JPS638086A - Cowling for motorcycle - Google Patents
Cowling for motorcycleInfo
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- JPS638086A JPS638086A JP61153068A JP15306886A JPS638086A JP S638086 A JPS638086 A JP S638086A JP 61153068 A JP61153068 A JP 61153068A JP 15306886 A JP15306886 A JP 15306886A JP S638086 A JPS638086 A JP S638086A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のカウリングに関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a cowling for a motorcycle.
この種のカウリングは、エンジンおよびその前方に配設
されたラジェータの側方を覆って空気抵抗を減少させた
り、運転員を風圧から保護するために備えられ、ラジェ
ータ前方に設けた空気取入口から取入れた走行風でラジ
ェータを冷却し、ラジェータで熱交換することにより温
められた走行風をカウリング側壁に設けた空気出口から
車体の外側後方へ流出させるように形成されている。This type of cowling is provided to cover the sides of the engine and the radiator located in front of it to reduce air resistance and to protect the operator from wind pressure. The radiator is cooled by the taken-in running wind, and the running wind heated by heat exchange with the radiator flows out to the outside rear of the vehicle body from an air outlet provided on the cowling side wall.
しかし、従来のこの種カウリングにおいては、必ずしも
ラジェータの冷却効率が向上できないという不具合があ
った。そこで本出願人は、その原因を追求すべくカウリ
ングについて考察ならびにその考察に基づいて、風洞実
験を繰返し行った結果、ラジェータ内を通過した走行風
が、後方に配設されたエンジンのシリンダヘッドや気化
器等の各種機器に当たって流れが乱されることにより、
ラジェータ後方において昇圧することを見出した。However, conventional cowlings of this type have a problem in that the cooling efficiency of the radiator cannot necessarily be improved. Therefore, in order to investigate the cause of this problem, the applicant conducted a study on the cowling and repeated wind tunnel experiments based on the study, and found that the wind passing through the radiator is directly connected to the cylinder head of the engine located at the rear. When the flow is disturbed by hitting various devices such as vaporizers,
It was discovered that the pressure increases at the rear of the radiator.
そのため、ラジェータの後方における風圧が高くなり、
走行風がラジェータを通過しにくくなっている。Therefore, the wind pressure behind the radiator increases,
It is becoming difficult for air to pass through the radiator.
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、ラジェ
ータの冷却効率が向上できる自動二輪車のカウリングを
提供するものである。本発明に係る自動二輪車のカウリ
ングは、カウリングの内側に、ラジェータの背面かつシ
リンダヘッドの側部に近接した位置から後方へ延びる通
路形成壁を設け、この通路形成壁でラジェータ側部背面
からカウリングの左右両側壁に設けた空気出口に至る通
路を形成したものである。The present invention was made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a cowling for a motorcycle that can improve the cooling efficiency of a radiator. The cowling for a motorcycle according to the present invention is provided with a passage forming wall extending rearward from a position close to the rear side of the radiator and the side of the cylinder head on the inside of the cowling. A passage leading to the air outlet provided on both left and right walls is formed.
本発明においては、ラジェータの中央部を通過した走行
風はカウリング内へ流れ、ラジェータの両側部を通過し
た走行風は、ラジェータ背面から通路形成壁に沿って流
れ空気出口からカウリング外へ流出される。In the present invention, the running wind that has passed through the center of the radiator flows into the cowling, and the running wind that has passed through both sides of the radiator flows from the back of the radiator along the passage forming wall and flows out of the cowling from the air outlet. .
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す第２
図の１−１線断面図、第２図は自動二輪車のカウリング
が備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウリ
ングを示す正面図で、第２図において符号１で示すもの
は自動二輪車のフレームを示す。このフレーム１はヘッ
ドパイプ２と、このヘッドパイプ２に連結され燃料タン
ク３およびエンジン４を支持する主フレーム５と、この
主フレーム５の後方に連結されシート６を支持するシー
トレール７などから構成されている。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a second cowling of a motorcycle according to the present invention.
