JPS6376943A - Gear change control device for automatic transmission with sub-transmission - Google Patents
Gear change control device for automatic transmission with sub-transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、副変速機を備えた自動変速機の変速制御装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission equipped with an auxiliary transmission.
（従来の技術）
一般に、自動変速機としては、エンジンの出力軸に連結
されたトルクコンバータと、遊星歯車機構などの歯車機
構を有する多段虐車式変速４！＆構とを組合せて構成し
たものが汎用されている。このような自動変速機におけ
る変速制御には、通常、油圧機構が採用されている。す
なわち、機械式または電磁式の切換弁により油圧回路を
切換え、これによって多段歯車式変速機構に付随するブ
レーキ、クラッチなどの摩擦要素を適宜作動させてエン
ジン動力の伝達系を切換え、所要の変速段を得るように
なっている。このような自動変速機においては、予め定
められた変速パターンに基づき、車両の走行状態が変速
線を越えたことを検出し。(Prior Art) Generally, an automatic transmission is a multi-stage gear shift system that has a torque converter connected to the output shaft of an engine and a gear mechanism such as a planetary gear mechanism. A combination of the & structure is commonly used. A hydraulic mechanism is usually employed for speed change control in such automatic transmissions. In other words, the hydraulic circuit is switched using a mechanical or electromagnetic switching valve, and the friction elements such as brakes and clutches attached to the multi-gear transmission mechanism are operated accordingly to switch the engine power transmission system, and the required gear is set. It is now possible to obtain In such automatic transmissions, based on a predetermined shift pattern, it is detected that the running state of the vehicle exceeds a shift line.
それによって油圧回路を切換えて変速するのが通例であ
る。It is customary to change the speed by switching the hydraulic circuit.
ところで、出願人は、そのような自動変速機に副変速機
を組合せて変速制御するようにしたものを先に出願して
いる（特願昭６０−１４４２７０号参照）。By the way, the applicant has previously filed an application for such an automatic transmission in which an auxiliary transmission is combined to perform speed change control (see Japanese Patent Application No. 144270/1982).
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述した如く副変速機を備える場合には、ド
ライバの要求、車両の走行状態あるいは路面状態に応じ
て副変速機の切換が行われるが。(Problems to be Solved by the Invention) However, when a sub-transmission is provided as described above, the sub-transmission is switched in accordance with the driver's request, the running condition of the vehicle, or the road surface condition.
自動変速機の出力が同一でも副変速機の変速により該出
力が変化するので、副変速機が高速段の時も低速段の時
も同一の変速パターンに基づいて変速制御されていると
、副変速機の変速による各走行状態に対して適した変速
制御が行われない。Even if the output of the automatic transmission is the same, the output changes depending on the shift of the sub-transmission. Therefore, if the sub-transmission is controlled based on the same shift pattern both when the sub-transmission is in high gear and in low gear, Shift control suitable for each driving condition is not performed by shifting the transmission.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、副変速機の
変速による各走行状態に対して最適の変速制御を行うこ
とができる副変付自動変速機の変速制御装置を提供する
ことを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a shift control device for a sub-transmission automatic transmission that can perform optimum shift control for each driving condition by shifting the sub-transmission. That is.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明は、副変速機を備え
、該副変速機に開度切換機溝が連係された自動変速機を
前提とし、上記剛度切換機構の切換を制御する態度切換
手段と、該剛度切換手段に連係され副変速機の切換に連
動して自動変速機の変速パターンに自動切換する変速パ
ターン切換手段を有する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is based on an automatic transmission that is provided with a sub-transmission and in which an opening switching groove is linked to the sub-transmission. It has attitude switching means for controlling switching of the stiffness switching mechanism, and shift pattern switching means linked to the stiffness switching means and automatically switching to the shift pattern of the automatic transmission in conjunction with switching of the sub-transmission.
