JPS6356403B2 - - Google Patents
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- JPS6356403B2 JPS6356403B2 JP59228756A JP22875684A JPS6356403B2 JP S6356403 B2 JPS6356403 B2 JP S6356403B2 JP 59228756 A JP59228756 A JP 59228756A JP 22875684 A JP22875684 A JP 22875684A JP S6356403 B2 JPS6356403 B2 JP S6356403B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのオイルポンプ装置の改良
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in an oil pump device for an engine.
（従来技術）
一般に、エンジンにおいて潤滑油を送給するオ
イルポンプ装置としては、例えば、実公昭56−
24245号に見られるように、クランク軸の前端部
近傍にオイルポンプを配設し、このクランク軸に
直接外歯歯車を取り付けて駆動するようにしてい
る。しかるに、この構造のものでは、クランク軸
がオイルポンプを取付けた幅に相当する分だけ長
くなり、エンジン全長の短縮化を図る際の障害と
なる。(Prior art) Generally, as an oil pump device for supplying lubricating oil to an engine, for example,
As seen in No. 24245, an oil pump is installed near the front end of the crankshaft, and an external gear is directly attached to this crankshaft to drive it. However, with this structure, the crankshaft becomes longer by an amount corresponding to the width to which the oil pump is attached, which becomes an obstacle when attempting to shorten the overall length of the engine.
特に、オイルポンプの信頼性を向上させるため
には、オイルポンプのギヤ等の回転部材の外周の
周速度を低くすれば良く、そのためには径を小さ
くすれば良いものであるが、径を小さくして吐出
油量を確保するためには回転部材を厚くしなけれ
ばならず、オイルポンプはクランク軸方向に長く
なるものである。 In particular, in order to improve the reliability of an oil pump, it is sufficient to lower the circumferential speed of the outer periphery of rotating parts such as oil pump gears. In order to ensure a sufficient amount of oil to be discharged, the rotating member must be made thicker, and the oil pump becomes longer in the direction of the crankshaft.
また、オイルパン内にオイルポンプを配設し、
このオイルポンプをチエーン等を介してクランク
軸によつて駆動するようにしたものも採用されて
いるが、このものでは、オイルパン形状の自由度
が少なくなる問題を有している。 In addition, an oil pump is installed inside the oil pan,
A system in which this oil pump is driven by a crankshaft via a chain or the like has also been adopted, but this system has a problem in that the degree of freedom in the shape of the oil pan is reduced.
さらに、通常のエンジンにおけるオイルフイル
ターはシリンダブロツクの一方の側壁側方に配設
され、オイルポンプが上記のようにシリンダブロ
ツクの前壁もしくは後壁に配設されると、オイル
ポンプからオイルフイルターに至る経路が長くな
り、エンジン始動時にオイルポンプを駆動しても
実際に各潤滑部に潤滑油が送給されるまでに時間
がかかり良好な潤滑応答性が得られないことにな
る。 Furthermore, the oil filter in a normal engine is disposed on one side wall of the cylinder block, and when the oil pump is disposed on the front or rear wall of the cylinder block as described above, the oil filter is connected to the oil filter. The path to the lubricant becomes longer, and even if the oil pump is driven when the engine is started, it takes time to actually supply the lubricating oil to each lubricating part, making it impossible to obtain good lubrication responsiveness.
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、エンジン全長の短縮
化とオイルパン形状の自由度を増加するととも
に、オイルポンプの信頼性向上と油量の確保、エ
ンジン始動時の潤滑応答性の向上、シリンダブロ
ツクの簡素化を図るようにしたエンジンのオイル
ポンプ装置を提供することを目的とするものであ
る。(Purpose of the Invention) In view of the above circumstances, the present invention shortens the overall length of the engine, increases the degree of freedom in the shape of the oil pan, improves the reliability of the oil pump, secures the amount of oil, and improves the lubrication response when starting the engine. It is an object of the present invention to provide an oil pump device for an engine which is improved and has a simplified cylinder block.