1-1 line sectional view in the figure, Figure 2 is a side view showing a motorcycle equipped with a motorcycle cowling, and Figure 3 is a front view showing the cowling. A frame of a two-wheeled vehicle is shown. This frame 1 is composed of a head pipe 2, a main frame 5 connected to the head pipe 2 and supporting a fuel tank 3 and an engine 4, a seat rail 7 connected to the rear of this main frame 5 and supporting a seat 6, etc. has been done.
ヘッドパイプ２には、前輪８を懸架するフロントフォー
ク９およびこのフロントフォーク９を操作するハンドル
ｌＯが回動自在に支持されている。A front fork 9 for suspending a front wheel 8 and a handle lO for operating the front fork 9 are rotatably supported on the head pipe 2.
前記エンジン４はＶ型水冷エンジンで、クランク軸を車
幅方向とし前方向に傾斜するように前記主フレーム５の
左右両側部間に支持されており、冷却水を冷却ポンプ１
１でラジェータ１２に循環させることによって冷却され
ている。The engine 4 is a V-type water-cooled engine, and is supported between the left and right sides of the main frame 5 so as to be tilted forward with the crankshaft in the vehicle width direction, and the cooling water is supplied to the cooling pump 1.
1 and is cooled by circulating it through a radiator 12.
ラジェータ１２は上方のシリンダのシリンダヘッド４ａ
の前方であってフロントフォーク９の後方に配設され、
第４図および第５図に示すように幅広に形成されている
。すなわち、上部タンク１２ａと下部タンク１２ｂとの
間を、上下方向に配設されたフォークチューブおよびフ
ィンからなるコア１２ｃで接続したダウンブロー型であ
り、側部をシリンダヘッド４ａやフロントフォーク９よ
りも側方へ突出させた状態に配設されている。The radiator 12 is the cylinder head 4a of the upper cylinder.
is arranged in front of the front fork 9 and behind the front fork 9,
As shown in FIGS. 4 and 5, it is formed wide. That is, it is a down blow type in which the upper tank 12a and the lower tank 12b are connected by a core 12c consisting of a fork tube and fins arranged in the vertical direction, and the side part is closer than the cylinder head 4a or the front fork 9. It is arranged so as to protrude laterally.
そして、中央部は薄く形成され、シリンダへラド４ａや
フロントフォーク９よりも側方へ突出した側部は前後方
向に厚く形成されている。詳述すれば図中Ａで示す側部
はコア１２ｃが４層とされ、Ｂで示す中央部と２層とさ
れ、Ｃで示す中間部は３層とされている。また、フィン
のピッチは中央部Ｂが最小とされ、側部Ａはそれより大
きく、中間部Ｃは側部Ａよりも大きく設定されている。The central portion is formed thinly, and the side portions protruding laterally from the cylinder radius 4a and the front fork 9 are formed thickly in the front-rear direction. To be more specific, the core 12c has four layers in the side part indicated by A in the figure, two layers in the central part indicated by B, and three layers in the middle part indicated by C. Further, the pitch of the fins is set to be minimum at the center part B, larger at the side parts A, and larger than the pitch at the middle part C.
２１は本発明に係るカウリングであり、エンジン４およ
びラジェータ１２の外側を被覆することによって空気抵
抗を減少させると同時に運転員を風圧から保護するもの
である。このカウリング２１は、耐衝撃性を有する合成
樹脂で形成され、ハンドル１０のまわりを覆う上部カウ
リング２１ａと、エンジン４の側方を覆う左右の側部カ
ウリング２１ｂと１．エンジン４の下側を覆う下部カウ
リング２ＩＣとに分割されており、図示しないブラケッ
ト等を介してフレーム１に支持されている。Reference numeral 21 denotes a cowling according to the present invention, which covers the outside of the engine 4 and radiator 12 to reduce air resistance and at the same time protect the operator from wind pressure. The cowling 21 is made of impact-resistant synthetic resin, and includes an upper cowling 21a that covers around the handlebar 10, left and right side cowlings 21b that cover the sides of the engine 4, and 1. It is divided into a lower cowling 2IC that covers the lower side of the engine 4, and is supported by the frame 1 via a bracket (not shown) or the like.
