JPS63629B2 - - Google Patents
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- JPS63629B2 JPS63629B2 JP57053163A JP5316382A JPS63629B2 JP S63629 B2 JPS63629 B2 JP S63629B2 JP 57053163 A JP57053163 A JP 57053163A JP 5316382 A JP5316382 A JP 5316382A JP S63629 B2 JPS63629 B2 JP S63629B2
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの点火時期制御装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an ignition timing control device for an engine.
エンジンの点火時期制御装置は、エンジンの点
火栓に高電圧パルスすなわちイグニツシヨンパル
スを供給するタイミング換言すれば点火時期をエ
ンジン回転数の増減に応じて調節してシリンダ内
の最適燃焼を達成せんとするものである。 An engine's ignition timing control device adjusts the timing of supplying a high voltage pulse, or ignition pulse, to the engine's spark plug, in other words, the ignition timing according to increases and decreases in engine speed to achieve optimal combustion within the cylinder. That is.
かかる点火時期制御装置の一例として特願昭55
−139500号に開示されたものが挙げられる。この
点火時期制御装置は、エンジン回転数が所定範囲
内にある場合は、エンジン回転数に比例して点火
時期を進角せしめ該所定範囲以下及び以上のエン
ジン回転数においては各々所定の最遅点火時期及
び最進点火時期に維持するようになつている。 As an example of such an ignition timing control device,
-139500 can be mentioned. This ignition timing control device advances the ignition timing in proportion to the engine speed when the engine speed is within a predetermined range, and at engine speeds below and above the predetermined range, the ignition timing is set to the latest ignition timing. ignition timing and the most advanced ignition timing.
しかしながら、かかる特性の点火時期制御装置
によつては、特に高速域において十分なエンジン
特性が得られない場合がある。 However, with an ignition timing control device having such characteristics, sufficient engine characteristics may not be obtained, particularly in a high-speed range.
そこで、特開昭57−49070号公報に開示された
点火時期制御装置においてはエンジン回転数変化
に対する点火進角特性が台形状若しくはこれに類
似する形状のグラフで表わされるように点火時期
を調整するのである。 Therefore, in the ignition timing control device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-49070, the ignition timing is adjusted so that the ignition advance characteristic with respect to changes in engine speed is represented by a trapezoidal or similar graph. It is.
ところが、かかる従来装置においては、最小進
角位置から最大進角位置まで所定傾斜度にて立上
り該最大進角位置以降は該最大進角位置における
レベルを維持する第2三角波に対して、最大進角
位置に垂直立上り部を有しそこから最小位置まで
所定傾斜度にて立上る第1三角波を生ぜしめて第
2三角波を第1三角波が越える時点をトリガタイ
ミングとしている。 However, in such a conventional device, the second triangular wave rises at a predetermined slope from the minimum advance position to the maximum advance position and maintains the level at the maximum advance position after the maximum advance position. A first triangular wave having a vertical rising portion at a corner position and rising at a predetermined slope from there to the minimum position is generated, and the point in time when the first triangular wave crosses the second triangular wave is set as the trigger timing.
すなわち、該従来装置においては異なる時間帯
において発生した三角波のレベルを比較する構成
であるので、回路電源の変動があつたような場合
は、大きく影響を受ける恐れがある。更に、エン
ジン回転数変化を一旦電圧変化に置換してその電
圧変化に応じて点火タイミングを定めることとし
ている故、本来的に回路電源の変動に影響され易
くなつている。 That is, since the conventional device is configured to compare the levels of triangular waves generated in different time periods, there is a possibility that it will be greatly affected by fluctuations in the circuit power supply. Furthermore, since changes in engine speed are once replaced by changes in voltage and ignition timing is determined according to the changes in voltage, it is inherently susceptible to fluctuations in the circuit power supply.
また、該従来装置においては、第2三角波の平
坦部に遅角設定用電圧を重畳せしめる構成として
いるが、この遅角設定用電圧を得るために所定電
圧V3と第2三角波の平坦部とのレベル差を反転
増幅しておりレベル差を反転増幅する際のゲイン
の直線性も問題になり、回路電源の変動によるレ
ベル差の変動分が増幅されて効いてしまい、遅角
設定用電圧の変動が大きくなる不都合がある。 Further, in this conventional device, the retard angle setting voltage is superimposed on the flat part of the second triangular wave, but in order to obtain this retard angle setting voltage, the predetermined voltage V 3 and the flat part of the second triangular wave are superimposed. The level difference is inverted and amplified, and the linearity of the gain when inverting and amplifying the level difference is also a problem, and the fluctuations in the level difference due to fluctuations in the circuit power supply are amplified and effective, and the retard setting voltage is This has the disadvantage of large fluctuations.