（発明の構成）
本発明はオイルポンプ装置は、エンジンのシリ
ンダブロツクの一方の外壁側方の前壁側にオルタ
ネータ等の補機部品がその後方にオイルフイルタ
ーが取り付けられたエンジンに対し、補機部品の
後方でかつオイルフイルターの近傍にオイルポン
プを取り付け、シリンダブロツクの前壁に設けた
クランク軸の出力をカム軸等の被駆動体に伝達す
るタイミングベルト等の巻掛伝動部材をガイドす
る中間プーリの軸を後方に延出して上記オイルポ
ンプに連結して該オイルポンプをクランク軸によ
つて駆動するようにするとともに、このシリンダ
ブロツク側壁にオイルパンに連なる吸油通路の吸
油口と、各潤滑部に連なる送油通路の送油口とを
開口し、該吸油口と送油口をオイルポンプの吸入
口と吐出口にそれぞれ接続してなることを特徴と
するものである。(Structure of the Invention) The present invention provides an oil pump device for use in an engine in which auxiliary parts such as an alternator are mounted on the front wall side of one of the outer walls of the cylinder block of the engine, and an oil filter is attached behind the auxiliary parts. An oil pump is installed at the rear of the part and near the oil filter, and an intermediate part that guides a wrapped transmission member such as a timing belt that transmits the output of the crankshaft installed on the front wall of the cylinder block to a driven body such as a camshaft. The shaft of the pulley extends rearward and is connected to the oil pump so that the oil pump is driven by the crankshaft, and the side wall of this cylinder block is provided with an oil intake port for an oil intake passage connected to the oil pan, and each lubricant. The oil feed port of the oil feed passage connected to the oil feed port is opened, and the oil suction port and the oil feed port are respectively connected to the suction port and the discharge port of the oil pump.
（発明の効果）
本発明によれば、シリンダブロツクの一方の側
壁側方にオイルポンプを取り付け、このオイルポ
ンプにシリンダブロツクの前壁に設けた中間プー
リの軸を後方に延出して連結し該オイルポンプを
クランク軸によつて駆動するようにしたことによ
り、オイルポンプの信頼性および吐出油量を確保
するように回転部材の厚さを大きく形成したオイ
ルポンプであつても、シリンダブロツクの側方を
有効利用してオイルポンプの装着を行つてエンジ
ン全長の短縮化を図つている。(Effects of the Invention) According to the present invention, an oil pump is attached to the side of one side wall of the cylinder block, and the shaft of an intermediate pulley provided on the front wall of the cylinder block extends rearward and is connected to the oil pump. Since the oil pump is driven by the crankshaft, even if the rotating member is made thicker to ensure oil pump reliability and the amount of oil discharged, the cylinder block side The overall length of the engine was shortened by making effective use of the engine and installing an oil pump.
また、シリンダブロツクの補機部材の後方でオ
イルフイルターの近傍における外壁にオイルポン
プを取り付けたことにより、オイルポンプからオ
イルフイルターに至る経路が短縮され、エンジン
始動時の潤滑油供給開始時期が早まり、潤滑応答
性が向上でき、さらに、オイルポンプをシリンダ
ブロツクと別体としたことにより、前記のように
エンジン全長の短縮化と、オイルパン形状の自由
度を増すことができ、シリンダブロツクの構造が
簡素化できるものである。 In addition, by attaching the oil pump to the outer wall near the oil filter behind the auxiliary parts of the cylinder block, the route from the oil pump to the oil filter is shortened, and the lubricant supply starts earlier when the engine is started. Lubrication response can be improved, and by making the oil pump separate from the cylinder block, the overall length of the engine can be shortened as mentioned above, and the degree of freedom in the oil pan shape can be increased, making it possible to improve the structure of the cylinder block. It can be simplified.
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図は一部断
面にして示すエンジンの要部側面図、第３図はク
ランク軸に直交する方向に切断した断面正面図、
第４図は一部断面にして示すシリンダブロツクの
要部平面図である。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic front view of the engine, FIG. 2 is a side view of the main parts of the engine partially shown in cross section, and FIG. 3 is a cross-sectional front view taken in a direction perpendicular to the crankshaft.
FIG. 4 is a plan view of the main part of the cylinder block, partially shown in section.
エンジン１はシリンダブロツク２上にシリンダ
ヘツド３が締結され、シリンダブロツク２下部に
はオイルパン４が、シリンダヘツド３上にはヘツ
ドカバー５がそれぞれ装着されている。シリンダ
ブロツク２のシリンダボア２ａにはピストン６が
嵌挿され、このピストン６がコンロツド７によつ
てクランク軸８に連結されている（第３図参照）。 In the engine 1, a cylinder head 3 is fastened onto a cylinder block 2, an oil pan 4 is mounted on the lower part of the cylinder block 2, and a head cover 5 is mounted on the cylinder head 3, respectively. A piston 6 is fitted into the cylinder bore 2a of the cylinder block 2, and the piston 6 is connected to the crankshaft 8 by a connecting rod 7 (see FIG. 3).
