JPS6375323A - 車両用自動停止・始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明に係る自動停止・始動装置は乗用車。

貨物自動車などの各種目１ＭＪＦＬの一時的な停車時に
おけるエンジンなどの自＠ル１」御に利用される。

交差点などでの信号待ち、踏切での列車通過待ち、荷物
の積み卸しのための停車、渋滞による停車その細目動車
の運転中に一時停車することが多い。このような一時停
車中にエンジンをアイトリフグ状態で放置すると燃料の
無駄な消費や排気による大気汚染を招くので、自動車が
停車したとき自動的に工／ジ／を停止し１発進時にキイ
スイッチを改めて始動位已に入れることなく自動的にエ
ンジンを始動する技術が特公昭５１−３８９６８号公報
、同６１−２７８３号公報、特開昭５２−８２４１号公
報。

実公昭５３−１９３１７号公報などによって提案されて
いる。

即ち、第一の特公昭５１−３８９６８号公報にはブレー
キペダルとクラッチペダルとを操作して停止し車速セン
サから車速検出回路へ入力車 される信号によって停車が確認されたとき点火回路への
通電を遮断してエンジンを停止させ１次に発進のためク
ラッチペダルとアクセルペダルとを操作するとともに手
動切替スイッチを操作することによりスタータモータが
起動し、更に発進後に車速検出＠路で走行状態を確認し
点火回路へ通ＹＬするようにした技術が開示されている
。第二の特公昭６１−２７８３号公報には前記第一の技
術の発進動作をアクセルペダルに連動して始動回路断続
器をオ／の状態としスタータモータを起動させるように
した技術が開示されている。第三の特開昭５２−１２４
１号公報にはプレー中動作など停畢９発進を検知する信
号を車速信号回路に投入して停率時に点火回路への通電
を遮断し１発進時にスタータモータを駆動するようＫし
た技術が開示されている。第四の実公昭５３−１９３１
７号公報には車速センサからの信号によって停車が確認
され且つクラッチペダルが解放されたとき点火回路への
通電を遮断し。

発進時にクラッチペダルを操作したとき点火回路へ通電
を開始し次でスタータモータを起＃Ｉさせるようにした
技術が開示されている。

前記の技術はいずれも一時停率中のエンジ／の自動停止
および発進時のエンジンの自動始動を行なわせるもので
あり、自動車が停車したとき一定時間経過後に工／ジ／
を停止させる連帳手段（第二、第三の技術）、傾斜地で
の停止対策（第一、第四の技術）、夜間での停止動作解
除手段（第四の技術）など作用の確実性、安全性を高め
る手段が適宜附加されている。

しかしながら、自動車は昼夜、天候を問わず走行するも
のであり、前照灯を点灯し或いはワイパを駆動しながら
走行することも多い。

これらの電気負荷を発生する機Ｓ類は自動車に搭載した
バッテリの電力を大幅に消費するので、エンジンが停止
し充電発電機が停止したときはオフにする必要があるに
もかかわらず、前述の第一〜第四の文献にはこの点の解
決策が開示されておらず９手動による従来の操作でオン
、オフさせなければならない。尚。

第四の技術では前照灯を使用している夜間にエンジン停
止を行なわせないようにしているが、燃費対策や排気対
策の効果が半減し、また一時停率中は前照灯を消灯する
と〜・う一般的な習慣にも反している。

そこで本発明は前記の問題点を解決し、特にエンジンの
停止、始動に応動して前照灯の消灯１点灯が行なえる自
動停止、始動装置を提供するものである。

問題点を解決するだめの手段 本発明は、エンジンの停止一回転およびアイドル−オフ
アイドルを識別検知してイグニッシｇ／スイッチが点火
位置にあるエンジン停止時にオフアイドルとしたときス
タータモータを電動させるスタータモータ通電制御回路
と：車両の停車−走行を識別検知する汚行検知器と；前
記走行検知器からのべ気信号によりＲＬＩｉＩｉ１走行
時は不作動状態を維持する停止回路制御器と；前記停止
回路制御器が車両停車により作動したとき所定時間経過
後に停止信号を発する遅延回路と；エンジン動力伝達装
置のクラッチを切るかまたは変速機を中立位置としたと
きに前記遅延回路の停止信号発生を許す停止信号制御器
と；前記停止信号によって二／ジ／を停止させるエンジ
ン停止回路と；前記停止信号によって前照灯を消灯させ
る前照灯消灯回路とを具えた精成としたことによって前
記問題点を解決するための手段とした。