（作用）
剛度切換手段にて副変速機の切換が行われると、それに
連動して変速パターン切換手段にて自動変速機の変速パ
ターンが自動切換され、副変速機の切換に応じて異なる
変速パターンに基づいて制御される。(Function) When the auxiliary transmission is switched by the stiffness switching means, the shift pattern of the automatic transmission is automatically switched by the shift pattern switching means in conjunction with this, and a different shift pattern is created according to the switching of the auxiliary transmission. controlled based on
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
副変付自動変速機の変速制御装置の全体構成を示す第１
図において、１は自動変速機で、トルクコンバータ２．
主変速機３および副変速機４とからなり、該副変速機４
が２−４切換機ｎ５を介して前後輪に連結されている。Part 1 showing the overall configuration of the speed change control device of the auxiliary variable automatic transmission
In the figure, 1 is an automatic transmission, a torque converter 2.
Consisting of a main transmission 3 and a sub-transmission 4, the sub-transmission 4
is connected to the front and rear wheels via a 2-4 switch n5.
上記副変速機４はプラネタリ式で、入力軸６が主変速機
３の出力軸７に連結され、該両軸６，７と同軸上にスリ
ーブギヤ式副変切換機構８が並設されている。また、副
変速機４の出力軸９にはプラネタリ式センターデフ１０
の入力＋９１１１１１が一体的に形成され、該センター
デフ１０の第１出力部材１２が後輪駆動軸に、第２出力
部材１３がトランスファギヤ１４を介して前輪駆動軸に
それぞれ連結されている。さらに、副変速機４の出力軸
９と同軸にスリーブギヤ式の上記２−４切換機溝５が並
設されている。上記２−４切換機構５は切換用モータ１
５にて切換制御されるようになっている。The auxiliary transmission 4 is of a planetary type, in which an input shaft 6 is connected to an output shaft 7 of the main transmission 3, and a sleeve gear type auxiliary conversion switching mechanism 8 is arranged in parallel coaxially with both shafts 6, 7. . In addition, a planetary center differential 10 is provided on the output shaft 9 of the sub-transmission 4.
The first output member 12 of the center differential 10 is connected to the rear wheel drive shaft, and the second output member 13 of the center differential 10 is connected to the front wheel drive shaft via a transfer gear 14. Furthermore, the 2-4 switching gear groove 5 of the sleeve gear type is arranged coaxially with the output shaft 9 of the sub-transmission 4. The above 2-4 switching mechanism 5 is a switching motor 1
Switching control is performed at 5.
前記副変速機４は、前記入力軸６の端部に設けられたサ
ンギヤ１８と、該サンギヤ１８の外周何のリングギヤ１
９と、該リングギヤ１９と前記サンギヤ１８との間にあ
って自転および公・転作用をなす複数のピニオンギヤ２
０，２０・・・・・・とによって構成されている。そし
て、前記ピニオンギヤ２０．２０・・・・・・は、キャ
リア２１に＠転自在に枢支されており、該キャリア２１
は、この副変速機４の出力軸９に対して共回り可能に支
持されている。The sub-transmission 4 includes a sun gear 18 provided at the end of the input shaft 6, and a ring gear 1 located on the outer periphery of the sun gear 18.
9, and a plurality of pinion gears 2 which are located between the ring gear 19 and the sun gear 18 and perform rotation and revolution/rotation functions.
It is composed of 0, 20, . . . . The pinion gears 20, 20... are rotatably supported by the carrier 21, and the pinion gears 20, 20, .
is supported so as to be rotatable with respect to the output shaft 9 of the sub-transmission 4.
また、前記リングギヤ１９は、前記出力軸９に対して相
対回転自在に枢支されている。なお、前記出力軸９は、
前記入力軸６と同一軸線上にあって、該入力軸６に対し
て相対回転自在とされている。Further, the ring gear 19 is pivotally supported relative to the output shaft 9 so as to be freely rotatable. Note that the output shaft 9 is
It is located on the same axis as the input shaft 6 and is rotatable relative to the input shaft 6.
前記リングギヤ１９の枢支部外層には、クラッチハブ２
２を介してスリーブ２３が軸方向スライド可能に支持さ
れている。該スリーブ２３の軸方向両側には、トランス
ファケーシング２４に係止された係止部材２５に設けら
れたクラッチ用歯２６と前記出力軸９に共回り可能に支
持された別のクラッチ用歯２７とが配置されており、こ
れらのクラッチ用歯２６．２７に対して軸方向スライド
したスリーブ２３が選択的に係合せしめられるようにな
っている。つまり、これらスリーブ２３およびクラッチ
用ｉ２ｓ、２７によって前記剛度切換機構８が構成され
、該剛度切換機構８は、前記副変速機４の出力側に位置
せしめられている。A clutch hub 2 is provided on the outer layer of the pivot portion of the ring gear 19.