カウリング２１は空気の流れを乱すことがないように、
漸次側方へ突出する円滑な外表面を有しており、ラジェ
ータ１２の前方には走行風を取入れる空気取入口２２が
開口されている。この空気取入口２２は正面視ラジェー
タ１２の側部にまでおよぶ形状とされ、実施例において
はカウリング２１と別体に形成された仕切壁２３によっ
てフロントフォーク９の一部を収容している中央部取入
口２２ａとラジェータ１２０両側部が臨んでいる側部取
入口２２ｂ、２２ｂとに画成されている。Cowling 21 is designed so as not to disturb the air flow.
It has a smooth outer surface that gradually protrudes laterally, and an air intake port 22 is opened in front of the radiator 12 to take in air from the vehicle. This air intake port 22 is shaped to extend to the side of the radiator 12 when viewed from the front, and in the embodiment, a partition wall 23 formed separately from the cowling 21 extends to the central portion where a part of the front fork 9 is accommodated. It is defined by an intake port 22a and side intake ports 22b, 22b facing both sides of the radiator 120.
仕切壁２３はフロントフォーク９の回動を妨げることな
く、しかも正面から見てシリンダヘッド４ａの側部にな
るべく近接するような位置に設けられている。なお、中
央部取入口２２ａおよび側部取入口２２ｂの開口縁は前
方から流人する走行風の空気抵抗を低減するために円弧
状に内側に折曲げられている。The partition wall 23 is provided at a position that does not hinder the rotation of the front fork 9 and is as close as possible to the side of the cylinder head 4a when viewed from the front. Note that the opening edges of the center intake port 22a and the side intake ports 22b are bent inward in an arc shape in order to reduce the air resistance of the wind flowing from the front.
２５は側部カウリング２１ｂの左右両側壁に前記ラジェ
ータ１２より後方において開口された空気出口である。Reference numeral 25 designates air outlets that are opened in the left and right side walls of the side cowling 21b at the rear of the radiator 12.
２６はカウリング２１の左右両側壁の内側に側部カウリ
ング２１ｂと一体的に設けられた通路形成壁で、ラジェ
ータ１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接し
た位置から後方へ延びている。この通路形成壁２６は前
記空気出口２５まで漸次側方へ突出しており、ラジェー
タ１２の側部背面から空気出口２５に至る通路を形成し
ている。Reference numeral 26 denotes a passage forming wall that is integrally provided with the side cowling 21b inside the left and right side walls of the cowling 21, and extends rearward from a position close to the back of the radiator 12 and the side of the cylinder head 4a. The passage-forming wall 26 gradually projects laterally to the air outlet 25, forming a passage from the side back surface of the radiator 12 to the air outlet 25.
すなわち、前記仕切壁２３はラジェータ１２の前方にお
いて走行風の通路を形成し、通路形成壁２６はラジェー
タ１２の後方において走行風の通路を形成している。換
言すれば、側部カウリング２１ｂの側壁と通路形成壁２
６と仕切壁２３とによってカウリング２１の内側には前
後方向に連通された流通路が形成されており、この流通
路内に前記ラジェータ１２の両側部が臨んでいる。That is, the partition wall 23 forms a passage for running air in front of the radiator 12, and the passage forming wall 26 forms a passage for running air behind the radiator 12. In other words, the side wall of the side cowling 21b and the passage forming wall 2
6 and the partition wall 23 form a flow path communicating in the front-rear direction inside the cowling 21, and both sides of the radiator 12 face into this flow path.
