JP3668548B2

JP3668548B2 - Support structure of balancer shaft in engine

Info

Publication number: JP3668548B2
Application number: JP02029796A
Authority: JP
Inventors: 雅和山嵜; 健佐中村; 文則川島; 伸好高松; 達鹿野; 智樹沖田; 英夫上嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-02-06
Filing date: 1996-02-06
Publication date: 2005-07-06
Anticipated expiration: 2016-02-06
Also published as: JPH09210136A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンに関し、特にそのバランサーシャフトの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンは、実公昭６１−３６８２８号公報により公知である。前記エンジンはシリンダブロックの両側壁に固定された軸受体（バランサーシャフト支持部材）を備えており、この軸受体にバランサーシャフトが支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、シリンダブロックの両側壁を接続するように軸受体を固定しているので、前記両側壁に作用する荷重が直接軸受体に伝達されてバランサーシャフトの支持剛性が不足する問題がある。これを回避するには軸受体を大型化して剛性を高めれば良いが、このようにすると重量の増加を招く結果となる。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バランサーシャフト支持部材を大型化することなくバランサーシャフトの支持剛性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、シリンダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を支持するベアリングキャップを有するロアブロックを前記シリンダブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を、該ロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を上下に貫通する共通のボルトでシリンダブロックに共締めし、このボルトの、ロアブロックとバランサーシャフト支持部材とに跨がる挿通孔を、前記バランサーシャフトのジャーナル部に給油する油路として利用したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、シリンダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を支持するベアリングキャップを有するロアブロックを前記シリンダブロックの両側壁に固定するとともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を固定し、前記ロアブロック及びバランサーシャフト支持部材の合わせ面に形成した凹部に前記バランサーシャフトを駆動する無端チェーンに給油するオイルジェットを配置し、このオイルジェットに給油する油路を、前記バランサーシャフトのジャーナル部に給油すべく前記バランサーシャフト支持部材に形成した油路に連通させたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、シリンダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム系材料製の前記シリンダブロックの両側壁に固定するとともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を固定し、前記ロアブロックが結合される前記シリンダブロックの前記ベアリングキャップ対向面に、前記バランサーシャフトのジャーナル部に給油する油路から分岐してクランクシャフトのジャーナル部に給油する油路を形成したことを特徴とする。
【０００８】
また請求項４に記載された発明は、シリンダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム系材料製の前記シリンダブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を共通のボルトでシリンダブロックに共締めしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装置の下面図）、図５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断面図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図２の９−９線断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図７の要部拡大図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、本実施例のエンジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合されたロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合されたオイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に形成した５個のジャーナル支持部４₁〜４₅とロアブロック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５₁〜５₅との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャーナル部１₁〜１₅が挟持されて回転自在に支持される。
【００１２】
ロアブロック５の下面にはトロコイドポンプよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を低減する二次バランサー装置８とが設けられており、これらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイルパン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６は＃１ジャーナル部１₁下方が＃４ジャーナル部１₄下方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上で有利である。
【００１３】
図４〜図６を併せて参照すると明らかなように、ロアブロック５のジャーナル支持部５₁の下面に結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には６本の補強リブ１２_1a…，１２_1bが突設される（図５参照）。これら補強リブ１２_1a…，１２_1bにより、後述するリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めることができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちによる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバランサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成した５本の補強リブ１２_1a…により、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。
【００１４】
ポンプボディ１１は、ポンプカバー１２との合わせ面に開口する吸入ポート１１₁と、吐出ポート１１₂と、ポンプ室１１₃とを備えており、ポンプ室１１₃に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動される。
【００１５】
オイルパン６内のオイルを濾過してオイルポンプ７の吸入ポート１１₁に供給するオイルストレーナ１７の取付フランジ１７₁が、ポンプカバー１２をポンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のうちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。またオイルポンプ７の吐出ポート１１₂から吐出されたオイルは、油路１１₄を介してシリンダブロック４に形成したオイルギャラリー１３に供給され、そこからエンジンＥの各部に潤滑油として供給される。
【００１６】
而して、上記構成を備えたオイルポンプ７は、＃１ジャーナル部１₁下方でポンプボディ１１を貫通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１₁及び＃２ジャーナル部１₂間の下方、即ち振れ止めジャーナル部２６₄側に偏倚した位置でポンプボディ１１を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック５の下面に結合される。
【００１７】
図３から明らかなように、オイルポンプ７をロアブロック５に固定する２本のボルト１８₁，１９の間であり、且つボルト１８₁に近接した位置に前記油路１１₄が形成されているため、ポンプボディ１１とロアブロック５との結合面圧の高い位置に油路１１₄を開口させることができ、面圧確保のために固定ボルトを必要以上に増やすことなくメインギャラリー１３に給油することができる。
【００１８】
二次バランサー装置８はクランクシャフト１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸から偏心した一対のバランサーウエイト部２３₁，２３₂と、両バランサーウエイト部２３₁，２３₂間に形成された主ジャーナル部２３₃と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部２３₄と、主ジャーナル部２３₃に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３₅とを備えており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３₁，２３₂を覆うようにシャフト本体２３に固定される。
【００１９】
リヤバランサーシャフト２２も前記フロントバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバランサーウエイト部２６₁，２６₂と、両バランサーウエイト部２６₁，２６₂間に形成された主ジャーナル部２６₃と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部２６₄と、主ジャーナル部２６₃に隣接して形成された従動ヘリカルギヤ２６₅とを備えており、一対の円筒カバー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２６₁，２６₂を覆うようにシャフト本体２６に固定される。
【００２０】
このように円筒カバー２４，２５；２７，２８でバランサーウエイト部２３₁，２３₂；２６₁，２６₂を覆うことにより、バランサーウエイト部２３₁，２３₂；２６₁，２６₂がオイルパン６内のオイルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽減することができる。
【００２１】
図４から明らかなように、ロアブロック５の下面に結合した鉄系材料製のバランサーホルダー２９に形成したギヤ室２９₁の内部に、フロントバランサーシャフト２１の駆動ヘリカルギヤ２３₅とリヤバランサーシャフト２２の従動ヘリカルギヤ２６₅とが噛合状態で収納されており、このギヤ室２９₁の開口部を覆ってフロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の軸方向の移動を規制するスラストプレート３１が、３本のボルト３２…でバランサーホルダー２９に固定される。
【００２２】
駆動ヘリカルギヤ２３₅と従動ヘリカルギヤ２６₅とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジャーナル部２３₃，２６₃及び振れ止めジャーナル部２３₄，２６₄間に設けられており、且つ主ジャーナル部２３₃，２６₃に近接して設けられているので、噛み合い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１₁はギヤ室２９₁の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられているので、オイル逃がしに有利である。更にバランサーホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたことにより、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカルギヤ２３₅，２６₅の噛合不良による異音の発生を防止することができる。
【００２３】
またフロントバランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３₄はポンプボディ１１に形成した軸受孔１１₅に支持されるとともに、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄はポンプカバー１２に形成した軸受孔１２₂に支持される。オイルポンプ７のポンプシャフト１６とリヤバランサーシャフト２２とは同軸上に配置されており、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄の軸端が臨むようにポンプカバー１２に形成した油室１２₃は、油路１２₄を介してポンプシャフト１６の軸端に連通している。
【００２４】
このように両バランサーシャフト２１，２２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３₃，２６₃と、軸端の振れ止めジャーナル部２３₄，２６₄との２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシャフト２１，２２の振動を確実に防止することができる。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄をポンプカバー１２の軸受孔１２₂に支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止めジャーナル部２６₄側に偏倚した位置でポンプボディ１１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合しているので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。
【００２５】
クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１₁の断面に対応する図７から明らかなように、ロアブロック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１₁が鋳込まれており、このベアリングキャップ６１₁を貫通する２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシリンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５の下面にはオイルポンプ７のポンプボディ１１が前記２本のボルト１８₁，１８₂により固定されており、そのうち一方のボルト１８₁はロアブロック５を貫通してシリンダブロック４に螺入される。
【００２６】
剛性の高いロアブロック５でシリンダブロック４の前後両側壁を接続することにより該シリンダブロック４の剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に結合されるポンプハウジング９の剛性を高めてフロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２を確実に支持することができる。また、オイルポンプ７の装着位置が異なるエンジンＥの場合には、前記ボルト１８₁を短いボルトに交換してロアブロック５をシリンダブロック４に結合することができる。
【００２７】
シリンダブロック４に形成されたメインギャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成された油路４₇を介してロアブロック５との合わせ面に形成された油路４₈に接続される。前記油路４₈は、クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１₁の一部を囲む油溝４₉に連通して該＃１ジャーナル部１₁を潤滑するとともに、ロアブロック５と前記２本のボルト１８₁，１８₂の一方のボルト１８₁の外周との間に形成された油路５₇と、ポンプボディ１１との合わせ面に形成された油路５₈とを介して、ポンプボディ１１に上下方向に形成された油路１１₆に接続される。前記油路１１₆の下端に接続されてポンプボディ１１の内部を斜めに延びる油路１１₇は、その中間部がフロントバランサーシャフト２１の軸受孔１１₅に臨んでおり、そこに支持される振れ止めジャーナル部２３₄を潤滑する。尚、油路１１₇の上流端の開口は盲プラグ６３で閉塞される。
【００２８】
このように、ボルト１８₁が挿通されるボルト孔を利用して油路５₇を形成することにより、その油路５₇の加工工数を削減することが可能となる。またクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１₁を潤滑するための油路４₈をシリンダブロック４とロアブロック５との合わせ面に形成したので、その油路４₈の加工が容易である。
【００２９】
前記ポンプボディ１１の油路１１₇の中間部から上向きに分岐する油路１１₈は、ポンプボディ１１とロアブロック５との合わせ面に配置した後述するオイルジェット６４に接続される。また前記油路１１₇の下流端は２本のボルト１８₁，１８₂の他方のボルト１８₂の外周に形成された油路１１₉，５₉を介して後述するチェーンテンショナー３８に接続される。
【００３０】
図１及び図４から明らかなように、ポンプボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及びフロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケット３４が固定されており、これら両スプロケット３３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動スプロケット３５に無端チェーン３６を介して接続される。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー３８が設けられる。
【００３１】
バランサー従動スプロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されており、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定されている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポンプ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及びフロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェーン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１₁側に配置されている。
【００３２】
クランクシャフト１の＃２ジャーナル部１₂の断面に対応する図８から明らかなように、ロアブロック５には鉄系材料製製のベアリングキャップ６１₂が鋳込まれており、このベアリングキャップ６１₂を貫通する２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシリンダブロック４の下面に結合される。シリンダブロック４に形成されたメインギャラリー１３は油路４₇，４₈を経て油溝４₉に供給され、クランクシャフト１の＃２ジャーナル部１₂を潤滑する。尚、クランクシャフト１の＃４ジャーナル部１₄及び＃５ジャーナル部１₅に対応する断面の油路の構成は、前述した＃２ジャーナル部１₂に対応する断面の油路の構成と実質的に同一である。
【００３３】
クランクシャフト１の＃３ジャーナル部１₃の断面に対応する図９から明らかなように、ロアブロック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１₃が鋳込まれており、このベアリングキャップ６１₃を貫通する２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシリンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５の下面に鉄系材料製のバランサーホルダー２９を結合する２本のボルト３０，３０は、ロアブロック５に鋳込んだ鉄系材料製のベアリングキャップ６１₃を貫通してシリンダブロック４の前後両側壁に螺入される。このように剛性の高いロアブロック５でシリンダブロック４の前後両側壁を接続することにより該シリンダブロック４の剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に結合されるバランサーホルダー２９の剛性を高めてフロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２を確実に支持することができる。
【００３４】
シリンダブロック４に形成されたメインギャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成された油路４₇を介してロアブロック５との合わせ面に形成された油路４₈に接続される。前記油路４₈は、クランクシャフト１の＃３ジャーナル部１₃の一部を囲む油溝４₉に連通して該＃３ジャーナル部１₃を潤滑するとともに、ベアリングキャップ６１₃及びバランサーホルダー２９を貫通する前記２本のボルト３０，３０の一方の外周に形成された油路５₇，２９₂を介して、バランサーホルダー２９に水平方向に形成した潤滑油路２９₃に連通する。この潤滑油路２９₃を介して、フロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の主ジャーナル部２３₃，２６₃が潤滑される。
【００３５】
次に、図１、図２、図１０及び図１１に基づいてオイルジェット６４の構造を説明する。
【００３６】
ロアブロック５及びポンプボディ１１の合わせ面には無端チェーン３６の回転面内に開口する凹部６５が形成されており、この凹部６５内に位置するようにオイルジェット６４がポンプボディ１１に螺着される。オイルジェット６４はポンプボディ１１に螺着されるボルト部６６と、このボルト部６６によって固定されるノズル部６７とから構成される。ノズル部６７はノックピン６７₁によりポンプボディ１１に対して位置決めされる。
【００３７】
ポンプボディ１１に形成された前記油路１１₈は、ボルト部６６の内部に設けたチェック弁６８を介してノズル部６７に形成された油路６７₂に連通しており、この油路６７₂の下流端に第１ノズル６７₃及び第２ノズル６７₄が形成される。第１ノズル６７₃は駆動スプロケット３５と無端チェーン３６との噛合部を指向しており、また第２ノズル６７₄はバランサー従動スプロケット３４と無端チェーン３６との噛合部を指向している。上述したように、ロアブロック５及びポンプボディ１１の合わせ面に形成した凹部６５にオイルジェット６４を配置したので、他部材と干渉することなくオイルジェット６４をコンパクトにレイアウトすることができる。
【００３８】
前記凹部６５は鉄系材料製のベアリングキャップ６１₁を避けた位置、即ちベアリングキャップ６１₁の下方のアルミニューム系材料製のロアブロック５に形成されているので、その加工が容易であるだけでなくベアリングキャップ６１₁の剛性が低下することもない。更に前記凹部６５はクランクシャフト１の軸線よりもフロント側にオフセットされた位置に形成されているので（図１参照）、オイルポンプ７よりも回転数の大きいフロントバランサーシャフト２１のバランサー従動スプロケット３４と無端チェーン３６との噛合部に充分な量のオイルを供給することができ、しかも最大荷重が加わるクランクシャフト１の軸線の真下位置からのオフセットにより凹部６５による剛性低下を最小限に抑えることができる。更に、オイルジェット６４のボルト部６６が油路１１₈と同軸上に配置されているので、油路構成が複雑にならず、且つ油路１１₈に盲栓等を設ける必要もない。
【００３９】
図１２は前記チェーンテンショナー３８を示すものである。チェーンテンショナー３８は無端チェーン３６に摺接する弓状のシュー６９と、このシュー６９を無端チェーン３６に向けて付勢する油圧シリンダ７０とから構成される。シュー６９を枢支するピボット７１は、アルミニューム系材料製のロアブロック５を避けて該ロアブロック５に鋳込まれた鉄系材料製のベアリングキャップ６１₁に支持されているため、前記ピボット７１の支持強度が高められる。またピボット７１の側方にはベアリングキャップ６１₁を円弧状に膨出させた膨出部６１₁₁が設けられているので、ピボット７１の支持剛性が更に高まっている。しかも、この膨出部６１₁₁はロアブロック５に埋設したベアリングキャップ６１₁の抜け止め形状としても有利に作用する。
【００４０】
油圧シリンダ７０に連なる油路５₉は、アルミニューム系材料製のロアブロック５と鉄系材料製のベアリングキャップ６１₁との結合面を通過せずにロアブロック５だけに形成されているため、油路５₉の加工が容易であるばかりか、前記結合面からのオイル漏れが発生する虞がない。また、油圧シリンダ７０がピボット７１の下方に設けられているので、油圧シリンダ７０に給油する油路５₉を短縮することができる。更に、無端チェーン３６の歯飛びを防止するための円弧状のリブ１１₁₀（図１及び図７参照）が油路１１₇，１１₉の近傍に、即ちフロントバランサーシャフト２１の軸方向から見て油路１１₇と円弧状のリブ１１₁₀とがオーバーラップするように形成されているので、前記油路１１₇，１１₉の形成によるポンプボディ１１の剛性低下を防止してフロントバランサーシャフト２１の支持剛性を高めることができる。