A sleeve 23 is supported via 2 so as to be slidable in the axial direction. On both sides of the sleeve 23 in the axial direction, there are clutch teeth 26 provided on a locking member 25 that is locked to the transfer casing 24 and another clutch tooth 27 that is rotatably supported on the output shaft 9. are arranged, and the sleeve 23 slid in the axial direction with respect to these clutch teeth 26, 27 is selectively engaged. That is, the sleeve 23 and the clutch i2s and 27 constitute the stiffness switching mechanism 8, and the stiffness switching mechanism 8 is located on the output side of the sub-transmission 4.
この剛度切換機構８は操作部材４２により切換操作され
る。副変速機４の切換時には、剛度切換手段１６よりの
信号にて変速パターン切換手段１７ａが高速段（ＨＩレ
ンジ）用、低速段（Ｌ ＯＷレンジ）用の変速パターン
（Ｄレンジ）の自動切換を行い、各走行状態に応じた変
速パターンに基づいて変速制御手段１７にて変速制御さ
れる。This stiffness switching mechanism 8 is switched by an operating member 42. When switching the sub-transmission 4, the shift pattern switching means 17a automatically switches the shift pattern (D range) for the high gear (HI range) and the low gear (LOW range) in response to a signal from the stiffness switching means 16. The speed change is controlled by the speed change control means 17 based on the speed change pattern corresponding to each driving state.
上記変速制御手段１７は、電子制御式自動変速機である
場合には、予め設定記憶された複数の変速パターンのい
ずれかと車両の走行状態を示すセンサ信号とを比較し、
この比較結果に基づき主変速機３の油圧回路の電磁式切
換弁を作動制御する演算処理装置で構成される。この場
合において、変速パターン切換手段１７ａは、予め設定
記憶された複数の変速パターンの内から入力信号に対応
して１つを選択するようになっている。When the shift control means 17 is an electronically controlled automatic transmission, the shift control means 17 compares one of a plurality of shift patterns set and stored in advance with a sensor signal indicating the running state of the vehicle,
It is comprised of an arithmetic processing unit that controls the operation of the electromagnetic switching valve of the hydraulic circuit of the main transmission 3 based on the results of this comparison. In this case, the shift pattern switching means 17a selects one of a plurality of shift patterns set and stored in advance in response to an input signal.
一方、油圧制御式自動変速機である場合には、変速制御
手段１７は、車両の走行状態を示す油圧信号に応じて作
動する機械式切換弁（シフト弁）を有する油圧回路装置
により構成され、変速パターン切換手段１７ａは、入力
信号にしたがって上記油圧信号のレベルを一定量バイア
ス補正する例えばモジュレートバルブ装置により構成さ
れる。On the other hand, in the case of a hydraulically controlled automatic transmission, the shift control means 17 is constituted by a hydraulic circuit device having a mechanical switching valve (shift valve) that operates in response to a hydraulic signal indicating the running state of the vehicle. The shift pattern switching means 17a is constituted by, for example, a modulating valve device that bias-corrects the level of the oil pressure signal by a certain amount in accordance with an input signal.
上記変速パターンは第２図および第３図に示す通りであ
って、低速段用変速パターン（第２図参照）は、高速段
用変速パターン（茅３図参照）よりも変速線が高速側に
位置するように設定され、第１速、第２速の使用範囲を
拡大し、第４速へは変速しないようにしており、高出力
となるようにしている。従って、例えば砂浜などの低摩
擦係数路面の走行時、山間地走行時等のように比較的高
い駆動力が要求される路面の走行時に、低速段の使同範
囲を拡大しているので、駆動力が確保される。The above-mentioned shift pattern is as shown in Figures 2 and 3, and the shift pattern for low gears (see Figure 2) has a shift line on the higher speed side than the shift pattern for high gears (see Figure 3). The range of use of first and second gears is expanded, and shifting to fourth gear is prevented, resulting in high output. Therefore, when driving on a road surface with a low coefficient of friction such as a sandy beach, or when driving on a road surface that requires relatively high driving force, such as when driving in mountainous areas, the range in which the low gear can be used is expanded. power is secured.
