JPS6355434A - タイヤ検査装置用代用路面ドラムの機械精度調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、生産タイヤを走行状態において検査するため
の既知のタイヤユニフォミティマシンにおいて、代用路
面として用いる回転ドラムのタイヤ軸との平行度および
直角度を、正確容易に調整、芯出するための改善された
機構の提供に関する。

（従来の技術） 生産されたタイヤの各種ユニフォミティを測定検査する
ためのタイヤユニフォミティマシンはいうまでもなく周
知のものであり、同マシンにおいては、ロードセルを具
備した回転ドラムを代用路面として用い、このドラム周
面に被検タイヤを回転接支させることにより、実際の走
行状態再現下にその各種ユニフォミティの測定を行なう
ものである。従って測定機械における誤差成分を可及的
小さくするためには、代用路面であるドラムの回転軸と
被検タイヤの回転軸とは、常に正しくその直角度および
平行度の調整されていることが必要とされる。即ち第４
図において代用路面ドラム６はドラム回転軸１に軸受を
介し保持されるとともに、回転軸１の両端には上部ロー
ドセル３１、下部ロードセル３２がそれぞれ具備され、
前記ドラム１の一側には図示のように上部スピンドル軸
２および下部スピンドル軸３によって被検タイヤ７が保
持され、ドラム６の周面に被検タイヤ７のトレッド面が
接支されることになるが、ここで本発明における平行度
とは、ドラム回転軸１の軸芯４と上下スピンドル軸２，
３による軸芯５とが、機械的に平行であることが要求さ
れるのであり、また直角度とは、第５図において示され
るように、前記ドラム回転軸芯４と被検タイヤ７の回転
軸軸芯５とが、第１図矢印Ａから見た場合に、同一平面
にあること、即ち軸芯４と軸芯５との角度θが零度であ
ることが要求されるのである。上記した平行度および直
角度を検査し、かつこれを調整するために、従来は第６
〜第７図および第８〜第９図に示す検査手段を用いると
ともに、第１０図および第１１図に示す調整手段を用い
ているのであり、以下これらについて従来技術を説示す
る。第６〜第７図に示したものは、平行度検査手段であ
り、タイヤ回転軸の１つである上部スピンドル軸２と同
心に同軸に装着した精密円筒部材２１に軸方向に移動、
固定可能に一組の平行度検査用具２２．を設け、まずＡ
位置で代用路面ドラム６における外周面幅員方向の端Ｖ
において、用具２２に付設したダイヤルゲージ２３によ
ってその間隔を測定し、次にＢ位置に用具２２をずらせ
端Ｖにおいてダイヤルゲージ２３によってその間隔を測
定しそのＷ点、７点それぞれの測定値の差を再測定点間
に距離Ｌ１で割って、平行度を数値的に求めているので
あり、また第８〜第９図に示したものは、直角度検査手
段であり、同じく上部スピンドル軸２と同心の精密円筒
部材２１に面角度検査用具２４を可回動に装着し、前記
ドラム６の軸方向における一方の端面におけるＸ。

Ｙの２ケ所を、それぞれ前記検査用具２４に付設したダ
イヤルゲージ２５により測定し、その測定値の差を再測
定点間の距離Ｌ２で割って、直角度を数値的に求めてい
るのである。

上記した検査結果によって、その平行度および直角度が
所望に得られない場合は、第１０図および第１１図に示
すようにして調整、芯出しを行なうのであり、平行度の
調整に当っては、第１０図に示すように、代用路面ドラ
ム６はドラ上回転軸１に対し回転可能であるように軸受
（図示省略）を介して支持され、またドラム回転軸１の
両端には上部ロードセル３１と下部ロードセル３２とが
、何れもその中心部分をピン３３．３３によって接結さ
れることにより取付けられ、また両セル３１．３２の円
周部はドラムハウジング３４に固定されている。これら
の各部構造の具体例としては、第１２図および第１３図
に示される通りである（各図において同一符号は同一部
材を示す）。従って平行度の調整の必要な時は、第１０
図に示されるように、上部ロードセル３１を固定状態と
し、下部ロードセル３２側をタイヤ回転軸側の軸芯５に
対して前進あるいは後退させることによって、ドラム回
転軸側の軸芯４を平行となるように調整するのである。

