JPS6365838B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は揚水ポンプと、このポンプ中の空気
を除去する真空ポンプと、これ等を駆動するエン
ジンとを備えたエンジンポンプに係り、とくに、
その運転状態に入る場合の操作性を改良したエン
ジンポンプに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an engine pump that includes a water pump, a vacuum pump that removes air in the pump, and an engine that drives them.
This invention relates to an engine pump with improved operability when entering the operating state.

［従来技術］ この種のエンジンポンプにおいては、エンジン
の起動後、エンジンが所定回転数に達しないうち
に真空ポンプを負荷することでエンジンストツプ
を起すおそれがある。そこで、真空ポンプ駆動の
タイミングを配慮し、エンジンの始動・運転・停
止のための動作セレタクーを操作し、また真空ポ
ンプの駆動時期の判断を適正に行なわなければな
らないが、操作者の個性によつて、運転状況が一
定せず、しばしばエンジンポンプの起動失敗をす
る場合がある。[Prior Art] In this type of engine pump, there is a risk that the engine will stop if the vacuum pump is loaded before the engine reaches a predetermined rotational speed after the engine is started. Therefore, it is necessary to consider the timing of driving the vacuum pump, operate the operation selector for starting, running, and stopping the engine, and appropriately judge when to drive the vacuum pump, but it depends on the individuality of the operator. As a result, the operating conditions are inconsistent, and the engine pump often fails to start.

発明が解決しようとする問題点 この発明は、上記のような従来技術の状況を克
服するためになされたもので、エンジンポンプが
停止状態から本来の運転状態に入るまでの動作過
程において最適の時間だけエンジンによる真空ポ
ンプの駆動を自動的に行うエンジンポンプの作動
方法を提供することを第１の課題とする。Problems to be Solved by the Invention The present invention has been made to overcome the above-mentioned problems of the prior art. The first object of the present invention is to provide a method for operating an engine pump in which the vacuum pump is automatically driven by the engine.

第２の課題はこのようなエンジンポンプの作動
方法を実施する装置を提供することである。 A second object is to provide a device for implementing such a method of operating an engine pump.

問題点を解決するための手段 上記の第１の課題を達成するため、この発明は
特許請求の範囲第１項記載の構成を有する。ま
た、第２の課題を達成するため、この発明は特許
請求の範囲第２項記載の構成を有する。Means for Solving the Problems In order to achieve the first object described above, the present invention has the structure described in claim 1. Furthermore, in order to achieve the second object, the present invention has the structure described in claim 2.

作用と展開 この発明は特許請求の範囲第１項記載の構成を
有するのでエンジンポンプの作動は次のようにな
る。Operation and Development Since the present invention has the structure described in claim 1, the operation of the engine pump is as follows.

まず、動作セレクターでエンジンの起動動作モ
ードを設定することにより、エンジンの動作が開
始する。やがて、エンジンの回転速度が任意の設
定回転速度に達すると、これが自動的に検出され
る。しかる後、動作セレクターを介してエンジン
の運転動作モードが設定される。この運転動作モ
ードにおいて、揚水ポンプ中の揚水の有無の状態
が自動監視され、揚水ポンプ中に揚水が十分にな
い間、いいかえれば抜くべき空気の残つている間
は、真空ポンプが自動運転されて揚水ポンプ中の
空気抜きが実行され、揚水ポンプ中に揚水がたま
つて抜くべき空気が実質上なくなつたら真空ポン
プの自動運転が停止される。 First, the engine starts operating by setting the engine starting operation mode with the operation selector. Eventually, when the engine rotational speed reaches an arbitrary set rotational speed, this is automatically detected. Thereafter, the operating mode of the engine is set via the operating selector. In this operating mode, the status of whether or not there is water being pumped in the water pump is automatically monitored, and the vacuum pump is automatically operated while there is not enough water in the water pump, in other words, while there is air left to be removed. The air in the lift pump is removed, and when pumped water accumulates in the lift pump and there is substantially no air to be removed, automatic operation of the vacuum pump is stopped.

上記において、エンジンの回転速度に関する設
定回転速度は、エンジンポンプの容量、使用環境
に合わせて最適化できる。エンジンの回転速度が
所望の回転速度に達した後において、いいかえれ
ば、エンジンの出力トルクがある値以上になつた
ところで真空ポンプの自動運転が開始される。し
たがつて、真空ポンプの負荷がかかつてきてもエ
ンジンはそれに耐えることができ、従来のような
エンジンストツプ（エンスト）は起こさなくな
る。結果として、エンジンの停止状態から本来の
運転状態までの動作の移行が確実、スムースに行
なわれる。 In the above, the set rotation speed regarding the engine rotation speed can be optimized according to the capacity of the engine pump and the usage environment. After the rotational speed of the engine reaches a desired rotational speed, in other words, when the output torque of the engine exceeds a certain value, automatic operation of the vacuum pump is started. Therefore, even if a load is applied to the vacuum pump, the engine can withstand it, and the engine stall as in the conventional case does not occur. As a result, the operation transition from the stopped state of the engine to the original operating state is reliably and smoothly performed.

そして、上述の作用、効果をもたらす特許請求
の範囲第１項項記載のエンジンポンプの作動方法
は、特許請求の範囲第２項に記載するところのエ
ンジンポンプの作動装置を使用することで実施す
ることができる。 The method for operating an engine pump as set forth in claim 1, which brings about the above-mentioned actions and effects, is carried out by using the engine pump operating device as set forth in claim 2. be able to.

すなわち、同項の構成によれば、制御回路は、
動作セレクターよりエンジンの起動動作モード信
号が与えられたことに応答してエンジンのアクチ
ユエータ機構に制御（操作）信号を送つてエンジ
ンの起動を可能にする。これによりエンジンは停
止状態の速度ゼロより加速されていきこれによ
り、揚水ポンプもその動作を開始する。エンジン
の回転速度が設定速度に達すると、これが回転検
出回路により検出される。この条件下で、動作セ
レクターより運転動作モード信号が与えられる
と、制御回路は、揚水ポンプより実質上空気が抜
けてしまい揚水が十分になるまでの間、エンジ
ン／真空ポンプ伝達機構に制御（操作）信号を与
えることによつて、エンジンの動力を真空ポンプ
に伝達させ、以つて真空ポンプによる揚水ポンプ
の空気抜きを可能にする。ここにおいて、揚水ポ
ンプに揚水が不十分であるか否かは、揚水ポンプ
に設けた圧力スイツチ（流体圧力センサー）によ
つて検出される。圧力スイツチより、揚水ポンプ
中の揚水が十分になつたことを示す信号が送られ
てくると、制御回路は上記のエンジン／真空ポン
プ伝達機構に対し逆の操作信号を与えることによ
つて、真空ポンプをエンジンの動力から切り離し
その動作を停止させる。かくして、エンジンポン
プ本体側においては、揚水ポンプ中の揚水が十分
となつていて本来の運転のための条件が全て成立
しているので、この状態からエンジンポンプの本
来の運転への移行は問題ない。 That is, according to the configuration in the same paragraph, the control circuit is
In response to the engine starting operation mode signal being given by the operation selector, a control (operation) signal is sent to the engine actuator mechanism to enable the engine to start. As a result, the engine is accelerated from its zero speed at rest, and the water pump also starts operating. When the rotation speed of the engine reaches a set speed, this is detected by the rotation detection circuit. Under these conditions, when the operating mode signal is given by the operating selector, the control circuit will control (operate) the engine/vacuum pump transmission mechanism until the pump is substantially emptied of air and pumping is sufficient. ) By giving a signal, the power of the engine is transmitted to the vacuum pump, thereby allowing the vacuum pump to bleed air from the water pump. Here, whether or not the pump is insufficiently pumping water is detected by a pressure switch (fluid pressure sensor) provided in the pump. When the pressure switch sends a signal indicating that the pump has sufficient water, the control circuit applies a reverse operation signal to the engine/vacuum pump transmission mechanism to increase the vacuum. Disconnect the pump from engine power and stop its operation. Thus, on the engine pump main body side, the water pump is pumping enough water and all the conditions for normal operation are met, so there is no problem in transitioning from this state to the normal operation of the engine pump. .