そこで、本発明は上述した従来例におけるが如
き問題を解消した点火時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an ignition timing control device that solves the problems of the conventional example described above.
本発明による点火時期制御装置はエンジンサイ
クル毎の所定点火時期範囲を定める最進点火角度
位置及び最遅点火角度位置にて第1及び第2タイ
ミングパルスを発生するパルス発生手段と、前記
第2タイミングパルスと同一周期の第1鋸歯状波
を発生する第1鋸歯状波発生手段と、前記第1及
び第2タイミングパルス間において前記第1鋸歯
状波より大なる傾斜を有しかつ前縁立ち上り部を
有する第2鋸歯状波を発生する第2鋸歯状波発生
手段と、前記第2鋸歯状波が前記第1鋸歯状波を
越えている間だけ継続するオン信号を発生する比
較手段と、前記オン信号の前縁位置に応じて前記
トリガ信号を発生するトリガ信号発生手段と、前
記第2タイミングパルス発生後所定時間内は前記
オン信号の前記トリガ信号発生回路への供給を禁
止する禁止手段とからなる。 The ignition timing control device according to the present invention includes a pulse generating means that generates first and second timing pulses at the most advanced ignition angle position and the latest ignition angle position that define a predetermined ignition timing range for each engine cycle, and the second timing pulse. a first sawtooth wave generating means for generating a first sawtooth wave having the same period as the pulse; and a leading edge rising portion having a slope greater than the first sawtooth wave between the first and second timing pulses. a second sawtooth wave generating means for generating a second sawtooth wave having a second sawtooth wave; and a comparison means for generating an ON signal that continues only while the second sawtooth wave exceeds the first sawtooth wave; Trigger signal generation means for generating the trigger signal in accordance with a leading edge position of the ON signal; and inhibiting means for prohibiting supply of the ON signal to the trigger signal generation circuit within a predetermined time after generation of the second timing pulse. Consisting of
以下、本発明による点火時期制御装置について
図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an ignition timing control device according to the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.
本発明によるエンジン点火時期制御装置は、第
1図に示す如くエンジン回転数が第1所定回転数
N1未満の場合点火時期を第1の所定角度θ1に保
ち、エンジン回転数が該第1所定回転数N1以上
かつ第2所定回転数N2未満の場合点火時期をエ
ンジン回転数増加に応じて(例えば比例して)進
角せしめ、エンジン回転数が該第2所定回転数
N2以上かつ第3所定回転数N3未満の場合第2の
所定回度θ2に維持し、エンジン回転数が第3所定
回転数N3以上第4所定回転数N4未満の場合、エ
ンジン回転数上昇に応じて(例えば反比例して)
点火時期を遅角せしめ、第4回転数N4以上のエ
ンジン回転数においては点火時期を第1の所定角
度θ1に維持するようになされている。 In the engine ignition timing control device according to the present invention, as shown in FIG.
If N is less than 1 , the ignition timing is maintained at the first predetermined angle θ 1 , and if the engine rotation speed is greater than or equal to the first predetermined rotation speed N 1 and less than the second predetermined rotation speed N 2 , the ignition timing is increased to the engine rotation speed. The engine speed is advanced according to the second predetermined speed (for example, proportionally).
If the engine speed is greater than or equal to N 2 and less than the third predetermined rotation speed N 3 , the second predetermined rotation speed θ 2 is maintained, and if the engine rotation speed is greater than or equal to the third predetermined rotation speed N 3 and less than the fourth predetermined rotation speed N 4 , the engine Depending on the increase in rotational speed (e.g. inversely proportional)
The ignition timing is retarded, and the ignition timing is maintained at a first predetermined angle θ 1 at engine speeds equal to or higher than the fourth engine speed N 4 .