なお、第２図および第３図において、実線はシフトアッ
プライン、破線はシフトダウンラインを表わし、丸印の
巾の数字は変速位置を示す（例えば■は第１速位置）。In FIGS. 2 and 3, the solid line represents the upshift line, the broken line represents the downshift line, and the number in the width of the circle represents the shift position (for example, ■ indicates the first speed position).
而して、前記開度切換機植８の切換操作により前記副変
速機４の切換は次のようになされる。By switching the opening degree switching device 8, the sub-transmission 4 is switched as follows.
（Ｉ）Ｎレンジ
スリーブ２３を第１図実線位置に位置せしめていずれの
クラッチ用ｆｆ１２６．２７にも係合せしめず、リング
ギヤ１９をフリー状態となす時は、入力軸６からサンギ
ヤ１８に入力された動力は、ピニオンギヤ２０．２０・
・・・・・を自転させるのみで出力軸９に伝達されず、
ニュートラル状態となる。(I) When the N range sleeve 23 is positioned at the solid line position in Figure 1 and is not engaged with any clutch ff 126.27, leaving the ring gear 19 in a free state, the input from the input shaft 6 to the sun gear 18 is The power is generated by pinion gear 20.20.
... only rotates, but is not transmitted to the output shaft 9,
It becomes a neutral state.
（ｎ）ＬＯＷレンジ
スリーブ２３を符号Ａ１で示す位置（第１図鎖線図示）
に位置せしめて係止部材２５のクラッチ用ｕ２６に係合
させ、リングギヤ１９をトランスファーケーシング２４
側に固定する。すると、入力軸６からサンギヤ１８に入
力された動力は、ピニオンギヤ２０．２０・・・・・・
を自転および公転させることになり、キャリア２１を介
して出力軸９に減速伝達される。(n) The position of the LOW range sleeve 23 indicated by the symbol A1 (shown by chain lines in Figure 1)
to engage the clutch u26 of the locking member 25, and the ring gear 19 is connected to the transfer casing 24.
Fasten to the side. Then, the power input from the input shaft 6 to the sun gear 18 is transferred to the pinion gear 20, 20...
is rotated and revolved, and the deceleration is transmitted to the output shaft 9 via the carrier 21.
（ＩＩＩ）ＩＩレンジ
スリーブ２３を符号Ａ２で示す位置（第１図鎖線図示）
に位置せしめて別のクラッチ用Ｇ２７に係合させ、リン
グギヤ１９を出力軸９に連結する。(III) The position of the II range sleeve 23 indicated by the symbol A2 (shown by the chain line in Figure 1)
and engages another clutch G27 to connect the ring gear 19 to the output shaft 9.
すると、入力軸６からサンギヤ１８に入力された動力は
、ピニオンギヤ２０，２０・・・・・・を公転させるの
みとなり、キャリア２１を介して直結状ａで出力軸９に
伝達される。Then, the power input from the input shaft 6 to the sun gear 18 only causes the pinion gears 20, 20, . . . to revolve, and is transmitted to the output shaft 9 via the carrier 21 in a direct connection a.
一方、前記センターデフ１０は、入力軸１１外周に相対
回転自在に枢支されたサンギヤ３２と、該サンギヤ３２
の外周側のリングギヤ３３と、該リングギヤ３３と前記
サンギヤ３２との間にあって自転および公転作用をなす
複数のピニオンギヤ３４、．３４・・・・・・とによっ
て構成されている。そして、前記ピニオンギヤ３４，３
４・・・・・・は、キャリア３５によって回転自在に枢
支されており、該キャリア３５は、前記入力軸１１の端
部に共回り可能に支持されている。また、前記リングギ
ヤ３３は、センターデフ１０の第１出力部材１２（即ち
、後軸駆動軸に直結されている出力部材）に共回り可能
に支持されている。なお、第１出力部材１２は、前記入
力軸１１と同一軸線上にあって、該入力軸１１に対して
相対回転自在とされている。On the other hand, the center differential 10 includes a sun gear 32 that is relatively rotatably supported on the outer periphery of the input shaft 11, and a sun gear 32 that is rotatably supported on the outer circumference of the input shaft 11.
