JPS6368423A - サンル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車に用いられるサンルーフ装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来のサンルーフ装置は、例えば、実開昭５８−１５７
８２２号公報に見られる如くリッドの後部を上昇させる
ことでチルトアップ状態が得られるようになる。また、
後方へスライドさせることでルーフ開口の開放状態が得
られる構造となっている。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記した如くリッドを後方へスライドさせることでルー
フ開口の開放状態が得られるが、例えば、クーペタイプ
の如くルーフの面積が狭い場合には、ルーフ内側にリッ
ド収納用の収納空間を確保することが難しくなる結果、
ルーフ開口の開閉を図るにはリッドをチルトアップさせ
た状態のままルーフ開口の後部上方へスライドさせるよ
うにしている。

ところが、リッドがルーフ開口の後部より上方へ大きく
突出する形状となるため、風切音の発生を招来する要因
となっていた。また、バックドアを開けた時に、リッド
と干渉しないように後方への移動口が抑えられているた
めルーフ開口の開口酊に制約を受ける等の問題があった
。

そこで、この発明はルーフ開口の開口ｍが大ぎく確保で
きると共に風切音の面でも好しいサンルーフ装置を提供
することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するためにこの発明にあっては、車体の
ルーフ開口に設けられた複数のリッドと、該各リッドを
全閉状態からチルトアップさせると共にルーフ開口の後
部上方へ移動させる前後動可能な昇降機構と、一端が駆
動手段に連繋されたギャードケーブルの他端に連結され
、前記昇降機構と連動連繋して前後動可能な昇降機構駆
動体とから成っている。

［作用］ かかる装置において、昇降機構駆動体によって作動する
昇降機構により複数のリッドはチルトアップ状態と全開
状態が得られる。また、昇降機構の後方への移動で全開
状態からチルトアップすると共にチルトアップしたまま
ルーフ開口の後部上方へ移動する。この結果、ルーフ開
口の開口缶を大きく確保することができる。またリッド
の突出釘は小さく抑えらめるため風切音対して好しいも
のとなる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第１１図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１にはルーフ開ロアが設けら
れている。

ルーフ開ロアには該ルーフ開ロア３開閉する前方の第１
のリッド９と後方の第２のリッド１１が設けられている
。

第１及び第２のリッド９・１１には取付はブラケット１
３が装着されている。また、取付はブラケット１３の下
位で前記インナパネル３にはガイドレール１５が前後方
向に向けて配置されている。

ガイドレール１５に沿って移動可能に設けられた第１移
動シユー１７及び後述する第２移動シユー５９の前端と
取付はブラケット１３の前端は長孔１９を介してビン２
１により回転自在に枢着されトに設けられた前記長孔１
９に係合している為前記昇降機構２３によって前記リッ
ド９がチルトアップする際に長孔１９の遊び代によって
ビン２１が上方に移動させられ、リッド９の前端が沈下
しと第２のリンク２７を有し、第１のリンク２５の一端
は、前記取付はブラケット１３にビン２９により回転自
在に枢着され、他端は摺動子３１の取付部３３にビン３
５によって回転自在に枢着されている。また第２のリン
ク２７の一端は前記第１のリンク２５の略中間部位にビ
ン３７によって回転自在に枢着されている。他端は第１
移動シユー１７の取付部３９にビン４１によって回転自
在に枢着され、摺動子３１の後方（第４図右側）への移
動で第１のリッド９の後端側が上昇し、前方への移動で
下降するようになる。

摺動子３１は前記第１移動シユー１７の内側に前後動自
在に載置セットされると共に昇降ｔａ横駆動体４３を介
して揺動アーム４５と連動連結している。

揺動アーム４５はアーム軸４７を支点として回転自在に
前記第１移動シユー１７に枢支されると共にアーム本体
にはローラ状の係止部４９と、アーム本体に沿って前後
に長いガイド溝５１が形成されている。係止部４９は第
１のリッド９の全開時においてガイドレール１５に設け
られた第ル−ル開口孔５３と係合している。係止部４９
はアーム軸４７に装着されたコイルばね（図示していな
い）によって第ル−ル開口孔５３と常時係合可能となる
よう付勢され、第１移動シユー１７の前後（第５図左右
）方向の動きが規制されるようになっている。

ガイド溝５１は水平部５１ａと傾斜部５１ｂとから成り
、水平部５１ａの先端縁に前記昇降機構駆動体４３から
下向きに延長された連結ビン５５が貴通し、該ビン５５
の先端は摺動子３１と嵌合しビン５５を介して摺動子３
１と昇降機構駆動体４３とは一体となっている。