要するに、本発明による点火時期制御装置によ
れば、エンジン回転数のある低速域及びある高速
域における点火時期を比較的遅角せしめ、該低速
及び高速域の間にある中速域において進角せしめ
低速から中速及び中速から高速への中間域におい
ては徐々に点火時期を進角若しくは遅角せしめる
ようになつている。 In short, the ignition timing control device according to the present invention relatively retards the ignition timing in a certain low speed range and a certain high speed range of the engine speed, and advances it in the middle speed range between the low speed and high speed range. In the intermediate range from low speed to medium speed and from medium speed to high speed, the ignition timing is gradually advanced or retarded.
本発明による点火時期制御装置の一例を第2図
に示しおり、本図において、10は点火時期を制
御さるべきエンジン(図示せず)により回転せし
められる発電器の発電コイル、11は整流用ダイ
オード、12は前記発電コイル10の発生電圧に
より前記ダイオード11を介して充電される点火
電源用コンデンサ、13は後述するゲート回路を
介して導通するサイリスタで、これにより前記コ
ンデンサ12の充電電荷を点火コイル14に放電
せしめ、その2次巻線14―2を介して点火栓1
5に火花を発生せしめる。また、ダイオード18
は外部端子21からの逆流防止用ダイオードであ
り、ダイオード19は発電コイル10の出力電圧
が図示の極性とは逆の極性になつたときにその出
力を短絡するための短絡用ダイオードである。以
上で主回路を構成する。 An example of the ignition timing control device according to the present invention is shown in FIG. 2, in which 10 is a generator coil of a generator rotated by an engine (not shown) whose ignition timing is to be controlled, and 11 is a rectifier diode. , 12 is an ignition power supply capacitor that is charged via the diode 11 by the voltage generated by the generator coil 10, and 13 is a thyristor that is conductive via a gate circuit to be described later. 14 and the ignition plug 1 through its secondary winding 14-2.
5 to generate a spark. In addition, the diode 18
is a diode for preventing backflow from the external terminal 21, and diode 19 is a short-circuiting diode for short-circuiting the output when the output voltage of the generating coil 10 has a polarity opposite to that shown in the figure. The main circuit is configured above.
次に、20はエンジンサイクルにおける所定の
最進及び最遅点火角度位置にて正及び負(第1及
び第2)タイミングパルスを発生するパルス発生
コイル(以下パルサコイルと称す)である。 Next, 20 is a pulse generating coil (hereinafter referred to as a pulsar coil) that generates positive and negative (first and second) timing pulses at predetermined most advanced and delayed ignition angle positions in the engine cycle.
また、,,,,,は前記主回路部
の制御回路部で、はパルサコイル20からの
タイミングパルスに同期して第1鋸歯状波電圧を
発生する第1鋸歯状波発生回路、は上記正及び
負タイミングパルスの間で第1鋸歯状波電圧より
大なる傾斜角の第2鋸歯状波電圧を発生する第2
鋸歯状波発生回路、は第1及び第2鋸歯状波
(電圧)を比較して両者の差が所定値になつたと
きから上記負タイミングパルスまでの間にオン信
号を発生する比較器、は前記比較器の出力に
よりサイリスタ13のゲートにトリガ信号を供給
するトリガ信号発生回路、は前記制御回路部の
駆動用電源部、,はパルサコイル20から発せ
られる負タイミングパルスから所定時間内のトリ
ガ信号発生を禁止する禁止回路である。 Further, , , , , is a control circuit section of the main circuit section, , is a first sawtooth wave generation circuit that generates a first sawtooth wave voltage in synchronization with the timing pulse from the pulser coil 20, and is a control circuit section of the main circuit section, a second sawtooth voltage having a slope greater than the first sawtooth voltage during the negative timing pulses;
The sawtooth wave generation circuit is a comparator that compares the first and second sawtooth waves (voltages) and generates an on signal from when the difference between the two reaches a predetermined value to the negative timing pulse. A trigger signal generation circuit that supplies a trigger signal to the gate of the thyristor 13 based on the output of the comparator; is a driving power supply section of the control circuit section; This is a prohibition circuit that prohibits
電源部は発電コイル10の出力電圧を整流す
るダイオード36とこの整流出力により抵抗37
を介して充電されるコンデンサ38と前記コンデ
ンサ38を定電圧充電するための定電圧素子39
により形成されている。次に、第1鋸歯状波発生
回路において、24は上記コンデンサ38の充
電電圧を電源として抵抗25との所要時定数で充
電されるコンデンサ、26は前記コンデンサ24
の両端間にダイオードD1、抵抗27,28を介
して接続されるトランジスタで、トランジスタ2
6はダイオード34の存在の故にエンジン回転と
同期するパルサコイル20の負タイミングパルス
により導通し、抵抗31及びコンデンサ32と共
に24の放電回路を構成する。 The power supply section includes a diode 36 that rectifies the output voltage of the generator coil 10 and a resistor 37 that uses this rectified output.
a capacitor 38 charged via the capacitor 38 and a constant voltage element 39 for charging the capacitor 38 with a constant voltage.