【００４１】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００４２】
エンジンＥを駆動すると、クランクシャフト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動スプロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されているため、フロントバランサーシャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３₅及び従動ヘリカルギヤ２６₅を介して接続されたリヤバランサーシャフト２２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動スプロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャフト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転数の２分の１）で回転する。
【００４３】
このように、シリンダブロック４の下方に配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャフト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動しているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２とをシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できるばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関係のオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ましい。
【００４４】
図４から明らかなように、オイルポンプ７の吐出ポート１１₂に一端を連通させた給油溝１２₅をポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成し、この給油溝１２₅の他端をポンプカバー１２に形成した軸方向の油路１２₄に連通させているので、吐出ポート１１₂から給油溝１２₅を介して供給されるオイルは軸方向の油路１２₄を経て油室１２₃に供給され、その油室１２₃に連なる軸受孔１２₂に支持したリヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄を潤滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２₄を形成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄を潤滑することができる。
【００４５】
また、リヤバランサーシャフト２２はその従動ヘリカルギヤ２６₅がフロントバランサーシャフト２１の駆動ヘリカルギヤ２３₅から受ける反力によって図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプカバー１２に形成した給油溝１２₅及び軸方向の油路１２₄を介して油室１２₃に作用する油圧によってリヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄の軸端が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバランサーシャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異音の発生を防止することができる。
【００４６】
さて、図９に示すように、オイルポンプ７からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給されたオイルは、シリンダブロック４の油路４₇，４₈、ロアブロック５の油路５₇及びバランサーホルダー２９の油路２９₂を経てバランサーホルダー２９の潤滑油路２９₃に供給され、リヤバランサーシャフト２２及びフロントバランサーシャフト２１の主ジャーナル部２６₃，２３₃を潤滑する。
【００４７】
また、図７に示すように、オイルポンプ７からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給されたオイルは、シリンダブロック４の油路４₇，４₈、ロアブロック５の油路５₇，５₈及びポンプボディ１１の油路１１₆，１１₇を経て供給され、フロントバランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３₄を潤滑する。
【００４８】
前記ポンプボディ１１の油路１１₇の中間部から分岐する油路１１₈を介してオイルジェット６４に供給されたオイルは、第１ノズル６７₃から駆動スプロケット３５と無端チェーン３６との噛合部に噴射されるとともに第２ノズル６７₄からバランサー従動スプロケット３４と無端チェーン３６との噛合部に噴射され、前記噛合部の潤滑に供される。エンジン回転数が低くてオイルポンプ７の吐出油圧が低い場合には、オイルジェット６４のチェック弁６８が閉弁してオイルの噴射を規制し、これにより油圧の更なる低下が防止される。前記油路１１₇の下流端から分岐する油路１１₉，５₉を介してチェーンテンショナー３８（図１２参照）供給されたオイルは、その油圧シリンダ７０を作動させてシュー６９を無端チェーン３６に圧接することにより、該無端チェーン３６に所定の張力が与えられる。
【００４９】
このように、フロントバランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３₄を潤滑するための油路１１₇を利用してオイルジェット６４及びチェーンテンショナー３８にオイルを供給することにより、油路の加工工数を削減することが可能となる。
【００５０】
図１３は本発明の第２実施例を示すものである。第２実施例はポンプボディ１１に形成される油路１１₇が図７に示す第１実施例と逆方向に傾斜している。これにより、第１実施例において必要であったポンプボディ１１の油路１１₆と盲プラグ６３とが不要になり、加工工数及び部品点数が一層削減される。
【００５１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
例えば、実施例ではポンプボディ１１及びバランサーホルダー２９をバランサーシャフト支持部材として利用しているが、バランサーシャフト支持部材はポンプボディ１１やバランサーホルダー２９に限定されるものではない。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、クランクシャフトのジャーナル部を支持するベアリングキャップを有するロアブロックをシリンダブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を、該ロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を上下に貫通する共通のボルトでシリンダブロックに共締めしたので、シリンダブロックに直接バランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクランクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高めることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフト支持部材を小型化することができる。またボルトの数を削減することができるのでスペース上有利なだけでなく、バランサーシャフト支持部材が不要の場合には短いボルトを使用するだけでシリンダブロックにロアブロックを固定することができる。しかもボルトの、ロアブロックとバランサーシャフト支持部材とに跨がる挿通孔を、前記バランサーシャフトのジャーナル部に給油する油路として利用したので、専用の油路を形成する必要がなくなって加工工数を削減することができる。
【００５４】
また請求項２に記載された発明によれば、クランクシャフトのジャーナル部を支持するベアリングキャップを有するロアブロックをシリンダブロックの両側壁に固定するとともに、このロアブロックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を固定したので、シリンダブロックに直接バランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクランクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高めることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフト支持部材を小型化することができる。またロアブロック及びバランサーシャフト支持部材の合わせ面に形成した凹部にバランサーシャフトを駆動する無端チェーンに給油するオイルジェットを配置し、このオイルジェットに給油する油路を、ジャーナル部に給油すべくバランサーシャフト支持部材に形成した油路に連通させたので、オイルジェットをコンパクトにレイアウトすることができるばかりか、オイルジェットに連なる油路の加工工数を削減することができる。
【００５５】
また請求項３に記載された発明によれば、クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム系材料製のシリンダブロックの両側壁に固定するとともに、このロアブロックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を固定したので、シリンダブロックに直接バランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクランクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高めることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフト支持部材を小型化することができ、しかも鉄系材料製のベアリングキャップでクランクシャフトの支持剛性を高めながらロアブロックを軽量化することができる。またロアブロックが結合されるシリンダブロックのベアリングキャップ対向面に、バランサーシャフトのジャーナル部に給油する油路から分岐してクランクシャフトのジャーナル部に給油する油路を形成したので、クランクシャフトのジャーナル部に給油する油路の構成が容易になる。
【００５６】
また請求項４に記載された発明によれば、クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム系材料製のシリンダブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及びバランサーシャフト支持部材を共通のボルトでシリンダブロックに共締めしたので、シリンダブロックに直接バランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクランクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高めることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフト支持部材を小型化することができ、しかも鉄系材料製のベアリングキャップでクランクシャフトの支持剛性を高めながらロアブロックを軽量化することができる。またボルトの数を削減することができるのでスペース上有利なだけでなく、バランサーシャフト支持部材が不要の場合には短いボルトを使用するだけでシリンダブロックにロアブロックを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装置の下面図）
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【図９】図２の９−９線断面図
【図１０】図７の１０−１０線断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図７の要部拡大図
【図１３】第２実施例に係る、前記図７に対応する図
【符号の説明】
１クランクシャフト
１₁ ジャーナル部
１₃ ジャーナル部
４シリンダブロック
４₈ 油路
５ロアブロック
５₇ 油路
１１ポンプボディ（バランサーシャフト支持部材）
１１₇ 油路
１１₈ 油路
１８₁ ボルト
２１フロントバランサーシャフト（バランサーシャフト）
２２リヤバランサーシャフト（バランサーシャフト）
２３₃ 主ジャーナル部（ジャーナル部）
２３₄ 振れ止めジャーナル部（ジャーナル部）
２６₃ 主ジャーナル部（ジャーナル部）
２９バランサーホルダー（バランサーシャフト支持部材）
３０ボルト
３６無端チェーン
６１₁ ベアリングキャップ
６１₃ ベアリングキャップ
６４オイルジェット
６５凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine in which a balancer shaft is disposed below a cylinder block, and more particularly to a support structure for the balancer shaft.