この発明の展開ないし実施の態様として種々の
エンジンポンプ作動装置を構成することができ
る。 Various engine pump operating devices can be constructed as aspects of development or implementation of this invention.

好ましいひとつの例において、上記のエンジン
のアクチユエータ機構は、エンジンスタータとチ
ヨーク弁を含み得る。このエンジンスタータとチ
ヨーク弁は、制御回路の制御の下におかれ、動作
セレクターより同制御回路に起動動作モード信号
が与えられたときに、起動動作を開始し（チヨー
ク弁は閉となる）、これによりエンジンが加速さ
れ回転検出回路により設定速度以上の速度が検出
されたときに、起動動作を終了する（チヨーク弁
は開となる）。 In one preferred example, the engine actuator mechanism described above may include an engine starter and a choke valve. The engine starter and the check valve are placed under the control of a control circuit, and when a start operation mode signal is given to the control circuit from the operation selector, the start operation is started (the check valve is closed). As a result, the engine is accelerated, and when a speed equal to or higher than the set speed is detected by the rotation detection circuit, the starting operation is ended (the check valve is opened).

さらに、制御回路の好ましい一構成例によれ
ば、同制御回路は複数のリレー素子より成るリレ
ーを有し、そのうちの１つのリレー素子のコイル
（輪線）は上記回転検出回路からの設定速度以上
のエンジン回転速度信号によつて付勢され、関連
する複数（３つの）リレー接点の状態を切り替え
る。こうして切り替えられるリレー接点の１つは
常閉より開となり、この接点を含む回路に含まれ
るチヨーク弁のアクチユエータ（例えば電磁石）
を遮断状態から通電状態に切り替えてチヨーク弁
を開成し、第２のリレー接点は閉に切り替わつて
この接点を含む回路に含まれるエンジンスタータ
を通電状態から遮断状態に切り替え、以つてエン
ジンの起動を完成させる。また、第３のリレー接
点は開から閉に切り替わり、このリレー接点を含
む回路にはこのリレー接点と直列に、圧力スイツ
チ（揚水ポンプ内の流体の圧力が所定値に達した
ところで開く圧力スイツチ）と、エンジン／真空
ポンプ動力伝達機構（クラツチ）の電磁コイルが
含まれており、動作セレクターが運転動作モード
位置にあるときにその回路端に電圧が印加され
る。したがつて、この回路は、動作セレクターが
起動位置から運転位置に切り替わつた直後におい
ては、圧力スイツチが閉であるために（揚水ポン
プにまだ水がたまつていないため）、上記クラツ
チを介してエンジンの動力が真空ポンプに伝達さ
れて真空ポンプはその動作を続ける。すなわち、
真空ポンプはエンジンの回転速度が設定速度に達
しない限り、停止状態におかれ、この間エンジン
には真空ポンプの負荷がかからない。そして、エ
ンジンの回転速度が設定速度以上であり、動作セ
レクターにより運転動作モードが設定されている
という条件下で揚水ポンプに水がたまつていない
間、真空ポンプは駆動状態におかれる。かかる真
空ポンプの動作と揚水ポンプの動作とにより、揚
水ポンプ中の揚水が十分になると、圧力スイツチ
が開き、これかクラツチを断にしてエンジンの動
力を真空ポンプから切り離し、真空ポンプの動作
を終了させる。 Furthermore, according to a preferred configuration example of the control circuit, the control circuit has a relay consisting of a plurality of relay elements, and the coil (loop wire) of one of the relay elements has a speed higher than the set speed from the rotation detection circuit. energized by the engine rotational speed signal to toggle the state of associated multiple (three) relay contacts. One of the relay contacts switched in this way goes from normally closed to open, and the actuator of the valve (e.g. electromagnet) included in the circuit containing this contact
is switched from the energized state to the energized state to open the check valve, the second relay contact is switched to closed, and the engine starter included in the circuit including this contact is switched from the energized state to the energized state, thereby starting the engine. complete. In addition, the third relay contact switches from open to closed, and the circuit including this relay contact includes a pressure switch (a pressure switch that opens when the pressure of the fluid in the pump reaches a predetermined value) in series with this relay contact. and the electromagnetic coil of the engine/vacuum pump power transmission mechanism (clutch), the circuit ends of which are energized when the operating selector is in the run operating mode position. Therefore, immediately after the operating selector is switched from the start position to the operating position, this circuit is closed (because the water pump has not yet filled with water), so that the pressure switch is The power from the engine is then transmitted to the vacuum pump, which continues its operation. That is,
The vacuum pump is kept in a stopped state until the rotational speed of the engine reaches the set speed, and during this period no load is applied to the engine. Then, under the conditions that the rotational speed of the engine is equal to or higher than the set speed and the operation mode is set by the operation selector, the vacuum pump is kept in a driving state while water is not accumulating in the water pump. When the water in the water pump becomes sufficient due to the operation of the vacuum pump and the water pump, the pressure switch is opened and the clutch is released to disconnect the engine power from the vacuum pump and end the operation of the vacuum pump. let

さらに、遠隔制御（リモートコントロール）に
するとなおよい。 Furthermore, it is even better to use remote control.

実施例 以下、この発明を図示の実施例にもとづいて具
体的に説明する。図において、符号ａは把手ｂを
取付けた台枠で、この台枠ａ上にはエンジンEG
と、揚水ポンプｐとが装備されていて、エンジン
EGの出力軸およびポンプｐの入力軸は互いにカ
ツプリングなどを介して直結されていて、エンジ
ンEGの動力を揚水ポンプｐに直接伝えるように
なつている。Embodiments Hereinafter, the present invention will be specifically described based on illustrated embodiments. In the figure, reference numeral a is an underframe to which handle b is attached, and on this underframe a is an engine engine engine.
It is equipped with a water pump p and an engine.
The output shaft of the EG and the input shaft of the pump p are directly connected to each other via a coupling or the like, so that the power of the engine EG is directly transmitted to the pump p.