作　　　用 工／ジ／始動忙あたってイグニッションスイッチを始動
位置に入れてスタータモータを枢動し次に点火位置に入
れて工／ジ／を回転させることは従来の一般的な操作と
全く同じである。車両が停車し且つクラッチを切るかま
たは変速機を中立位置としたとき、遅延回路が所定時間
経過後に停止信号を発して工／ジ／を停止し且つ前照灯
を消灯させる。走行再開のためオフアイドルの状態にす
るとスタータモータ通電制御回路がスタータモータを駆
動し工／ジ／が回転して車両が走行を開始し、走行検知
器からの電気信号に基いて遅延回路からの停止信号発生
がなくなってエンジン運転と前照灯点灯とが再開される
。

発明の効果 本発明によると、イグニッションスイッチを点火位置に
入れたまま車両停車時にエンジンを停止するとともに前
照灯を消灯し、且つアクセルペダルを踏込んでオフアイ
ドルとすることによりそのまま走行を再開するとともに
前照灯を点灯することができ、このため一時停車時に工
／ジ／をアイビリフグ状聾で放置して燃料の浪費や排気
による大気汚染を招くという不都合がなくなるばかりか
、前照灯によるバッテリ電力の消費もなくなるのである
。また、停車したとき完全に停車したことを遅延回路に
よって時間的に確認した後に停止、消灯を行なうので誤
動作がなく信頼性が高いばかりか、クラッチを切るかま
たは変速機を中！とし二／ジ／と嘔勤輪とを遮断したと
きのみ遅延回路が停止信号を発するので。

左右確認のためのごく短時間の停車などの場合には二／
ジ／を停止させることなく走行を再開しバッテリ電力の
消費低減を計ることができるものである。

実　　施　　例 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

バッテリｌ、スタータモータ２．イグニッションスイッ
チ３．充電発電機（オルタネータ）４．前照灯５．ワイ
パ６のほかに２本実施例では火花点火工／ジ／の点火コ
イル７を具えており、イグニッションスイッチ３を始動
位置ＳＴに入れたときスタータモータ２が駆動させて二
／ジ／を始動させ０次に点火位置ＩＧに入れたとき点火
コイル７に通電してエンジンに供給された混合気を燃焼
させ工／ジ／の回転を持！５！させること、およびラン
プスイッチ８．ワイパスイッチ９を入れたとき前照灯５
が点灯しまたワイパモータ１０が駆動されることは従来
と同じである。

本実施例では工／ジ／の停止一回転を識別検知する回転
検知器１１として充電発電轡４が用いられており、また
アイドル−オフアイドルを識別検知する走行指示検知器
１２がアクセルペダル１３に連動するスイッチによって
構成され、更に電磁コイル１４ａとこれに応動するスイ
ッチ１４ｂとからなる通電制御器１４が具えられている
。′１磁コイル１４ａの一万の端子ａは回転検知器１１
のＮ端子と配線１５で接続され。

もう一方の端子すはイグニッションスイッチ３の始動位
ｔｓＴと配＠ｘａで接続されているとともに点火位置Ｉ
Ｑと走行検知器１２を挿入した配＠　１７で接続され、
またスイッチ１４ｂの両端子はスタータモータ２に配線
１８．１９で接続されている。これらは、スタータモー
タ通１ＪＬ制御Ｆｇｉ路Ａを構成しており、パッチｊＪ
　ｌの十端子は配線１Ｂに接続されている。