[0002]
[Prior art]
Such an engine is known from Japanese Utility Model Publication No. 61-36828. The engine includes a bearing body (balancer shaft support member) fixed to both side walls of the cylinder block, and the balancer shaft is supported by the bearing body.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above conventional one, since the bearing body is fixed so as to connect both side walls of the cylinder block, the load acting on the both side walls is directly transmitted to the bearing body, and the support rigidity of the balancer shaft is insufficient. There is. In order to avoid this, it is sufficient to increase the rigidity by increasing the size of the bearing body. However, this will result in an increase in weight.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to increase the support rigidity of the balancer shaft without increasing the size of the balancer shaft support member.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to an engine in which a balancer shaft is disposed below a cylinder block, and a lower block having a bearing cap that supports a journal portion of a crankshaft is disposed in the cylinder. While making it contact | abut on the both side walls of a block, the balancer shaft support member which supports the said balancer shaft is made to contact | abut on the lower surface of this lower block, and these lower block and balancer shaft support member are made to contact | abut. The lower block and the balancer shaft support member are vertically penetrated. Tighten to the cylinder block with a common bolt, and , Straddling the lower block and the balancer shaft support member Through hole , It is used as an oil passage for supplying oil to the journal portion of the balancer shaft.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in an engine in which a balancer shaft is disposed below a cylinder block, a lower block having a bearing cap that supports a journal portion of the crankshaft is fixed to both side walls of the cylinder block. In addition, an oil that fixes a balancer shaft support member that supports the balancer shaft to the lower surface of the lower block and supplies oil to an endless chain that drives the balancer shaft in a recess formed on a mating surface of the lower block and the balancer shaft support member A jet is arranged, and an oil passage for supplying oil to the oil jet is communicated with an oil passage formed in the balancer shaft support member so as to supply oil to a journal portion of the balancer shaft.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in an engine in which a balancer shaft is disposed below the cylinder block, an iron-based material bearing cap made of an iron-based material that supports the journal portion of the crankshaft is embedded. The cylinder block in which the lower block is fixed to both side walls of the cylinder block made of an aluminum-based material, and the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is fixed to the lower surface of the lower block, and the lower block is coupled to the lower block. An oil passage that branches from an oil passage that supplies oil to the journal portion of the balancer shaft and that supplies oil to the journal portion of the crankshaft is formed on the bearing cap facing surface.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in an engine in which a balancer shaft is disposed below a cylinder block, an iron-based material bearing cap made of an iron-based material that supports a journal portion of a crankshaft is embedded. The lower block is brought into contact with both side walls of the cylinder block made of an aluminum-based material, and the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is brought into contact with the lower surface of the lower block. The lower block and the balancer shaft support member Is characterized by being fastened to the cylinder block with a common bolt.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
1 to 12 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged view taken along line 4-4 in FIG. 2 (a bottom view of the secondary balancer device), FIG. 5 is a view taken along line 5-5 in FIG. 4, and FIG. 6 is line 6-6 in FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 2, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 10 is a sectional view taken along line 10, FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10, and FIG. 12 is an enlarged view of a main part of FIG.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 3, the engine E of the present embodiment is an in-line four-cylinder engine in which the crankshaft 1 is disposed in the horizontal direction and the four cylinder axes 2 are disposed in the substantially vertical direction. The engine body includes a cylinder head 3, a cylinder block 4 coupled to the lower surface of the cylinder head 3, a lower block 5 coupled to the lower surface of the cylinder block 4, and an oil pan 6 coupled to the lower surface of the lower block 5. Prepare. Five journal support portions 4 formed on the lower surface of the cylinder block 4 ₁ ~ 4 _Five And five journal support portions 5 formed on the upper surface of the lower block 5 ₁ ~ 5 _Five Between the # 1 to # 5 journal parts 1 of the crankshaft 1 ₁ ~ 1 _Five Is sandwiched and supported rotatably.
[0012]
An oil pump 7 composed of a trochoid pump and a secondary balancer device 8 for reducing secondary vibration of the engine E are provided on the lower surface of the lower block 5. The oil pump 7 and the secondary balancer device 8 are oil pans. 6 is immersed in the oil accumulated in the inside. Oil pan 6 is # 1 journal part 1 ₁ Below is # 4 journal part 1 _Four It is deeper than below, which is advantageous in disposing the oil pump 7.
[0013]
As is apparent from FIGS. 4 to 6 together, the journal support portion 5 of the lower block 5 is used. ₁ The pump housing 9 of the oil pump 7 connected to the lower surface of the oil pump 7 is composed of two members, a pump body 11 and a pump cover 12, which are integrally connected by five bolts 10. There are six reinforcing ribs 12 on the surface of the pump cover 12 opposite to the pump body 11. _1a ..., 12 _1b Is projected (see FIG. 5). These reinforcing ribs 12 _1a ..., 12 _1b Thus, it is possible not only to increase the support rigidity of the rear balancer shaft 22 described later, but also to suppress the oil level change due to the oil ripples in the oil pan 6. In particular, five reinforcing ribs 12 formed radially on the journal support portion of the rear balancer shaft 22 are provided. _1a ..., the support rigidity of the rear balancer shaft 22 is greatly improved.
[0014]
The pump body 11 has a suction port 11 that opens to a mating surface with the pump cover 12. ₁ And the discharge port 11 ₂ And pump chamber 11 _Three The pump chamber 11 _Three The inner rotor 15 that meshes with the outer rotor 14 that is rotatably supported by the pump body 11 is coupled to and driven by a pump shaft 16 that is rotatably supported by the pump body 11.
[0015]
The oil in the oil pan 6 is filtered and the suction port 11 of the oil pump 7 is filtered. ₁ Mounting flange 17 of oil strainer 17 to be supplied to ₁ However, the pump cover 12 is fastened to the pump cover 12 by two of the five bolts 10... That connect the pump cover 12 to the pump body 11. Also, the discharge port 11 of the oil pump 7 ₂ The oil discharged from the oil passage 11 _Four To the oil gallery 13 formed in the cylinder block 4 and from there to each part of the engine E as lubricating oil.
[0016]
Thus, the oil pump 7 having the above-described configuration is the # 1 journal unit 1 ₁ Two bolts 18 and 18 penetrating the pump body 11 below, and # 1 journal portion 1 ₁ And # 2 journal part 1 ₂ The lower part in between, that is, the steady journal part 26 _Four It is coupled to the lower surface of the lower block 5 by a single bolt 19 penetrating the pump body 11 at a position biased to the side.
[0017]
As is apparent from FIG. 3, the two bolts 18 for fixing the oil pump 7 to the lower block 5. ₁ , 19 and bolt 18 ₁ The oil passage 11 at a position close to _Four Therefore, the oil passage 11 is located at a position where the coupling surface pressure between the pump body 11 and the lower block 5 is high. _Four The main gallery 13 can be refueled without increasing the number of fixing bolts more than necessary to ensure the surface pressure.
[0018]
The secondary balancer device 8 includes a front balancer shaft 21 and a rear balancer shaft 22 that rotate in directions opposite to each other at twice the number of rotations of the crankshaft 1. The front balancer shaft 21 includes a shaft main body 23 and a pair of cylindrical covers 24 and 25. The shaft main body 23 is a pair of balancer weight portions 23 that are eccentric from the rotation axis thereof. ₁ , 23 ₂ And both balancer weights 23 ₁ , 23 ₂ Main journal part 23 formed between _Three And an anti-sway journal 23 formed on one shaft end _Four And main journal part 23 _Three Drive helical gear 23 formed adjacent to _Five The pair of cylindrical covers 24, 25 are arranged coaxially with the rotation axis, and the pair of balancer weight portions 23 ₁ , 23 ₂ It is fixed to the shaft main body 23 so as to cover.