It is formed by Next, in the first sawtooth wave generation circuit, 24 is a capacitor that is charged with a required time constant with a resistor 25 using the charging voltage of the capacitor 38 as a power source, and 26 is a capacitor that is charged with the required time constant of the capacitor 24.
A transistor connected between both ends of the transistor 2 through a diode D 1 and resistors 27 and 28.
6 becomes conductive due to the negative timing pulse of the pulser coil 20 synchronized with the engine rotation due to the presence of the diode 34, and together with the resistor 31 and the capacitor 32 constitutes a discharge circuit of 24.
次に、第2鋸歯状波発生回路において、スイ
ツチトランジスタ71は前記パルサコイル20か
らの正タイミングパルスにより導通する補助トラ
ンジスタ72のオン・オフに応じてオン・オフ動
作する。コンデンサ41は前記トランジスタ71
がオンの時にダイオード42を介して充電され、
抵抗43,44は駆動用電源電圧を分圧する分圧
器を構成し、トランジスタ45のベースを前記分
圧器43,44の分圧点に接続さされ、スイツチ
トランジスタ71の導通により導通し、コンデン
サ46を前記分圧器の分電圧まで充電せしめる。
コンデンサ46及び41は抵抗47により接続さ
れ、コンデンサ46は抵抗47との時定数でコン
デンサ41を電源として充電される。 Next, in the second sawtooth wave generation circuit, the switch transistor 71 is turned on and off in response to the on and off of the auxiliary transistor 72 which is turned on and off by the positive timing pulse from the pulser coil 20. The capacitor 41 is connected to the transistor 71
is charged via the diode 42 when is on,
The resistors 43 and 44 constitute a voltage divider that divides the driving power supply voltage, and the base of a transistor 45 is connected to the voltage dividing point of the voltage divider 43 and 44, and is made conductive by the conduction of the switch transistor 71, and the capacitor 46 is connected to the base of the transistor 45. The battery is charged to the divided voltage of the voltage divider.
Capacitors 46 and 41 are connected by a resistor 47, and capacitor 46 is charged with a time constant with resistor 47 using capacitor 41 as a power source.
比較回路はトランジスタ51によつて形成さ
れ、トランジスタ51のエミツタは第2鋸歯状波
発生回路の出力端(点D)にベースを第1鋸歯
状波発生回路の出力端(点E)に夫々接続さ
れ、又コレクタを比較出力端として抵抗52を介
してトリガ信号発生回路に接続される。 The comparison circuit is formed by a transistor 51, the emitter of which is connected to the output terminal (point D) of the second sawtooth wave generation circuit, and the base connected to the output terminal (point E) of the first sawtooth wave generation circuit. The collector is also connected to a trigger signal generation circuit via a resistor 52 with the collector as a comparison output terminal.
次に61,62は増幅用トランジスタで、トラ
ンジスタ61は比較回路の出力により導通し、
これにより該トランジスタ62を導通せしめる。
そしてトランジスタ62の導通によりサイリスタ
13はゲート電流を供給されてオン(導通)にな
る。また、トリガ禁止回路は、ダイオードD2
を経て供給される負タイミングパルスによつてリ
セツトされると共にタイマースタートして所定時
間継続するトリガ禁止パルスを発生するタイマー
回路80と該トリガ禁止パルスによつてオンとな
るトランジスタ81とを含んでいる。なお、タイ
マー回路80のトリガ禁止パルス幅は次の負タイ
ミングパルスまでの時間より長くなることはな
い。 Next, 61 and 62 are amplifying transistors, and the transistor 61 is made conductive by the output of the comparison circuit.
This makes the transistor 62 conductive.