上記クランク軸８の一端はシリンダブロツク２
の前面側に突出し、このクランク軸８には被駆動
体としての動弁機構のカム軸９を駆動するための
巻掛伝動部材としてのタイミングベルト１０が係
合されるクランクプーリ１１が一体に固着されて
いる。上記タイミングベルト１０はカム軸９に固
着されたカムプーリ１２および２つのアイドラプ
ーリ１３，１３に係合されて、このカム軸９を駆
動するとともに、一部が中間軸１４の中間プーリ
ー１５に係合され、この中間軸１４が同時に駆動
される。 One end of the crankshaft 8 is connected to the cylinder block 2.
A crank pulley 11 is integrally fixed to the crankshaft 8 and is engaged with a timing belt 10 as a winding transmission member for driving a camshaft 9 of a valve mechanism as a driven body. has been done. The timing belt 10 is engaged with a cam pulley 12 fixed to the camshaft 9 and two idler pulleys 13, 13 to drive the camshaft 9, and a part of the timing belt 10 is engaged with the intermediate pulley 15 of the intermediate shaft 14. and this intermediate shaft 14 is driven at the same time.
また、上記シリンダブロツク２には左右に一対
のバランサ軸１７，１８が配設されている。この
左右のバランサ軸１７，１８は偏心して形成され
たバランスウエイト１７ａ，１８ａを備え、シリ
ンダブロツク２の外壁２ｂに一体に形成されたバ
ランサケース１９，１９内に収容されている（第
３図参照）。このバランサ軸１７，１８の前端部
はシリンダブロツク２の前面側に突出し、この部
分にチエーンスプロケツト２０，２１がそれぞれ
設けられている。一方、前記中間軸１４には、中
間プーリー１５の内側すなわちシリンダブロツク
２側に中間スプロケツト２２が設けられている。
そして、上記中間軸１４の中間スプロケツト２２
から左右のバランサ軸１７，１８のスプロケツト
２０，２１およびアイドラスプロケツト２３に対
して、タイミングチエーン２４が係合されてい
る。 Further, a pair of balancer shafts 17 and 18 are disposed on the left and right sides of the cylinder block 2. These left and right balancer shafts 17, 18 are equipped with eccentrically formed balance weights 17a, 18a, and are housed in balancer cases 19, 19 that are integrally formed on the outer wall 2b of the cylinder block 2 (see Fig. 3). ). The front end portions of the balancer shafts 17, 18 protrude toward the front side of the cylinder block 2, and chain sprockets 20, 21 are provided at these portions, respectively. On the other hand, the intermediate shaft 14 is provided with an intermediate sprocket 22 on the inside of the intermediate pulley 15, that is, on the cylinder block 2 side.
Then, the intermediate sprocket 22 of the intermediate shaft 14
A timing chain 24 is engaged with sprockets 20, 21 of the left and right balancer shafts 17, 18 and an idler sprocket 23.
このタイミングチエーン２４は左バランサ軸１
７のスプロケツト２０に対してはその外側が係合
し、右バランサ軸１８のスプロケツト２１に対し
てはその内側が係合して、左右のバランサ軸１
７，１８が互いに反対方向に回転するように構成
されている。また、このバランサ軸１７，１８は
クランク軸８の２倍の速度で回転駆動され、その
回転位相は第３図に示すように、ピストン６が上
死点もしくは下死点にある時に、バランスウエイ
ト１７ａ，１８ａがシリンダブロツク２側の下方
に偏心して位置するように設けられる。 This timing chain 24 is the left balancer shaft 1
The outer side engages with the sprocket 20 of the right balancer shaft 18, and the inner side engages with the sprocket 21 of the right balancer shaft 18, so that the left and right balancer shafts 1
7 and 18 are configured to rotate in opposite directions. The balancer shafts 17 and 18 are driven to rotate at twice the speed of the crankshaft 8, and as shown in FIG. 3, when the piston 6 is at the top dead center or bottom dead center, the balance weight 17a and 18a are provided eccentrically below the cylinder block 2 side.