エンジン始動にあたってイグニッションスイッチ３を始
動位置ＳＴに入れるとバッテリｌの′に流が配線１８−
イグニッションスイッチ−配置　１６−　’ｌ［磁コイ
ル１４ｍ−配４１１５を流れるのでスイッチ１４ｂが閉
じられ配線１８．１９を連通してスタータモータ２が駆
動され、これによりエンジンが始動する。エンジン回転
によって充電発電機４が駆動され、七〇Ｎ端子の電位が
配線１５によって端子１に作用する。次に。

イグニッションスイッチ３を点火位ＩＭＩＣに入れ、更
にアクセルペダル１３を踏込むと走行指示検知器１２が
閉じられ配ｌｌ１１１７を完成してバッテリ１の電位が
端子すに作用し、電磁コイル１４ａの両端に正電位が加
えられることとなってスイッチ１４ｂが開かれる。これ
によって。

エンジンが回転しアクセルペダル１３’ｔ　Ｎ　込Ａ／
でいる限りはスタータモータ２は屯動不可能である。車
両が停止し二／ジ／が停止すると両端子ａ、ｂの電位は
ゼロであるのでスイッチ１４は開いている。走行再開の
ためアクセルペダル１３を踏込んでオフアイドルの状態
にすると、イグニッションスイッチ３を点火位置ＩＧに
入れたままにしておくことによって端子ｂＶｃ社位が加
えられスイッチ１４ｂを閉じてスタータモータ２が駆動
されることとなる。

次に１本実施例では車両の停車−走行を識別検知する走
行検知器２０と、これよりの電気信号で作動する停止回
路制御器２１およびこれにより開閉動作させられるリレ
ースイッチ２２と、遅延回路（遅延リレー）２３と、エ
ンジン動力伝達装置のクラッチまたはス速機に連動して
開閉するスイッチからなる停止信号制御器２４と、更に
手動で選択的に開閉する開閉器２５とが具えられている
。

走行検知ｂ２０は配線２６，２７によって、また充電発
電機４ＯＮ端子は配線２８によってそれぞれ停止回路制
御器２１に接続され、ｉ両が停車したことを走行検知５
２０が検知したとき完成発電機４が発する電力によって
リレースイッチ２２を閉じるように作動するものであり
。

これらは遅延回路作動回路Ｂを構成している。

遅延回路２３には、Ｎ端子に接続した配線２８から分岐
し且つリレースイッチ′２２が挿入されている配＠２９
および停止信号制御器２４が挿入され且つ接地されてい
る配＠３０によって精成された遅延＠時制御回路Ｃが接
続されているとともに１点火位置ＩＧに接続した配線１
７から分岐した配線３１および停止信号を送る配線３２
によって構成された停止信号１路りが接続されている。

車両が停車してりＶ−スイッチ２２が閉じられ、且つク
ラッチを切るかまたは変速機を中立位置とすることによ
って停止信号制御器２４が閉じたとき遅延回路制御回Ｗ
＆ｃが閉成し。

これより２〜３秒間経過後に遅延回路２３が作動して停
止信号回路りが停止信号を目的地へ発するのである。

即ち９点火位置ＩＧから点火コイル７に至る配１ｉＩ３
３に挿入したスイッチ３４を開閉させる電磁コイル３５
を有する二ンジ／停止回路Ｅと点火位１ｉｉＩＧに接続
した配線１７から分岐してランプスイッチ８およびワイ
パモータ１０のそれぞれに至る配線３６．３９に挿入し
たスイッチ３７゜４０を開閉させる電磁コイル３８．４
１を有する前照灯消灯回ｗｒＦおよびワイパ停止回路Ｇ
とが停止信号回路りに接続されており、前記停止信号に
よって各電磁コイル３５，３８．４１が一斉に作動しス
イッチ３４，３７．４０を開いて点火コイル７Ｉ前照灯
５．ワイパモータ１０への駆動電流を遮断するのである
。このためエンジンが停止し且つ前照灯５が消灯すると
ともにワイパ６が停止することとなる。