Then, as the transistor 62 becomes conductive, the thyristor 13 is supplied with a gate current and is turned on (conductive). In addition, the trigger prohibition circuit is a diode D2
The circuit includes a timer circuit 80 that is reset by a negative timing pulse supplied through the circuit, starts the timer, and generates a trigger prohibition pulse that continues for a predetermined period of time, and a transistor 81 that is turned on by the trigger prohibition pulse. . Note that the trigger inhibit pulse width of the timer circuit 80 is never longer than the time until the next negative timing pulse.
次に本発明装置の回路動作について第3図を参
照して説明する。 Next, the circuit operation of the device of the present invention will be explained with reference to FIG.
まず、エンジンが始動すると、パルサコイル2
0から第3図Aに示す如き正および負タイミング
パルスが発せられる。前述した如く、この正及び
負タイミングパルスは、エンジンサイクルにおけ
る点火時期の最進角度位置及び最遅角度位置に発
生するようになつており、換言すれば、正およ及
び負タイミングパルスによつて点火時期変動範囲
を画定しているのである。一方、コンデンサ38
は、ツエナーダイオード39のツエナー電圧Vz
にて充電され、その両端電圧の波形は第3図Bに
示される如く、ほぼ一定に維持される。パルサコ
イル20からの正タイミングパルスは抵抗31a
及びコンデンサ32aの並列回路を経てトランジ
スタ72のベースに供給されてこれをオンとせし
め、同時にトランジスタ71もオンにする。正タ
イミングパルスによるトランジスタ71のオンに
よつて、電源部の出力電圧がダイオード42を
経てコンデンサ41に印加されてコンデンサ41
の両端電圧は第3図Cに示す如くほぼ該電源電圧
になる。それと同時に、トランジスタ45も導通
してコンデンサ46を充電するが、コンデンサ4
6の初期充電電流は分圧回路43,44による分
圧電圧によつて制限されるようになつており、コ
ンデンサ46の初期両端電圧はコンデンサ41よ
り低くなる。よつて、コンデンサ41の充電電荷
が抵抗47を介してコンデンサ46に移動してコ
ンデンサ46の両端電圧は第3図Dに示す如く
徐々に上昇する。 First, when the engine starts, the pulsar coil 2
From 0 onwards, positive and negative timing pulses are emitted as shown in FIG. 3A. As mentioned above, the positive and negative timing pulses are generated at the most advanced and the latest angular positions of the ignition timing in the engine cycle, in other words, the positive and negative timing pulses This defines the ignition timing variation range. On the other hand, capacitor 38
is the Zener voltage Vz of the Zener diode 39
The waveform of the voltage across the battery is maintained almost constant as shown in FIG. 3B. The positive timing pulse from the pulser coil 20 is connected to the resistor 31a.
The signal is supplied to the base of the transistor 72 through the parallel circuit of the capacitor 32a and turns on the transistor 72, and at the same time turns on the transistor 71 as well. When the transistor 71 is turned on by a positive timing pulse, the output voltage of the power supply section is applied to the capacitor 41 via the diode 42.
The voltage across the terminal becomes approximately the power supply voltage as shown in FIG. 3C. At the same time, transistor 45 also becomes conductive and charges capacitor 46;
The initial charging current of capacitor 46 is limited by the voltage divided by voltage dividing circuits 43 and 44, and the initial voltage across capacitor 46 is lower than that of capacitor 41. Therefore, the charge stored in the capacitor 41 is transferred to the capacitor 46 via the resistor 47, and the voltage across the capacitor 46 gradually increases as shown in FIG. 3D.
次いで、負タイミングパルスがパルサコイル2
0から供給されると、ダイオード34及び抵抗2
8,31に電流が流れ、トランジスタ26のエミ
ツタ電流が低下してトランジスタ26が導通しダ
イオードD1、抵抗27を介してコンデンサ24
を放電すると共にトランジスタ51を導通せしめ
コンデンサ41,46をも放電する。コンデンサ
24には、常時、電源電圧が印加されている故、
負タイミングパルスで放電された後抵抗25およ
びコンデンサ24によつて定まる時定数で充電さ
れ、コンデンサ24の両端電圧が徐々に上昇して
結局第3図Eに示す如き鋸歯状波となる。 Then, the negative timing pulse is applied to the pulser coil 2.
When supplied from 0, diode 34 and resistor 2
8 and 31, the emitter current of the transistor 26 decreases, and the transistor 26 becomes conductive, passing through the diode D 1 and the resistor 27 to the capacitor 24.