a ring gear 33 on the outer peripheral side of the ring gear 33, a plurality of pinion gears 34 which are located between the ring gear 33 and the sun gear 32 and perform rotation and revolution, . It is composed of 34... And the pinion gears 34, 3
4 are rotatably supported by a carrier 35, and the carrier 35 is rotatably supported by the end of the input shaft 11. Further, the ring gear 33 is supported by the first output member 12 of the center differential 10 (that is, the output member directly connected to the rear drive shaft) so as to be rotatable together. The first output member 12 is on the same axis as the input shaft 11 and is rotatable relative to the input shaft 11.
前記サンギヤ３２の枢支部外層には、センターデフ１０
の第２出力部材１３となるギヤが相対回転自在に枢支さ
れており、該ギヤはチェーン３６を介して前〜駆動軸側
のトランスファギヤ１４に連結されている。A center differential 10 is provided on the outer layer of the pivot portion of the sun gear 32.
A gear serving as a second output member 13 is relatively rotatably supported, and the gear is connected to the transfer gear 14 on the front to drive shaft side via a chain 36.
また、前記サンギヤ３２の枢支部においてセンターデフ
１ｏの入力側端部外周には、クラッチハブ３７を介して
スリーブ３８が軸方向スライド可能に支持されている。Further, a sleeve 38 is supported on the outer periphery of the input side end of the center differential 1o at the pivotal portion of the sun gear 32 via a clutch hub 37 so as to be slidable in the axial direction.
該スリーブ３８の軸方向両側には、前記入力＠１１に対
して共回り可能に支持されたクラッチ用の３９と前記第
２出力部材１３に一体形成されたクラッチ用歯４０とが
配置されており、これらのクラッチ用歯３９．４０に対
してスライドしたスリーブ３８が選択的に係合せしめら
れるようになっている。つまり、これらスリーブ３８お
よびクラッチ用歯３９．４０に、よって前記スリーブギ
ヤ式２−４切換機構５が構成され、該２−４切換ａ構５
は、前記センターデフ１０の入力側に位置せしめられて
いるのである。この２−４切換機傅５は、切換モータ１
５の駆動により操作部材４１が作動して切換操作される
。On both sides of the sleeve 38 in the axial direction, a clutch 39 supported so as to rotate with respect to the input @ 11 and clutch teeth 40 integrally formed with the second output member 13 are arranged. , the sleeve 38 slid onto these clutch teeth 39, 40 is selectively engaged. In other words, the sleeve gear type 2-4 switching mechanism 5 is constituted by the sleeve 38 and the clutch teeth 39.40, and the 2-4 switching mechanism 5
is located on the input side of the center differential 10. This 2-4 switching machine 5 is a switching motor 1
5, the operating member 41 is actuated to perform a switching operation.
而して、前記２−４切換機構５の切換操作によ′ り前
記センターデフ１０において次のような動力分配作用が
なされる。By switching the 2-4 switching mechanism 5, the following power distribution effect is achieved in the center differential 10.
（Ｉ）２輪駆動
スリーブ３８を第１図実線位置に位置せしめて入力軸１
１側のクラッチ用の３９に係合させ、サンギヤ３２を入
力軸１１に連結する。すると、副変速機４の出力軸９か
ら入力軸１１に入力された動力は、サンギヤ３２および
キャリア３５に入力され、ピニオンギヤ３４，３４・・
・・・・の公転によりリングギヤ３３を介して第１出力
部材１２を経て直結状態で後ｌｌ！２駆動軸に伝達され
るが、第２出力部材１３がフリー状態となっているため
、前’ｆ２ Ｓ’ＪＡ動軸への動力伝達はなく、後輪の
みの２輪駆動となる。(I) With the two-wheel drive sleeve 38 positioned at the solid line position in Figure 1, the input shaft 1
The sun gear 32 is connected to the input shaft 11 by engaging the clutch 39 on the first side. Then, the power inputted from the output shaft 9 of the sub-transmission 4 to the input shaft 11 is inputted to the sun gear 32 and the carrier 35, and the power is inputted to the sun gear 32 and the carrier 35, and the power is inputted to the sun gear 32 and the carrier 35, and the power is inputted to the input shaft 11 from the output shaft 9 of the sub-transmission 4.