上記揚水ポンプｐの上方には、上記ポンプＰ中
の空気を抜き取るための真空ポンプVpが装置さ
れており、その入力軸にはテンシヨンクラツチ機
構付巻掛け伝動装置ｃを介してエンジンEGの出
力軸から動力が伝達されるようになつている。す
なわち、上記伝動位置ｃはエンジンEGの出力軸
および上記真空ポンプVpの入力軸にそれぞれＶ
調車を備え、この間に無端Ｖ調帯C₁を巻装する
と共に、テンシヨン調車C₂を上記調帯C₁に圧接
あるいは離反できるように配設したものである。 A vacuum pump Vp for removing air from the pump P is installed above the pump P, and its input shaft is connected to the output of the engine EG via a wrap transmission device c with a tension clutch mechanism. Power is transmitted from the shaft. That is, the transmission position c is set to V at the output shaft of the engine EG and the input shaft of the vacuum pump Vp, respectively.
It is equipped with a pulley, between which an endless V-shaped belt C ₁ is wound, and a tension pulley C ₂ arranged so as to be able to press against or separate from the said belt C ₁ .

そして、エンジンポンプ本体EPはバツテリー
VBとリレーLYと回転検出回路RDCなどが収入
された制御盤ｄ、および、メーンスイツチSWm
と切換スイツチSWcと動作セレクターSLと表示
灯LEDなどが組込まれた操作盤ｅに対して回線
ｆおよびｇを介して接続されている。 And the engine pump body EP is a battery.
Control panel d containing VB, relay LY, rotation detection circuit RDC, etc., and main switch SWm
It is connected via lines f and g to an operation panel e in which a changeover switch SWc, an operation selector SL, an indicator light LED, etc. are incorporated.

上記エンジンEGには気化器C_uが備えられ、そ
のベンチユリ部分にはノズルが開口されていて、
上記ノズルはベンチユリ部分の一側に設けられた
チヤンバCnに連通されている。上記チヤンバCn
はパイプｈによつて、電磁弁S₄で構成された燃料
コツクF_vを介して燃料タンクｉに連絡されてい
る。この電磁弁S₄は図示していない戻りスプリン
グによつて燃料コツクF_V自体を＜閉鎖＞の方向
に偏倚されていて、通電によつて燃料コツクF_V
自体を＜開放＞の状態に切換えられるようになつ
ている。また、気化器C_uにはベンチユリ部分を
挾んでスロツトル弁TH_Vとチヨーク弁C_Vとが設
けられていて、これらの弁はソレノイドS₃および
S₇で作動されるようになつている。 The above engine EG is equipped with a carburetor C _u , and a nozzle is opened in the bench lily part.
The nozzle is communicated with a chamber Cn provided on one side of the bench lily. Above chamber Cn
is connected by a pipe h to a fuel tank i via a fuel tank _Fv constituted by a solenoid valve _S4 . This solenoid valve _S4 is biased in the direction of closing the fuel valve F _V by a return spring (not shown), and when energized, the fuel valve F _V
It is designed so that it can be switched to an <open> state. Further, the carburetor C _u is provided with a throttle valve TH _V and a choke valve C _V between the bench lily portion, and these valves are connected to the solenoid S ₃ and
It is set to work with S ₇ .

上記スロツトル用ソレノイドS₃はその回動軸を
カツプリングを介してスロツトル弁TH_Vの回動
軸に連結しており、上記ソレノイドS₃の回動軸は
撚りスプリング（図示せず）に依つてスロツトル
弁TH_Vを＜閉鎖＞方向に偏倚されており、通電
によつてスロツトル弁TH_Vを＜開放＞方向に動
作させる。 The rotational shaft of the throttle solenoid _S3 is connected to the rotational shaft of the throttle valve _THV via a coupling, and the rotational shaft of the solenoid _S3 is connected to the rotational shaft of the throttle valve THV by means of a twisted spring (not shown). The valve _THV is biased in the <close> direction, and when electricity is applied, the throttle valve _THV is operated in the <open> direction.

また、上記チヨーク用ソレノイドS₇は、その回
動軸をカツプリングを介して、チヨーク弁C_Vの
回動軸に連結しており、該ソレノイドS₇の回動軸
を撚りスプリング（図示せず）に依つて、チヨー
クC_Vを＜開放＞方向に附勢し、通電によつて＜
閉鎖＞方向に動作させるようになつている。 In addition, the above-mentioned solenoid S ₇ for the yoke has its rotation shaft connected to the rotation shaft of the yoke valve C _V via a coupling, and the rotation shaft of the solenoid S ₇ is connected to a twisting spring (not shown). Depending _on
It is designed to operate in the direction of ``close''.

前記テンシヨンクラツチ機構付巻掛伝動装置Ｃ
のテンシヨン調車C₂には、その腕杆C₃において
ソレノイドS₂の回動軸が連結され、腕杆C₃は戻
りスプリング（図示せず）で、調帯C₁に対して
離反する方向に偏倚力をうけており、ソレノイド
S₂に通電することにより調帯C₁に調車C₂を圧接
して真空ポンプV_Pを駆動するようになつている。 Wrap transmission device C with tension clutch mechanism
The rotation shaft of the solenoid S ₂ is connected to the tension pulley C ₂ at its arm rod C ₃ , and the arm rod C ₃ is a return spring (not shown) that rotates in the direction away from the tension pulley C ₁ . The solenoid
By energizing _S2 , the pulley _C2 is brought into pressure contact with the pulley belt _C1 to drive the vacuum pump _VP .

また、前記揚水ポンプＰの吐出口附近には圧力
スイツチSW_pが附設されていて、ポンプＰ中に揚
水がなされることで揚水圧が加わると、圧力スイ
ツチSW_pを＜切断＞の状態になる。 In addition, a pressure switch SW _p is attached near the discharge port of the water pump P, and when water is pumped in the pump P and pumping pressure is applied, the pressure switch SW _p is set to the <disconnected> state. .

更に、前記操作盤ｅにおける動作セレクター
SLは、エンジンEGの起動・運転・停止の基本動
作を設定するスイツチ機構で、セレクト点Ａ〜Ｃ
と可動点Ｄとを具備し、上記セレクト点Ａはエン
ジンEGの停止動作に対応し、Ｂ点は運転動作に、
またＣ点は起動動作にそれぞれ対応するようにな
つている。 Furthermore, an operation selector on the operation panel e
SL is a switch mechanism that sets the basic operations of starting, running, and stopping the engine EG, and selects points A to C.
and a movable point D, the select point A corresponds to the stop operation of the engine EG, the B point corresponds to the operation operation,
Further, the C points correspond to the respective starting operations.