昇降機構駆動体４３の基部４３ａには図外の駆動モータ
の駆動ギヤと噛み合うギャードケーブル５７が固着され
、該ケーブル５７の動きにより昇降機構駆動体４３の前
後動が可能となる。これにより、摺動子３１は図外の駆
動モータにより昇降機構駆動体４３と一緒に前後動（第
５図左右）するようになる。なお、ガイド溝５１の水平
部５１ａはリッド９・１１のチルトアップ及びチルトダ
ウン中に連結ビン５５がスライドしても揺動アーム４５
に彩管を与えない領域となっている。傾斜部５１１１は
昇降機構駆動体４３の連結ビン５５が水平部５１ａから
傾斜部５１ｂに達することで揺動アーム４５を時計方向
へ回転させて係止部４９と第ル−ル開口孔５３との係合
を解除する係合解除領域となっている。

一方、第２のリッド１１の昇降機構２３は前記第１移動
シユー１７側の昇降機構２３と同様に構成され、第１の
リンク２５と第２のリンク２７を有している。第１のリ
ンク２５の一端は第２のリッド１１の取付はブラケット
１３にビン２９により回転自在に枢着され、他端は摺動
子６１の取付部６１ａにビン３５によって回転自在に枢
着されている。また、第２のリンク２７の一端は前記第
１のリンク２５の略中間部位にビン３７によって回転自
在に枢着され、他端は第２移動シユー５９の取付部６３
にビン４１によって回転自在に枢着されており、摺動子
６１の後方（第４図右側）への移動時に第２のリッド１
１の後端側が上昇するようになる。

摺動子６１は前記第２移動シユー５９の内側に前後動自
在に載置セットされると共に上面には揺動アーム６７が
設けられている。

揺動アーム６７はＥ字状に形成され中央部位のアーム軸
６９を支点として回転自在に前記摺動子６１に枢支され
ている。そして、揺動アーム６７の一端にはローラ状の
係止部７１が、他端には転勤ロー５７３が、また、本体
には係合凹部７５がそれぞれ設けられている。係止部７
１及び転勤ローラ７３は第２のリッド１１の全開時にお
いて第２移動シユー５９から立上ると共に内側にカム凸
部７７と係合孔７９とを有する立上り壁８１と接触し、
揺動アーム６７の係止部７１は、アーム軸６９に装着さ
れたコイルばね８３によって反時計方向、即ち、立上り
壁８１側へ向かうよう付勢されている。

摺動子６１の係合凹部７５には昇降機構駆動体６５の先
端部６５ａが係脱自在に係合している。

また、昇降機構駆動体６５の基部６５ｂは前記ギャード
ケーブル５７に固着され該ケーブル５７の動きにより昇
降機構駆動体６５は前後（第６図左右）方向の移動が可
能となる。

立上り壁８１に形成された前記係合孔７９は第２移動シ
ユー５９が後方へ一杯に移動した時にガイドレール１５
に設けられた第２レール開口孔８５と対向し合う位置と
なるように設定されており。

揺動アーム６７の係止部７１が該係合孔７９を介して第
２レール開口孔８５まで落ち込むことで昇降機構駆動体
６５の先端部６５ａが係合凹部７５より外れるようにな
る。これにより昇降機構駆動体６５は第２移動シユー５
９より離れたフリーの状態となると共に前方の昇降機構
駆動体４３は第１移動シユー１７と共に後方への移動が
可能になる。この時、前記係合凹部７５は第８図に示す
如く係合待機状態に設定されるようになる。

また、摺動子６１には後方へ延長された延長アーム８７
が設けられ先端部８９は、後方への移動時に係止杆９１
のフック部９９と当接し合うようになる。

係止杆９１はビン９３によって第２移動シユー５９に回
転自在に枢着されると共に、−１にはガイトレール１５
の第３レール開口孔９５と係脱自在に係合し合うローラ
状の係止部９７と、他端に前記フック部９９が設けられ
ている。係止杆９１は、付勢ばね１０１によって反時計
方向に付勢されると共に第２のリッド１１の全開時にお
いて、係止杆９１の突起部９１ａは延長アーム８７の先
端部８９の側面８９ｂと当接している。この突起部９１
ａの当接時において係止部９７は第３レール開口孔９５
との係合状態が保持され第２移動シユー５９は前後方向
の動きが拘束されるようになっている。

次に、動作について説明する。全開状態にある第１・第
２のリッド９・１１をチルトアップ状態とするには、ギ
ャードケーブル５７によって昇降機構駆動体４３・６５
を後方へ移動させる。この移動で第１・第２移動シユー
１７・５９の摺動子３１・６１は後方へ往動し、昇降機
構２３・２３を介して第１・第２のリッド９・１１は前
方のビン２１・２１を支点として後端側が上昇するチル
トアップ状態が得らるようになる。（第２図）。