さらに、前記クランク軸８のクランクプーリ１
１にはオルタネータ２６およびウオーターポンプ
２７等の補機部品を駆動する伝動ベルト２８が係
合されるベルトプーリ２９が形成されている。上
記補機部品としてのオルタネータ２６は、シリン
ダブロツク２の一方の側壁側方でかつ前壁側に配
設されるとともに、このオルタネータ２６の後方
にはオイルフイルター３８がシリンダブロツク２
に取り付けられている。 Furthermore, the crank pulley 1 of the crankshaft 8
1 is formed with a belt pulley 29 to which a transmission belt 28 for driving auxiliary components such as an alternator 26 and a water pump 27 is engaged. The alternator 26 as the auxiliary component is disposed on the side of one side wall of the cylinder block 2 and on the front wall side, and an oil filter 38 is installed behind the alternator 26 on the side of the cylinder block 2.
is attached to.
一方、前記シリンダブロツク２の外壁２ｂに
は、前記オルタネータ２６の後方でかつオイルフ
イルター３８の近傍に、トロコイド型もしくはギ
ヤ型等の可変容積タイプのオイルポンプ３０が取
り付けられ、このオイルポンプ３０は前記中間軸
１４が後方に延出されて連結され、前記クランク
軸８によつて回転駆動される。すなわち、中間軸
１４の後部にオイルポンプ３０が配設され、中間
軸１４の中間スプロケツト２２の後部に設けられ
たジヤーナル部１４ａがオイルポンプ３０のポン
プハウジング３１に回転可能に支持され、このジ
ヤーナル部１４ａの後端部にオイルポンプ３０の
駆動軸３２が連結され、この駆動軸３２に設けら
れたロータ３３の回転によつてオイルを圧送する
ものである。 On the other hand, a variable displacement oil pump 30 such as a trochoid type or a gear type is attached to the outer wall 2b of the cylinder block 2, behind the alternator 26 and near the oil filter 38. An intermediate shaft 14 extends rearward and is connected to the intermediate shaft 14, and is rotationally driven by the crankshaft 8. That is, the oil pump 30 is disposed at the rear of the intermediate shaft 14, and the journal portion 14a provided at the rear of the intermediate sprocket 22 of the intermediate shaft 14 is rotatably supported by the pump housing 31 of the oil pump 30. A drive shaft 32 of an oil pump 30 is connected to the rear end of the oil pump 14a, and oil is pumped by rotation of a rotor 33 provided on the drive shaft 32.
上記オイルポンプ３０を含めたオイル経路は、
オイルパン４内のストレーナ３５に連なる吸油通
路３６がシリンダブロツク２内に形成され、この
吸油通路３６はシリンダブロツク２の外壁２ｂに
形成された吸油口３６ａに開口している。また、
動弁機構、クランク軸８その他の各潤滑部に連な
る送油通路３７が同じくシリンダブロツク２内に
形成され、この送油通路３７がシリンダブロツク
２の同じ側の外壁２ｂに形成された送油口３７ａ
に開口している。上記吸油通路３６の吸油口３６
ａに対してオイルポンプ３０の吸入口３０ａが連
通し、ロータ３３を経たオイルポンプ３０の吐出
口３０ｂが送油通路３７の送油口３７ａに連通し
ている。 The oil path including the oil pump 30 is as follows:
An oil suction passage 36 connected to a strainer 35 in the oil pan 4 is formed in the cylinder block 2, and this oil suction passage 36 opens into an oil suction port 36a formed in the outer wall 2b of the cylinder block 2. Also,
An oil feed passage 37 connected to the valve mechanism, crankshaft 8, and other lubricating parts is also formed in the cylinder block 2, and this oil feed passage 37 is an oil feed port formed in the outer wall 2b on the same side of the cylinder block 2. 37a
It is open to Oil suction port 36 of the oil suction passage 36
A suction port 30a of the oil pump 30 communicates with a, and a discharge port 30b of the oil pump 30 via the rotor 33 communicates with an oil feed port 37a of the oil feed passage 37.