また直角度の調整に当っては、第１１図に示すように、
ドラムハウジング３４の上部ロードセル取付座３５と下
部ロードセル取付座３６の両者が、タイヤ回転軸側の軸
芯５に対して傾斜しており、同一平面内にないことが、
直角度が出ていないことであり、従ってこの直角度を調
整するには、前記上部セル取付座３５と下部セル取付座
３６とを修正することになるが、これら各部の構造は第
１２図および第１３図に示される通り　（各図において
同一符号は同一部材を示す）であるから、−旦組立てら
れている上端ロードセル３１および下部ロードセル３２
を、ドラム回転軸１、ドラム６とともに、ドラムハウジ
ング３４から取外して修正し、これを再組立しているの
である。尚第１２図および第１３図において、代用路面
ドラム６、ドラム回転軸１、上、下ロードセル３１．３
２を装備するドラムハウジング３４は、その軸方向−側
に取付基部３４ａが形成され、同基部３４ａが固定フレ
ーム４１側に押え板４３．４４によって形成されたガイ
ド溝４５，４５に支持され、タイヤ回転軸の軸芯５方向
に移動可能に取付けられているのであり、これらは勿論
従来既知の構造である。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の平行度および面角度の調整機構並びにそ
の操作については、次の点に問題点がある。即ち第１Ｏ
図に示した平行度の調整に当り、上部ロードセル３１を
固定し、下部ロードセル３２をタイヤ回転軸の軸芯５に
対して前進あるいは後退させて調整するのであるが、既
知のようにこれらロードセル３Ｌ３２は使用時に弛まぬ
ように、堅固に装着することが必要であり、このためド
ラムハウジング３４側に図示省略しであるが、キーや平
行ピン等によって固定されるため、−旦取付後にかかる
調整、修正を行なうに当っては、そのキー取付部の修正
や、平行ピンの場合は打ち直し等の機械的な修正操作と
そのための時間が必要とされるのであり、また第１１図
に示した面角度の調整に当っては、既にドラムハウジン
グ３４側に組立てられている上、下ロードセル３１．３
２を、ドラム回転軸１、ドラム６とともに、ドラムハウ
ジング３４側から取外す必要があり、これ自体に相当の
時間を要するとともに、更にその再組立にも当然時間を
要するのみならず、再組立後、再検査してまだ面角度が
所望に得られない場合には、再び前記取外し、修正、組
立を反復することになり、その時間損失はきわめて大き
く、その調整に時間と手間を要する処に問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の問題点を解決するために、代用路面ドラ
ム６、ドラム回転軸１、上、下ロードセル３１．３２を
装備したドラムハウジング３４を、固定フレーム４１側
に直接取付ける従来方式を廃し、固定フレーム４１側に
調整板を可調整に取付け、同調整板上にドラムハウジン
グ３４を取付けることによって、平行度および面角度の
調整、芯出しをきわめて容易かつ迅速に処理できるよう
にしたもので、具体的には、タイヤ検査装置において用
いる代用路面ドラムを被検タイヤに対して、前記ドラム
回転軸芯とタイヤ回転軸芯との平行度および面角度の機
械精度調整可能に固定フレーム上に取付けるに当り、そ
の軸両端にロードセルを有するドラム回転軸、同回転軸
に支持される代用路面ドラムを装備するドラムハウジン
グを、前記固定フレーム上に３点配置状の複数の可調整
支持部材によって対フレーム間隔可調整に取付けられる
調整板に、前記タイヤ回転軸芯方向に移動させるための
ガイド溝を介して支持させ、前記可調整支持部材によっ
てドラム回転軸芯とタイヤ回転軸芯との平行度および面
角度の調整を行なうことにある。