At the same time, the transistor 51 is made conductive and the capacitors 41 and 46 are also discharged. Since the power supply voltage is always applied to the capacitor 24,
After being discharged with a negative timing pulse, it is charged with a time constant determined by the resistor 25 and the capacitor 24, and the voltage across the capacitor 24 gradually rises to form a sawtooth wave as shown in FIG. 3E.
一方、タイマー回路80は、第3図Fに示す如
く負タイミングパルスから所定時間継続するトリ
ガ禁止パルスをトランジスタ81のベースに供給
する。 On the other hand, the timer circuit 80 supplies the base of the transistor 81 with a trigger inhibit pulse that continues for a predetermined period of time starting from the negative timing pulse, as shown in FIG. 3F.
上記したような制御回路部の動作において、第
2鋸歯状波電圧(第3図Dが第1鋸波状電圧(第
3図E)を越えるとトランジスタ51がオンとな
り、次いでトランジスタ62がオンとなつて、ト
リガ信号が抵抗16,17に供給されてサイリス
タ13がオンとなり、コンデンサ12が放電して
点火されるのである。 In the operation of the control circuit section as described above, when the second sawtooth voltage (D in FIG. 3) exceeds the first sawtooth voltage (E in FIG. 3), the transistor 51 is turned on, and then the transistor 62 is turned on. The trigger signal is then supplied to the resistors 16 and 17, turning on the thyristor 13, discharging the capacitor 12, and igniting it.
従つて、点火時期は、負タイミングパルス発生
から第1及び第2鋸歯状波電圧の差が所定値(例
えばゼロ)に達する時点(この場合所定値はトラ
ンジスタ51のベース・エミツタ間電圧)によつ
て定まる。ここで、第2鋸歯状波の傾斜は第1鋸
歯状波のそれより大きくしてあるので、エンジン
回転数が所定回転数N1を越えて高くなるにつれ
て第2鋸歯状波電圧が第1鋸歯状波電圧に達する
までの時刻が早くなり、点火時期が早くなる、す
なわち点火時期が進角するのである。ところが、
第2鋸歯状波電圧は、負タイミングパルス発生と
同時に所定電圧だけ直ちに上昇する前縁立ち上り
部を有するパルス波形であり、所定エンジン回転
数N2を越えた状態においては、負タイミングパ
ルス発生と同時に第2鋸歯状波が第1鋸歯状波電
圧を越えてしまうので、負タイミングパルスと同
時にトリガ信号がサイリスタに供給される。この
状態においては最進の点火時期が得られるもので
あり、所定回転数N3までこの状態が継続する。
エンジン回転数が所定回転数N3を越えて更に高
くなると、トランジスタ81がオン状態になある
とき第2鋸歯状波電圧が第1鋸歯状波電圧を越え
てトランジスタ51がオンとなり、トランジスタ
81がオンである限りトランジスタ61がオンと
ならずサイリスタ13はトリガされず、トリガ禁
止パルス終了時点でトランジスタ61がオンとな
つてサイリスタ13がトリガされる。こうして、
エンジン回転数が上昇するにつれて点火時期は遅
角するが、タイマー回路80からのトリガ禁止パ
ルスは最大限次の負タイミングパルス発生時点ま
でである故、エンジン回転数が所定回転数N4を
越えると最遅点火角にて点火が行なわれることに
なる。 Therefore, the ignition timing is determined by the point in time after the generation of the negative timing pulse when the difference between the first and second sawtooth voltages reaches a predetermined value (for example, zero) (in this case, the predetermined value is the base-emitter voltage of the transistor 51). It is determined. Here, since the slope of the second sawtooth wave is larger than that of the first sawtooth wave, as the engine speed increases beyond the predetermined speed N1 , the voltage of the second sawtooth wave becomes higher than that of the first sawtooth wave. The time it takes to reach the wave voltage becomes earlier, and the ignition timing becomes earlier, that is, the ignition timing is advanced. However,
The second sawtooth wave voltage is a pulse waveform having a leading edge rising part that immediately increases by a predetermined voltage at the same time as the negative timing pulse is generated, and when the predetermined engine rotation speed N2 is exceeded, the second sawtooth wave voltage is generated simultaneously with the generation of the negative timing pulse. Since the second sawtooth wave exceeds the first sawtooth voltage, a trigger signal is provided to the thyristor simultaneously with the negative timing pulse. In this state, the most advanced ignition timing is obtained, and this state continues until the predetermined rotation speed N3 .