上記吸油通路３６は吸油口３６ａすなわちオイ
ルポンプ３０の吸入口３０ａより高い位置から、
このオイルポンプ３０にオイルを供給するように
途中に段差が形成され、エンジンが停止した際に
おいても、ロータ３３の作動室にオイルが満たさ
れているように構成されている。また、オイルポ
ンプ３０の吐出口３０ｂはロータ３３から上方に
伸びて形成され、送給通路３７に連通し、この送
油通路３７はオイルフイルター３８に連通してこ
れを経た後、メインギヤラリー３９を通つて各潤
滑部に連なるものである。 The oil suction passage 36 starts from an oil suction port 36a, that is, from a position higher than the suction port 30a of the oil pump 30.
A step is formed in the middle to supply oil to the oil pump 30, so that the working chamber of the rotor 33 is filled with oil even when the engine is stopped. Further, a discharge port 30b of the oil pump 30 is formed to extend upward from the rotor 33 and communicates with a feed passage 37, and this oil feed passage 37 communicates with an oil filter 38 and then passes through the main gear rally 39. It is connected to each lubricating part.
さらに、上記オイルポンプ３０の吐出口３０ｂ
から吸入口３０ａに連通するリリーフ通路４０の
途中にレギユレータバルブ４１が介装されてい
る。このレギユレータバルブ４１は吐出圧を受け
るプランジヤ４１ａの背部にスプリング４１ｂが
縮装され、吐出圧がこのスプリング４１ｂの付勢
力による設定圧を越えたときに上記プランジヤ４
１ａがリリーフ通路４０を開作動して吐出オイル
の一部を吸入口３０ａにリリーフするように設け
られている。 Furthermore, the discharge port 30b of the oil pump 30
A regulator valve 41 is interposed in the middle of a relief passage 40 that communicates with the suction port 30a. This regulator valve 41 has a spring 41b compressed at the back of a plunger 41a that receives discharge pressure, and when the discharge pressure exceeds a set pressure due to the biasing force of this spring 41b, the plunger 4
1a is provided to open the relief passage 40 and relieve a portion of the discharged oil to the suction port 30a.
一方、上記オイルポンプ３０の前方部分には、
前記オルタネータ２６が取り付けられ、このオル
タネータ２６に内装された冷却フアン２６ａによ
る冷却風が送風孔２６ｂから吹き出され、上記オ
イルポンプ３０およびオイルフイルター３８を通
過するオイルを冷却してその温度を低下するよう
に構成されている（第２図参照）。 On the other hand, in the front part of the oil pump 30,
The alternator 26 is attached, and cooling air from a cooling fan 26a built into the alternator 26 is blown out from the ventilation holes 26b to cool the oil passing through the oil pump 30 and the oil filter 38 to lower its temperature. (See Figure 2).
上記構成によれば、エンジン１の運転に伴つて
クランク軸８が回転し、その駆動力がタイミング
ベルト１０を介してバランサ軸１７，１８駆動用
の中間軸１４に伝達され、該中間軸１４の回転に
よつてオイルポンプ３０のロータ３３が回転し
て、その吸入口３０ａからシリンダブロツク２の
オイルパン４内のオイルを、ストレーナ３５、吸
油通路３６を介して吸入し、加圧して吐出口３０
ｂからシリンダブロツク２内の送油通路３７、オ
イルフイルター３８、メインギヤラリー３９を経
て各部に供給するものである。 According to the above configuration, the crankshaft 8 rotates as the engine 1 operates, and its driving force is transmitted via the timing belt 10 to the intermediate shaft 14 for driving the balancer shafts 17 and 18. Due to the rotation, the rotor 33 of the oil pump 30 rotates, and the oil in the oil pan 4 of the cylinder block 2 is sucked from the suction port 30a through the strainer 35 and the oil suction passage 36, and is pressurized to the discharge port 30.
The oil is supplied to each part from b through an oil feed passage 37 in the cylinder block 2, an oil filter 38, and a main gear rally 39.
その際、オイルポンプ３０はユニツト化されて
シリンダブロツク２の外壁２ｂに装着され、その
駆動はカム軸９およびバランサ軸１７，１８駆動
用の動力伝達機構を利用しているので、クランク
軸８の長さを延長することなくその駆動が行え、
エンジン全長の短縮化が得られる。また、オイル
ポンプ３０をオイルパン４内に配設していないの
で、このオイルパン４の形状レイアウトの自由度
が増している。 At this time, the oil pump 30 is assembled into a unit and mounted on the outer wall 2b of the cylinder block 2, and is driven by a power transmission mechanism for driving the camshaft 9 and balancer shafts 17, 18, so that the oil pump 30 is mounted on the outer wall 2b of the cylinder block 2. The drive can be performed without extending the length,
The overall length of the engine can be shortened. Furthermore, since the oil pump 30 is not disposed within the oil pan 4, the degree of freedom in the shape and layout of the oil pan 4 is increased.