（作　　用） 本発明の前記した技術的手段によれば、第１図乃至第３
図に示すように、固定フレーム４１に、代用路面ドラム
６、ドラム回転軸１、上、下ロードセル３１．３２を装
備したドラムハウジング３４に取付けるに当り、固定フ
レーム４１の取付は前面に別体の調整板４２を、同調整
板４２に３点配置状に配設したかつ図例ではボルトによ
る可調整支持部材５１．５２および５３を介し、固定フ
レーム４１との間隔Ｘ１が調整可能に取付け、同調整板
４２の前面に押え板４３．４４を介してガイド溝４５を
形成し、同ガイド溝４５にドラムハウジング３４の取付
基部３４ａを、ドラムハウジング３４がタイヤ回転軸軸
芯５方向に移動可能に取付支持させることによって、次
のようにしてその平行度および面角度の調整を行なうこ
とが出来る。即ち第１．２．３各図において、可調整支
持部材５１をイ点、可調整支持部材５２を四点、可調整
支持部材５３をハ点と仮定し、第１図において調整板４
２を、前記４１口、への各３点位置において、何れも固
定フレーム４１との間隔ＸＩが同一であるように、各可
調整支持部材５１〜５３の固定プレート４１への螺じ込
みを介し固定して置き、この状態で図示のように同調整
板４２にガイド溝４５を介しタイヤ回転軸の軸芯５方向
に向かって移動可能に取付けたドラムハウジング３４に
おいて、先に第６図および第７図で示した平行度検査、
第８図および第９図に示した面角度検査を行ない、所要
の平行度および面角度が得られない時には、先に第１０
図において説示した平行度の調整、また第１１図におい
て説示した面角度の調整をそれぞれ行なうことになるが
、第１図は前示第１１図に相当し、また第２図は前示第
１０図に相当し、何れもイ、口、ハ３点における可調整
支持部材５１〜５３の進退による３点位置の間隔ＸＩの
変動、あるいは３点の内の２点における間隔Ｘ１の変動
を行なわせることによって、何れも正確かつ容易にその
調整による修正、芯出しが得られるのである。

（実施例） 本発明による実施例の適切な１例を、第１図乃至第３図
に亘って説示する。本発明において用いる代用路面ドラ
ム６、同ドラム６の回転軸１、同回転軸１の軸方向両端
にそれぞれピン３３によって一体に付設される上、下ロ
ードセル３１，３２　、上記各部材を装備するドラムハ
ウジング３４は、何れも従来のタイヤユニフォミティ機
において用いるものと同一構造であって差支えなく、従
来技術においては、前記ドラムハウジング３４の取付基
部３４ａを、固定フレーム４１側に押え板４３．４４を
介して形成したガイド溝４５に挟持させて、タイヤ回転
軸（上、下スピンドル軸）の軸芯５方向に移動可能に取
付けるに対し、本発明は前記ガイド溝４５を形成した調
整板４２にドラムハウジング３４を同様に取付け、同調
整板４２を調整板４２に３点配置状に配設したボルトに
よる可調整支持部材５１，５２．５３によって、固定フ
レーム４１側に対フレーム間隔ＸＩの可調整に取付ける
点において相違するのであり、同調整板４２は固定フレ
ーム４１と平行する平板なプレート形態であり、調整板
４２には押え板４３．４４がボルト等で対称位置に平行
に固設され、ドラムハウジング３４をタイヤ回転軸の軸
芯５方向に向かって移動させるためのガイド溝４５が形
成され、このガイド溝４５にドラムハウジング３４の上
部ロードセル３１側を囲んで軸芯４方向に突設した取付
基部３４ａが挟持されて取付けられる。３点配置状の可
調整支持部材５１，５２．５３は実施例ではボルトを用
いており、ボルト以外でも対フレーム間隔Ｘ、を可変と
出来る支持部材でかつ固定フレーム４１側に固定可能な
構造のものであれば同効であるが、調整操作の容易性の
上からはボルト構造が有利である。ボルトの場合、固定
フレーム４１側には当然ネジ孔による取付孔４１ａがそ
れぞれ対応位置に配設される。イ点位置を占める可調整
部材５１はドラム回転軸１の軸芯４と直交する線上の調
整板４２における長手方向一端の中央位置に設定され、
これに対し四点およびハ点となる可調整支持部材５２．
５３は同じく調整板４２における長手方向他端の両側位
置に、何れも可調整支持部材５１と等距離の対称位置に
設定されるのである。