When the engine speed increases beyond the predetermined speed N3 , when the transistor 81 is in the on state, the second sawtooth voltage exceeds the first sawtooth voltage, the transistor 51 is turned on, and the transistor 81 is turned on. As long as it is on, the transistor 61 is not turned on and the thyristor 13 is not triggered, and at the end of the trigger inhibit pulse, the transistor 61 is turned on and the thyristor 13 is triggered. thus,
As the engine speed increases, the ignition timing is retarded, but since the trigger prohibition pulse from the timer circuit 80 is limited to the time when the next negative timing pulse is generated, if the engine speed exceeds the predetermined speed N4 . Ignition will occur at the latest ignition angle.
なお、タイマー回路80としてはコンデンサ充
放電回路を用いて実現出来ることは明らかであ
る。また、本願装置においては、定時間タイマー
によつてオン信号前縁部をカツトする構成として
おり、エンジン回転そのものの変動分をそのまま
トリガタイミングに反映する構成であり、回路電
源電圧変動による影響は少ないのであり、回路構
成も簡単である。 Note that it is clear that the timer circuit 80 can be realized using a capacitor charging/discharging circuit. In addition, the device of the present application is configured to cut off the leading edge of the on signal using a fixed timer, and is configured to directly reflect fluctuations in the engine rotation itself in the trigger timing, so there is little effect from fluctuations in the circuit power supply voltage. The circuit configuration is simple.
上記したような、エンジン回転数の変化に応じ
た第1鋸歯状波電圧、第2鋸歯状波電圧、トリガ
禁止パルス及びトリガパルスの時間的関係を第4
図に示す。すなわち、第4図A,B,C,Dは、
各々第1鋸歯状波電圧、第2鋸歯状波電圧、トリ
ガ禁止パルス及びトリガパルスを示している。第
4図Bにおいて、実線で示す波形は、所定回転数
N1以下のエンジン回転数の場合、破線は所定回
転数N1ないしN2のエンジン回転数の場合、1点
鎖線は所定回転数N2ないしN3、2点鎖線は所定
回転数N3ないしN4のエンジン回転数の場合を
各々示す。 The temporal relationship between the first sawtooth voltage, the second sawtooth voltage, the trigger inhibit pulse, and the trigger pulse according to the change in engine speed as described above is expressed as
As shown in the figure. That is, Fig. 4 A, B, C, and D are as follows.
A first sawtooth voltage, a second sawtooth voltage, a trigger inhibit pulse, and a trigger pulse are shown, respectively. In Fig. 4B, the waveform indicated by the solid line corresponds to the predetermined rotational speed.
When the engine speed is N 1 or less, the dashed line is the predetermined engine speed N 1 to N 2 , the one-dot chain line is the predetermined engine speed N 2 to N 3 , and the two-dot chain line is the predetermined engine speed N 3 to N 2. The case of engine speed of N4 is shown respectively.
本願発明によるエンジン点火時期制御装置にお
いては、第1及び第2鋸歯状波を同時並行的に発
生して両波のうちの一方が他方を越えた間だけ継
続するオン信号の立上り縁部によつて点火トリガ
をなす方式を基本とし、両鋸歯状波は、同時並行
的に発生するので、回路電源の電圧変動があつて
も、両鋸歯状波の電圧レベルは同様にシフトする
だけで、相対的な大小関係には大きな影響がな
い。従つて、電圧の変動する車載電源によつて駆
動される車載エンジン点火時期制御装置として本
願発明による方式が秀れている。 In the engine ignition timing control device according to the present invention, the first and second sawtooth waves are generated simultaneously and the rising edge of the on signal continues only while one of the waves exceeds the other. Both sawtooth waves are generated simultaneously and in parallel, so even if there is a voltage fluctuation in the circuit power supply, the voltage level of both sawtooth waves will only shift in the same way, and the relative There is no significant effect on the size relationship. Therefore, the system according to the present invention is excellent as an on-vehicle engine ignition timing control device driven by an on-vehicle power source whose voltage fluctuates.