さらに、上記実施例では、中間軸１４に連結し
たオイルポンプ３０の駆動軸軸３２は、中間軸１
４のジヤーナル部１４ａの１か所で片持状に支持
され、駆動軸３２を後方に延長してロータ３３に
接続するように設けられている。よつて、シリン
ダブロツク２の外壁２ｂには、前記オルタネータ
２６のほか各種のエンジン補機がクランク軸８に
よつて駆動するべくシリンダブロツク２の前面側
に配設されており、上記オイルポンプ３０をシリ
ンダブロツク２の外壁２ｂに配設するについて駆
動軸３２を長くし、シリンダブロツク２前端から
の距離が大きくなるようにして上記補機との干渉
を避けているものである。この長さは、吸油通路
３６および送油通路３７の開口位置との関係で適
宜設定される。 Further, in the above embodiment, the drive shaft shaft 32 of the oil pump 30 connected to the intermediate shaft 14 is connected to the intermediate shaft 14.
The drive shaft 32 is supported in a cantilevered manner at one location of the journal portion 14a of No. 4, and is provided so that the drive shaft 32 extends rearward and is connected to the rotor 33. Therefore, on the outer wall 2b of the cylinder block 2, in addition to the alternator 26, various engine auxiliary machines are arranged on the front side of the cylinder block 2 to be driven by the crankshaft 8, and the oil pump 30 is connected to the front side of the cylinder block 2 to be driven by the crankshaft 8. The drive shaft 32 disposed on the outer wall 2b of the cylinder block 2 is made long so that the distance from the front end of the cylinder block 2 is increased to avoid interference with the auxiliary equipment. This length is appropriately set in relation to the opening positions of the oil absorption passage 36 and the oil supply passage 37.
また、オイルポンプ３０による吐出圧を一定に
保つためのレギユレータバルブ４１をポンプハウ
ジング３１に一体に内装し、かつ、そのリリーフ
をロータ３３に対する吸入口３０ａに戻すように
していることから、このポンプハウジング３１お
よびシリンダブロツク２の外壁２ｂには、オイル
パン４へのリリーフ通路を形成する必要がなく、
吸入側と吐出側との２つの通路開口を形成するだ
けでよいものである。 In addition, a regulator valve 41 for keeping the discharge pressure of the oil pump 30 constant is integrated into the pump housing 31, and its relief is returned to the suction port 30a for the rotor 33. There is no need to form a relief passage to the oil pan 4 in the pump housing 31 and the outer wall 2b of the cylinder block 2.
It is only necessary to form two passage openings, one on the suction side and one on the discharge side.
なお、上記実施例では、オイルポンプ３０をタ
イミングベルト１０に係合した中間軸１４によつ
て駆動するようにしているが、そのほか、クラン
ク軸８の動力が被駆動体を巻掛伝動する動力伝達
部材によつて伝達される機構の中間プーリの軸を
利用して駆動するように適宜設計変更可能であ
る。また、レギユレータバルブ４１はオイルポン
プ３０吐出側の送給通路３７の一部に接続するよ
うにしてもよく、リリーフ圧をオイルパン４等の
低圧側に解放するように設けるものである。 In the above embodiment, the oil pump 30 is driven by the intermediate shaft 14 engaged with the timing belt 10, but there is also a power transmission method in which the power of the crankshaft 8 is transmitted by winding around a driven body. The design can be changed as appropriate so that the shaft of the intermediate pulley of the mechanism transmitted by the member is used for driving. Further, the regulator valve 41 may be connected to a part of the feed passage 37 on the discharge side of the oil pump 30, and is provided so as to release relief pressure to the low pressure side of the oil pan 4 or the like.