（発明の効果） 本発明の調整機構によれば、従来のようにその平行度調
整に当って、上、下ロードセル３１．３２のハウジング
固定部分におけるキー取付部の修正や平行ピンの打ち直
し等の機械的構造の修正やそのための作業時間、また直
角度調整に当っては、−旦組立固定した上下ロードセル
３１．３２をドラム回転軸１、ドラム６とともにドラム
ハウジング３４から取外し、修正、再組立を反復する等
の作業労力と時間を必要とすることなく、ドラムハウジ
ング３４そのものに触れる必要なく、調整板４２側にお
ける可調整支持部材５１．５２．５３における進退操作
による間隔Ｘ＋の変動のみで足り、３点イ９口、ハある
いは３点イ１口、への内の２点における間隔調整によっ
て、平行度および直角度の調整、芯出しが迅速容易に得
られ、その省力化、時間ロスの低減化による効果はきわ
めて大であり、これによってタイヤユニフォミティマシ
ンにおける機械的誤差成分を極力小さくでき、タイヤユ
ニフォミティの高精度の測定結果を可能とするものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の一部切欠正面図、第２図は同側
面図、第３図は同平面図、第４図は代用路面ドラムと被
検タイヤにおける両回転軸８間の平行度説明図、第５図
は問直角度説明図、第６図および第７図は同平行度検査
手段の正面図および平面図、第８図および第９図は問直
角度検査手段の正面図および平面図、第１０図は同平行
度調整の従来手段説明図、第１１図は同直角度調整の従
来手段説明図、第１２図および第１３図は従来のドラム
ハウジング取付例の正面図および平面図である。 １・・・代用路面ドラム回転軸、２，３・・・上、下ス
ピンドル軸、４・・・ドラム回転軸芯、５・・・タイヤ
回転軸芯、６・・・代用路面ドラム、３１．３２・・・
上、下ロードセル、３４・・・ドラムハウジング、４１
・・・固定フレーム、４２・・・調整板、４５・・・ガ
イド溝、５１．５２．５３・・・可調整支持部材。 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和６１年特　許　願第２００３２５号２、発明の名称 タイヤ検査装置用代用路面ドラムの機械精度調整機構３
、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （１１９）　　株式会社神戸製鋼所 ４、代　理　人８５７７ 住所　大阪府東大阪市御厨１０１３番地電話　０６　（
７８２）　６９１７　・６９１８番Ｖ」とあるを、「外
周面幅員方向の端Ｗ」と訂正する。 （２）添付図面第２図を別紙の通り訂正する。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ検査装置において用いる代用路面ドラムを
   被検タイヤに対して、前記ドラム回転軸芯とタイヤ回転
   軸芯との平行度および直角度の機械精度調整可能に固定
   フレーム上に取付けるに当り、その軸両端にロードセル
   を有するドラム回転軸、同回転軸に支持される代用路面
   ドラムを装備するドラムハウジングを、前記固定フレー
   ム上に３点配置状の複数の可調整支持部材によって対フ
   レーム間隔可調整に取付けられる調整板に、前記タイヤ
   回転軸芯方向に移動させるためのガイド溝を介して支持
   させ、前記可調整支持部材によってドラム回転軸芯とタ
   イヤ回転軸芯との平行度および直角度の調整を行なうこ
   とを特徴とするタイヤ検査装置用代用路面ドラムの機械
   精度調整機構。