第1図は、本発明による点火時期制御装置によ
る点火時期特性を示すグラフ、第2図は本発明の
実施例を示す回路図、第3図及び第4図は、第2
図の回路の各部の電圧動作波形を示す波形図であ
る。
主要部分の符号の説明、……主回路部、…
…第1鋸歯状波発生回路、……第2鋸歯状波発
生回路、……比較器、……トリガ信号発生回
路、……電源部、……トリガ禁止回路、10
……発電コイル、20……パルサコイル。
FIG. 1 is a graph showing the ignition timing characteristics of the ignition timing control device according to the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, and FIGS.
FIG. 3 is a waveform diagram showing voltage operation waveforms of various parts of the circuit shown in the figure. Explanation of symbols of main parts, ...main circuit section, ...
...first sawtooth wave generation circuit, ...second sawtooth wave generation circuit, ...comparator, ...trigger signal generation circuit, ...power supply section, ...trigger prohibition circuit, 10
...Generating coil, 20...Pulsa coil.
Claims (1)
点火コイルに高電圧パルスを供給する点火回路に
前記トリガ信号を供給する点火時期制御装置であ
つて、エンジンサイクル毎の所定点火時期範囲を
定める最進点火角度位置及び最遅点火角度位置に
て第1及び第2タイミングパルスを発生するパル
ス発生手段と、前記第2タイミングパルスと同一
周期の第1鋸歯状波を発生する第1鋸歯状波発生
手段と、前記第1及び第2タイミングパルス間に
おいて前記第1鋸歯状波より大なる傾斜を有しか
つ前縁立ち上り部を有する第2鋸歯状波を発生す
る第2鋸歯状波発生手段と、前記第2鋸歯状波が
前記第1鋸歯状波を越えている間だけ継続するオ
ン信号を発生する比較手段と、前記オン信号の前
縁位置に応じて前記トリガ信号を発生するトリガ
信号発生手段と、前記第2タイミングパルス発生
後所定時間内は前記オン信号の前記トリガ信号発
生回路への供給を禁止する禁止手段とからなるこ
とを特徴とする点火時期制御装置。1 An ignition timing control device that supplies a trigger signal to an ignition circuit that supplies a high voltage pulse to an ignition coil for driving an ignition plug of an engine in response to a trigger signal, the ignition timing control device determining a predetermined ignition timing range for each engine cycle. Pulse generating means for generating first and second timing pulses at the ignition angular position and the latest ignition angular position, and first sawtooth wave generating means for generating a first sawtooth wave having the same period as the second timing pulse. and a second sawtooth wave generating means for generating a second sawtooth wave having a slope greater than that of the first sawtooth wave and having a leading edge rising portion between the first and second timing pulses; comparison means for generating an ON signal that continues only while the second sawtooth wave exceeds the first sawtooth wave; and trigger signal generation means for generating the trigger signal in accordance with the leading edge position of the ON signal. An ignition timing control device comprising: prohibiting means for prohibiting supply of the on signal to the trigger signal generation circuit within a predetermined time after generation of the second timing pulse.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57053163A JPS58170855A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Method and device for control of engine ignition timing |
US06/480,063 US4516554A (en) | 1982-03-31 | 1983-03-29 | Ignition timing control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57053163A JPS58170855A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Method and device for control of engine ignition timing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58170855A JPS58170855A (en) | 1983-10-07 |
JPS63629B2 true JPS63629B2 (en) | 1988-01-07 |
Family
ID=12935179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57053163A Granted JPS58170855A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Method and device for control of engine ignition timing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58170855A (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60180774U (en) * | 1984-05-09 | 1985-11-30 | 国産電機株式会社 | Ignition system for internal combustion engines |
JPS60188874U (en) * | 1984-05-25 | 1985-12-14 | 本田技研工業株式会社 | igniter |
JPS6123473U (en) * | 1984-07-17 | 1986-02-12 | 国産電機株式会社 | Ignition system for internal combustion engines |
JPH0422063Y2 (en) * | 1985-02-26 | 1992-05-20 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5749070A (en) * | 1980-09-06 | 1982-03-20 | Hitachi Ltd | Contactless ignition system for engine |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP57053163A patent/JPS58170855A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5749070A (en) * | 1980-09-06 | 1982-03-20 | Hitachi Ltd | Contactless ignition system for engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58170855A (en) | 1983-10-07 |
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