第１図は本発明の一実施例によるオイルポンプ
装置を備えたエンジンの概略正面図、第２図は一
部断面にして示すエンジンの要部側面図、第３図
はクランク軸に直交する方向に切断した断面正面
図、第４図は一部断面にして示すシリンダブロツ
クの要部平面図である。
１…エンジン、２…シリンダブロツク、２ｂ…
外壁、４…オイルパン、８…クランク軸、１４…
中間軸、１０…タイミングベルト、１７，１８…
バランサ軸、２４…タイミングチエーン、３０…
オイルポンプ、３０ａ…吸入口、３０ｂ…吐出
口、３１…ポンプハウジング、３２…駆動軸、３
３…ロータ、３５…ストレーナ、３６…吸油通
路、３７…送油通路、３６ａ…吸油口、３７ａ…
送油口、３８…オイルフイルター、４１…レギユ
レータバルブ。
Fig. 1 is a schematic front view of an engine equipped with an oil pump device according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of main parts of the engine partially shown in section, and Fig. 3 is a direction perpendicular to the crankshaft. FIG. 4 is a plan view of the main part of the cylinder block shown partially in section. 1...Engine, 2...Cylinder block, 2b...
Outer wall, 4...oil pan, 8...crankshaft, 14...
Intermediate shaft, 10...Timing belt, 17, 18...
Balancer axis, 24...Timing chain, 30...
Oil pump, 30a...Suction port, 30b...Discharge port, 31...Pump housing, 32...Drive shaft, 3
3... Rotor, 35... Strainer, 36... Oil suction passage, 37... Oil feeding passage, 36a... Oil suction port, 37a...
Oil feed port, 38...Oil filter, 41...Regulator valve.
Claims (1)
方でかつ前壁側にオルタネータ等の補機部品が設
けられているとともに、該補機部品の後方の上記
一方の側壁側方にオイルフイルターが取り付けら
れているエンジンにおいて、上記補機部品の後方
でかつ上記オイルフイルターの近傍の上記一方の
側壁側方にオイルポンプが取り付けられ、前記シ
リンダブロツクの前壁に設けられたクランク軸の
出力をカム軸等の被駆動体に伝達するタイミング
ベルト等の巻掛伝動部材をガイドする中間プーリ
の軸が後方に延出されて上記オイルポンプに連結
されて該オイルポンプがクランク軸によつて駆動
されるとともに、上記一方の側壁側方にオイルパ
ンに連なる吸油通路の吸油口と、各潤滑部に連な
る送油通路の送油口とが開口され、該吸油口と送
油口がオイルポンプの吸入口と吐出口にそれぞれ
接続されてなることを特徴とするエンジンのオイ
ルポンプ装置。1 Auxiliary parts such as an alternator are provided on the side of one outer wall and the front wall of the cylinder block of the engine, and an oil filter is installed on the side of the one side wall behind the auxiliary parts. In this engine, an oil pump is attached to the side of one of the side walls behind the auxiliary parts and near the oil filter, and the output of the crankshaft provided on the front wall of the cylinder block is transferred to a camshaft or the like. The shaft of an intermediate pulley that guides a winding transmission member such as a timing belt that transmits data to a driven body extends rearward and is connected to the oil pump, and the oil pump is driven by the crankshaft. An oil suction port of an oil suction passage that connects to the oil pan and an oil feed port of an oil feed passage that connects to each lubrication part are opened on the side of one side wall, and the oil suction port and oil feed port are connected to the inlet and discharge ports of the oil pump. An engine oil pump device characterized in that the engine oil pump device is connected to a respective one of the engine oil pump devices.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22875684A JPS61106910A (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | Oil pump device in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22875684A JPS61106910A (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | Oil pump device in engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106910A JPS61106910A (en) | 1986-05-24 |
| JPS6356403B2 true JPS6356403B2 (en) | 1988-11-08 |
Family
ID=16881331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22875684A Granted JPS61106910A (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | Oil pump device in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106910A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2877993B1 (en) * | 2004-11-15 | 2007-01-19 | Renault Sas | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR A MOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED OIL PUMP ARRANGEMENT |
| JP6042688B2 (en) * | 2012-10-09 | 2016-12-14 | ヤンマー株式会社 | engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190913A (en) * | 1984-03-12 | 1985-09-28 | サンデン株式会社 | Wall embedding type showcase |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP22875684A patent/JPS61106910A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190913A (en) * | 1984-03-12 | 1985-09-28 | サンデン株式会社 | Wall embedding type showcase |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61106910A (en) | 1986-05-24 |
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