JPS6374722A - 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 - Google Patents
自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法Info
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- JPS6374722A JPS6374722A JP21699186A JP21699186A JPS6374722A JP S6374722 A JPS6374722 A JP S6374722A JP 21699186 A JP21699186 A JP 21699186A JP 21699186 A JP21699186 A JP 21699186A JP S6374722 A JPS6374722 A JP S6374722A
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Landscapes
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の内装板とその縁部を覆って曲げた外装
板とからなるヘミング部の構造と、その形成方法に関す
るものである。
板とからなるヘミング部の構造と、その形成方法に関す
るものである。
自動車のドアやトランクリッドなとは外装板と内装板か
らなり、その構造はヘミング構造といわれ外装板が内装
板の縁部を覆うように折り曲げられている。外装板と内
装板の間はスボ−／ ）溶接がされるとともに、連結を
強化し雨水等の浸入を阻止して防錆するために接着剤が
いっばいに充填されている。このような構造は、例えば
特開昭５９−１２８０８４号公報に開示されている。
らなり、その構造はヘミング構造といわれ外装板が内装
板の縁部を覆うように折り曲げられている。外装板と内
装板の間はスボ−／ ）溶接がされるとともに、連結を
強化し雨水等の浸入を阻止して防錆するために接着剤が
いっばいに充填されている。このような構造は、例えば
特開昭５９−１２８０８４号公報に開示されている。
従来の自動車車体ヘミング部の構造で、内装板と外装板
との間隙に熱硬化性樹脂（例えばエポキシ樹脂）接着剤
が充填された構造のものは、内装板と外装板の結合が強
固であることは好ましいが、接着力が強靭すぎるため、
外装板を歪ませることがある。特に接着剤が肉厚に塗布
されている部分では、内部応力が増大することにより部
分的な剥がれが生じ、そこに水分が浸透して防錆性が低
下することになる。
との間隙に熱硬化性樹脂（例えばエポキシ樹脂）接着剤
が充填された構造のものは、内装板と外装板の結合が強
固であることは好ましいが、接着力が強靭すぎるため、
外装板を歪ませることがある。特に接着剤が肉厚に塗布
されている部分では、内部応力が増大することにより部
分的な剥がれが生じ、そこに水分が浸透して防錆性が低
下することになる。
また従来のヘミング部の構造で、内装板と外装板との間
隙に熱可塑性樹脂である塩化ビニル系接着剤やブチルゴ
ム系接着剤が充填された構造のものは、接着強度が弱い
という欠点がある。特に高温時の強度が弱い、しかも塩
化ビニル系接着剤であると、スポット溶接の熱により塩
化ビニルが分解して発生する塩酸ガスのため、スポット
溶接部分が腐食しやすいという欠点がある。
隙に熱可塑性樹脂である塩化ビニル系接着剤やブチルゴ
ム系接着剤が充填された構造のものは、接着強度が弱い
という欠点がある。特に高温時の強度が弱い、しかも塩
化ビニル系接着剤であると、スポット溶接の熱により塩
化ビニルが分解して発生する塩酸ガスのため、スポット
溶接部分が腐食しやすいという欠点がある。
本発明は従来の自動車車体ヘミング部の構造が有する上
記欠点を解消し、接着強度に優れ、密封性がよく防錆性
の良いヘミング部の構造とその形成方法を提供するもの
である。
記欠点を解消し、接着強度に優れ、密封性がよく防錆性
の良いヘミング部の構造とその形成方法を提供するもの
である。
上記の問題点を解決する本発明の自動車車体ヘミング部
の構造を、実施例に対応する第１図により説明する。同
図に示すように、ヘミング部は内装板２と内装板２の縁
部２ａを覆って折り曲げた部分１ａを有する外装板ｌと
からなる。そして内装板２と外装板ｌとの間隙に熱硬化
性樹脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とが充填されている
。
の構造を、実施例に対応する第１図により説明する。同
図に示すように、ヘミング部は内装板２と内装板２の縁
部２ａを覆って折り曲げた部分１ａを有する外装板ｌと
からなる。そして内装板２と外装板ｌとの間隙に熱硬化
性樹脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とが充填されている
。