[0019]
Similarly to the front balancer shaft 21, the rear balancer shaft 22 is composed of a shaft body 26 and a pair of cylindrical covers 27, 28. The shaft body 26 is a pair of balancer weight portions 26 that are eccentric from the rotation axis thereof. ₁ , 26 ₂ And both balancer weights 26 ₁ , 26 ₂ Main journal part 26 formed between _Three And the steadying journal portion 26 formed on one shaft end. _Four And the main journal 26 _Three Driven helical gear 26 formed adjacent to _Five The pair of cylindrical covers 27 and 28 are arranged coaxially with the rotational axis so that the pair of balancer weight portions 26 ₁ , 26 ₂ It is fixed to the shaft body 26 so as to cover.
[0020]
Thus, the balancer weight portion 23 is formed by the cylindrical covers 24, 25; ₁ , 23 ₂ ; 26 ₁ , 26 ₂ By covering the balancer weight part 23 ₁ , 23 ₂ ; 26 ₁ , 26 ₂ Prevents the oil in the oil pan 6 from being stirred, and the rotational resistance of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 can be reduced.
[0021]
As apparent from FIG. 4, a gear chamber 29 formed in a balancer holder 29 made of an iron-based material coupled to the lower surface of the lower block 5. ₁ In the front helical gear 23 of the front balancer shaft 21. _Five And the driven helical gear 26 of the rear balancer shaft 22 _Five Are housed in a meshed state, and this gear chamber 29 ₁ A thrust plate 31 that covers the opening of the front balancer shaft 21 and restricts the axial movement of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 is fixed to the balancer holder 29 with three bolts 32.
[0022]
Drive helical gear 23 _Five And driven helical gear 26 _Five Is the main journal portion 23 of both balancer shafts 21,22. _Three , 26 _Three And steady journal part 23 _Four , 26 _Four The main journal section 23 is provided in between. _Three , 26 _Three Since it is provided in the vicinity, the meshing accuracy is very good. Further, since the thrust plate 31 is composed of a single member, the number of parts can be reduced, and attachment is easy. Oil relief hole 31 ₁ Is gear chamber 29 ₁ Since it is provided at a position where the pressure of the oil is high and at the bottom, it is advantageous for oil escape. Furthermore, the balancer holder 29 is made of an iron-based material having a low coefficient of thermal expansion, so that the change in the distance between the two balancer shafts 21 and 22 can be minimized. _Five , 26 _Five Generation of abnormal noise due to poor meshing can be prevented.
[0023]
The steady journal 23 of the front balancer shaft 21 is also provided. _Four Is a bearing hole 11 formed in the pump body 11. _Five And a steady journal 26 of the rear balancer shaft 22. _Four Is a bearing hole 12 formed in the pump cover 12. ₂ Supported by The pump shaft 16 and the rear balancer shaft 22 of the oil pump 7 are arranged coaxially, and the steadying journal portion 26 of the rear balancer shaft 22 is arranged. _Four The oil chamber 12 formed in the pump cover 12 so that the shaft end faces _Three Is oil passage 12 _Four And communicates with the shaft end of the pump shaft 16.
[0024]
In this way, the balancer shafts 21 and 22 are connected to the main journal portion 23 in the center in the longitudinal direction. _Three , 26 _Three And shaft end steady journal 23 _Four , 26 _Four Therefore, it is possible to reliably prevent vibrations of the balancer shafts 21 and 22 due to rotation. Moreover, the steady journal 26 of the rear balancer shaft 22 _Four The bearing hole 12 of the pump cover 12 ₂ Therefore, the length of the rear balancer shaft 22 is shortened, and more stable support is possible. Further, the steadying journal 26 _Four Since the pump body 11 is coupled to the lower surface of the lower block 5 by the bolt 19 at a position biased to the side, the support rigidity of the rear balancer shaft 22 is greatly improved.
[0025]
# 1 journal part 1 of crankshaft 1 ₁ As is apparent from FIG. 7 corresponding to the cross section of FIG. 7, the lower block 5 has a bearing cap 61 made of an iron-based material. ₁ Is cast, and this bearing cap 61 ₁ The lower block 5 is coupled to the lower surface of the cylinder block 4 by two bolts 62 and 62 passing through the cylinder block 4. On the lower surface of the lower block 5, the pump body 11 of the oil pump 7 has the two bolts 18. ₁ , 18 ₂ Of which one of the bolts 18 ₁ Passes through the lower block 5 and is screwed into the cylinder block 4.
[0026]
By connecting the front and rear side walls of the cylinder block 4 with the lower rigid block 5, not only the rigidity of the cylinder block 4 is increased, but also the rigidity of the pump housing 9 coupled to the lower block 5 is increased to increase the front balancer shaft 21. In addition, the rear balancer shaft 22 can be reliably supported. In the case of the engine E where the mounting position of the oil pump 7 is different, the bolt 18 ₁ Can be replaced with a short bolt to connect the lower block 5 to the cylinder block 4.
[0027]
The main gallery 13 formed in the cylinder block 4 is an oil passage 4 formed in the cylinder block 4. ₇ Oil passage 4 formed on the mating surface with the lower block 5 via ₈ Connected to. Oil passage 4 ₈ Is the # 1 journal part 1 of the crankshaft 1 ₁ Oil groove 4 surrounding a part of ₉ Communicating with the # 1 journal part 1 ₁ The lower block 5 and the two bolts 18 are lubricated. ₁ , 18 ₂ One bolt 18 ₁ Oil passage 5 formed between the outer periphery of ₇ And the oil passage 5 formed on the mating surface with the pump body 11 ₈ And an oil passage 11 formed in the pump body 11 in the vertical direction. ₆ Connected to. The oil passage 11 ₆ An oil passage 11 that is connected to the lower end of the pump body and extends obliquely inside the pump body 11 ₇ The intermediate part is a bearing hole 11 of the front balancer shaft 21. _Five The steady rest journal 23 that is supported by _Four Lubricate. Oil passage 11 ₇ The opening at the upstream end is closed by a blind plug 63.
[0028]
Thus, the bolt 18 ₁ Oil path 5 using a bolt hole through which ₇ The oil passage 5 is formed by forming ₇ It is possible to reduce the number of processing steps. Also, the # 1 journal part 1 of the crankshaft 1 ₁ Oil path 4 for lubricating ₈ Is formed on the mating surface of the cylinder block 4 and the lower block 5, so that the oil passage 4 ₈ Is easy to process.
[0029]
Oil passage 11 of the pump body 11 ₇ Oil passage 11 that branches upward from the middle part of ₈ Is connected to an oil jet 64 (described later) disposed on the mating surface of the pump body 11 and the lower block 5. The oil passage 11 ₇ The downstream end of the two bolts 18 ₁ , 18 ₂ The other bolt 18 ₂ Oil passage 11 formed on the outer periphery of ₉ , 5 ₉ To a chain tensioner 38 to be described later.
[0030]
As apparent from FIGS. 1 and 4, the pump driven sprocket 33 and the balancer driven sprocket 34 are fixed to the shaft end of the pump shaft 16 extending from the pump body 11 and the shaft end of the front balancer shaft 21, respectively. Both sprockets 33 and 34 are connected to a driving sprocket 35 fixed to the shaft end of the crankshaft 1 via an endless chain 36. A chain guide 37 is provided on the tension side of the endless chain 36, and a hydraulic chain tensioner 38 is provided on the slack side.
[0031]
The number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is set to one half of the number of teeth of the drive sprocket 35, and the number of teeth of the pump driven sprocket 33 is set to be different from the number of teeth of the balancer driven sprocket 34. The number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is preferably smaller than the number of teeth of the pump driven sprocket 33 in view of the performance of the oil pump 7. The endless chain 36 for driving the oil pump 7 and the front balancer shaft 21 is located inside the endless chain 36a for driving the camshaft, that is, the # 1 journal portion 1 of the crankshaft 1. ₁ Arranged on the side.