とくに、第２図および第３図に示すように、リ
レーLYと回転検出回路RDCとを保護する函体ｊ
（第２図参照）には多数の接続外端子１〜１６が
設けられている。そして、端子１には圧力スイツ
チSW_pに接続された回線f₁が、端子２にはソレノ
イドS₂に接続された回線f₂が、端子３にはスロツ
トル用ソレノイドS₃に接続された回線f₃が、端子
４には燃料コツクF_Vを構成する電磁弁S₄に接続
された回線f₄が、端子５にはエンジンEGの点火
マグネツトMagの一次側コイルに接続された回
線f₅が、端子６にはエンジンEGの起動用スター
タSTに接続された回線f₆が、端子７にはチヨー
ク用ソレノイドS₇に接続された回線f₇が、端子８
にはバツテリーV_Bの（＋）端子に接続された回
線f₈が、端子９にはエンジンEGの回転を検出す
るためのマグネトmagに接続された回線f₉が、そ
れぞれ接続されている。 In particular, as shown in FIGS. 2 and 3, a box j that protects the relay LY and the rotation detection circuit RDC is
(See FIG. 2) is provided with a large number of external terminals 1 to 16. Terminal 1 has line f ₁ connected to pressure switch SW _p , terminal 2 has line f ₂ connected to solenoid S ₂ , and terminal 3 has line f connected to throttle solenoid S ₃ . ₃ , the line _f4 connected to the solenoid valve _S4 that constitutes the fuel tank _FV is connected to the terminal 4, and the line _f5 connected to the primary coil of the ignition magnet Mag of the engine EG is connected to the terminal 5. The line f ₆ connected to the starter ST for starting the engine EG is connected to the terminal 6, the line f 7 connected to the solenoid S ₇ for the engine yoke is connected to the terminal 7, and the line f ₇ connected to the starter ST for engine EG is connected to the terminal 8.
A line _f8 connected to the (+) terminal of the battery _VB is connected to the terminal 9, and a line _f9 connected to the magneto mag for detecting the rotation of the engine EG is connected to the terminal 9.

同様にして、端子１０には回線g₁₀が、端子１
１には切換スイツチSW_Cを介在させた回線g₁₁が、
端子１２には回線g₁₂が、それぞれ接続されてお
り、更に、全回線g₁₀〜g₁₂は動作セレクターSLの
セレクトＢ点に結線されている。そして、端子１
３にはセレクターSLのセレクトＡ点に結線され
た回線g₁₃が、また、端子１４にはセレクトＣ点
に結線された回線g₁₄がそれぞれ接続されている。
更に、端子１５にはヒユーズＦとメーンスイツチ
SW_nとが直列的に介在されている回線g₁₅が接続
されていて、動作セレクターSLの可動点Ｄに結
線すると共に、回線g₁₅から回線g₁₆が分岐してお
り、この回線g₁₆に表示灯LED（発光ダイオード）
を介在させて端子１６を接続している。 Similarly, line g ₁₀ is connected to terminal 10, and line g 10 is connected to terminal 10.
1 has a line g ₁₁ with a changeover switch SW _C interposed,
Lines _g12 are connected to the terminals 12, respectively, and all lines _g10 to _g12 are further connected to the select B point of the operation selector SL. And terminal 1
A line g ₁₃ connected to the select point A of the selector SL is connected to the terminal 3, and a line g 14 connected to the select point C of the selector SL is connected to the terminal ₁₄ .
Furthermore, fuse F and main switch are connected to terminal 15.
A line _g15 with SW _n interposed in series is connected to the movable point D of the operation selector SL, and a line _g16 is branched from the _{line g15} . Indicator light LED (light emitting diode)
The terminal 16 is connected through the intervening terminal.

次に、第３図によつて、リレーLYおよび回転
検出回路FDCの一例を簡単に説明する。 Next, an example of the relay LY and the rotation detection circuit FDC will be briefly explained with reference to FIG.

先ず、回転検出回路RDCは、端子８を経てバ
ツテリーV_Bに接続され、バツテリー電流を安定
供給する回路、端子９を経て回転検出用マグネト
Magに連らなり、エンジンEGの回転によるマグ
ネツトmagの起電力を波形整形する回路、その信
号をうけて設定された回転数に対応する電圧範囲
で信号を送るツエナーダイオード、回転検出信号
をコレクター信号として受入るトランジスタT_r
および三回路リレーなどから構成されている。 First, the rotation detection circuit RDC is connected to the battery V _B via terminal 8, and is connected to a circuit that stably supplies battery current, and to the rotation detection magnet via terminal 9.
Connected to the Mag, there is a circuit that shapes the waveform of the electromotive force of the magnet mag caused by the rotation of the engine EG, a Zener diode that receives the signal and sends a signal in the voltage range corresponding to the set rotation speed, and a collector signal that converts the rotation detection signal. Transistor T _r accepted as
It consists of a three-circuit relay, etc.

上記三回路リレーの輪線はバツテリーV_Bとト
ランジスタT_rとに接続されていて、トランジス
タT_rのベース側を、また、トランジスタT_rは函
体ｊに接地させるエミツタ側をそれぞれ構成し、
トランジスタT_rにコレクター信号が附与される
と、ベース側とエミツター側とは通電され、リレ
ーの輪線に電流が流されるようになつている。 The ring wire of the three-circuit relay is connected to the battery V _B and the transistor T _r , and constitutes the base side of the transistor T _r , and the emitter side of the transistor T _r is grounded to the box j,
When a collector signal is applied to the transistor T _r , the base side and emitter side are energized, and current flows through the relay ring wire.

この三回路リレーの輪線に対応して三つのスイ
ツチ素子が用意されていて、リレーX₅′、常閉リ
レーX₅″およびリレーX₅が形成されている。そ
して、リレーX₅′は端子１６に、リレーX₅″は端
子１４に、さらにリレーX₅は端子１０にそれ
ぞれ接続されている。 Three switch elements are prepared corresponding to the ring wires of this three-circuit relay, forming a relay X ₅ ', a normally closed relay X ₅ '', and a relay X _5.The relay X ₅ ' is a terminal 16, relay X ₅ ″ is connected to terminal 14, and relay X ₅ is connected to terminal 10.