Due to the revolution of . However, since the second output member 13 is in a free state, there is no power transmission to the front 'f2 S'JA drive shaft, resulting in two-wheel drive with only the rear wheels.
（■）４輪駆動（デフロック状態）
スリーブ３８を符号Ｂｌで示す位置（第１図鎖線図示）
に位置せしめて入力軸ｌｌ側のクラッチ用歯３９および
第２出力部材１３側のクラッチ用歯４０の両方に係合さ
せて、サンギヤ３２を入力軸１１および第２出力部材１
３に連結する。すると、副変速機４の出力軸９から入力
軸１１に入力された動力は、サンギヤ３２、キャリア３
５および第２出力部材１３に入力され、ピニオンギヤ３
４．３４・・・・・・の公転によりリングギヤ３３を介
して第１出力部材１２を経て直結状態で後輪駆動軸に伝
達される一方、第２出力部材３からチェーン３６および
トランスファギヤ１４を介して前輪駆動軸へも伝達され
、前軸および後輪による４報駆動となる。この時、入力
軸１１からの動力は、サンギヤ３２およびキャリア３５
に同時に入力されるため、ピニオンギヤ３４，３４・・
・・・・は自転せず。(■) 4-wheel drive (differential lock state) The position of the sleeve 38 indicated by the symbol Bl (shown by the chain line in Figure 1)
, and engage both the clutch teeth 39 on the input shaft 11 side and the clutch teeth 40 on the second output member 13 side, so that the sun gear 32 is connected to the input shaft 11 and the second output member 1.
Connect to 3. Then, the power input from the output shaft 9 of the sub-transmission 4 to the input shaft 11 is transferred to the sun gear 32 and the carrier 3.
5 and the second output member 13, and the pinion gear 3
Due to the revolution of 4.34..., the transmission is directly connected to the rear wheel drive shaft via the ring gear 33 and the first output member 12, while the chain 36 and transfer gear 14 are transmitted from the second output member 3 to the rear wheel drive shaft. It is also transmitted to the front wheel drive shaft via the front wheel, resulting in four-way drive by the front shaft and rear wheels. At this time, the power from the input shaft 11 is transmitted to the sun gear 32 and the carrier 35.
Since the pinion gears 34, 34...
...does not rotate.
デフロック状態となる。The differential is locked.
（■）４へ１駆動（デフフリー状態）
スリーブ３８を符号Ｂ２で示す位置（第１図鎖線図示）
に位置せしめて第２出力部材１３側のクラッチ用箭４０
に係合させ、サンギヤ３２を第２出力部材１３に連結す
る。すると、副変速機４の出力軸９から入力軸１１に入
力された動力は、キャリア３５に入力された後、ピニオ
ンギヤ３４゜３４・・・・・・を介してリングギヤ３３
およびサンギヤ３２に分配され、リングギヤ３３からの
出力は、第１出力部材１２を経て後輪駆動軸に伝達され
る一方、第２出力部材１３からの出力は、チェーン３６
およびトランスファギヤ１４を介して前ね１駆動軸へ伝
達される。従って、前輪および後輪による４輪駆動とな
る。この時、入力軸１１からの動力は、キャリア３５に
のみ入力されるため、ピニオンギヤ３４．３４・・・・
・・は自転および公転をし、デフフリー状態となる。(■) 1 drive to 4 (differential free state) Position of sleeve 38 indicated by symbol B2 (shown by chain line in Figure 1)
Clutch receptacle 40 on the second output member 13 side
to connect the sun gear 32 to the second output member 13. Then, the power inputted from the output shaft 9 of the sub-transmission 4 to the input shaft 11 is inputted to the carrier 35 and then transmitted to the ring gear 33 via the pinion gears 34, 34, . . .
The output from the ring gear 33 is transmitted to the rear wheel drive shaft via the first output member 12, while the output from the second output member 13 is distributed to the chain 36.
and is transmitted to the front wheel 1 drive shaft via the transfer gear 14. Therefore, it becomes a four-wheel drive with front wheels and rear wheels. At this time, since the power from the input shaft 11 is input only to the carrier 35, the pinion gears 34, 34...