[0032]
# 2 journal part 1 of crankshaft 1 ₂ As is apparent from FIG. 8 corresponding to the cross section of FIG. 8, the lower block 5 has a bearing cap 61 made of a ferrous material. ₂ Is cast, and this bearing cap 61 ₂ The lower block 5 is coupled to the lower surface of the cylinder block 4 by two bolts 62 and 62 passing through the cylinder block 4. The main gallery 13 formed in the cylinder block 4 is an oil passage 4 ₇ , 4 ₈ Through the oil groove 4 ₉ # 2 journal part 1 of the crankshaft 1 ₂ Lubricate. In addition, # 4 journal part 1 of crankshaft 1 _Four And # 5 journal part 1 _Five The configuration of the oil passage of the cross section corresponding to the # 2 journal part 1 described above ₂ Is substantially the same as the configuration of the oil passage having a cross-section corresponding to.
[0033]
# 3 journal part 1 of crankshaft 1 _Three As is apparent from FIG. 9 corresponding to the cross section of FIG. 9, the lower block 5 has a bearing cap 61 made of a ferrous material. _Three Is cast, and this bearing cap 61 _Three The lower block 5 is coupled to the lower surface of the cylinder block 4 by two bolts 62 and 62 passing through the cylinder block 4. Two bolts 30, 30 for connecting the balancer holder 29 made of iron-based material to the lower surface of the lower block 5 are a bearing cap 61 made of iron-based material cast into the lower block 5. _Three And is screwed into the front and rear side walls of the cylinder block 4. By connecting the front and rear side walls of the cylinder block 4 with the lower rigid block 5 in this way, not only the rigidity of the cylinder block 4 is increased, but also the rigidity of the balancer holder 29 coupled to the lower block 5 is increased to increase the front. The balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 can be reliably supported.
[0034]
The main gallery 13 formed in the cylinder block 4 is an oil passage 4 formed in the cylinder block 4. ₇ Oil passage 4 formed on the mating surface with the lower block 5 via ₈ Connected to. Oil passage 4 ₈ Is the # 3 journal part 1 of the crankshaft 1 _Three Oil groove 4 surrounding a part of ₉ Communicating with the # 3 journal part 1 _Three And the bearing cap 61 _Three And an oil passage 5 formed on the outer periphery of one of the two bolts 30, 30 penetrating the balancer holder 29. ₇ , 29 ₂ The lubricating oil passage 29 formed in the horizontal direction in the balancer holder 29 via _Three Communicate with. This lubricating oil passage 29 _Three Through the main journal portion 23 of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22. _Three , 26 _Three Is lubricated.
[0035]
Next, the structure of the oil jet 64 will be described based on FIG. 1, FIG. 2, FIG. 10, and FIG.
[0036]
A recess 65 is formed in the mating surface of the lower block 5 and the pump body 11 so as to open in the rotation surface of the endless chain 36, and an oil jet 64 is screwed to the pump body 11 so as to be positioned in the recess 65. The The oil jet 64 includes a bolt part 66 screwed to the pump body 11 and a nozzle part 67 fixed by the bolt part 66. The nozzle part 67 is a knock pin 67. ₁ Thus, positioning with respect to the pump body 11 is performed.
[0037]
The oil passage 11 formed in the pump body 11 ₈ Is an oil passage 67 formed in the nozzle portion 67 via a check valve 68 provided in the bolt portion 66. ₂ This oil passage 67 ₂ The first nozzle 67 at the downstream end of the _Three And the second nozzle 67 _Four Is formed. First nozzle 67 _Three Is directed to the meshing portion of the drive sprocket 35 and the endless chain 36, and the second nozzle 67 _Four Is directed to the meshing portion between the balancer driven sprocket 34 and the endless chain 36. As described above, since the oil jet 64 is disposed in the recess 65 formed on the mating surface of the lower block 5 and the pump body 11, the oil jet 64 can be laid out in a compact manner without interfering with other members.
[0038]
The recess 65 has a bearing cap 61 made of an iron-based material. ₁ That is, the bearing cap 61 ₁ Is formed in the lower block 5 made of an aluminum-based material, so that not only the processing is easy, but also the bearing cap 61 ₁ There is no decrease in rigidity. Further, since the recess 65 is formed at a position offset to the front side from the axis of the crankshaft 1 (see FIG. 1), the balancer driven sprocket 34 of the front balancer shaft 21 having a higher rotational speed than the oil pump 7 is provided. A sufficient amount of oil can be supplied to the meshing portion with the endless chain 36, and further, a decrease in rigidity due to the recess 65 can be minimized by offset from a position directly below the axis of the crankshaft 1 to which the maximum load is applied. . Further, the bolt portion 66 of the oil jet 64 is connected to the oil passage 11. ₈ The oil passage configuration is not complicated, and the oil passage 11 is arranged on the same axis. ₈ There is no need to provide blind plugs.
[0039]
FIG. 12 shows the chain tensioner 38. The chain tensioner 38 includes an arcuate shoe 69 slidably contacting the endless chain 36 and a hydraulic cylinder 70 that urges the shoe 69 toward the endless chain 36. A pivot 71 for pivotally supporting the shoe 69 avoids the lower block 5 made of an aluminum material, and is a bearing cap 61 made of an iron material cast into the lower block 5. ₁ Therefore, the support strength of the pivot 71 is increased. A bearing cap 61 is provided on the side of the pivot 71. ₁ Bulged portion 61 bulged in an arc shape ₁₁ Therefore, the support rigidity of the pivot 71 is further increased. Moreover, the bulging portion 61 ₁₁ Is a bearing cap 61 embedded in the lower block 5 ₁ This also works advantageously as a retaining shape.
[0040]
Oil passage 5 connected to the hydraulic cylinder 70 ₉ The lower block 5 made of aluminum material and the bearing cap 61 made of iron material ₁ The oil passage 5 is formed only in the lower block 5 without passing through the joint surface with ₉ In addition to being easy to process, there is no risk of oil leakage from the coupling surface. In addition, since the hydraulic cylinder 70 is provided below the pivot 71, the oil passage 5 for supplying oil to the hydraulic cylinder 70. ₉ Can be shortened. Furthermore, the arc-shaped rib 11 for preventing the endless chain 36 from skipping teeth. _Ten (See FIGS. 1 and 7) is the oil passage 11 ₇ , 11 ₉ In the vicinity of the oil passage 11, that is, when viewed from the axial direction of the front balancer shaft 21. ₇ And arc-shaped rib 11 _Ten And the oil passage 11 ₇ , 11 ₉ Therefore, the rigidity of the pump body 11 can be prevented from being lowered and the support rigidity of the front balancer shaft 21 can be increased.
[0041]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
[0042]
When the engine E is driven, the rotation of the crankshaft 1 is transmitted to the pump driven sprocket 33 and the balancer driven sprocket 34 via the drive sprocket 35 and the endless chain 36. Since the number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is set to one half of the number of teeth of the drive sprocket 35, the front balancer shaft 21 and the drive helical gear 23 having the same number of teeth on the front balancer shaft 21. _Five And driven helical gear 26 _Five And the rear balancer shaft 22 connected via the two shafts rotate in opposite directions at a rotational speed twice that of the crankshaft 1 to reduce the secondary vibration of the engine E. Further, since the number of teeth of the pump driven sprocket 33 is different from the number of teeth of the balancer driven sprocket 34, the pump shaft 16 has a rotational speed different from both the balancer shafts 21 and 22 (for example, 2 of the rotational speed of the balancer shafts 21 and 22). Rotate in 1).