また、リレーXYにおいて、スロツトル用リレ
ーＸ、燃料コツク用リレーX₂、停止用リレーX₃
はその輪線が函体ｊのボデイアースとそれぞれ端
子１１，１２，１３とに、そしてリレーX₁とX₂
のスイツチ素子が端子８に、またリレーX₁，X₂，
X₃のスイツチ素子が端子３，４，５とにそれぞ
れ接続されている。さらに、スタータ用リレー
X_4Aとチヨーク用リレーX_4Bは、その輪線が上記
常閉リレーX₅のスイツチ素子と函体ｊの接地と
に、そしてスタータ用リレーX_4Aのスイツチ素子
が端子６と端子８とに、またチヨーク用リレー
X_4Bのスイツチ素子が端子７と端子８とにそれぞ
れ接続されている。 In addition, in relay XY, throttle relay X, fuel stock relay X ₂ , stop relay X ₃
is connected to the body ground of box j and terminals 11, 12, and 13, respectively, and relays X ₁ and X ₂
switch elements are connected to terminal 8, and relays X ₁ , X ₂ ,
Switch elements X ₃ are connected to terminals 3, 4, and 5, respectively. Additionally, the starter relay
The ring wires of X _4A and relay X _4B for starter are connected to the switch element of normally closed relay X ₅ and the ground of box j, and the switch element of starter relay X _4A is connected to terminals 6 and 8. Also relay for chiyoke
X _4B switch elements are connected to terminals 7 and 8, respectively.

真空ポンプ用リレーX₆は、その輪線が上記リ
レーX₅のスイツチ素子と函体ｊの接地とに、ま
た、そのスイツチ素子が端子８とリレーX₇のス
イツチ素子を経て端子２に接続され、このリレー
X₇の輪線が端子１と端子８とに接続されている。 Vacuum pump relay X ₆ has its loop wire connected to the switch element of relay X ₅ and the ground of box j, and its switch element is connected to terminal 2 via terminal 8 and the switch element of relay X ₇ . , this relay
A loop wire of X ₇ is connected to terminals 1 and 8.

このような構成における作用を以下に述べる。
エンジンポンプ本体EPが停止している状態から、
先ずメーンスイツチSW_nをオンすると、バツテ
リーV_Bから電流供給が可能になり、バツテリー
V_Bから、回線f₈、端子８〜１５、回線g₁₅、ヒユ
ーズＦ、メーンスイツチSW_nを経由して動作セ
レクターSLの可動点Ｄまで通電可能な状況にな
る。そして、動作セレクターSLのセレクトＡ点
に設定された状態では、バツテリーV_Bの電流が
回線g₁₃、端子１３を経由してリレーX₃の輪線に
印加され、函体に接地される。その結果、リレー
X₃のスイツチ素子がオン状態となり、エンジン
EGの点火用マグネトMagは、回線f₅、端子５、
リレーX₃のスイツチ素子を経由して函体ｊに接
地され、その結果、リレーX₃のスイツチ素子が
オン状態になり、エンジンEGは停止動作を持続
するが、システムとしては待機状態になつている
（以下、リレーの電気的印加は同様であるから、
端子、回線、リレーについては説明を省略する）。 The operation of such a configuration will be described below.
From the state where the engine pump body EP is stopped,
First, when main switch SW _n is turned on, current can be supplied from battery V _B , and the battery
A situation is reached in which power can be applied from V _B to the movable point D of the operation selector SL via the line f ₈ , terminals 8 to 15, line g ₁₅ , fuse F, and main switch SW _n . When the operation selector SL is set to the select A point, the current of the battery V _B is applied to the ring wire of the relay X ₃ via the line g ₁₃ and the terminal 13, and is grounded to the box. As a result, the relay
The switch element of X ₃ turns on and the engine
EG's ignition magneto Mag has line f ₅ , terminal 5,
It is grounded to box j via _{the switch element of relay X 3 ,} and as a result, the switch element of relay (Hereafter, since the electrical application of the relay is the same,
(Explanation of terminals, lines, and relays will be omitted.)

ここで、動作セレクターSLを、エンジンEGの
停止動作に対応するセレクトＡ点から起動動作に
対応するセレクトＣ点に設定すると、その途中の
セレクトＢ点を通過する過程で、バツテリーV_B
電流はリレーX₂をオンにすると共に、燃料コツ
ク用電磁弁S₄に通電され、その結果、コツクF_V
が開き、燃料タンクｉ中の燃料パイプｈを経由し
て気加器CuのチヤンバーC_oに供給され、起動用
燃料が準備される。このとき、エンジンEGは停
止状態を継続し、切換スイツチSW_Cはオフしたま
まである。 Here, if the operation selector SL is set from the select point A, which corresponds to the stopping operation of the engine EG, to the select C point, which corresponds to the starting operation, the battery V _B
The current turns on _{the relay}
is opened and supplied to the chamber C _o of the gas heater Cu via the fuel pipe h in the fuel tank i to prepare starting fuel. At this time, the engine EG continues to be stopped, and the changeover switch SW _C remains off.

セレクターSLをセレクトＣ点に切換えた場合、
バツテリーV_Bの電流は常閉リレーX₅″を経てリレ
ーX_4AとX_4Bとをオンすると共に、スタータSTと
チヨーク用ソレノイドS₇に通電し、その結果、チ
ヨーク弁C_uを閉じ、スタータSTが回転する。そ
して、エンジンEGが起動し、スタータST回転よ
りも稍々高い回転に達すると、その回転数を検出
用マグネツトmagにて電気的に検出し、その電気
信号をトランジスタT_rのコレクタ側に受けて、
三回路リレーX₅′，X₅″，X₅の輪線にかかるバ
ツテリーV_B電流をベース側からエミツター側へ
と通電し、その結果、リレーX₅′とX₅とはオン
に、リレーX₅″はオフになる。 When the selector SL is switched to the select C point,
The current in the battery V _B passes through _the normally closed relay _{X 5} ″ and turns on relays X _{4A and} Then, when the engine EG starts and reaches a slightly higher rotation than the starter ST rotation, the rotation speed is electrically detected by the detection magnet mag, and the electrical signal is sent to the collector of the transistor T _r . Take it to the side,
_The battery V _{B current} applied to the ring wires of three-circuit relays X ₅ ′, X _{5 ″} , and ₅ ″ will be off.

リレーX₅′がオンになると、メーンスイツチ
SW_nを経て、バツテリーV_Bの電流が表示灯LED
に流れ、これを点灯し、またリレーーX₅″がオフ
になるとリレーX_4AとX_4Bとがオフになり、スタ
ータSTが止まり、チヨーク用ソレノイドS₇への
通電が止み、チヨーク弁C_Vが開く。そして、エ
ンジンEGはアイドリング運転に入る。 When relay X ₅ ′ is turned on, the main switch
The current of the battery V _B passes through SW _n and the indicator light LED
When relay _{X 5} '_' turns off _{, relays} Then, the engine EG enters idling operation.

上記表示灯LEDの点灯でエンジンEGの起動が
認知されたならば、落着いて動作セレクターSL
をセレクトＣ点からセレクトＢ点に切換える。こ
の切換えによつて前述のように燃料コツクF_Vを
再度開き、これによつてエンジンEGはアイドリ
ング運転を続ける。 When the start of the engine EG is recognized by the lighting of the indicator light LED above, calm down and press the operation selector SL.
Switch from select point C to select point B. As a result of this switching, the fuel tank F _V is reopened as described above, thereby causing the engine EG to continue idling operation.