走行を再開するときはそのままアクセルペダル１３を踏
込むものであり、走行指示検知器１２が閉じられること
によって配線１７が完成し通二制御器１４の端子すに電
位が加えられスタータモータ２が駆動され二／ジ／が回
転を始める。アクセルペダル１３を踏込んだ状態で二／
ジ／が回転するため車両は走行を開始し。

走行検知器２０が停止回路制御器２１に眠気信号を送っ
てりＶ−スイッチ２２を開く。このため配線２９が遮断
されて遅延回路２３は不作動状態となり、停止信号回路
りによる停止信号が遮断されて配線３３．３６．３９を
回復し、二ンジ／が再始動されるとともに前照灯５が点
灯し且っワイパ６が作動することとなるのである。ここ
で、走行再開時にアクセルペダル１３を踏込む前にクラ
ッチを入れまたは変速機を走行位置に入れると停止信号
制御器２４が開くので遅延回＠２３は不作動状態となり
、この手段によっても配線３３，３６．３９が回復する
。

尚、踏切りなどで左右確認のため一時的に停車するとき
はクラッチや変速機をそのままにしておくことによりエ
ンジンを停止させることな（そのまま発進できる。

更に、開閉器２Ｓは停車時にエンジン停止などを行なう
か否か運転者の意志によって操作するものであって、二
つの配線１７．２８を同時に開閉しスタータモータ通電
１ｔ制御回路Ａと遅延回路制御口Ｗ＆Ｃとを遮断または
通電可能状態とする。

尚１本発明は工／ジ／の停止と同時に前照灯５を消灯さ
せバッチＩＪ　１の電力消費低減を計るものであり、ワ
イパ６を停止させる手段は省略されることがある。

また、エンジンの停止はヂーゼルエンジ／の場合ｔ　１
ｒＬ磁コイル３５によって燃料供給を停止することによ
り行なう。

【図面の簡単な説明】

９面は本発明の実施例を示す回路図である。 ｌ・・・・・・バッテリ、２・・・・・・スタータモー
タ。 ３・・・・・・イグニッションスイッチ、５・・・・・
・前照灯、６・・・・・・ワイパ、１１・・・・・・回
転検知器、１２・・・・・・走行指示検知器、１４・・
・・・・通電制御器、２Ｇ・・・・・・走行検知器、２
１・・・・・・停止回路制御器、２２・・・・・・リレ
ースイッチ、２３・・・・・・遅延回路、２４・・・・
・・停止信号制御器、２５・・・・・・開閉器、Ａ・・
・・・・スタータモータ通電制御回路、Ｂ・・・・・・
遅延ｔｇｌ′ｉＮ！作動回路、Ｃ・・・・・・遅延回路
制御回路、Ｄ・・・・・・停止信号回路、Ｅ・・・・・
・エンジン停止回路、Ｆ・・・・・・前照灯消灯回路、
Ｇ・・・・・・ワイパ停止回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの停止一回転およびアイドル−オ フアイドルを識別検知してイグニッションスイッチ（３
   ）が点火位置にあるエンジン停止時にオフアイドルとし
   たときスタータモータ（２）を駆動させるスタータモー
   タ通電制御回路（Ａ）と車両の停車−走行を識別検知す
   る走行検知 器（２０）と； 前記走行検知器（２０）からの電気信号により車両走行
   時は不作動状態を維持する停止回路制御器（２１）と； 前記停止回路制御器（２１）が車両停車により作動した
   とき所定時間経過後に停止信号を発する遅延回路（２３
   ）と； エンジン動力伝達装置のクラッチを切るか または変速機を中立位置としたときに前記遅延回路（２
   ３）の停止信号発生を許す停止信号制御器（２４）と； 前記停止信号によつてエンジンを停止させ るエンジン停止回路（Ｅ）と； 前記停止信号によつて前照灯（５）を消灯させる前照灯
   消灯回路（Ｆ）と； を具えたことを特徴とする車両用自動停止・始動装置。