[0043]
In this way, the pump shaft 16 and the rear balancer shaft 22 disposed below the cylinder block 4 are coaxially separated and driven independently, so that the oil pump 7 does not increase in size. Moreover, not only can the oil pump 7 and the rear balancer shaft 22 be arranged compactly below the cylinder block 4, but also the rotational speed of the oil pump 7 independent of the rotational speed of the rear balancer shaft 22 is set to maintain design flexibility. can do. The pump shaft 16 and the rear balancer shaft 22 do not have to be strictly coaxially arranged. However, considering the downsizing of the engine E and the degree of design freedom, it is desirable to arrange it coaxially as in the embodiment.
[0044]
As is apparent from FIG. 4, the discharge port 11 of the oil pump 7 ₂ Oil supply groove 12 with one end communicating with _Five Is formed on the surface of the pump cover 12 facing the pump shaft 16, and the oil supply groove 12 is formed. _Five The oil passage 12 in the axial direction has the other end formed in the pump cover 12. _Four The discharge port 11 ₂ From oil groove 12 _Five The oil supplied through the _Four Through the oil chamber 12 _Three Supplied to the oil chamber 12 _Three Bearing hole 12 connected to ₂ The steady journal portion 26 of the rear balancer shaft 22 supported by _Four Lubricate. Thus, the oil passage 12 is connected to the pump cover 12. _Four The steady journal portion 26 of the rear balancer shaft 22 is formed with a minimum length of oil passage. _Four Can be lubricated.
[0045]
The rear balancer shaft 22 has a driven helical gear 26. _Five Is the drive helical gear 23 of the front balancer shaft 21. _Five Is urged in the direction of arrow A in FIG. However, the oil supply groove 12 formed in the pump cover 12 _Five And the axial oil passage 12 _Four Oil chamber 12 through _Three The steady journal 26 of the rear balancer shaft 22 by the hydraulic pressure acting on _Four Since the shaft end of the shaft is biased in the direction of arrow B, the movement of the rear balancer shaft 22 in the thrust direction can be restricted to prevent the generation of abnormal noise.
[0046]
As shown in FIG. 9, the oil supplied from the oil pump 7 to the main gallery 13 of the cylinder block 4 flows through the oil passage 4 of the cylinder block 4. ₇ , 4 ₈ Oil path 5 of lower block 5 ₇ And the oil passage 29 of the balancer holder 29 ₂ Through the lubricating oil passage 29 of the balancer holder 29 _Three To the main journal portion 26 of the rear balancer shaft 22 and the front balancer shaft 21. _Three , 23 _Three Lubricate.
[0047]
Further, as shown in FIG. 7, the oil supplied from the oil pump 7 to the main gallery 13 of the cylinder block 4 flows through the oil passage 4 of the cylinder block 4. ₇ , 4 ₈ Oil path 5 of lower block 5 ₇ , 5 ₈ And oil passage 11 of pump body 11 ₆ , 11 ₇ The steady journal 23 of the front balancer shaft 21 is supplied via _Four Lubricate.
[0048]
Oil passage 11 of the pump body 11 ₇ Oil passage 11 branching from the middle part of ₈ The oil supplied to the oil jet 64 through the first nozzle 67 _Three And the second nozzle 67 while being injected into the meshing portion of the drive sprocket 35 and the endless chain 36. _Four Is injected into the meshing portion between the balancer driven sprocket 34 and the endless chain 36 and used for lubrication of the meshing portion. When the engine speed is low and the discharge hydraulic pressure of the oil pump 7 is low, the check valve 68 of the oil jet 64 is closed to restrict oil injection, thereby preventing further reduction of the hydraulic pressure. The oil passage 11 ₇ Oil passage 11 branched from the downstream end of ₉ , 5 ₉ The oil supplied through the chain tensioner 38 (see FIG. 12) is given a predetermined tension to the endless chain 36 by operating the hydraulic cylinder 70 to press the shoe 69 against the endless chain 36.
[0049]
As described above, the steady journal portion 23 of the front balancer shaft 21 is provided. _Four Oil passage 11 for lubricating ₇ By using this to supply oil to the oil jet 64 and the chain tensioner 38, it is possible to reduce the number of processing steps for the oil passage.
[0050]
FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment is an oil passage 11 formed in the pump body 11. ₇ Is inclined in the opposite direction to the first embodiment shown in FIG. As a result, the oil passage 11 of the pump body 11 that was necessary in the first embodiment. ₆ And the blind plug 63 are unnecessary, and the number of processing steps and the number of parts are further reduced.
[0051]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0052]
For example, in the embodiment, the pump body 11 and the balancer holder 29 are used as the balancer shaft support member, but the balancer shaft support member is not limited to the pump body 11 and the balancer holder 29.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the lower block having the bearing cap that supports the journal portion of the crankshaft is brought into contact with the both side walls of the cylinder block, and the balancer is disposed on the lower surface of the lower block. The balancer shaft support member that supports the shaft is brought into contact with the lower block and the balancer shaft support member. The lower block and the balancer shaft support member are vertically penetrated. Since the bolts are fastened to the cylinder block with a common bolt, not only can the balancer shaft support member be fixed directly to the cylinder block, the support stiffness of the crankshaft and balancer shaft can be increased, but also the rigidity of the balancer shaft support member itself. Therefore, the balancer shaft support member can be miniaturized. Further, since the number of bolts can be reduced, it is advantageous not only in terms of space, but when a balancer shaft support member is not required, the lower block can be fixed to the cylinder block only by using a short bolt. Moreover, the bolt , Straddling the lower block and the balancer shaft support member Through hole , Since it is used as an oil passage for supplying oil to the journal portion of the balancer shaft, it is not necessary to form a dedicated oil passage, and the number of processing steps can be reduced.
[0054]
According to the second aspect of the invention, the lower block having the bearing cap that supports the journal portion of the crankshaft is fixed to both side walls of the cylinder block, and the balancer shaft that supports the balancer shaft on the lower surface of the lower block. Since the shaft support member is fixed, it is not only possible to increase the support rigidity of the crankshaft and the balancer shaft as compared with the case where the balancer shaft support member is directly fixed to the cylinder block, but it is also necessary to increase the rigidity of the balancer shaft support member itself. Therefore, the balancer shaft support member can be reduced in size. In addition, an oil jet that supplies oil to an endless chain that drives the balancer shaft is arranged in a recess formed on the mating surface of the lower block and the balancer shaft support member, and an oil passage that supplies oil to the oil jet is supplied to the journal unit. Since the oil passage is formed in the support member, the oil jet can be laid out in a compact layout, and the number of processing steps for the oil passage connected to the oil jet can be reduced.
[0055]
According to a third aspect of the present invention, the lower block made of aluminum material in which the bearing cap made of iron material that supports the journal portion of the crankshaft is embedded is arranged on both sides of the cylinder block made of aluminum material. Since the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is fixed to the lower surface of the lower block, the support rigidity of the crankshaft and the balancer shaft is improved compared to the case where the balancer shaft support member is directly fixed to the cylinder block. In addition to being able to increase the balancer shaft support member, it is not necessary to increase the rigidity of the balancer shaft support member, so the balancer shaft support member can be reduced in size, and while the bearing cap made of iron-based material increases the crankshaft support rigidity. Lower block It is possible to quantify. In addition, an oil passage that branches off from the oil passage that supplies oil to the journal portion of the balancer shaft is formed on the bearing cap facing surface of the cylinder block to which the lower block is coupled. The structure of the oil passage for refueling is facilitated.
[0056]
According to the fourth aspect of the present invention, the lower block made of aluminum material in which the bearing cap made of iron material that supports the journal portion of the crankshaft is embedded is arranged on both sides of the cylinder block made of aluminum material. Since the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is brought into contact with the lower surface of the lower block and the lower block and the balancer shaft support member are fastened to the cylinder block with a common bolt. Compared to the case where the balancer shaft support member is fixed directly to the balancer, not only can the support rigidity of the crankshaft and balancer shaft be increased, but the balancer shaft support member itself need not be increased in rigidity, so the balancer shaft support member can be downsized. To do Can, moreover it is possible to reduce the weight of the lower block while increasing the support rigidity of the crank shaft of an iron-based material made of bearing cap. Further, since the number of bolts can be reduced, it is advantageous not only in terms of space, but when a balancer shaft support member is not required, the lower block can be fixed to the cylinder block only by using a short bolt.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine
2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a view in the direction of arrow 3 in FIG.