そして、リレーX₅が上記したようにオンで
ある場合、バツテリーV_Bの電流はリレーX₆をオ
ンする。また、揚水ポンプＰに揚水がなされてい
ないので、圧力スイツチSW_pがオンになつてお
り、バツテリーV_Bの電流はリレーX₇をオンする。
その結果、ソレノイドS₂にバツテリーV_Bの電流
が流れ、テンシヨンクラツチ機構付巻掛け伝動装
置Ｃの調帯C₁に調車C₂を圧接し、真空ポンプV_P
を駆動させる。 Then, when relay _X5 is on as described above, the current in battery _VB turns on relay _X6 . Furthermore, since the water pump P is not pumping water, the pressure switch SW _p is on, and the current from the battery V _B turns on the relay X ₇ .
As a result, the current from the battery V _B flows through the solenoid S ₂ , which presses the pulley C ₂ against the belt C ₁ of the wrap-around transmission device C with a tension clutch mechanism, and the vacuum pump V _P
drive.

真空ポンプV_Pの駆動でポンプＰ中に水が満さ
れると、その水圧を受けて、圧力スイツチSW_pが
オフになり、従つてリレーX₇がオフになり、ソ
レノイドS₂への通電が止み、調車C₂が調帯C₁か
ら離反し、クラツチが切れて真空ポンプV_Pの駆
動が停止する。 When the pump P is filled with water due to the drive of the vacuum pump V _P , the pressure switch SW _p is turned off in response to the water pressure, which turns off the relay X ₇ and de-energizes the solenoid S _2. The pulley _C2 separates from the pulley _C1 , the clutch is disengaged, and the vacuum pump V _P stops driving.

揚水がなされ、真空ポンプV_Pが停止した処理
で、切換スイツチSW_Cをオンにすると、バツテリ
ーV_Bの電流がリレーX₁に流れてリレーX₁をオン
し、ソレノイドS₃にバツテリーV_Bの電流が通電
し、スロツトル弁TH_vを設定開度に開口させる。
その結果、エンジンEGは、高速回転状態になり、
ポンプＰにて作業が開始される。そして、作業が
完了したら、切換スイツチSW_Cを切つて、エンジ
ンEGをアイドリング運転に戻し、動作セレクタ
ーSLをセレクトＡ点に切換えてエンジンEGを停
止させる。 When water is pumped and the vacuum pump V _P is stopped, when changeover switch SW _C is turned on, current from battery V _B flows to relay X ₁ , turning on relay X ₁ , and solenoid S ₃ is switched _on Current is applied and the throttle valve TH _v is opened to the set opening.
As a result, the engine EG enters a high-speed rotation state,
Work begins on pump P. When the work is completed, switch SW _C is turned off to return engine EG to idling operation, and operation selector SL is switched to select point A to stop engine EG.

なお、高速運転中に誤操作によつて、メーンス
イツチSW_nが切られると、エンジンEGはアイド
リング運転に切換り、燃料コツクF_Vが閉じ、し
ばらくすれば燃料カツトにより停止が達成され
る。以上の作用を各要素についてまとめたのが、
第４図の一覧表である。 If the main switch SW _n is turned off by mistake during high-speed operation, the engine EG switches to idling operation, the fuel tank F _V closes, and after a while, the engine is stopped by cutting off the fuel. The above effects are summarized for each element as follows.
This is the list shown in Figure 4.

第５図にみられる他の実施例は、リレーX₁と
X₂とX_4AとX_4BとX₆sを省いて、操作盤ｅをエン
ジンポンプ本体EPに直接またはその極く近くに
設けた構成を取つている。その他の構成は前記実
施例と略同様である。 Another embodiment shown in FIG. 5 includes relays X ₁ and
X ₂ , X _4A , X _4B , and X ₆ s are omitted, and the operation panel e is installed directly on or very close to the engine pump main body EP. The other configurations are substantially the same as those of the previous embodiment.

第６図にみられる実施例は、動作セレクター
SLに、メーンスイツチSW_nと切換スイツチSW_nC
との機能を組込んだもので、セレクトA′点はメ
ーンスイツチSW_nのオフ機能でバツテリーV_Bの
電源を基本的に断つてしまう。そして、セレクト
B′点は、セレクトＢ点設定における切断スイツ
チSW_Cのオン機能で、スロツトル弁TH_Vを開放
する。ここでセレクトＢ点に接続されている回線
g₁₀とg₁₂とは、セレクトB′点設定時でも、また回
線g₁₆はセレクトB′.B.C点設定時において、各々
セレクターSL内で回線g₁₅に連通されるようにな
つている。 The embodiment shown in FIG.
On SL, main switch SW _n and changeover switch SW _nC
The select A' point basically cuts off the power to battery _VB with the off function of main switch SW _n . And select
At point B', the throttle valve _THV is opened by the ON function of the cutoff switch SW _C in the selection B point setting. Here, the line connected to select B point
G ₁₀ and g ₁₂ are connected to line g 15 within the selector SL even when the select B' point is set, and line g ₁₆ is connected to the line g ₁₅ when the select B'.BC point is set.

なお、実施例として、真空ポンプV_Pへの動力
の断続を行うクラツチ機構として、ソレノイドS₂
によるテンシヨンクラツチ機構を示したが、電磁
クラツチなどの電気的手段でクラツチ機能をはた
すようにしてもよい。 In addition, as an example, a solenoid S ₂ is used as a clutch mechanism that connects and disconnects power to the vacuum pump V _P.
Although a tension clutch mechanism is shown, the clutch function may also be performed by electrical means such as an electromagnetic clutch.

また、上記実施例において、スロツトル弁
TH_Vを、カバナー機構GVに連結して、高速運転
中において、スロツトルレバーTHLによつて設
定された回転数に対して負荷変動に起因する回転
数の増減を抑制することができる。このような構
成は、例えば第７図のようにするとよい。ここで
は、スロツトル弁TH_Vの軸にはアームamが設け
てあり、これを連結鎖C_Sを介して制御レバーＬに
連結し、該レバーＬをガバナーG_rに連繋してあ
つて、例えば無負荷状態になつて所定回転数を越
えると、カバナーG_rの働きで、制御レバーＬを
動作し、連結鎖C_Sを引き、スロツトル弁TH_Vの
開度を下げ、エンジンEGの負荷に見合つた混合
気の供給をなし、速度を一定に保つのである。 In addition, in the above embodiment, the throttle valve
By connecting the _THV to the cover mechanism GV, it is possible to suppress an increase or decrease in the rotational speed due to load fluctuations with respect to the rotational speed set by the throttle lever THL during high-speed operation. Such a configuration is preferably as shown in FIG. 7, for example. Here, an arm am is provided on the shaft of the throttle valve TH _V , which is connected to a control lever L via a connecting chain C _S , and the lever L is connected to a governor G _r . When the engine reaches a loaded state and exceeds a predetermined rotation speed, the control lever L is operated by the cover G _r , the connecting chain C _S is pulled, and the opening of the throttle valve TH _V is reduced to match the load on the engine EG. It supplies the air-fuel mixture and keeps the speed constant.