また、本発明の自動車車体ヘミング部の構造を形成する
方法を、第２図により説明する。同図（ａ）に示すよう
に外装板ｌまたは内装板２に熱硬化性樹脂の層４と熱可
塑性樹脂の層５を塗布しておく０次いで内装板２の縁部
２ａを覆うように外装板ｌを、同図（ｂ）に示すように
折り曲げる。そして、少なくとも該熱硬化性樹脂の層４
を加熱して硬化する。
方法を、第２図により説明する。同図（ａ）に示すよう
に外装板ｌまたは内装板２に熱硬化性樹脂の層４と熱可
塑性樹脂の層５を塗布しておく０次いで内装板２の縁部
２ａを覆うように外装板ｌを、同図（ｂ）に示すように
折り曲げる。そして、少なくとも該熱硬化性樹脂の層４
を加熱して硬化する。
熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とにより内装
板２と外装板１との間隙が充填され、水分が浸透するこ
とがない、そのため、防錆性に優れている。熱硬化性樹
脂だけが充填されている場合に比べ、熱硬化性樹脂の量
が少なくてすみ、その分充填される熱可塑性樹脂は柔軟
性があるため、外装板ｌを歪ませない、熱硬化性樹脂も
充填されているから、内装板２と外装板ｌとの接着強度
を保持することができる。
板２と外装板１との間隙が充填され、水分が浸透するこ
とがない、そのため、防錆性に優れている。熱硬化性樹
脂だけが充填されている場合に比べ、熱硬化性樹脂の量
が少なくてすみ、その分充填される熱可塑性樹脂は柔軟
性があるため、外装板ｌを歪ませない、熱硬化性樹脂も
充填されているから、内装板２と外装板ｌとの接着強度
を保持することができる。
本発明のヘミング部の構造の良否を判定するため、実施
例１〜実施例３および比較例１〜比較例３に記すように
ヘミング部を構成する。
例１〜実施例３および比較例１〜比較例３に記すように
ヘミング部を構成する。
実施例１〜実施例３の各個は、第２図（ａ）に示すよう
に、外装板ｌに帯状に熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹
脂の層５を塗布する。塗布は、樹脂を吐出するガンを装
着したロボットで行なう。
に、外装板ｌに帯状に熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹
脂の層５を塗布する。塗布は、樹脂を吐出するガンを装
着したロボットで行なう。
内装板２の構造に合せて、外装板１の塗布位置をロボッ
トにティーチングしておき、熱硬化性樹脂の層４と熱可
塑性樹脂を同時に相隣り合って接触する位置に塗布して
ゆく。そして第２図（ｂ）に示すように内装板２の縁部
２ａを覆うように外装板１を折り曲げてから外装板１と
内装板２の間をスポット溶ｖｉ６をする。それを加熱し
て熱硬化性樹脂の層４を硬化し、ヘミング部を構成する
（第１図参照）。なお実験に使用した外装板１と内装板
２の材質は、ＪＩＳ規格の５ＰＣ−Ｄ鋼板（板厚０．８
ｍｍ）を使用する。
トにティーチングしておき、熱硬化性樹脂の層４と熱可
塑性樹脂を同時に相隣り合って接触する位置に塗布して
ゆく。そして第２図（ｂ）に示すように内装板２の縁部
２ａを覆うように外装板１を折り曲げてから外装板１と
内装板２の間をスポット溶ｖｉ６をする。それを加熱し
て熱硬化性樹脂の層４を硬化し、ヘミング部を構成する
（第１図参照）。なお実験に使用した外装板１と内装板
２の材質は、ＪＩＳ規格の５ＰＣ−Ｄ鋼板（板厚０．８
ｍｍ）を使用する。
実施例１゜
熱硬化性樹脂の層４としてエポキシ系接着剤を、熱可塑
性樹脂の層５として塩化ビニル系接着剤を夫々使用する
。
性樹脂の層５として塩化ビニル系接着剤を夫々使用する
。
エポキシ樹脂系接着剤の組成
変性エポキシ樹脂 ４０重量％反応性希釈
剤 １０重量％硬化剤
３重着％硬化促進剤
２重量％揺変剤（チクソ性付与剤） ３重量％
粉末充填剤 ４０重量％可撓性付与
等の添加剤 ２重量％このエポキシ樹脂系接
着剤の硬化後の引張剪断強度は２００〜３５０ Ｋｇ／
ｃ＋ｓ２である。
剤 １０重量％硬化剤
３重着％硬化促進剤
２重量％揺変剤（チクソ性付与剤） ３重量％
粉末充填剤 ４０重量％可撓性付与
等の添加剤 ２重量％このエポキシ樹脂系接
着剤の硬化後の引張剪断強度は２００〜３５０ Ｋｇ／
ｃ＋ｓ２である。
塩化ビニル系接着剤の組成
ペースト用塩化ビニル １８重１％可塑剤（フ
タル醜エステル系） ２０重呈％接着性付与剤
２重量％安定剤
５重量％充填剤 ４０重量
％揺変剤 １０重量％添加剤
５重量％塩化ビニル系接着剤
の引張剪断強度は１０〜１００Ｋｇ／ ｃｍ２である。
タル醜エステル系） ２０重呈％接着性付与剤
２重量％安定剤
５重量％充填剤 ４０重量
％揺変剤 １０重量％添加剤
５重量％塩化ビニル系接着剤
の引張剪断強度は１０〜１００Ｋｇ／ ｃｍ２である。
実施例２゜
熱硬化性樹脂の層４として実施例１で使用したエポキシ
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