4 is an enlarged view taken along line 4-4 in FIG. 2 (a bottom view of the secondary balancer device).
FIG. 5 is a view taken along line 5-5 in FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 7;
11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is an enlarged view of the main part of FIG.
FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 7 according to the second embodiment.
[Explanation of symbols]
1 Crankshaft
1 ₁ Journal department
1 _Three Journal department
4 Cylinder block
4 ₈ Oil passage
5 Lower block
5 ₇ Oil passage
11 Pump body (balancer shaft support member)
11 ₇ Oil passage
11 ₈ Oil passage
18 ₁ bolt
21 Front balancer shaft (balancer shaft)
22 Rear balancer shaft (balancer shaft)
23 _Three Main journal (journal)
23 _Four Anti-sway journal (Journal)
26 _Three Main journal (journal)
29 Balancer holder (balancer shaft support member)
30 volts
36 Endless chain
61 ₁ Bearing cap
61 _Three Bearing cap
64 oil jet
65 recess

Claims

シリンダブロック（４）の下方にバランサーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンにおいて、
クランクシャフト（１）のジャーナル部（１₁，１₃）を支持するベアリングキャップ（６１₁，６１₃）を有するロアブロック（５）を前記シリンダブロック（４）の両側壁に当接させるとともに、このロアブロック（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１，２２）を支持するバランサーシャフト支持部材（１１，２９）を当接させ、これらロアブロック（５）及びバランサーシャフト支持部材（１１，２９）を、該ロアブロック（５）及びバランサーシャフト支持部材（１１，２９）を上下に貫通する共通のボルト（１８₁，３０）でシリンダブロック（４）に共締めし、このボルト（１８₁，３０）の、ロアブロック（５）とバランサーシャフト支持部材（１１，２９）とに跨がる挿通孔を、前記バランサーシャフト（２１，２２）のジャーナル部（２３₄，２３₃，２６₃）に給油する油路（５₇）として利用したことを特徴とする、エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造。In the engine in which the balancer shaft (21, 22) is arranged below the cylinder block (4),
A lower block (5) having bearing caps (61 ₁ , 61 ₃ ) for supporting journal portions (1 ₁ , 1 ₃ ) of the crankshaft (1) is brought into contact with both side walls of the cylinder block (4); The lower block (5) and the balancer shaft support member (11, 29) are brought into contact with the lower block (5) and the balancer shaft support member (11, 29) for supporting the balancer shaft (21, 22). Are fastened to the cylinder block (4) with common bolts (18 ₁ , 30) passing through the lower block (5) and the balancer shaft support members (11, 29) in the vertical direction, and the bolts (18 ₁ , 30 of), the lower block and (5) a balancer shaft support member (11, 29) and to straddle the insertion hole, the balancer shaft (21,2 Journal portion (23 _4, 23 _3, 26 _3), characterized in that used as an oil passage for oil (5 _7), the support structure of the balancer shafts in the engine).

シリンダブロック（４）の下方にバランサーシャフト（２１）を配置してなるエンジンにおいて、
クランクシャフト（１）のジャーナル部（１₁）を支持するベアリングキャップ（６１₁）を有するロアブロック（５）を前記シリンダブロック（４）の両側壁に固定するとともに、このロアブロック（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１）を支持するバランサーシャフト支持部材（１１）を固定し、前記ロアブロック（５）及びバランサーシャフト支持部材（１１）の合わせ面に形成した凹部（６５）に前記バランサーシャフト（２１）を駆動する無端チェーン（３６）に給油するオイルジェット（６４）を配置し、このオイルジェット（６４）に給油する油路（１１₈）を、前記バランサーシャフト（２１）のジャーナル部（２３₄）に給油すべく前記バランサーシャフト支持部材（１１）に形成した油路（１１₇）に連通させたことを特徴とする、エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造。In the engine in which the balancer shaft (21) is arranged below the cylinder block (4),
Is fixed journal portion of the crankshaft (1) a lower block (5) having a (1 ₁₎ bearing cap for supporting the (61 ₁₎ on both side walls of the cylinder block (4), the lower block (5) A balancer shaft support member (11) for supporting the balancer shaft (21) is fixed to a lower surface, and the balancer shaft is formed in a recess (65) formed on a mating surface of the lower block (5) and the balancer shaft support member (11). An oil jet (64) for supplying oil to an endless chain (36) for driving (21) is arranged, and an oil passage (11 ₈ ) for supplying oil to the oil jet (64) is connected to a journal portion ( 23 ₄₎ is communicated with the oil passage formed in the balancer shaft supporting member in order to lubrication (11) (11 ₇₎ Characterized in that the support structure of the balancer shafts in the engine.

シリンダブロック（４）の下方にバランサーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンにおいて、
クランクシャフト（１）のジャーナル部（１₁，１₃）を支持する鉄系材料製のベアリングキャップ（６１₁，６１₃）を埋設したアルミニューム系材料製のロアブロック（５）をアルミニューム系材料製の前記シリンダブロック（４）の両側壁に固定するとともに、このロアブロック（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１，２２）を支持するバランサーシャフト支持部材（１１，２９）を固定し、前記ロアブロック（５）が結合される前記シリンダブロック（４）の前記ベアリングキャップ（６１₁，６１₃）対向面に、前記バランサーシャフト（２１，２２）のジャーナル部（２３₄，２３₃，２６₃）に給油する油路（５₇）から分岐してクランクシャフト（１）のジャーナル部（１₁，１₃）に給油する油路（４₈）を形成したことを特徴とする、エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造。In the engine in which the balancer shaft (21, 22) is arranged below the cylinder block (4),
The lower block (5) made of aluminum material in which bearing caps (61 ₁ , 61 ₃ ) made of iron material supporting the journal portions (1 ₁ , 1 ₃ ) of the crankshaft (1) are embedded is made of aluminum. The cylinder block (4) made of material is fixed to both side walls, and the balancer shaft support member (11, 29) for supporting the balancer shaft (21, 22) is fixed to the lower surface of the lower block (5). The journal block (23 ₄ , 23 ₃ , 26) of the balancer shaft (21, 22) is formed on the surface of the cylinder block (4) facing the bearing cap (61 ₁ , 61 ₃ ) to which the lower block (5) is coupled. oil passage supplying oil to ₃₎ (5 ₇₎ forming an oil passage for oil supply (4 ₈₎ to the journal portion of the branch to the crankshaft (1) (1 _1, 1 ₃₎ from Characterized in that the support structure of the balancer shafts in the engine.

シリンダブロック（４）の下方にバランサーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンにおいて、
クランクシャフト（１）のジャーナル部（１₃）を支持する鉄系材料製のベアリングキャップ（６１₃）を埋設したアルミニューム系材料製のロアブロック（５）をアルミニューム系材料製の前記シリンダブロック（４）の両側壁に当接させるとともに、このロアブロック（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１，２２）を支持するバランサーシャフト支持部材（２９）を当接させ、これらロアブロック（５）及びバランサーシャフト支持部材（２９）を共通のボルト（３０）でシリンダブロック（４）に共締めしたことを特徴とする、エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造。In the engine in which the balancer shaft (21, 22) is arranged below the cylinder block (4),
The lower block (5) made of aluminum material in which the bearing cap (61 ₃ ) made of iron material that supports the journal portion (1 ₃ ) of the crankshaft (1) is embedded is the cylinder block made of aluminum material. The balancer shaft support member (29) for supporting the balancer shaft (21, 22) is brought into contact with the lower surface of the lower block (5) while being brought into contact with both side walls of (4). And a balancer shaft support member (29), wherein the balancer shaft support member (29) is fastened to the cylinder block (4) with a common bolt (30).