このように構成された自動二輪車のカウリングにおいて
は、自動二輪車が運転されると、走行風は第１図中矢印
で示すように中央部取入口２２ａおよび側部取入口２２
ｂから流入する。ここで、通路形成壁２６はラジェータ
１２の背面かつシリンダヘッド４ａの側部に近接した位
置から後方へ延びているため、中央部取入口２２ａから
流入した走行風はラジェータ１２の中央部Ｂを通過して
冷却した後にカウリング２１内を流れてエンジン４を冷
却する。側部取入口２２ｂから流入した走行風は、ラジ
ェータ１２の側部Ａを通過して冷却した後、シリンダヘ
ッド側方から通路形成壁２６に沿って流れ空気出口２５
からカウリング２１外へ流出される。In the motorcycle cowling configured in this way, when the motorcycle is driven, the running wind flows through the center intake 22a and the side intake 22 as shown by the arrows in FIG.
It flows in from b. Here, since the passage forming wall 26 extends rearward from a position close to the back surface of the radiator 12 and the side of the cylinder head 4a, the running wind flowing in from the center intake port 22a passes through the center portion B of the radiator 12. After cooling the engine 4, it flows through the cowling 21 and cools the engine 4. The running air flowing in from the side intake 22b passes through the side A of the radiator 12 and is cooled, and then flows from the side of the cylinder head along the passage forming wall 26 to the air outlet 25.
from the cowling 21.
したがって、側部Ａを通過した走行風はラジェータ下流
側において昇圧することなく円滑に空気出口２５からカ
ウリング２１外に流出する。その結果、ラジェータ１２
の側部Ａに当たる走行風圧が高く冷却能力が高い走行風
を効率良（使用してラジェータ１２の冷却が行えるから
、相対的に冷却効率が向上する。すなわち、側部Ａに当
たる走行風は、中央部Ｂに当たる走行風のように前輪８
によって前方を遮られて風速が小さくなることないから
である。Therefore, the running wind that has passed through the side part A smoothly flows out of the cowling 21 from the air outlet 25 without increasing the pressure on the downstream side of the radiator. As a result, radiator 12
The cooling efficiency is relatively improved because the radiator 12 can be cooled by using the traveling air with high pressure and high cooling capacity that hits the side A of the center. Front wheel 8 like the running wind that hits part B
This is because the wind speed will not decrease as the front is blocked by the wind.
また、実施例においては、ラジェータ１２の側部のコア
１２Ｃを４層として中央部Ｂに比較して前後方向に厚く
形成しているので、より効率良く走行風圧が高く冷却能
力が高い走行風をラジェータ１２の冷却に利用すること
ができる。In addition, in the embodiment, the core 12C at the side part of the radiator 12 is made of four layers and is formed thicker in the front and back direction than the center part B, so that the running wind with high running wind pressure and cooling capacity is more efficiently distributed. It can be used for cooling the radiator 12.
第６図は他の実施例を示す第１図に相当する断面図で、
この実施例においてはラジェータ１２の後方に形成され
た流通路に２枚の整流板３１．３１が後方外側に向かう
にように設けられている。そのため、この実施例におい
ては、ラジェータ１２を通過して流れる走行風を整流板
３１．３１によって整流することができる。その結果、
カウリング２１の外表面に沿って流れる走行風が空気出
口２５から内側に巻込まれるのを防止し、この外表面に
沿った流れによってラジェータ１２を通過した走行風を
カウリング２１外に効果的に導出すことができるので、
さらに冷却効率が高められる。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 1 showing another embodiment,
In this embodiment, two rectifier plates 31 and 31 are provided in a flow path formed at the rear of the radiator 12 so as to face rearward and outward. Therefore, in this embodiment, the traveling wind flowing through the radiator 12 can be rectified by the rectifying plates 31 and 31. the result,
The running wind flowing along the outer surface of the cowling 21 is prevented from being drawn inward from the air outlet 25, and the running wind that has passed through the radiator 12 is effectively guided out of the cowling 21 by the flow along the outer surface. Because you can
Furthermore, cooling efficiency is improved.