この場合、注意すべき点は、エンジンEGの停
止、運転、起動およびセレクターSLのセレクト
Ａ点、Ｂ点、Ｃ点について対応するスロツトル弁
TH_Vの開閉の対応関係が先きの実施例とは反対
にスイツチSW_Cは常閉接点で高速回転の時オフに
なる関係にあり、スロツトル弁TH_Vがソレノイ
ドS₃の附勢が解除された時、先の実施例とは逆に
撚りスプリング（図示せず）により＜開放＞方向
に偏倚される関係にある。すなわち、エンジン
EGの停止の時、スロツトル弁TH_Vは開であり、
運転時、スイツチSW_Cのオフでスロツトル弁
TH_Vは開、オンで閉、また起動時、スロツトル
弁TH_Vは開である。 In this case, the points to be careful about are the throttle valves corresponding to stop, run, and start of the engine EG, and the selection points A, B, and C of the selector SL.
Contrary to the previous embodiment in which the opening/closing relationship of TH _V is reversed, switch SW _C is a normally closed contact and is turned off during high speed rotation, and throttle valve TH _V is activated when solenoid S ₃ is deenergized. When it is opened, it is biased in the <open> direction by a twisting spring (not shown), contrary to the previous embodiment. i.e. the engine
When the EG is stopped, the throttle valve T _V is open,
During operation, the throttle valve is turned off when switch SW _C is turned off.
T H _V is open and closed when turned on, and the throttle valve T H _V is open at startup.

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明においては、エン
ジンポンプの操作のうち、真空ポンプの操作が全
自動となり、充分、始動時の回転が上つてから真
空ポンプが駆動されるのでエンストを起すおそれ
がなく、しかも、運転者にタイミングをとらせて
真空ポンプ駆動の操作をさせる必要がなく、操作
性に優れる。また、このように真空ポンプの操作
が自動化されることで、動作セレクターも単純操
作が得られる。因に、従来のエンジンポンプの作
動装置では、性急な操作者が起動極く直後に起動
回転の立上りの途中で動作セレクターを起動動作
から運転動作に切換えると（特に動作セレクター
が起動動作から運転動作にばね仕掛けで切換わつ
てしまう形式の場合に著しいが）、その結果、真
空ポンプの負荷がエンジンに加わり、エンストを
起すのであつて、真空ポンプ操作開始タイミング
のとり方が難しかつた。しかし、この発明によれ
ば、先述のように、何等支障なく起動を完了して
真空ポンプ駆動に移行できるのである。[Effects of the Invention] As detailed above, in the present invention, the operation of the vacuum pump among the operations of the engine pump is fully automatic, and the vacuum pump is driven only after the rotation at the time of starting has sufficiently increased. There is no risk of engine stalling, and there is no need for the driver to operate the vacuum pump drive at the correct timing, resulting in excellent operability. Furthermore, by automating the operation of the vacuum pump in this way, the operation selector can also be operated simply. Incidentally, with conventional engine pump actuating devices, if a hasty operator switches the operation selector from the starting operation to the operating operation immediately after starting and during the rise of the starting rotation (especially if the operation selector changes from the starting operation to the operating operation) As a result, the load of the vacuum pump was added to the engine, causing the engine to stall, and it was difficult to decide when to start operating the vacuum pump. However, according to the present invention, as described above, startup can be completed without any problems and the transition to vacuum pump driving can be made.

さらに、エンジンポンプの操作が動作セレクタ
ーなどのスイツチ操作での単純操作となり、操作
が容易である。そして、上記真空ポンプの自動作
動開始に依るエンジンの起動とその操作性のよさ
にともなつて、スタータの停止、チヨーク弁の開
放で、アイドリング運転への自己設定をなし、ス
タータにおけるピニオン二重噛合いを防止でき、
チヨーク弁の再開鎖をさけ、燃料の飲み過ぎなど
の弊害をさけることができる。 Furthermore, the engine pump can be operated simply by operating a switch such as an operation selector, making it easy to operate. Then, along with the engine startup and its ease of operation due to the automatic start of the vacuum pump, the starter is stopped and the choke valve is opened to self-set to idling operation, resulting in double meshing of the pinion in the starter. It can prevent
It is possible to avoid restarting the chiyoke valve and avoid harmful effects such as drinking too much fuel.

以上の説明から明らかなように、この発明によ
れば、エンジンポンプの起動から本来の運転状態
への動作過程において、エンジンの動力の尺度と
してのエンジン回転速度が任意の設定速度に達し
ていない限り、真空ポンプの負荷がかからないよ
うに真空ポンプの駆動を自動制御したので、エン
ジンストツプ（エンスト）を有効に避けることが
でき、なおかつ、オペレータ（操作者）の負担を
軽減することができる。 As is clear from the above description, according to the present invention, during the operation process from the startup of the engine pump to the original operating state, as long as the engine rotation speed as a measure of engine power has not reached an arbitrary set speed. Since the drive of the vacuum pump is automatically controlled so that no load is applied to the vacuum pump, engine stoppage can be effectively avoided and the burden on the operator can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はエンジンポンプの全体を示す正面図、
第２図は同回路構成図、第３図はリレーおよび回
転検出回路についての回路図、第４図は作動説明
一覧用の図表、第５図および第６図は別の実施例
の図面、第７図はガバナー使用の場合のスロツト
ル弁の関連構造である。 EP……エンジンポンプ本体、C_V……チヨーク
弁、C₃……腕杆、EG……エンジン、TH_V……ス
ロツトル弁、ｄ……制御盤、ｐ……揚水ポンプ、
SW_p……圧力スイツチ、ｅ……操作盤、V_P……
真空ポンプ、ST……スタータ、V_B……バツテリ
ー、M_ag，m_ag……マグネト、ｆ，f₁〜f₉，ｇ，
g₁₀〜g₁₆……回線、LY……リレー、Ａ，Ｂ，Ｃ
……セレクト点、ｈ……パイプ、RDC……回転
検出回路、Ｄ……可動点、ｉ……燃料タンク、
SW_n……メーンスイツチ、Ｆ……ヒユーズ、ｊ
……函体、SW_C……切換スイツチ、T_r……トラ
ンジスタ、S₂，S₃，S₇……ソレノイド、SL……
動作セレクター、ａ……台枠、S₄……電磁弁、
LED……表示灯、ｂ……把手、１〜１６……外
部端子、C_u……気化器、Ｃ……テンシヨンクラ
ツチ機構付き巻掛伝動装置、C_o……チヤンバー、
C₁……無端調帯、C₂……テンシヨン調車、F_V…
…燃料コツク、X_1〜3，X_4A〜B，X₅′，X₅″，X₅，
X_6〜7……リレー。 Figure 1 is a front view showing the entire engine pump;
Fig. 2 is a circuit diagram of the same circuit, Fig. 3 is a circuit diagram of the relay and rotation detection circuit, Fig. 4 is a diagram for a list of operation explanations, Figs. 5 and 6 are drawings of another embodiment, Figure 7 shows the related structure of the throttle valve when using a governor. EP...Engine pump body, C _V ...Chiyoke valve, C ₃ ...Arm rod, EG...Engine, TH _V ...Throttle valve, d...Control panel, p...Lifting pump,
SW _p ...Pressure switch, e...Operation panel, V _P ...
Vacuum pump, ST...Starter, _VB ...Battery, Mag, _{mag ...} Magnet, f, _f1 to _f9 , g,
g ₁₀ ~ _{g 16} ... Line, LY ... Relay, A, B, C
...Select point, h...pipe, RDC...rotation detection circuit, D...movable point, i...fuel tank,
SW _n ...Main switch, F...Fuse, j
...Case, SW _C ...Changing switch, T _r ...Transistor, S ₂ , S ₃ , S ₇ ... Solenoid, SL ...
Operation selector, a...Underframe, _S4 ...Solenoid valve,
LED...Indicator light, b...Handle, 1 to 16...External terminal, Cu _... Carburizer, C...Wrap transmission with tension clutch mechanism, C _o ...Chamber,
C ₁ ... Endless tension belt, C ₂ ... Tension pulley, F _V ...
...Fuel stock, X _1~3 , X _4A~B , X ₅ ′, X ₅ ″, X ₅ ,
X _6~7 ...Relay.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 揚水ポンプとこの揚水ポンプ中の空気を除去
する真空ポンプと、これ等を駆動するエンジンと
このエンジンの起動・運転・停止の基本動作モー
ドを設定する動作セレクターを備えたエンジンポ
ンプにおいて、 上記動作セレクターを介して上記エンジンの起
動動作モードを設定し、 上記エンジンの回転速度が任意の設定回転速度
に達したことを自動検出し、 この検出の後に上記動作セレクターを介して、
上記エンジンの運転動作モードを設定し、 この運転動作モードにおいて上記揚水ポンプ中
の揚水の状態を自動監視し、 この自動監視下において上記揚水ポンプ中に揚
水が十分にない間、上記真空ポンプを自動運転し
て上記揚水ポンプ中の空気を除去するとともに揚
水が満たされたら上記真空ポンプの運転を自動停
止する、 ことから成るエンジンポンプの作動方法。 ２ 揚水ポンプと、この揚水ポンプ中の空気を除
去するための真空ポンプと、これ等を駆動するた
めのエンジンと、このエンジンの動力を常時揚水
ポンプに伝達するエンジン／揚水ポンプ動力伝達
機構と、このエンジンの動力を選択的に真空ポン
プに伝達するエンジン／真空ポンプ動力伝達機構
とを備えたエンジンポンプの作動装置において、 上記エンジンの起動・運転・停止の基本動作モ
ード信号を選択的に発生する動作セレクターと、 上記エンジンの回転速度が任意の設定回転速度
に達したことを検出する回転検出回路と、 上記揚水ポンプ中の揚水の有無の状態を検出す
る圧力スイツチと、 制御回路と、 を具備し、 上記制御回路の入力が上記動作セレクターと上
記回転検出回路と上記圧力スイツチに接続されて
おり、その出力が上記エンジンのアクチユエータ
機構と上記エンジン／真空ポンプ動力伝達機構に
接続されており、上記制御回路の動作は上記動作
セレクターからの起動動作モード信号に応答して
上記エンジンの上記アクチユエータ機構を作動し
て上記エンジンの起動を行い、上記回転検出回路
より与えられる上記エンジンが上記設定回転速度
以上で動作していることを示す信号と上記動作セ
レクターより与えられる運転動作モード信号と上
記圧力スイツチより与えられる上記揚水ポンプ中
に揚水が十分でないことを示す信号とに応答して
上記エンジン／真空ポンプ動力伝達機構を作動し
て上記エンジンの動力による上記真空ポンプの駆
動を許容し、上記回転検出回路より与えられる上
記エンジンが上記設定回転速度以上で動作してい
ることを示す信号と上記動作セレクターより与え
られる運転動作モード信号と上記圧力スイツチよ
り与えられる上記揚水ポンプ中に揚水が十分であ
ることを示す信号とに応答して上記エンジン／真
空ポンプ動力伝達機構を逆作動して上記エンジン
より上記真空ポンプへの動力の伝達を遮断するよ
うに構成したことを特徴とするエンジンポンプの
作動装置。[Claims] 1. A water pump, a vacuum pump that removes air in the water pump, an engine that drives them, and an operation selector that sets basic operating modes for starting, running, and stopping the engine. In the engine pump, the starting operation mode of the engine is set via the operation selector, automatically detecting that the rotational speed of the engine has reached an arbitrary set rotational speed, and after this detection, the starting operation mode of the engine is set via the operation selector. ,
The operation mode of the engine is set, and in this operation mode, the status of pumped water in the water pump is automatically monitored, and under this automatic monitoring, the vacuum pump is automatically operated while there is not enough water pumped in the water pump. A method for operating an engine pump, comprising: operating the vacuum pump to remove air in the pump, and automatically stopping the operation of the vacuum pump when the pump is filled with water. 2. A lift pump, a vacuum pump for removing air in the lift pump, an engine for driving these, and an engine/lift pump power transmission mechanism that constantly transmits the power of this engine to the lift pump. In an engine pump operating device that includes an engine/vacuum pump power transmission mechanism that selectively transmits the power of the engine to the vacuum pump, the basic operation mode signal for starting, operating, and stopping the engine is selectively generated. An operation selector, a rotation detection circuit that detects when the rotation speed of the engine reaches an arbitrary set rotation speed, a pressure switch that detects the presence or absence of pumped water in the water pump, and a control circuit. and an input of the control circuit is connected to the operation selector, the rotation detection circuit, and the pressure switch, and an output thereof is connected to the actuator mechanism of the engine and the engine/vacuum pump power transmission mechanism, and The operation of the control circuit is to operate the actuator mechanism of the engine in response to a starting operation mode signal from the operation selector to start the engine, and to operate the engine at a speed higher than the set rotational speed given by the rotation detection circuit. said engine/vacuum pump in response to a signal indicating that said engine/vacuum pump is operating in said water pump; an operating mode signal provided by said operating selector; and a signal provided by said pressure switch indicating that there is insufficient water pumping in said water pump. A power transmission mechanism is operated to allow the vacuum pump to be driven by the power of the engine, and a signal indicating that the engine is operating at the set rotation speed or higher is provided from the rotation detection circuit and from the operation selector. The engine/vacuum pump power transmission mechanism is reversely actuated in response to an operational mode signal provided and a signal provided by the pressure switch indicating sufficient pumping in the water pump to cause the engine to pump the vacuum. An operating device for an engine pump, characterized in that it is configured to cut off transmission of power to the pump.