directions, making it possible to reliably improve the strength and rigidity of the entire front body.
そして、フロントボデー全体の強度・剛性が向上すると
いうことは、ステアリング支持特性も向上し、運転操作
性も向上する。Improving the strength and rigidity of the entire front body also improves steering support characteristics and driving operability.
また、強度部材には開口サイズの大きい外気導入部を一
体的に形成しているので、大量の外気を導入することが
できると共に、導入したその外気を複数個所へ同時に供
給して利用することができる。In addition, since the strength member is integrally formed with an outside air introduction part with a large opening size, a large amount of outside air can be introduced, and the introduced outside air can be supplied to multiple locations at the same time. can.
更に、この発明の実施例によれば、強度部材の開口へ熱
交換機構を設けることによりエンジン冷却水の冷却をラ
ジェータと共に行うことができ、エンジンの冷却性能が
高まり、動力特性が向上する。また、実施例で示した如
く強度部材の形状によっては警報器のレゾネータとして
利用することもできる。Further, according to the embodiment of the present invention, by providing a heat exchange mechanism in the opening of the strength member, engine cooling water can be cooled together with the radiator, and the engine cooling performance and power characteristics are improved. Further, as shown in the embodiment, depending on the shape of the strength member, it can also be used as a resonator for an alarm.
第１図はこの発明の第１実施例を示す自動車のフロント
ボデーの斜視図、
第２図はフードその他を組付けた状態における第１図中
矢示ｎ−ｎ線に沿う断面図、
第３図はこの発明の第２実施例を示す第１図相当の斜視
図、
第４図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う第２図相当の断面
図、
第５図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う断面図、第６図は
この発明の第３実施例を示す第１図相当の斜視図、
第７図は第１図中矢示ｎ−ｎ線に沿う第２図相当の断面
図、
第８図はこの発明の第４実施例を示す第１図相当の斜視
図、
第９図は第８図中矢示■〜■線に沿う第２図相当の断面
図、
第１０図はこの発明の第５実施例に用いた強度部材の斜
視図、
第１１図は第１０図に示した強度部材を組込んだ状態を
示す第２図相当の断面図、そして、第１２図はこの発明
の従来例を示す第１図相当の斜視図である。
１−・ エンジンルーム
３−・・ ストラットタワー
？、２３．２９．３８．４３ −・−・ 強度部材８．
２４．３０ −・−ストラット本体９．１９ − 外
気導入ダクト
（外気導入部）
１２．２５．３１．３９，４２．４４ ＝ 開口（
外気導入部）第２図
第３図
第４図
＝■
第６図
第′７図
第８図
第９図
第１ｏ図
ム３
第１２図Fig. 1 is a perspective view of the front body of an automobile showing a first embodiment of the present invention; Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line nn in Fig. 1 with the hood and other parts assembled; Fig. 3; is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a second embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 2 along the line indicated by the arrow in FIG. 1, and FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a third embodiment of the present invention; FIG. 7 is a sectional view taken along line nn in FIG. 1 and corresponding to FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a fourth embodiment of the present invention; FIG. 9 is a sectional view corresponding to FIG. 11 is a perspective view of the strength member used in the fifth embodiment of the present invention, FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a state in which the strength member shown in FIG. 10 is incorporated, and FIG. 12 is a FIG. 2 is a perspective view corresponding to FIG. 1 showing a conventional example of the present invention. 1-・Engine room 3-... Strut tower? , 23.29.38.43 --- Strength member 8.
24.30 - - Strut body 9.19 - Outside air introduction duct (outside air introduction part) 12.25.31.39, 42.44 = Opening (
Outside air introduction part) Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 =■ Fig. 6 Fig. '7 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 1 o Fig. M3 Fig. 12
Claims (1)
トラットタワー間に、開口サイズの大きい外気導入部を
一体的に形成した金属板製の強度部材が、架け渡し状態
で固定されていることを特徴とする自動車のフロントボ
デー構造。A strength member made of a metal plate having an integrally formed outside air introduction part with a large opening size is fixed in a spanning state between at least the strut towers formed on both the left and right sides of the engine room. Automobile front body structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22579986A JPS6382880A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Structure of car front body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22579986A JPS6382880A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Structure of car front body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382880A true JPS6382880A (en) | 1988-04-13 |
Family
ID=16834963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22579986A Pending JPS6382880A (en) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | Structure of car front body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6382880A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5251712A (en) * | 1991-06-24 | 1993-10-12 | Mazda Motor Corporation | Air intake device having an intake duct for an automotive vehicle |
| US5411311A (en) * | 1994-07-05 | 1995-05-02 | Ford Motor Company | Attachment apparatus for automotive structure brace |
| DE102007006031A1 (en) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Front end structure of a motor vehicle |
| DE102009041352A1 (en) | 2009-09-15 | 2010-04-29 | Daimler Ag | Reinforcing structure for body of passenger car, has two damper leg consoles which are arranged in area of respective longitudinal carriers, where damper leg consoles are connected with each other by cross-bracing |
| DE102015000650A1 (en) | 2015-01-20 | 2016-07-21 | Audi Ag | Front end structure of a vehicle body with an air-guiding strut |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP22579986A patent/JPS6382880A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5251712A (en) * | 1991-06-24 | 1993-10-12 | Mazda Motor Corporation | Air intake device having an intake duct for an automotive vehicle |
| US5411311A (en) * | 1994-07-05 | 1995-05-02 | Ford Motor Company | Attachment apparatus for automotive structure brace |
| DE102007006031A1 (en) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Front end structure of a motor vehicle |
| EP1955931A3 (en) * | 2007-02-07 | 2009-08-12 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Front end structure of a motor vehicle |
| DE102009041352A1 (en) | 2009-09-15 | 2010-04-29 | Daimler Ag | Reinforcing structure for body of passenger car, has two damper leg consoles which are arranged in area of respective longitudinal carriers, where damper leg consoles are connected with each other by cross-bracing |
| DE102015000650A1 (en) | 2015-01-20 | 2016-07-21 | Audi Ag | Front end structure of a vehicle body with an air-guiding strut |
| DE102015000650B4 (en) | 2015-01-20 | 2018-08-30 | Audi Ag | Front end structure of a vehicle body with an air-guiding strut |
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