以上説明したように本発明によれば、カウリングの内側
に、ラジェータの背面かつシリンダヘッドの側部に近接
した位置から後方へ延びる通路形成壁を設け、この通路
形成壁でラジェータ側部背面からカウリングの左右両側
壁に設けた空気出口に至る通路を形成したから、ラジェ
ータの中央部を通過した走行風はカウリング内へ流れ、
ラジェータの両側部を通過した走行風は、ラジェータ背
面から通路形成壁に沿って流れ空気出口からカウリング
外へ流出される。As explained above, according to the present invention, a passage forming wall extending rearward from a position close to the rear side of the radiator and the cylinder head is provided inside the cowling, and the passage forming wall extends from the rear side of the radiator side to the cowling. Since we have formed a passage leading to the air outlet provided on the left and right side walls of the radiator, the wind passing through the center of the radiator flows into the cowling.
The running wind that has passed through both sides of the radiator flows from the back of the radiator along the passage forming wall and flows out of the cowling from the air outlet.
したがって、ラジェータ側部を通過した走行風を円滑に
カウリング外に流出させ、ラジェータ側部に当たる走行
風圧が高く冷却能力が高い走行風を効率良く使用するこ
とができるから、相対的にラジェータの冷却効率が向上
する。Therefore, the running wind that has passed through the radiator side can be smoothly flowed out of the cowling, and the running wind that hits the radiator side and has a high pressure and cooling capacity can be used efficiently, so the cooling efficiency of the radiator is relatively high. will improve.
第１図は本発明に係る自動二輪車のカウリングを示す第
２図の［−Ｉ線断面図、第２図は自動二輪車のカウリン
グが備えられた自動二輪車を示す側面図、第３図はカウ
リングを示す正面図、第４図はラジェータを示す正面図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は他の実施
例を示す第１図に相当する断面図である。
４・・・・エンジン、１２・・・・ラジェータ、２１・
・・・カウリング、２１ｂ・・・・側部カウリング、２
２ｂ・・・・側部取入口、２５・・・・空気出口、２６
・・・・通路形成壁。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line [-I in FIG. 2 which shows a cowling for a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing a motorcycle equipped with a cowling for a motorcycle, and FIG. 4 is a front view showing the radiator, FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 1 showing another embodiment. 4... Engine, 12... Radiator, 21...
... Cowling, 21b... Side cowling, 2
2b...Side intake, 25...Air outlet, 26
...Aisle forming wall.
Claims (1)
へ突出したラジエータの側方を、ラジエータの前方に空
気取入口が開口されたカウリングで被覆した自動二輪車
において、カウリングの左右両側壁の内側に、ラジエー
タの背面かつシリンダヘッドの側部に近接した位置から
後方へ延びる通路形成壁を設け、この通路形成壁でラジ
エータ側部背面からカウリングの左右両側壁にラジエー
タより後方において開口した空気出口に至る通路を形成
してなる自動二輪車のカウリング。In a motorcycle in which the engine and the sides of the radiator, which is disposed in front of the engine and protrudes laterally than the engine, are covered with a cowling having an air intake opening in front of the radiator, on the inside of the left and right side walls of the cowling, A passage forming wall extending rearward from a position close to the back side of the cylinder head on the back side of the radiator is provided, and this passage forming wall leads from the back side of the radiator side to the air outlet opening on the left and right side walls of the cowling at the rear of the radiator. A motorcycle cowling formed by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153068A JPH08554B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153068A JPH08554B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638086A true JPS638086A (en) | 1988-01-13 |
| JPH08554B2 JPH08554B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
ID=15554282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153068A Expired - Fee Related JPH08554B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08554B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023030243A (en) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (en) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | Semiconductor device production control system |
| JPS61109886U (en) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153068A patent/JPH08554B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (en) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | Semiconductor device production control system |
| JPS61109886U (en) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 |
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| JP2023030243A (en) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08554B2 (en) | 1996-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |