JPS636365B2 - - Google Patents
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- JPS636365B2 JPS636365B2 JP57105792A JP10579282A JPS636365B2 JP S636365 B2 JPS636365 B2 JP S636365B2 JP 57105792 A JP57105792 A JP 57105792A JP 10579282 A JP10579282 A JP 10579282A JP S636365 B2 JPS636365 B2 JP S636365B2
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- Japan
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- bypass
- air
- blower
- damper
- heater
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 19
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用空調装置、特にヒータコアを
備えると共に送風量及び加熱量を調節するリヒー
トタイプの自動車用空調装置に関し、特に送風量
が最大レベルであつて加熱量が最小レベルになる
最大冷房時に送風量を充分にアツプできるように
した自動車用空調装置に関するものである。
備えると共に送風量及び加熱量を調節するリヒー
トタイプの自動車用空調装置に関し、特に送風量
が最大レベルであつて加熱量が最小レベルになる
最大冷房時に送風量を充分にアツプできるように
した自動車用空調装置に関するものである。
［従来の技術］
自動車用空調装置としてリヒートタイプのもの
が知られており、この種のタイプの空調装置は一
般に、通風ダクト内に、エバポレータにより冷却
された空気を加熱するヒータコアを備えると共
に、送風量及び加熱量を調節するなどして広範囲
の空調を行うことができる。
が知られており、この種のタイプの空調装置は一
般に、通風ダクト内に、エバポレータにより冷却
された空気を加熱するヒータコアを備えると共
に、送風量及び加熱量を調節するなどして広範囲
の空調を行うことができる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、この種の空調装置は冷却後の空気全体
がヒータコアを通過する構造であるため該ヒータ
コアが通風抵抗となり、従つて最大冷房時におけ
る風量を充分にアツプさせることが難かしいとい
う問題点があつた。
がヒータコアを通過する構造であるため該ヒータ
コアが通風抵抗となり、従つて最大冷房時におけ
る風量を充分にアツプさせることが難かしいとい
う問題点があつた。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記の問題点を解決することを目的と
し、最大冷房時における送風量のアツプを図り、
冷房能力を充分に高めることができる自動車用空
調装置を提供することを目的とする。
し、最大冷房時における送風量のアツプを図り、
冷房能力を充分に高めることができる自動車用空
調装置を提供することを目的とする。
このための本発明の構成を第４図に基いて説明
する。第４図は本発明の基本概念を示す構成図で
ある。本発明は第４図に示すように、 通風ダクトａ内に配設された冷却器ｂとヒータ
ｃと送風機ｄとを備えたリヒートタイプの自動車
用空調装置において、 上記ヒータｃの加熱量を調節する加熱量調節手
段ｅと、 上記送風機ｄの送風量を調節する送風量調節手
段ｆと、 上記通風ダクトａ内の上記ヒータｃを迂回して
設けられたバイパス通路ｇと、 該バイパス通路ｇを開閉するバイパス開閉器ｈ
と、 上記送風機ｄの送風量が最大レベルであるか否
かを判定するとともに上記ヒータｃの加熱量が最
小レベルであるか否かを判定する条件判定手段ｉ
と、 上記条件判定手段ｉにより送風量が最大レベル
であるとともに加熱量が最小レベルであると判定
された場合に上記バイパス開閉器ｈを開状態にす
るバイパス開閉器駆動手段ｊと、 を備えたことを特徴とする自動車用空調装置を
要旨とするものである。
する。第４図は本発明の基本概念を示す構成図で
ある。本発明は第４図に示すように、 通風ダクトａ内に配設された冷却器ｂとヒータ
ｃと送風機ｄとを備えたリヒートタイプの自動車
用空調装置において、 上記ヒータｃの加熱量を調節する加熱量調節手
段ｅと、 上記送風機ｄの送風量を調節する送風量調節手
段ｆと、 上記通風ダクトａ内の上記ヒータｃを迂回して
設けられたバイパス通路ｇと、 該バイパス通路ｇを開閉するバイパス開閉器ｈ
と、 上記送風機ｄの送風量が最大レベルであるか否
かを判定するとともに上記ヒータｃの加熱量が最
小レベルであるか否かを判定する条件判定手段ｉ
と、 上記条件判定手段ｉにより送風量が最大レベル
であるとともに加熱量が最小レベルであると判定
された場合に上記バイパス開閉器ｈを開状態にす
るバイパス開閉器駆動手段ｊと、 を備えたことを特徴とする自動車用空調装置を
要旨とするものである。
［作用］
次に、本発明の作用を第４図に基いて説明す
る。
る。
通常運転の場合には、通風ダクトａ内に配設さ
れた冷却器ｂにより冷却が行われるとともに、ヒ
ータｃにより加熱が行われて、送風器ｄにより送
風が行われる。上記ヒータｃは加熱量調節手段ｅ
により所定の加熱を行うとともに、上記送風機ｄ
は送風量調節手段ｆにより所定の送風を行う。
れた冷却器ｂにより冷却が行われるとともに、ヒ
ータｃにより加熱が行われて、送風器ｄにより送
風が行われる。上記ヒータｃは加熱量調節手段ｅ
により所定の加熱を行うとともに、上記送風機ｄ
は送風量調節手段ｆにより所定の送風を行う。
しかし、条件判定手段ｉにより、送風量が最大
レベルであり、かつ加熱量が最小レベルであると
判定された場合には、上記条件判定手段ｉの判定
に基いて、バイパス開閉器駆動手段ｊはバイパス
開閉器ｈを開状態にする。
レベルであり、かつ加熱量が最小レベルであると
判定された場合には、上記条件判定手段ｉの判定
に基いて、バイパス開閉器駆動手段ｊはバイパス
開閉器ｈを開状態にする。
これにより、通風ダクトａ内部のヒータｃを迂
回して設けられたバイパス通路ｇが開かれて、送
風機ｄによる送風が該バイパス通路ｇを通過する
ようになる。以上のようにして本発明の技術的課
題が解決される。
回して設けられたバイパス通路ｇが開かれて、送
風機ｄによる送風が該バイパス通路ｇを通過する
ようになる。以上のようにして本発明の技術的課
題が解決される。
［実施例］
次に、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明第１実施例のシステム構成図を
示す。
示す。
第１図において、１は空調装置本体であり図示
のような主要部を有するもの、２は通風ダクト、
３はブロワモータ、４はブロワモータ３の下流側
に設置されたエバポレータ、５はエバポレータ４
の下流側に設置されたヒータコア、６はヒータコ
ア５の上方に設けられたバイパス通路、７はバイ
パス通路６を開閉するバイパスダンパ、８はベン
ト吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を
開閉するベントダンパ、１０はヒート吹出口（下
部吹出口）、１１はヒート吹出口１０を開閉する
ヒートダンパ、１２は自動車のエンジンをそれぞ
れ表わす。
のような主要部を有するもの、２は通風ダクト、
３はブロワモータ、４はブロワモータ３の下流側
に設置されたエバポレータ、５はエバポレータ４
の下流側に設置されたヒータコア、６はヒータコ
ア５の上方に設けられたバイパス通路、７はバイ
パス通路６を開閉するバイパスダンパ、８はベン
ト吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を
開閉するベントダンパ、１０はヒート吹出口（下
部吹出口）、１１はヒート吹出口１０を開閉する
ヒートダンパ、１２は自動車のエンジンをそれぞ
れ表わす。
ブロワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気
ダンパにより空気吸込口を介して通風ダクト２内
に吸い込まれた空気を吹出口８，１０側に送風す
るものであり、後述するブロワ駆動回路２０によ
り駆動され、風量レベルを段階的にあるいは無段
階に変化させる。
ダンパにより空気吸込口を介して通風ダクト２内
に吸い込まれた空気を吹出口８，１０側に送風す
るものであり、後述するブロワ駆動回路２０によ
り駆動され、風量レベルを段階的にあるいは無段
階に変化させる。
エバポレータ４は図示しないコンプレツサ、膨
脹弁、受液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成
し、ブロワモータ３により送風されてくる空気を
冷却する。尚、コンプレツサはエンジン１２によ
り駆動され、コンプレツサとエンジン１２との間
に介在された電磁クラツチのオン・オフに対応し
てエンジンによる駆動力が伝達・遮断される。
脹弁、受液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成
し、ブロワモータ３により送風されてくる空気を
冷却する。尚、コンプレツサはエンジン１２によ
り駆動され、コンプレツサとエンジン１２との間
に介在された電磁クラツチのオン・オフに対応し
てエンジンによる駆動力が伝達・遮断される。
ヒータコア５はエバポレータ４により冷却され
た空気を加熱するものであり、ウオータバルブ１
３によつてバイパスされてくるエンジン１２のエ
ンジン冷却水（温水）の流量に応じてその加熱量
が調整される。ここでウオータバルブ１３は後述
するウオータバルブ駆動信号に基づいてそのバル
ブ開度が調整され、バルブ開度が増大するに従つ
てバイパス流量即ちヒータコア５に供給する温水
流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増
大させる。
た空気を加熱するものであり、ウオータバルブ１
３によつてバイパスされてくるエンジン１２のエ
ンジン冷却水（温水）の流量に応じてその加熱量
が調整される。ここでウオータバルブ１３は後述
するウオータバルブ駆動信号に基づいてそのバル
ブ開度が調整され、バルブ開度が増大するに従つ
てバイパス流量即ちヒータコア５に供給する温水
流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増
大させる。
バイパス通路６はエバポレータ４により冷却さ
れた空気の一部をヒータコア５により加熱させる
ことなく下流に通過させる。
れた空気の一部をヒータコア５により加熱させる
ことなく下流に通過させる。
また第１図において、１４は空調装置本体１の
運転条件などを検出するための検出器群であり、
車室内温度を検出する内気センサ、車室外温度を
検出する外気センサ、日射量を検出する日射セン
サ、エバポレータ４により冷却された後の空気温
度を検出するエバ後センサ、エンジン１２の冷却
水温を検出する水温センサなど空調制御のために
必要な情報を検出するもの、１５はポテンシヨメ
ータであり、ウオータバルブ１３のバルブ開度を
検出するものを表わす。１６はコントロールパネ
ルであり、該コントロールパネル１６は入力部と
して、車室内の目標温度を指定するための室温設
定器、吹出空気の風量を指定するための風量設定
器、吹出モード及び吹込モードを指定するための
吹出モードスイツチ及び吹込モードスイツチ、及
び自動による空調制御を指定するための自動制御
スイツチなどを備えると共に、出力部として、車
室内の目標温度を表示するための設定温度表示
器、及び各種の運転モードをランプ表示するため
ランプ表示器などを備える。
運転条件などを検出するための検出器群であり、
車室内温度を検出する内気センサ、車室外温度を
検出する外気センサ、日射量を検出する日射セン
サ、エバポレータ４により冷却された後の空気温
度を検出するエバ後センサ、エンジン１２の冷却
水温を検出する水温センサなど空調制御のために
必要な情報を検出するもの、１５はポテンシヨメ
ータであり、ウオータバルブ１３のバルブ開度を
検出するものを表わす。１６はコントロールパネ
ルであり、該コントロールパネル１６は入力部と
して、車室内の目標温度を指定するための室温設
定器、吹出空気の風量を指定するための風量設定
器、吹出モード及び吹込モードを指定するための
吹出モードスイツチ及び吹込モードスイツチ、及
び自動による空調制御を指定するための自動制御
スイツチなどを備えると共に、出力部として、車
室内の目標温度を表示するための設定温度表示
器、及び各種の運転モードをランプ表示するため
ランプ表示器などを備える。
１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ変換器、マル
チプレクサなどを含み、検出器群１４、ポテンシ
ヨメータ１５及びコントロールパネル１６の入力
部からの信号をマイクロコンピユータ１８の処理
に適した信号に変更、保持などしてマイクロコン
ピユータ１８に送ると共に、マイクロコンピユー
タ１８による処理結果である制御信号をコントロ
ールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動回
路に出力するものを表わす。
チプレクサなどを含み、検出器群１４、ポテンシ
ヨメータ１５及びコントロールパネル１６の入力
部からの信号をマイクロコンピユータ１８の処理
に適した信号に変更、保持などしてマイクロコン
ピユータ１８に送ると共に、マイクロコンピユー
タ１８による処理結果である制御信号をコントロ
ールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動回
路に出力するものを表わす。
１８はマイクロコンピユータを表わし、１チツ
プLSIからなり、図示しない車載バツテリに接続
された安定化電源回路からの定電圧により作動状
態とされ、予め設けられた空調制御プログラムに
従つて数メガヘルツの水晶振動子１９によるクロ
ツク信号に同期しつつ演算処理を行う。尚、マイ
クロコンピユータ１８の内部構成は公知の
RAM、ROM、CPU、Ｉ／Ｏ回路部などからな
る。
プLSIからなり、図示しない車載バツテリに接続
された安定化電源回路からの定電圧により作動状
態とされ、予め設けられた空調制御プログラムに
従つて数メガヘルツの水晶振動子１９によるクロ
ツク信号に同期しつつ演算処理を行う。尚、マイ
クロコンピユータ１８の内部構成は公知の
RAM、ROM、CPU、Ｉ／Ｏ回路部などからな
る。
２０ないし２５はマイクロコンピユータ１８の
出力信号を入力するアクチユエータ駆動回路を表
わす。即ち、２０はマイクロコンピユータ１８か
らのブロワ駆動制御信号に応じてブロワモータ３
を駆動する公知のブロワ駆動回路であり、レジス
タを使用しモータ印加電圧を有段変化させ、ある
いはトランジスタ等を使用しモータ印加電圧を無
段変化させるものである。２１はウオータバルブ
駆動回路であり、マイクロコンピユータ１８から
のバルブ開度信号を電力増幅しウオータバルブ駆
動部２６に供給する。そして２２，２３，２４は
それぞれヒートダンパ駆動回路、ベントダンパ駆
動回路、バイパスダンパ駆動回路であり、それぞ
れマイクロコンピユータ１８からのダンパ開閉信
号を電力増幅してヒートダンパ駆動部２７、ベン
トダンパ駆動部２８、バイパスダンパ駆動部２９
に供給する。２５はその他の空調用のアクチユエ
ータ、例えばコンプレツサの電磁クラツチ、吸入
口切替ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マ
イクロコンピユータ１８からの制御信号を電力増
幅して各アクチユエータに供給する。２６はウオ
ータバルブ１３のバルブ開度を調整するウオータ
バルブ駆動部を表わし、該ウオータバルブ駆動部
２６は、大気連絡口、負圧連絡口を有するダイヤ
フラム、及びダイヤフラム室と大気側との連通、
ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれ
ぞれオン・オフする２個の電磁バルブを備えたも
の、あるいはモータを備えたものからなる。２
７，２８，２９はそれぞれ、ヒータダンパ１１、
ベントダンパ９、バイパスダンパ７の開閉を行う
ヒータダンパ駆動部、ベントダンパ駆動部、バイ
パスダンパ駆動部であり、それぞれ、上記ウオー
タバルブ駆動部２６と同様に構成されている。
出力信号を入力するアクチユエータ駆動回路を表
わす。即ち、２０はマイクロコンピユータ１８か
らのブロワ駆動制御信号に応じてブロワモータ３
を駆動する公知のブロワ駆動回路であり、レジス
タを使用しモータ印加電圧を有段変化させ、ある
いはトランジスタ等を使用しモータ印加電圧を無
段変化させるものである。２１はウオータバルブ
駆動回路であり、マイクロコンピユータ１８から
のバルブ開度信号を電力増幅しウオータバルブ駆
動部２６に供給する。そして２２，２３，２４は
それぞれヒートダンパ駆動回路、ベントダンパ駆
動回路、バイパスダンパ駆動回路であり、それぞ
れマイクロコンピユータ１８からのダンパ開閉信
号を電力増幅してヒートダンパ駆動部２７、ベン
トダンパ駆動部２８、バイパスダンパ駆動部２９
に供給する。２５はその他の空調用のアクチユエ
ータ、例えばコンプレツサの電磁クラツチ、吸入
口切替ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マ
イクロコンピユータ１８からの制御信号を電力増
幅して各アクチユエータに供給する。２６はウオ
ータバルブ１３のバルブ開度を調整するウオータ
バルブ駆動部を表わし、該ウオータバルブ駆動部
２６は、大気連絡口、負圧連絡口を有するダイヤ
フラム、及びダイヤフラム室と大気側との連通、
ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれ
ぞれオン・オフする２個の電磁バルブを備えたも
の、あるいはモータを備えたものからなる。２
７，２８，２９はそれぞれ、ヒータダンパ１１、
ベントダンパ９、バイパスダンパ７の開閉を行う
ヒータダンパ駆動部、ベントダンパ駆動部、バイ
パスダンパ駆動部であり、それぞれ、上記ウオー
タバルブ駆動部２６と同様に構成されている。
次に第２図のフローチヤート、即ち空調制御プ
ログラムの主要部分を概略的に表わしたものを参
照しつつマイクロコンピユータ１８の主要処理を
説明する。
ログラムの主要部分を概略的に表わしたものを参
照しつつマイクロコンピユータ１８の主要処理を
説明する。
図示しないスイツチがオンされマイクロコンピ
ユータ１８が作動状態になると、マイクロコンピ
ユータ１８はイニシヤライズ等を行つた後、本フ
ローチヤートに移行してくる。
ユータ１８が作動状態になると、マイクロコンピ
ユータ１８はイニシヤライズ等を行つた後、本フ
ローチヤートに移行してくる。
まずステツプ１００を実行し、検出器群１４、
ポテンシヨメータ１５及びコントロールパネル１
６の入力部から各種の信号を入力回路１７を介し
て入力し、RAM上の所定のエリアにストアす
る。
ポテンシヨメータ１５及びコントロールパネル１
６の入力部から各種の信号を入力回路１７を介し
て入力し、RAM上の所定のエリアにストアす
る。
次にステツプ１０１を実行し、上記ステツプ１
００にて入力データがストアされたRAM上から
設定温度データ、車室内温度データ、車室外温度
データ及び日射データを読み出し、所定の計算式
即ち TAO＝Kset×Tset−KR×TR−KAM ×TAM−KS×ST＋Ｃ （但し、TAO、Tset、TR、TAM、STはそれ
ぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室
外温度、日射量であり、またKset、KR、KAM、
KS、Ｃはそれぞれ予め定められた定数である。）
を演算し、必要吹出温度を算出する。
００にて入力データがストアされたRAM上から
設定温度データ、車室内温度データ、車室外温度
データ及び日射データを読み出し、所定の計算式
即ち TAO＝Kset×Tset−KR×TR−KAM ×TAM−KS×ST＋Ｃ （但し、TAO、Tset、TR、TAM、STはそれ
ぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室
外温度、日射量であり、またKset、KR、KAM、
KS、Ｃはそれぞれ予め定められた定数である。）
を演算し、必要吹出温度を算出する。
また必要吹出温度を得るのに必要なウオータバ
ルブ１３のバルブ開度即ち必要ウオータバルブ開
度（例えば０％がMAX COOL、100％がMAX
HOTに対応する。）を算出する。この必要ウオー
タバルブ開度は予めバルブ開度と吹出温度との関
係を実験にて求め当該関係をROMにテーブルあ
るいは式として記憶しておき、該テーブルあるい
は該式を用いて算出するようにされる。
ルブ１３のバルブ開度即ち必要ウオータバルブ開
度（例えば０％がMAX COOL、100％がMAX
HOTに対応する。）を算出する。この必要ウオー
タバルブ開度は予めバルブ開度と吹出温度との関
係を実験にて求め当該関係をROMにテーブルあ
るいは式として記憶しておき、該テーブルあるい
は該式を用いて算出するようにされる。
次にステツプ１０２を実行し、上記ステツプ１
００実行によりRAM上にストアされたコントロ
ールパネル１６の入力部からの制御モードデータ
に基づいてブロワモータ３による送風量を決定す
る。即ち、コントロールパネル１６の風量選定ス
イツチにより送風量が選定された場合には、選定
された送風量に対応する風量制御信号をブロワ駆
動回路２０に出力し、一方コントロールパネル１
６上の自動制御スイツチにより自動制御モードが
選定された場合には、必要吹出温度に応じて予め
設定した風量パターン、例えば吹出温度が常温
（中間温度）であるときは低レベル、常温から高
くあるいは低くなるときは、常温との偏差が大き
くなるに従つて風量レベルが増加するようなパタ
ーンに基づいて自動的に風量を決定し、対応する
風量制御信号をブロワ駆動回路２０に出力する。
００実行によりRAM上にストアされたコントロ
ールパネル１６の入力部からの制御モードデータ
に基づいてブロワモータ３による送風量を決定す
る。即ち、コントロールパネル１６の風量選定ス
イツチにより送風量が選定された場合には、選定
された送風量に対応する風量制御信号をブロワ駆
動回路２０に出力し、一方コントロールパネル１
６上の自動制御スイツチにより自動制御モードが
選定された場合には、必要吹出温度に応じて予め
設定した風量パターン、例えば吹出温度が常温
（中間温度）であるときは低レベル、常温から高
くあるいは低くなるときは、常温との偏差が大き
くなるに従つて風量レベルが増加するようなパタ
ーンに基づいて自動的に風量を決定し、対応する
風量制御信号をブロワ駆動回路２０に出力する。
次にステツプ１０３を実行し、上記ステツプ１
０１実行により算出された必要ウオータバルブ開
度データが０％即ちMAX COOLに対応するか
否かを判断する。換言すれば、加熱量が最小レベ
ル即ち最大冷房が要求されているか否かを判断す
る。
０１実行により算出された必要ウオータバルブ開
度データが０％即ちMAX COOLに対応するか
否かを判断する。換言すれば、加熱量が最小レベ
ル即ち最大冷房が要求されているか否かを判断す
る。
最大冷房が要求されている旨判断されると、次
にステツプ１０４を実行し、上記ステツプ１０２
実行により決定された送風量がEx−Hi即ち最大
レベルであるか否かを判断する。
にステツプ１０４を実行し、上記ステツプ１０２
実行により決定された送風量がEx−Hi即ち最大
レベルであるか否かを判断する。
送風量が最大レベルである旨判断されると、次
にステツプ１０５を実行し、バイパスダンパ７を
開放すべき旨を指示するバイパスダンパ開指令信
号をバイパスダンパ駆動回路２４に出力して、本
プログラムの処理を終了する。
にステツプ１０５を実行し、バイパスダンパ７を
開放すべき旨を指示するバイパスダンパ開指令信
号をバイパスダンパ駆動回路２４に出力して、本
プログラムの処理を終了する。
一方、最大冷房が要求されておらず、または最
大冷房が要求されてはいるが最大送風量が選定さ
れていない場合には、ステツプ１０６を実行し、
バイパスダンパ７を閉塞すべき旨を指示するバイ
パスダンパ閉指令信号をバイパスダンパ駆動回路
２４に出力し、本プログラムの処理を終了する。
大冷房が要求されてはいるが最大送風量が選定さ
れていない場合には、ステツプ１０６を実行し、
バイパスダンパ７を閉塞すべき旨を指示するバイ
パスダンパ閉指令信号をバイパスダンパ駆動回路
２４に出力し、本プログラムの処理を終了する。
尚、本プログラムを終了した後は、コンプレツ
サオン・オフ制御、吸込口・吹出口切替制御など
公知の空調制御のための処理が行われることは言
うまでもない。
サオン・オフ制御、吸込口・吹出口切替制御など
公知の空調制御のための処理が行われることは言
うまでもない。
なお、本第１実施例において、通風ダクトａは
通風ダクト２に、冷却器ｂはエバポレータ４に、
ヒータｃはヒータコア５に、送風機ｄはブロワモ
ータ３に、加熱量調節手段ｅはエンジン１２とウ
オータバルブ１３とウオータバルブ駆動回路２１
とウオータバルブ駆動部２６およびマイクロコン
ピユータ１８により実行される処理１００，１０
１に、送風量調節手段ｆはブロワ駆動回路２０と
マイクロコンピユータ１８により実行される処理
１００，１０２に、バイパス通路ｇはバイパス通
路６に、バイパス開閉器ｈはバイパスダンパ７
に、条件判定手段ｉはマイクロコンピユータ１８
により実行される処理１０３，１０４に、バイパ
ス開閉器駆動手段ｊはバイパスダンパ駆動回路２
４とバイパスダンパ駆動部２９およびマイクロコ
ンピユータ１８により実行される処理１０５にそ
れぞれ該当するものである。
通風ダクト２に、冷却器ｂはエバポレータ４に、
ヒータｃはヒータコア５に、送風機ｄはブロワモ
ータ３に、加熱量調節手段ｅはエンジン１２とウ
オータバルブ１３とウオータバルブ駆動回路２１
とウオータバルブ駆動部２６およびマイクロコン
ピユータ１８により実行される処理１００，１０
１に、送風量調節手段ｆはブロワ駆動回路２０と
マイクロコンピユータ１８により実行される処理
１００，１０２に、バイパス通路ｇはバイパス通
路６に、バイパス開閉器ｈはバイパスダンパ７
に、条件判定手段ｉはマイクロコンピユータ１８
により実行される処理１０３，１０４に、バイパ
ス開閉器駆動手段ｊはバイパスダンパ駆動回路２
４とバイパスダンパ駆動部２９およびマイクロコ
ンピユータ１８により実行される処理１０５にそ
れぞれ該当するものである。
本第１実施例では、最大冷房であつてしかも最
大風量が要求される場合には、バイパスダンパ７
が開放状態に維持され、その他の場合には、バイ
パスダンパ７は閉塞状態に維持される。
大風量が要求される場合には、バイパスダンパ７
が開放状態に維持され、その他の場合には、バイ
パスダンパ７は閉塞状態に維持される。
このため最大冷房、最大風量時においては、バ
イパス通路６が開放されるため、エバポレータ４
により冷却された空気が通風抵抗がほとんど無い
バイパス通路６を通つて吹出口側に送られ、吹出
風量が増大するという利点を生じる。
イパス通路６が開放されるため、エバポレータ４
により冷却された空気が通風抵抗がほとんど無い
バイパス通路６を通つて吹出口側に送られ、吹出
風量が増大するという利点を生じる。
次に、第３図に基いて本発明第２実施例を説明
する。
する。
第３図は本発明第２実施例における空調装置本
体を概略的に表わした図を示す。
体を概略的に表わした図を示す。
第３図において、１′は本実施例における空調
装置本体を表わし、バイパス通路６′を直接ベン
ト吹出口８に連通させる専用ダクト３０を設けた
ものである。その他、符号２，３，４，５，７，
８，９，１０，１１はそれぞれ第１図の同一符号
と同じものを表わしている。
装置本体を表わし、バイパス通路６′を直接ベン
ト吹出口８に連通させる専用ダクト３０を設けた
ものである。その他、符号２，３，４，５，７，
８，９，１０，１１はそれぞれ第１図の同一符号
と同じものを表わしている。
そして本実施例における他の構成部分は第１図
の構成と同様であり、かつ処理動作は第２図を参
照して上述した第１実施例と同様である。
の構成と同様であり、かつ処理動作は第２図を参
照して上述した第１実施例と同様である。
なお、本第２実施例において、通風ダクトａは
通風ダクト２に、冷却器ｂはエバポレータ４に、
ヒータｃはヒータコア５に、送風機ｄはブロワモ
ータ３に、加熱量調節手段ｅはエンジン１２とウ
オータバルブ１３とウオータバルブ駆動回路２１
とウオータバルブ駆動部２６およびマイクロコン
ピユータ１８により実行される処理１００，１０
１に、送風量調節手段ｆはブロワ駆動回路２０と
マイクロコンピユータ１８により実行される処理
１００，１０２に、バイパス通路ｇはバイパス通
路６′と専用ダクト３０に、バイパス開閉器ｈは
バイパスダンパ７に、条件判定手段ｉはマイクロ
コンピユータ１８により実行される処理１０３，
１０４に、バイパス開閉器駆動手段ｊはバイパス
ダンパ駆動回路２４とバイパスダンパ駆動部２９
およびマイクロコンピユータ１８によつて実行さ
れる処理１０５にそれぞれ該当するものである。
通風ダクト２に、冷却器ｂはエバポレータ４に、
ヒータｃはヒータコア５に、送風機ｄはブロワモ
ータ３に、加熱量調節手段ｅはエンジン１２とウ
オータバルブ１３とウオータバルブ駆動回路２１
とウオータバルブ駆動部２６およびマイクロコン
ピユータ１８により実行される処理１００，１０
１に、送風量調節手段ｆはブロワ駆動回路２０と
マイクロコンピユータ１８により実行される処理
１００，１０２に、バイパス通路ｇはバイパス通
路６′と専用ダクト３０に、バイパス開閉器ｈは
バイパスダンパ７に、条件判定手段ｉはマイクロ
コンピユータ１８により実行される処理１０３，
１０４に、バイパス開閉器駆動手段ｊはバイパス
ダンパ駆動回路２４とバイパスダンパ駆動部２９
およびマイクロコンピユータ１８によつて実行さ
れる処理１０５にそれぞれ該当するものである。
第２実施例においても、上述した第１実施例と
同様の効果を奏する。
同様の効果を奏する。
［発明の効果］
以上詳記したように、本発明は通風ダクト内に
配設された冷却器とヒータと送風機とを備えると
共に送風量及び加熱量を調節するリヒートタイプ
の自動車用空調装置において、上記ヒータを迂回
するバイパス通路を設けると共に該バイパス通路
を開閉するバイパス開閉器を設け、かつ、送風量
が最大レベルであつて加熱量が最小レベルに選択
されると、上記バイパス開閉器を開状態にして上
記バイパス通路を開放するよう構成した。
配設された冷却器とヒータと送風機とを備えると
共に送風量及び加熱量を調節するリヒートタイプ
の自動車用空調装置において、上記ヒータを迂回
するバイパス通路を設けると共に該バイパス通路
を開閉するバイパス開閉器を設け、かつ、送風量
が最大レベルであつて加熱量が最小レベルに選択
されると、上記バイパス開閉器を開状態にして上
記バイパス通路を開放するよう構成した。
このため本発明によれば、最大冷房時でありか
つ最大風量時における吹出風量を充分に増大でき
るため、冷房能力が向上し車室内を急速に冷房す
ることが可能になる。
つ最大風量時における吹出風量を充分に増大でき
るため、冷房能力が向上し車室内を急速に冷房す
ることが可能になる。
第１図は第１実施例のシステム構成図、第２図
はマイクロコンピユータにより実行される処理動
作を説明するためのフローチヤート、第３図は第
２実施例における主要部構成図、第４図は本発明
の基本概念を示す構成図をそれぞれ示す。 ａ……通風ダクト、ｂ……冷却器、ｃ……ヒー
タ、ｄ……送風機、ｅ……加熱量調節手段、ｆ…
…送風量調節手段、ｇ……バイパス通路、ｈ……
バイパス開閉器、ｉ……条件判定手段、ｊ……バ
イパス開閉器駆動手段、１……空調装置本体、２
……通風ダクト、３……ブロワモータ、４……エ
バポレータ、５……ヒータコア、６，６′……バ
イパス通路、７……バイパスダンパ、８……ベン
ト吹出口（上部吹出口）、９……ベントダンパ、
１０……ヒート吹出口（下部吹出口）、１１……
ヒートダンパ、１３……ウオータバルブ、１４…
…検出器群、１５……ポテンシヨメータ、１６…
…コントロールパネル、１８……マイクロコンピ
ユータ、２０……ブロワ駆動回路、２１……ウオ
ータバルブ駆動回路、２２……ヒートダンパ駆動
回路、２３……ベントダンパ駆動回路、２４……
バイパスダンパ駆動回路、２６……ウオータバル
ブ駆動部、２７……ヒートダンパ駆動部、２８…
…ベントダンパ駆動部、２９……バイパスダンパ
駆動部。
はマイクロコンピユータにより実行される処理動
作を説明するためのフローチヤート、第３図は第
２実施例における主要部構成図、第４図は本発明
の基本概念を示す構成図をそれぞれ示す。 ａ……通風ダクト、ｂ……冷却器、ｃ……ヒー
タ、ｄ……送風機、ｅ……加熱量調節手段、ｆ…
…送風量調節手段、ｇ……バイパス通路、ｈ……
バイパス開閉器、ｉ……条件判定手段、ｊ……バ
イパス開閉器駆動手段、１……空調装置本体、２
……通風ダクト、３……ブロワモータ、４……エ
バポレータ、５……ヒータコア、６，６′……バ
イパス通路、７……バイパスダンパ、８……ベン
ト吹出口（上部吹出口）、９……ベントダンパ、
１０……ヒート吹出口（下部吹出口）、１１……
ヒートダンパ、１３……ウオータバルブ、１４…
…検出器群、１５……ポテンシヨメータ、１６…
…コントロールパネル、１８……マイクロコンピ
ユータ、２０……ブロワ駆動回路、２１……ウオ
ータバルブ駆動回路、２２……ヒートダンパ駆動
回路、２３……ベントダンパ駆動回路、２４……
バイパスダンパ駆動回路、２６……ウオータバル
ブ駆動部、２７……ヒートダンパ駆動部、２８…
…ベントダンパ駆動部、２９……バイパスダンパ
駆動部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 通風ダクト内に配設された冷却器とヒータと
送風機とを備えたリヒートタイプの自動車用空調
装置において、 上記ヒータの加熱量を調節する加熱量調節手段
と、 上記送風機の送風量を調節する送風量調節手段