... rotates and revolves, and is in a differential-free state.
なお、本発明は、一方の車輪に対しては直接トルクを伝
達し、残りの車輪に対しては入出力軸の回転差に比例し
たトルク伝達特性を有するビスカスカップリングを介し
てトルクを伝達するようにし、このビスカスカップリン
グの作動、非作動で４輪駆動と２輪駆動とが自動切換え
されるものにも適用できる。Note that the present invention directly transmits torque to one wheel, and transmits torque to the remaining wheels via a viscous coupling having a torque transmission characteristic proportional to the rotation difference between the input and output shafts. Therefore, it can also be applied to a device in which four-wheel drive and two-wheel drive are automatically switched depending on whether the viscous coupling is activated or not.
（発明の効果）
本発明は、上記のように、副変速機の切換に連動して自
動変速機の変速パターンを自動切換するようにしたので
、副変速機の変速による各走行状態に合致した変速制御
を行うことができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention automatically switches the shift pattern of the automatic transmission in conjunction with the switching of the auxiliary transmission, so that the shift pattern of the automatic transmission can be changed according to each driving condition by shifting the auxiliary transmission. Shift control can be performed.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は。
副変付自動変速機の変速制御装置の全体構成図。
第２図および第３図はそれぞれ副変速機の低速段用およ
び高速段用の変速パターン（Ｄレンジ）を示す図である
。
１・・・・・・自動変速機、８・・・・・・副変切換機
構、１６・・・・・・剛度切換手段、１７・・・・・・
変速制御手段、１７ａ・・・・・・変速パターン切換手
段。
蔓２図
泥■ 車１（７“２
車速（ｋｍ／ｈ）The drawings show an embodiment of the invention, and FIG. FIG. 2 is an overall configuration diagram of a speed change control device for a sub-variable automatic transmission. FIG. 2 and FIG. 3 are diagrams showing shift patterns (D range) for low gear and high gear of the auxiliary transmission, respectively. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Automatic transmission, 8... Sub-conversion switching mechanism, 16... Stiffness switching means, 17...
Speed change control means, 17a...speed change pattern switching means. Vines 2 Mud■ Car 1 (7"2 Vehicle speed (km/h)
Claims (2)
係された自動変速機において、上記副変切換機構の切換
を制御する副変切換手段と、該副変切換手段に連係され
副変速機の切換に連動して自動変速機の変速パターンを
自動切換する変速パターン切換手段を有することを特徴
とする副変付自動変速機の変速制御装置。(1) In an automatic transmission including a sub-transmission and having a sub-conversion switching mechanism linked to the sub-transmission, a sub-conversion switching means for controlling switching of the sub-conversion switching mechanism and a sub-conversion switching mechanism linked to the sub-conversion switching mechanism. 1. A shift control device for a sub-variable automatic transmission, comprising a shift pattern switching means for automatically switching a shift pattern of the automatic transmission in conjunction with switching of the sub-transmission.
用変速パターンを有し、低速段用変速パターンは高速段
用変速パターンよりも変速線が高車速側に位置するよう
に設定されているところの特許請求の範囲第１項記載の
副変付自動変速機の変速制御装置。(2) The shift pattern switching means has a shift pattern for high speed gears and a gear shift pattern for low gear gears, and the gear shift pattern for low gear gears is set so that the shift line is located on the higher vehicle speed side than the gear shift pattern for high gear gears. However, a speed change control device for an auxiliary variable automatic transmission according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22292786A JPS6376943A (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Gear change control device for automatic transmission with sub-transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22292786A JPS6376943A (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Gear change control device for automatic transmission with sub-transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6376943A true JPS6376943A (en) | 1988-04-07 |
Family
ID=16790042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22292786A Pending JPS6376943A (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Gear change control device for automatic transmission with sub-transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6376943A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166730A (en) * | 1985-01-19 | 1986-07-28 | Toyota Motor Corp | Controller for transmission |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP22292786A patent/JPS6376943A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166730A (en) * | 1985-01-19 | 1986-07-28 | Toyota Motor Corp | Controller for transmission |
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