なお、このゴム系シーリング剤（ホットアプライタイプ
粘接着剤）は剥離紙に貼付されたテープ状であり、外装
板１に対する塗布は、既に塗布されている熱硬化性樹脂
の層４に沿って貼り付けてから剥離紙を剥がし去る。
粘接着剤）は剥離紙に貼付されたテープ状であり、外装
板１に対する塗布は、既に塗布されている熱硬化性樹脂
の層４に沿って貼り付けてから剥離紙を剥がし去る。
ゴム系シーリング剤の組成
ブチル系ゴム ２０重量％粘着付与剤
１５重量％可塑剤
２５重量％カーボンブラック
１重量％充填剤 ３０重量％
老化防止等の添加剤 ９重量％実施例３゜ 熱硬化性樹脂の層４として実施例１で使用したエポキシ
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
１５重量％可塑剤
２５重量％カーボンブラック
１重量％充填剤 ３０重量％
老化防止等の添加剤 ９重量％実施例３゜ 熱硬化性樹脂の層４として実施例１で使用したエポキシ
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
ホットメルト系シーリング剤の組成
ＳＩＳ系ゴム ５０重量％粘着付与剤
１５重量％可塑剤
１５重量％熱可塑樹脂
１５重量％老化防止等の添加剤 ５重量％
ホットメルト系シーリング剤の引張剪断強度は１０〜１
００Ｋｇ／ｃｍ２テある。
１５重量％可塑剤
１５重量％熱可塑樹脂
１５重量％老化防止等の添加剤 ５重量％
ホットメルト系シーリング剤の引張剪断強度は１０〜１
００Ｋｇ／ｃｍ２テある。
比較例１〜比較例３の各側は、外装板１に１種類のみ樹
脂層を塗布する。
脂層を塗布する。
比較例１゜
外装板１に塗布する１種類の樹脂層は熱硬化性樹脂で実
施例１で使用したエポキシ系接着剤と同一のものを使用
する。その他は実施例の各側と同じようにしてヘミング
部を構成する。
施例１で使用したエポキシ系接着剤と同一のものを使用
する。その他は実施例の各側と同じようにしてヘミング
部を構成する。
比較例２゜
外装板ｌに塗布する１種類の樹脂層は熱可塑性樹脂で実
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板ｌと内装板２の間はスポット溶接をしな
い。
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板ｌと内装板２の間はスポット溶接をしな
い。
比較例３゜
外装板１に塗布する１種類の樹脂層は熱可塑性樹脂で実
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接６をは
じめ、その他は実施例の各側と同じようにしてヘミング
部を形成する。
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接６をは
じめ、その他は実施例の各側と同じようにしてヘミング
部を形成する。
各実施例および比較例により形成したヘミング部につい
て性能試験をした結果が下記の表に示しである。
て性能試験をした結果が下記の表に示しである。
防錆性は、５％−ＮａＣｌ溶液に５０℃にて上記の各ヘ
ミング部の試料を４時間浸漬し、８０℃で２時間風乾し
た後室温で２時間放置する操作を１サイクル（＝＝）と
し、順次錆の発生状態を観察した。五段階評価は最良の
ものを５、最悪のものを１として相対評価したものであ
る。
ミング部の試料を４時間浸漬し、８０℃で２時間風乾し
た後室温で２時間放置する操作を１サイクル（＝＝）と
し、順次錆の発生状態を観察した。五段階評価は最良の
ものを５、最悪のものを１として相対評価したものであ
る。
構造体強度は、接着部分の剥がれ具合を観察したもので
ある。
ある。
（以下余白）
ヘミング構造の性能
（以下余白）
本発明の各実施例のヘミング部は肉厚になっても内部応
力増加に伴なう接着力低下が少なく防錆性もよい、スポ
ット溶接６した周辺は、熱硬化性樹脂の層４としてエポ
キシ系接着剤が充填され塩化ビニル系接着剤のように錆
を促進するガスの発生がなくかつ硬化物が強靭であるた
め、鋼板の剥がれ割れを防止できる。
力増加に伴なう接着力低下が少なく防錆性もよい、スポ
ット溶接６した周辺は、熱硬化性樹脂の層４としてエポ
キシ系接着剤が充填され塩化ビニル系接着剤のように錆
を促進するガスの発生がなくかつ硬化物が強靭であるた
め、鋼板の剥がれ割れを防止できる。
以上説明したように１本発明の自動車車体ヘミング部の
構造は、熱硬化性樹脂の接着強度に優れた特徴と熱可塑
性樹脂の密封性に優れた夫々の特徴を生かしてさらに相
乗された性能となっている。すなわち、ヘミング部の構
造が強靭で水分等の浸入がなく防錆性が良い、また熱硬
化性樹脂の単独使用に比ベコストが安くすむ。簡便な方
法で形成でき自動化が非常に容易である。
構造は、熱硬化性樹脂の接着強度に優れた特徴と熱可塑
性樹脂の密封性に優れた夫々の特徴を生かしてさらに相