と、 上記通風ダクト内の上記ヒータを迂回して設け
られたバイパス通路と、 該バイパス通路を開閉するバイパス開閉器と、 上記送風機の送風量が最大レベルであるか否か
を判定するとともに上記ヒータの加熱量が最小レ
ベルであるか否かを判定する条件判定手段と、 上記条件判定手段により送風量が最大レベルで
あるとともに加熱量が最小レベルであると判定さ
れた場合に上記バイパス開閉器を開状態にするバ
イパス開閉器駆動手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579282A JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10579282A JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221714A JPS58221714A (ja) | 1983-12-23 |
| JPS636365B2 true JPS636365B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=14416977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10579282A Granted JPS58221714A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221714A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834170A (en) * | 1986-11-21 | 1989-05-30 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles |
| JPH10236137A (ja) | 1996-12-24 | 1998-09-08 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| DE19816329C2 (de) * | 1998-04-11 | 2001-06-07 | Daimler Chrysler Ag | Heizungs- und Klimaanlage |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5631814A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-31 | Nippon Denso Co Ltd | Automobile air conditioner |
| JPS57413B2 (ja) * | 1977-03-22 | 1982-01-06 | ||
| JPS5787713A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Air mixture door controller for air conditioner of vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS504442U (ja) * | 1973-05-11 | 1975-01-17 | ||
| JPS57413U (ja) * | 1980-06-03 | 1982-01-05 | ||
| JPS5786810U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-05-28 |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10579282A patent/JPS58221714A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57413B2 (ja) * | 1977-03-22 | 1982-01-06 | ||
| JPS5631814A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-31 | Nippon Denso Co Ltd | Automobile air conditioner |
| JPS5787713A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-01 | Diesel Kiki Co Ltd | Air mixture door controller for air conditioner of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58221714A (ja) | 1983-12-23 |
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