この場合、前記昇降機構駆動体４３・６５を前方へ復動
させれば第１・第２のリッド９・１１の全開状態が得ら
れる。

次に、前記第１・第２のリッド９・１１がチルトアップ
した状態より昇降機構駆動体４３・６５をさらに後方へ
移動させると、第１移動シユー１７側の連結ビン５５は
ガイド溝５１の傾斜部５１ｂに達して係止部４９を第ル
−ル開口孔５３から外し拘束を解除する。この時、第２
移動シユー５９側の係止杆９１のフック部９９は先端部
８９によって押されて回動し、゛係止部９７は第３ルー
フ開口孔９５から外れて拘束が解除される結果、第１、
第２移動シユー１７・５９は一緒に後方へ移動する。こ
の移動により第２移動シユー５９はルーフ開ロアの後端
と当接し第２のリッド１１は第３図実線で示す如く後部
上方に臨む姿勢となる。

一方、後方の揺動アーム６７の係止部７１は係合孔７９
が第２レール開口孔８５に落ち込／νで第２移動シユー
５９をガイドレール１５覧拘束すると共に昇降機構駆動
体６５は係合凹部７５から外れ単独で往動する（第８図
）。しかし、前方の昇降機構駆動体４３は第１移動シユ
ー１７を引き続き後方へ往動させる。これにより、第３
図鎖線で示す如くチルトアップ状態の第１のリッド９は
第２のリッド１１と重なり合う状態でルーフ開ロアの後
部上方に臨むようになる。この結果、リッド９・１１の
後部上方への突出ωは半分となり風切音は最小に抑えら
れる。また、ルーフ間ロアの間口量は大きく確保される
ようになる。

次に、ルーフ開ロアの後部上方にある開放状態の各リッ
ド９・１１を全閉にするには、昇降機構駆動体４３・６
５を前方へ復動させると、始めに第１移動シユー１７の
み前方へ移動する。そして第１のリッド９が第３図鎖線
位置に達すると、後方の昇降機構駆動体６５は待機状態
にある揺動アーム６７の係合凹部７５と係合し合うよう
になる。

この時、転勤ローラ７３はカム凸部７７と当接して揺動
アーム６７の時計方向の回転を規制する結果、係止部７
１が係合孔７９から外れ出ることがなく第２移動シユー
５９との連結状態が確保される。したがって、第２移動
シユー５９は駆動体６５によって前方へ移動し、その移
動で昇降機構２３が働き第２のリッド１１を下向ぎに回
動させる。

と同時に並行して第１移動シユー１７側の昇降機構２３
も働き、第１リツド９を回動させ、各リッド９，１１の
全閉状態が１ｑられるようになる。

なお、第１・第２のリッド９・１１のチルトアップは同
時に行なわれる構造となっているが、いずれか一方のみ
デルドアツブ状態が１ｑられるようにし、ルーフ開口時
のみ同時にチルトアップしてルーフ間口の後部上方に臨
むようにすることも可能である。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明のサンルーフ装置によれ
ば、ルーフ開口時においてリッドの後部上方への突出怨
を小さくできるため風切音を小さく抑えることができる
。また、クーペタイプのようにルーフ面積が狭い場合で
もルーフ開口領域を大きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のサンルーフ装置の縦断面図、第２図
はチルトアップした状態の第１図と同様の縦断面図、第
３図はルーフ開口の開口途上工程を示した第１図と同様
の縦断面図、第４図は昇降機構の拡大側面図、第５図は
第１図のｖ−ｖｉ断面図、第６図は第１図のＶｌ−Ｖｌ
線断面図、第７図と第８図は昇降機構駆動体と摺動子と
の関係を示し動作図、第９図は第６図のＩＸ−ＩＸ線断
面図、第１０図は第６図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は
第５図のＸＩ−ＸＩＸ線断面図ある。 主要な図面符号の説明 ７・・・ルーフ開口 ９・・・１１・・・リッド ２３・・・昇降機構 ４３・６５・・・昇降機構駆動体 代理人　　弁理士　　　三　好　　保　男第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のルーフ開口に設けられた複数のリッドと、該各リ
   ッドを全閉状態からチルトアップさせると共にルーフ開
   口の後部上方へ移動させる前後動可能な昇降機構と、一
   端に駆動手段に連繋されたギャードケーブルの他端に連
   結され、前記昇降機構と連動連繋して前後動可能な昇降
   機構駆動体とから成るサンルーフ装置。