乗された性能となっている。すなわち、ヘミング部の構
造が強靭で水分等の浸入がなく防錆性が良い、また熱硬
化性樹脂の単独使用に比ベコストが安くすむ。簡便な方
法で形成でき自動化が非常に容易である。
第１図は本発明の自動車車体ヘミング部の構造の断面図
、第２図はその形成方法を説明する斜視図である。 ｉ 、、、、、外装板 １ ａ、、、、 折曲
げ部分２ ・・・・内装板 ２ａ ・・・・縁部
４０１．熱硬化性樹脂の層 ５ 、熱可塑性樹脂の層 ６・・・・・ スポット溶接
、第２図はその形成方法を説明する斜視図である。 ｉ 、、、、、外装板 １ ａ、、、、 折曲
げ部分２ ・・・・内装板 ２ａ ・・・・縁部
４０１．熱硬化性樹脂の層 ５ 、熱可塑性樹脂の層 ６・・・・・ スポット溶接
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内装板と該内装板の縁部を覆って折り曲げた部分を
有する外装板とからなる自動車車体のヘミング部におい
て、該内装板と該外装板との間隙に熱硬化性樹脂の層と
熱可塑性樹脂の層とが充填されていることを特徴とする
自動車車体ヘミング部の構造。 ２、外装板または内装板に熱硬化性樹脂の層と熱可塑性
樹脂の層を塗布しておき、該内装板の縁部を覆って該外
装板を折り曲げ、少なくとも該熱硬化性樹脂の層を加熱
して硬化することを特徴とする自動車車体ヘミング部の
構造の形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21699186A JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21699186A JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6374722A true JPS6374722A (ja) | 1988-04-05 |
| JPH0676012B2 JPH0676012B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=16697097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21699186A Expired - Lifetime JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676012B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074416A3 (de) * | 1999-08-03 | 2002-06-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtür |
| JP2004291952A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体パネルヘミング部のシーリング方法及びシーリング構造体 |
| JP2006167754A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 接合金属板の製造方法 |
| JP2009178750A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Sumitomo Light Metal Ind Ltd | 車体部材のヘミング接合方法および車体部材の接合構造 |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP21699186A patent/JPH0676012B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2004291952A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体パネルヘミング部のシーリング方法及びシーリング構造体 |
| JP4501453B2 (ja) * | 2003-03-13 | 2010-07-14 | 日産自動車株式会社 | 車体パネルヘミング部のシーリング方法 |
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| JP2009178750A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Sumitomo Light Metal Ind Ltd | 車体部材のヘミング接合方法および車体部材の接合構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676012B2 (ja) | 1994-09-28 |
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